【スズキ】エブリイ 103台目【OEM】
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>>211
開発費大量にかけたらその分が車体価格に反映される。
価格が高くなれば他社に流れる。大口顧客だからこそ1台当たりの値段にシビアになるんだよ。それくらい少し考えれば分かるだろ? >>204
アイボリーはエブリイだとどうかな。
アルトだと圧倒的ババァ色なのにジムニーだとかっこいいね。 ジムニーだとかっこいいって言うかランクルのアイボリーを思い出すからでしょ >>215
価格の底上げの難しさは間違いなくあるけど、そもそもこれだけロングセラーって事に意味がある。広告塔としては十分に効果を出してるからな。
そして数が出れば出るほどコストは下がる。オプションの豊富さやそれに追従するサードパーティー。技術のノウハウ。金額には変えられないものも多い。もちろんこんな事を商売の観点で言っちゃダメだけどな。 商用車なんだから割り切りモデルでナンボ。
今ですら色々グレードやカラーこさえてくれているだけ神だよ。 大昔スズキとフォルクスワーゲンが技術提携した時
ワーゲン側が車体の接合に接着剤を使うのにビックリしたそうだ
今は逆にヨーロッパ勢の方が積極的に接合に接着剤を使用している
開発に金をかけるって、いかに安く良い物を作れるかの技術。 >>221
安くて良いものまさにユニクロだな
パナソニックでの公演で300万円で家を建てる技術を開発しろと言ったそうな
そうすれば全世界で覇権を取れると 司馬先生はエブリイみたいな貧乏くさい車は乗りません。 司馬先生 戦車に載っていた
97式中戦車 三菱製
司馬先生は三菱ミニキャブバン乗り >>88
3型JOIN AGS 4WD
オプションはフロアマットのみ
メンテナンスパック入って
値引き10万
持ち込みアルミにタイヤ入れ換えてもらって乗り出し140万 >>225
アルミ持ち込んだの?
まあ方法は色々思いついたけど、一瞬すごい想像したw
>>223
兵法を知らぬ凡愚めっ!! 2型ジョインAGSです。4〜5万km走った純正エコピアR680が一向に溝減りません タイヤのせいかサスヘタリか乗り心地がやたら悪化してきた気がします。タイヤ変えたら激変しますかね? いろいろタイヤ変えて行き着いたのがトーヨータイヤのv02eだった
これが溝が深くてタイヤ持ちいいし乗り心地もそこそこ 今から納車だ!
+ +
∧_∧ +
(0゚・∀・)
(0゚∪ ∪ +
と__)__) + >>220
自分はエブリイのそういうところが好き
道具感を前面に出すとかじゃなくて、道具そのものなところ
これだけ割り切ってる車種って他には軽トラぐらいかな 後部ステップ下の謎空間 何入れている?
俺はとりあえず傘 三角掲示板とタイヤ修理用コンプレッサー入れてスペアタイヤ降ろした 最近はスペアータイヤの代わりに修理剤+コンプレッサーを
搭載する様になったけど
バーストの場合は役に立たない。
タイヤ交換の出来ないドライバー対策なんだろうけど、
保険の意味でもスペアータイヤは欲しい。 搭載するための場所が確保できないのとコストカットのためでしょ >>236
プロボックスも持っているが
テンパータイヤじゃなく
未だにフルサイズのスペアが付いている
商用車で積載量満載でテンバ―タイヤや
パンク修理剤は危険なんだろうな 折りたたみの十字レンチを手ぬぐい用のウエスとかくるんで突っ込んである。 オプション設定でスペアーが選択可能も有るから
コストカットが一番の理由かな?
エブリイはノーマルタイヤとテンパーが混在するけど
僕の64vはテンパーだった。 >>234
あの空間に電線が一本有るけど
何のコードだか知っている人
教えて下さい。 ハンドルの左側に有るスイッチは
ATセレクターのPを強制解除する物。 >>244
左のひとつをUSB電源コードにしてる 携帯充電用にね >>209
エブリイって売れ筋なの?年間7万台とか売れてんの? >>236
まぁ女性はタイヤ交換自分で敵ない人が多いだろうけどね それもあるだろうけど、ディーラーには燃費のためにギリギリまで重量削ってるからと聞いた >>250
ここで聞いても目安になるのか?
地元の自動車ガラス屋さんに聞いてみるのが1番。
自分は、地元の自動車ガラス屋さんに直接行って、ぼかしガラスの安い奴で工賃込みで4万でお釣りが来たよ。
ちなみにコードテクトだと6万ぐらいしたような覚えがある。 次に買う車をエブリイジョインの5MTにしようと考えてるんやが、 ターボいる?MTならいらんかなと思ってるんやが? >>252
4月納車時のワイやね。
ターボはともかくタコメーターすらない商用メーターになるのがな。
10万浮くのは大きいが。 使い方と乗り方次第
基本NAは走らないからそれにストレスを感じるならターボ
個人的にはターボより二駆四駆に拘る 坂道で加速かけたいって時、そのまま踏み込むとベタつきになってクスッとなる。
ギアチェンすりゃいいだけだが。 ターボなしMT乗ってるけど、山超えツライ
山道通るならターボ >>251
自動ブレーキあり?
