【スズキ】エブリイ 103台目【OEM】
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>>404
＞>>392
＞暗い所でバックした事ないのか？
＞後方視界確保の為だろ
暗い所云々言ってるからノーマルで十分だろって言っただけだろ >>406
車両保険入ってれば保険金出る。
ただ、横転してる程度だと廃車認定されないかも。 >>407
395でノーマルで不十分なんて一言も書いてないよな？ ＞4 バックランプが暗い
＞ 明るいLEDバルブに要交換
＞バックランプは他者が認識するためのものではないのか？
＞まぶしいわ！って文句付ける場面もないだろから別にいいけど
＞＞暗い所でバックした事ないのか？
＞＞後方視界確保の為だろ >>409
暗いからLEDに云々て流れだったのに何を言ってるんだ >>411
馬鹿の相手はこれで止めるけど399は388にするレスなの >>408
エアバッグ開かせれば行ける
叩くしか無い 388ですが。
バックランプの明るさについては、感じ方に個人差があるのでしょうか？
PAリミテッドなので、スモークガラスである事が暗く感じる原因かも
アームレストなんですが、サイドブレーキの操作がしにくくなったり
シートンベルトがロックしづらくなる弊害あるみたいですが、定番が
あったりしますか？
マニュアルモードで頻繁に操作すると腕が疲れますね
アームレストがあれば肘を置いた状態で操作できそうな気がする
これ買っとけば間違い無いっていうのあれば教えて下さい >>415
シートの柄気にしないのであれば、ジョインターボATの純正シート。
標準で肘掛け付いているよ。
64のジョインターボならマニュアル車でも標準で付いているけど、17に加工無しで付くのかはやったことないから知らない。 真っ直ぐバックって駐車最後の2mとかしかないから、バックモニタで事足りてるな。
それまでは左右バックミラーとルームミラーで動くもの重視見てる感じ。
純正バックランプで暗いと感じたこと無いな。 トラックなんか音声でも知らせてるのに
どっちかに限定する必要はないけどメインは周りへのアピールだろ もうバックランプの話なんかどうでもいいわ！
蒸し返すなアホ！ >>415
シフト操作で手が疲れるのはシートポジションが悪いからだと思うよ
腕伸び切って座ってるんじゃないか？ 結局、純正シフトノブが使える延長棒って無いのかね。雌ネジの肉厚が薄くなり過ぎて無理か >>408
廃車認定て何？修理金額が車の時価を超えたら損保で言う廃車だが AGSのマニュアル操作、動作がいかにも安っぽい。
カコカコじゃなくてガッちゃんって感じで。
どうにかならんもんか。
パドルとの差つけ過ぎw 上げ下げするだけのAGSで疲れるとか軟弱すぎだろDモードオンリーで乗っとけ！ >>423
シートポジション、それはあまり関係ないと思うよ。
シートポジション決める時、ステアリングとシフトノブとの距離を
勘案して少し前寄りにしているし、背もたれもかなり起こしてる。
乗用車（MT)にも乗ってるけどフロアからノブが出てて使用感が
だいぶ違う。
フロアからのシフトノブだと真上から手を載せていても特には
問題無い。
だけど、パネルから伸びるノブだと手をのせていると、シフトアップ
方向に常に力が加わってしまい、誤操作しかねない感じ。
AGS操作で疲れるのは軟弱という意見もあるけど、自分の場合は
都内のスピードがあまりのらない道がメインで、ずっとAGSノブを
握っている。
自分の腕を水平に前方に伸ばして何分耐えられるかやってみると
分かると思うけど、1分もしないうちにしんどく感じてくるよ。
もしかしてエブリイのMT車乗ってる人は感じないのかな？ >>419
当初は音鳴らないからバック入らないと思い込んで焦ったわｗ >>418
わざわざ消す必要がないからじゃない？
バックギア→問答無用で点灯の方が安く済むとか バックランプはブレーキランプと同じような考え方でいいと思う。
夜間はバック方向を照らす照明の役割りにもなるが、
昼間はバックしますよ〜の合図で点灯。
コンビニの駐車場なんか頭から入れてる車多いから、
バックランプ点くとこの車今出るんだなと分かりやすい 要は、ウィンカーとかもそうだけど他人に対して自分がどうしたいのか知らせるという役割りもあるって考えればいいんじゃないか？ 照明としての機能が要らないのならブザーだけでも良かったわけだけど、そうはなってないね >>428
当方MT乗りだけど腕が疲れる事はない
そもそもシフトノブ握りっぱなしってのが間違ってるって言うか道交法違反だから MTで意味もないのにシフトレバー触っていると
故障の原因だからね、基本両手操作だよ。 ノロノロ運転なのにシフトノブ握りっぱなしってAGSの意味あんのか？
MTですら操作時以外握らないのに 遠くからでも騒音がうるさいときでもわかるだろｗ
しかもブザーの方が装置的に面倒くさい >>396
中華ナビのxtronsっての買ったけど、amazonで23000円くらいかな。
OBD2をBluetoothで飛ばすのが付いてて、差し込むだけで繋がったよ。
ただ、ドラレコは設定で苦労したわ。 >>435
自分のシフトノブもたまに握っちゃうんだけどこれも違反？ 走行中たまに運転席した辺りからチリチリ聞こえるんだけど同じような人いる？スピーカー等変えたけど音量ゼロでも同じようにたまに音するから関係無いと思うんだけど… >>440
違反どころか逮捕案件だな 運転席でマスかいて逮捕された奴いたぞ そんなことよりクラッチに足置きっぱにしちゃうんだよな
良くないのは解ってるしかしやっちゃうクラッチカバー交換は20万キロ持つてるからええか インパネシフトってステアリングのすぐ隣にあるのに腕が疲れる意味がわからんしシフトノブに手を載せっぱなしなのもわからん >>428
長めのシフトノブだと5速巡航時ハンドル握った手置きになるね >>444
だよね
こんな使い勝手いいクルマないわ 自分、乗用車(MT)の時もそうだけど頻繁にシフトするので
基本的に常にシフトノブ握る感じになる。
バイパスとか高速走る時ならトップに到達した後なら左手も
ステアリング握ってます。
もちろん交差点では左手もステアリング操作します。
要はオートマチックモードで使えば解決するんだけど、乗用車が
MTなのでどうしても身体が欲するんだよね。
エブリイは配達業務に使用するので、燃費とオートマチックの
方が向いてるかと思って5AGSにしたんだけど、間違いだったな。
やはりMT大好きな自分にはエブリイもMTにすべきだった…
言っても始まらんし解決しないので、アームレスト使って様子見
しようと思う。
Amazonで見てると3,000〜9,000円で多数売ってるんだけど、
これなら間違いないっていうのが見つからんな〜
とりあえずエブリイ専用って銘打ってるやつ試してみようかな。 >>448
延長ノブだと、5速に入れた時に左手がハンドルに当たりそうになるね ネジ止めのやつなんてありますか？
できれば教えて下さい。 今までフォレスターで煽りまくってきた人達ゴメンなさい…
自分がエブリイ乗ったら流れに乗るのに必死だったwww アームレストに肘置きながらシフトノブ握れるの？俺なら届かない気がするが >>456
シフトチェンジしないときは肘おきたくね？ >>453
いっちゃん安いやつで選んだ。
ttps://item.rakuten.co.jp/carymo/t-konsoal-box/?scid=wi_ich_androidapp_item_share #Rakutenichiba
横方向は弱いけど縦は充分強い。 >>426
AGSの意味わかってる？
マニュアルのクラッチ操作を自動化しただけなのに、シフトフィールだけ変わるわけないだろ？
ATのパドルシフトなんて電気的なスイッチだろ。 >>426
ミッションオイル変えたらフィーリング変わるかも？ MTで動かすとき以外シフトレバー触るのダメだって
ミッションにストレスがかかる
内部でたくさんのギアが回転しているミッションは、当然ある程度のバイブレーションを発生する。そのミッションケースは、ゴム製のミッションマウントを介して、ボディに固定されている。ここをリジット化すれば、シフトフィールがよくなるかもしれないが、その分、ミッションやボディへのストレスは大きくなる。
振動は大きすぎても困るが、抑え込んでしまうのもよくない。どこかで上手に逃がしてやることが肝要なのだ。走行中のシフトノブを見ると、微妙に振動しているはずだが、ずっとシフトノブを握っていると、この振動の行き場がなくなり、ミッション本体やリンケージにストレスをかけることになってしまう。
出典
https://www.webcartop.jp/2016/07/46074/ あんま神経質に気にしすぎるなや
簡単には壊れんやで >>460
レバーの質感ね。
ただのスイッチなのにカッチャンて煩い。 >>462
壊れるからという話は聞くけど、実際に壊れたっていう話を聞いた事がないんだよな。
FRの乗用車みたいにミッションから直接シフト生えているなら、余分な負荷かけているとは思うが、ワイヤーやリンクでシフトとミッション繋いでいるのは、繋げる所にブッシュが有ったり、ガタが有ったりするから、そこで逃げているような気がするけどね。
ちなみに参考にしている記事には、最高速アタックの時はギヤ抜けする事がたまにあるから、ギヤが抜けないようにシフトを押さえる人を助手席に乗せていたって書いてるけど、それで壊れないなら普通に握っているだけなら尚更壊れないような気がする。 レースのような特殊な状況と比較してもしょうがないでしょ
シフトノブに手を置いておくとシフトフォークに常に横方向の力が加わってフォークの先端が削れてくるので長い目で見るとシフトフィーリングが悪くなったりギヤが入り損ねたりするよ >>453
すまん、タミヤのラジコン用のネジロック使っているｗ
小学校以来 無問題 >>455
今までランエボでフォレスターを煽ってごめんなさい 今日新車一ヶ月点検いてくる。
この手の車で
2200キロしか走ってないから
老いる交換はまだいいやろ。 ちょっと唐突だけど、ねじのゆるみ止めのことだったら、違和感ないな… >>471
この手の車だからこそ換えた方がいいと思うが >>462
この記者アホすぎる
そんな設計してたら即リコールだわ >>466
会社の64ジョインタMT、社員の中にシフトノブに手をのせっぱなしのヤツがいてミッション系に負担かけるから止めた方がいいって一緒に乗る時に言っておいたけど、そいつがメインで使ってるせいか運転する度に3速が抜けやすくなっていったわ！
ちょっと触れただけでNに入り廃車にする頃はガタガタ道で抜けるようになり10万キロ辺りでタービン逝って買い替えになったが、壊れはしないがこういう事例もある エブリイはいい車なんだけど雨上がりに天井から落ちてくる水滴はどうにかならんのかと
走行しているとチョロチョロ落ち続けてくる水に「まだあったのかよ」といつも思う >>478
その辺はディーラーに言わんと改善されんね。
機会があったらメールだね >>388,415,450
俺は3型DA17Vの4駆AGS乗りで、アームレストはコレを使ってる。
https://item.rakuten.co.jp/oldgearshiga-konan/newparts-2197/
SWIFT用だけど、サイドブレーキ手前の四角い物入れに入る。
単に入れただけだとグラつくので、百均の耐震ジェルを噛ませてる。
それでもカッチリ固定されないが、実用上は困ってない。
このアームレスト使用中は、サイドブレーキを操作出来ないから
カッチリ固定されない方が、アームレストを簡単に外せて
サイドブレーキを操作できるので、納得してる。 >>478
撥水コートWAXかければ屋根の水滴も直ぐ落ちる >>480
見た目はキレイな感じですね、エブリイ内装とのマッチングっていう意味では
合わないかもですね。
四角い物入れに嵌める構造なんでしょうか。
このままだとサイドはやはり操作不能のようですね。 >>480
AGSはサイドブレーキでクリープを切れるのに操作できないのは勿体ない気がする いや、普通に考えてシフトに余計なチカラ加えるのはよくないと思うぞ >>480
5MTや5AGSの人でアームレストが欲しいなら
AT車のシートにすればいいだけな気がするんだが >>485
コスパが悪いんじゃね?
商用の中古のシートなんてクソ汚いし
新品なら高い エブリイ乗りはホビットみたいな奴が多いんかな
アームレストなんか窮屈だし要らんわ ATとMTのシート骨が共通ならアームレストがそのまま付けられそうだけど、どうかな？ 解体屋いけば事故車、水没車から格安でパーツ手に入る(´・ω・｀) ホイール相談
ジョインターボ4wdです。4.0j インセット42ミリのホイールにオープンカントリーなどのオフ系タイヤ。
ハミ出しますか？ >>488
だよな！64時代アームレストなんて運転の邪魔で常に跳ね上げてたわ！ >>492
オフセット40だとリムがギリギリセーフだけど、スポークがリム面より出てるホイールだとアウト。
タイヤもゴムのはみ出し10ミリまでならokだけどたぶんアウト
オフセット45までが安全 >>495
すまん、4Jなら大丈夫かも。
俺のエブリイが4.5J+42でリムがほんの少し内側に入ってる感じ。参考まで オイラags乗りで、左右にアームレストを自作してるけど、使うのは主に右側。
左も使うけど、右の方が多い。人それぞれだろうけど ジョインターボのリアシートにアームレストついてるから、あれを移植したらいいんじゃない。
まぁ、サイドブレーキ操作しにくくなるからいらんけどな。 サイドをフットブレーキに変えれば変えればおけ(´・ω・｀) さっき、軽トラに乗り込むのにヨロヨロしてた婆さんから峠で追走された。付かず離れず、ピッタリ追尾された。
アクティトラックだった。 >>502
狭い3ペダルの足元のどこにつけるんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
