【スズキ】エブリイ 103台目【OEM】
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アームレストに肘置きながらシフトノブ握れるの？俺なら届かない気がするが >>456
シフトチェンジしないときは肘おきたくね？ >>453
いっちゃん安いやつで選んだ。
ttps://item.rakuten.co.jp/carymo/t-konsoal-box/?scid=wi_ich_androidapp_item_share #Rakutenichiba
横方向は弱いけど縦は充分強い。 >>426
AGSの意味わかってる？
マニュアルのクラッチ操作を自動化しただけなのに、シフトフィールだけ変わるわけないだろ？
ATのパドルシフトなんて電気的なスイッチだろ。 >>426
ミッションオイル変えたらフィーリング変わるかも？ MTで動かすとき以外シフトレバー触るのダメだって
ミッションにストレスがかかる
内部でたくさんのギアが回転しているミッションは、当然ある程度のバイブレーションを発生する。そのミッションケースは、ゴム製のミッションマウントを介して、ボディに固定されている。ここをリジット化すれば、シフトフィールがよくなるかもしれないが、その分、ミッションやボディへのストレスは大きくなる。
振動は大きすぎても困るが、抑え込んでしまうのもよくない。どこかで上手に逃がしてやることが肝要なのだ。走行中のシフトノブを見ると、微妙に振動しているはずだが、ずっとシフトノブを握っていると、この振動の行き場がなくなり、ミッション本体やリンケージにストレスをかけることになってしまう。
出典
https://www.webcartop.jp/2016/07/46074/ あんま神経質に気にしすぎるなや
簡単には壊れんやで >>460
レバーの質感ね。
ただのスイッチなのにカッチャンて煩い。 >>462
壊れるからという話は聞くけど、実際に壊れたっていう話を聞いた事がないんだよな。
FRの乗用車みたいにミッションから直接シフト生えているなら、余分な負荷かけているとは思うが、ワイヤーやリンクでシフトとミッション繋いでいるのは、繋げる所にブッシュが有ったり、ガタが有ったりするから、そこで逃げているような気がするけどね。
ちなみに参考にしている記事には、最高速アタックの時はギヤ抜けする事がたまにあるから、ギヤが抜けないようにシフトを押さえる人を助手席に乗せていたって書いてるけど、それで壊れないなら普通に握っているだけなら尚更壊れないような気がする。 レースのような特殊な状況と比較してもしょうがないでしょ
シフトノブに手を置いておくとシフトフォークに常に横方向の力が加わってフォークの先端が削れてくるので長い目で見るとシフトフィーリングが悪くなったりギヤが入り損ねたりするよ >>453
すまん、タミヤのラジコン用のネジロック使っているｗ
小学校以来 無問題 >>455
今までランエボでフォレスターを煽ってごめんなさい 今日新車一ヶ月点検いてくる。
この手の車で
2200キロしか走ってないから
老いる交換はまだいいやろ。 ちょっと唐突だけど、ねじのゆるみ止めのことだったら、違和感ないな… >>471
この手の車だからこそ換えた方がいいと思うが >>462
この記者アホすぎる
そんな設計してたら即リコールだわ >>466
会社の64ジョインタMT、社員の中にシフトノブに手をのせっぱなしのヤツがいてミッション系に負担かけるから止めた方がいいって一緒に乗る時に言っておいたけど、そいつがメインで使ってるせいか運転する度に3速が抜けやすくなっていったわ！
ちょっと触れただけでNに入り廃車にする頃はガタガタ道で抜けるようになり10万キロ辺りでタービン逝って買い替えになったが、壊れはしないがこういう事例もある エブリイはいい車なんだけど雨上がりに天井から落ちてくる水滴はどうにかならんのかと
走行しているとチョロチョロ落ち続けてくる水に「まだあったのかよ」といつも思う >>478
その辺はディーラーに言わんと改善されんね。
機会があったらメールだね >>388,415,450
俺は3型DA17Vの4駆AGS乗りで、アームレストはコレを使ってる。
https://item.rakuten.co.jp/oldgearshiga-konan/newparts-2197/
SWIFT用だけど、サイドブレーキ手前の四角い物入れに入る。
単に入れただけだとグラつくので、百均の耐震ジェルを噛ませてる。
それでもカッチリ固定されないが、実用上は困ってない。
このアームレスト使用中は、サイドブレーキを操作出来ないから
カッチリ固定されない方が、アームレストを簡単に外せて
サイドブレーキを操作できるので、納得してる。 >>478
撥水コートWAXかければ屋根の水滴も直ぐ落ちる >>480
見た目はキレイな感じですね、エブリイ内装とのマッチングっていう意味では
合わないかもですね。
四角い物入れに嵌める構造なんでしょうか。
このままだとサイドはやはり操作不能のようですね。 >>480
AGSはサイドブレーキでクリープを切れるのに操作できないのは勿体ない気がする いや、普通に考えてシフトに余計なチカラ加えるのはよくないと思うぞ >>480
5MTや5AGSの人でアームレストが欲しいなら
AT車のシートにすればいいだけな気がするんだが >>485
コスパが悪いんじゃね?
商用の中古のシートなんてクソ汚いし
新品なら高い エブリイ乗りはホビットみたいな奴が多いんかな
アームレストなんか窮屈だし要らんわ ATとMTのシート骨が共通ならアームレストがそのまま付けられそうだけど、どうかな？ 解体屋いけば事故車、水没車から格安でパーツ手に入る(´・ω・｀) ホイール相談
ジョインターボ4wdです。4.0j インセット42ミリのホイールにオープンカントリーなどのオフ系タイヤ。
ハミ出しますか？ >>488
だよな！64時代アームレストなんて運転の邪魔で常に跳ね上げてたわ！ >>492
オフセット40だとリムがギリギリセーフだけど、スポークがリム面より出てるホイールだとアウト。
タイヤもゴムのはみ出し10ミリまでならokだけどたぶんアウト
オフセット45までが安全 >>495
すまん、4Jなら大丈夫かも。
俺のエブリイが4.5J+42でリムがほんの少し内側に入ってる感じ。参考まで オイラags乗りで、左右にアームレストを自作してるけど、使うのは主に右側。
左も使うけど、右の方が多い。人それぞれだろうけど ジョインターボのリアシートにアームレストついてるから、あれを移植したらいいんじゃない。
まぁ、サイドブレーキ操作しにくくなるからいらんけどな。 サイドをフットブレーキに変えれば変えればおけ(´・ω・｀) さっき、軽トラに乗り込むのにヨロヨロしてた婆さんから峠で追走された。付かず離れず、ピッタリ追尾された。
アクティトラックだった。 >>502
狭い3ペダルの足元のどこにつけるんだ。 どんなシーンでもフットブレーキだけで坂道発進しろってことか、、、そりゃ無理だろ？ >>456
自作すれば問題なし
長めの肘おき作ったら
手首だけで操作できて快適 >>497
ありがとう。
45のホイールつけたいの無くて、、、 >>488 >>499
バケモノ同士仲良くねｗ ☆(ゝω・)v 17MTのサイドって短くない？
標準体型なんだけどステアリングから手を伸ばすとサイドのボタン辺りに手が行っちゃう。
ステアリングの角度とかシフトノブの位置とかよりそっちの方が気になる。 サンジャポの田中の代わりせいやを呼んだのは
「シルエットが似ているから」って
井口はダメだったのね、まぁM1チャンプと
比べるのも失礼だがｗｗｗ ショルダーサポートに肘が当たるから助手席との間に肘を入れないと引けないのよ。
地味にストレス。。 >>509
わしも慣れやと思う
というか、サイドなんて駐車時以外頻繁に使わんやろ >>514
慣れなのは分かる。んだけど…都内の細い急坂での一時停止の時とかそこそこ頻繁にサイド使うのよ。
ドラポジ云々言う車じゃ無いのは分かってるんだけど引き辛いんだ。 >>517
ドアを少し開けてからとかどうでしょう？ リビルトエンジン扱ってる有名な所ってどこだったっけ？相当前のスレに話題に出てたけど知ってたら教えて欲しい >>505
サイドブレーキ使った坂道発進って教習所以来やったことないかも 坂道発進久々にやったわ。
急坂で後ろにベタ付けワゴンだったから念の為。
MTステッカー貼ろうかな。ちょうど隠したい凹みもあるし。 >>447
ハンドル握ってるだけで疲れる
本当はシートもうちょい前にしてハンドルに近づきたいんだけど
膝がハンドルに閊(つかえる) >>525
腕が極端に短いとか障害レベルの奇形なのかな。だとしたら運転は諦めた方がいいと思う
ハンドルを握るという動作で疲れるなら公道を走ったらダメだよ >>525
トラックの運ちゃんが付けてるもこもこのハンドルカバー付けろ握らんでも手載せてるだけでぐるぐる回せるからけちらんとジェット井上の奴買えよ 坂道ですサイド使うとか まずないな エンジン一発死んだ時に使ったのが最後だったな でも 使う人は頻繁に使うみたいだな 慣れなんだろうけど サイド使うのはめんどくさい アームレストは純正部品購入して装着している人いるけど部品代3万位らしいぞ 余程急な坂ならブレーキ踏みながらアクセル踏んでくからな >>523
それそれ！
後に車が居ると安全の為に使っちゃいますよね。 セーフティサポート付きのPAリミテッドなんだけど、
バックミラータイプのドラレコ検討しています。
純正ミラーに被せて設置する事になりますが、
ステレオカメラとかにけられませんか？
フロントカメラも独立式選べば解決するのですが、
数が少ないので選びにくいんですよ。
出来れば一体型から選びたいのですが、事情を
ご存じの方いませんか？ 俺はなるべくクラッチに負担かけたくないから坂道発進はサイド常用だな。 >>533
同グレードでバルのルームミラー型前後ドラレコ付けてるけど、使えなくはない。
ただ、ミラー一体の前方方向のカメラの向きがの自由度が限定されるので、ミラーの向きで難儀した。 サイドブレーキは駐車時かドリフトで曲げる時か
緊急脱出時(2WDなもんで)くらいやな
慣れてるから坂道発進はあまり意識してない >>535
そのドラレコは、前カメラどっちに着いていますか？
運転席側？ 助手席側？
ミラーの向きでカメラ向き調整を補助したんだと理解しますが、
それだとカメラ画像をオフってミラーとして使う場合に困りませんか？ >>533
動画の1割ぐらい？カメラが写り込むけどドラレコの用途としては充分かなって思ってる
カメラ部分が可動する機種を選べば少しはましになるかも AGSだけどサイド頻繁につかうかな
MTのひとならもっと使う気するけど >>539
まーた楽しそうなことやってるな！裏山。 >>521
俺も並みの坂道発進では使わない。でも、たまに必要なときはある。 >>540
AGSだけど、信号で停まるとNに入れてサイド引いてる。
メーカーの推奨はPに入れるんだろうけど、ガチャガチャするのでやりたくない。
MT乗りがAT乗るとこうなると思うんだけど。 今日定食屋に行ったら64と17が止まってたので、ちょうどその間に止めた。
64はマニュアル、17はAGSだった。
当然どっちも仕事車の雰囲気。
店内には座敷にオバチャン二人組と、カウンターにおっさん一人がいた。どっちがどっちだったんかなぁ。俺は持ち帰りだったんで確認できず。 バイク乗っていると段階的にギア落として停車なんだけど、
クルマの場合はクラッチふんで即Nからのブレーキで速度調整になるな。 停車時以外ニュートラルにする事はないわ ブリッピングしながら2速まで落としていく
>>548はエンブレ使わないって事だよな？その理由は？ >>548
昔の人ほど それやるよね
しかも、クラッチ踏まなくてギア抜く
俺は大型二種の教習でそれやって
クソミソ怒られたから、一応ギリギリまで
ギア繋げているよ。トラウマだろうね >>550
軽バンでそんなにキビキビ走らないし、わざわざエンブレ使うでもって感じ？ >>551
おまえの言う昔の人間っていくつか知らんけど普通はやらねえよ >>551
ブレーキ性能と車重と速度域からくる抵抗考えりゃいらんかなと。 >>552
へー速度に合わせてシフトダウンしないんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