カメラ調整だがで高くなるって聞いたもんで。 NA 5MTで峠登るとき
太平洋戦争の時の日本の戦闘機が
高空でアメリカ軍のターボ戦闘機に
非力で追いつかないイメージを思い浮かべてもらいたい >>257
エアコンがぬるくなるくらいでそうでもない。 >>252
ドライビングプレジャーが欲しいなら
ターボ二駆で走り箱の世界にいらっしゃい
アシ、道具にしたいならNAで十分 >>258
無し。
自動ブレーキだとガラスは社外の安いガラスは無いかもね。
安全装備を付けた宿命だな。
車両保険入っているなら、保険会社に聞いてみれば?一回ぐらいなら、等級据え置きで金額も上がらない場合もあるから。 >>261
ベッドキット組んで部屋扱いだから、動くだけで十分。 >>252
今乗っている車がわからないからなんとも言えんが、ターボ有った方がストレス無く走れるよ。 >>252
中距離メインの黒ナンバーだけど、ジョイン、NA,MT,4WDです。
普通に使うならNAで十分。
メーターはレー探をOBD2接続で問題ないし、水温も採れます。 比較する物が無いので
よく分からないけど
僕の場合、実用上は問題無い。
整備に使用する物だしね。 ミッションじゃないジョインオートマノンターボだから参考にならんかもだけど坂道とか登る時エンジンが凄い悲鳴を上げるぜ >>267
Bluetoothはちょこちょこ切れるみたいですね。
私はWi-Fi版を使っていますが表示はワンテンポ遅れます。
ケーブル接続の物でもワンテンポ遅れるみたいですよ。 一回ターボ乗ったら二度とNAには戻れない
そういうこと 自分、軽免許の時代から始まって
360cc、550cc、660cc乗りましたが
550cc+クーラーの時代を考えると
NAでも満足です。
MTですよATは逆に苦手です。 アクセル踏み込むとぬるい風が出て
アクセル話すと冷たい風が出る
なんやこれ?なにが壊れたんや(´・ω・`) >>260
ギア間違えたんかな?と思うぐらいにトルク無くなるよ >>251
飛び石で1cmぐらいヒビはいった
思ったよりやすいのね。
安いけど車両保険使ったほうがいいのかな >>270
ミッションじゃないって・・・
お前の車にもミッションは載ってるぞ
オートマチックトランスミッションが >>272
だな。
今までより良いものを知ってしまうと、その前の状態に戻るのは苦痛しかない。 この車エアコン切った状態の冷風は若干温風が出るね。
外気と比べて生暖かいけど、俺だけ? >>277
ああ、書き方が悪かった>>252の人がMTのジョインの事知りたそうやったからそういう書き方したんだ。 >>276
保険使う使わないは慎重にな
等級下がらなくても事故歴ありの料率を下手すりゃ三年適用されたりする >>279
確かにNAより少々燃費は劣るが、上でNAユーザーが書いている上り坂ストレスから解放されると考えれば車体価格プラス10万は安いと思う。
俺は以前NAのアクティー乗りで、バワーが必要な場所で辛い思いをした経験からエブリイはターボにした。
まあ、あくまで個人的な価値観だから車体価格と燃費を最優先に考える人には無理強いはしない。
価値観は人それぞれだしね。 九州在住 ただいま暴風雨
わいのエブリイ荒波の中を非力に帰って来たぜ
あああああ、本当に死ぬかと思った >>279
イメージだけやな、ワイの燃費は18km/Lや >>274
アクセルオンで自動でコンプレッサー止める車外パーツあったよね。
それかマグネットクラッチ逝きかけか 昨日納車ですでに嵐に見舞われてソワソワが半端ないです。 >>236
一度、田舎の山道でパンクをしてからスペアタイヤのありがたみが身に染みて叩き込まれたので
スペアタイヤは必ず積むようになった >>244
上左はナビからUSB引っ張ってきてUSB接続の端子に
上右はコインケース入れ(一度も使ったことないけど
下はまだ未使用 今更だけどヤバイ台風が来るときは納車を伸ばしてもらわないと。 最大積載量のステッカーって位置の指定はあるのかな?
全塗装を考えているんだけど透明のテプラで反転文字にしてリアガラスの内側から貼ればステッカーの段差に汚れも溜まらないから良いなと思う >>298
シールの段差気になるなら手書きにしとけ >>293
サンキュー(´・ω・`)
マグネットクラッチか
変えてみるわ >>272>>278
MTでアイドル回転数でアクセル踏み足さないで発進するのはNAの方が得意
つまり、渋滞が楽なのはNA
>>290
NAはリニアな加速があるから ジョインターボ4駆5速カーキ注文しました。10月中旬納車予定。 >>302
おめ!いい色とエンジンと駆動方式とミッション買ったな! >>301
発進時のトルクはターボもNAも変わらないんじゃない? >>304
そうなのか
1速のギア比がターボの方があれだから
発進はターボの方が繊細な操作が必要な気がしていた >>306
乗り比べたわけじゃないが、ターボでも2速発進できるくらいトルクあるからな。
昔のドッカンターボと違い、今のターボはNAに劣るのは価格と燃費と維持費だけと思ってる。ターボは5000キロ毎でのオイル交換推奨。 それはそうと茨城で仮眠中の軽自動車が燃えたらしい。一説によると無意識にアクセル踏み込みっぱなしだったらしいから荷室に寝るエブリイは関係無いだろうがな。そいつは隣の車に延焼させたらしいから、回りにもご注意。 よく田舎のコメリに軽トラで買い物来てるお爺ちゃんがエンジンかけるときレブッてる >>304
理論上は圧縮比の高いNAエンジンの方が未加給域ではトルクが高く、その上ファイルがローギヤードなのでさらにトルクアップのはず。それが体感できるかと言うと、乗り比べないと分からんw なんでターボの有無で悩むんだ
少なくてもJOINターボまで来てるんじゃないの、きもちは >>309
回らんよな。この前ぶんまわしてみて気づいた。レッドに入った瞬間、燃料カットされるよな。レッド以上の回転数表示いらないんじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています