【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 4台目【マツダ】
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誰も立てないので代わりに立てました
ここでは4代目エブリイを中心に扱うスレです
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それ以外のエブリイ＋＆エブリイランディ(DA32W)や
旧モデルにお乗りの方もお気軽にどうぞ
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【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1505007289/ 古い車だからこそ自分でメンテナンスしているうちに愛着が倍増してしまうんでしょうね
海外ではエンジン載せ替え無しで数十万km平気で走り続けてる例も結構多いそうですからね da52wのオートマを最近買った。
加速が悪すぎて、たぶん3速と4速をずっと行き来してる感じ。停止中はずっと左足元からカチカチリレーの音がしてる。
色々調べたらシフトソレノイドが壊れてるって言ってるページが一番うちの車と近い感じの症状なんだけど、修理っていくらくらいかかるんだろうか。 >>64
調べたらリコール対象なんだけど
中古で買った人は見てもらえないの？ >>65
中古購入だろうが対応してくれるよ
中古なら過去のリコール実施済みか調べてね
https://www.suzuki.co.jp/recall/ イグニッションコイルが壊れた、部品代いくらだろう…
( ノД`)… ネットでイグニッションコイル1本5000円程度が3本通常はスパークプラグも同時に交換するから1本1000円前後から2000円で3本
俺は62Wと64Wで2年連続夏場に壊れたけどいつもの工場で部品持ち込みで工賃は8000円だった エブリイは交換が容易いのにコイルキャップくらい自分でやれよ ネット見て自分でも出来そうと思ったけど開けてみたら外す部品が面倒で挫折したw うちのもそうだけどもうそろそろ経年劣化であちこちガタがきてる車両も多いと思う
Egの調子もいいし車重が軽いから64や17よりハンドリングも軽いし楽しい車だけど
来年には最前線での活躍からは引退する予定だわ
毎週中距離の高速移動とかの途中でエンコしたら目も当てられないから 年式的に後席のドアノブは仕方ないね
部品価格値上がってたからバン用買ったわ…
https://i.imgur.com/WkpSiju.jpg DA62w(スポーツ)乗りです
バッテリー交換のときに
メモリバックアップというものが
あるらしいのですが、
普通に端子を外して交換しても
よいのでしょうか？ 社外のメモリーバックアップを使えば端子を外しても大丈夫
自分が使ってるのは工具メーカーのSIGNETの製品
アクセサリーソケットに繋いでバックアップしてくれる >>77
ありがとうございます！
アマゾンでみてみますと
安いので良かったです！ >>75
17系のドアハンドルは流用出来ないんだっけ？ >>79
17も64もポン付けできんね
外観似てるんだけどボルトナット位置が違う
ボディに穴加工すればいけるかも？ バッテリーを新品に交換しても
ABS警告灯が点灯したままになるので、
ディーラーで見てもらったら
前輪右のハブの速度センサーがダメのようです、
と言わらました。
交換しても治らなければコンピュータ交換とのこと。
また他のところも同様に古くなっていますね、
ということでした。
現在、ABSが効かないだけで走行には問題ないそうで、
ただし車検は通らないそうです。
センサー交換が5万円、
コンピュータ交換がだいたい15万円ぐらいになります、とのこと。
なので修理はしないで次の車検で廃車にして、
買い換えることにしました。
お世話になりました。
ありがとうございました。 何年式？62ですか？
センサー故障って高くつくなぁ
俺の62wにはまだがんばってもらう アウターハンドルはやっぱり純正なのかな？台湾製買ったら動くけどハンドル戻らない…
又内張外すのやだなー >>81
右側センサーの部品価格が約12,000円
ディーラーではなく、地元の整備工場に相談してみてはいかが？
廃車にするなら部品くださいｗ >>83
社外品は加工必須
純正品と見比べてみ？戻らない理由わかるよ
まぁ加工しても耐久性無いからすぐ壊れちゃうんだけど…
素直に純正品使いましょう… 今年も無事車検通ったよ〜 @DA62W4型
4WD+MTと言う事でろくに確認もせず大喜びで買ったら至るところサビだらけ！
リアシート下の隠しバケツ？やリアヒーターユニットの蓋外して中を見るとサビが貫通して地面が見えてたり、サーモスタット死んで開きっぱなしになったりとあれこれ手直ししてたら愛着が湧いてきたよ >>87
おめでとう！車検通って一安心だ
サーモ故障はよくある症状だったりする
手を加えると愛着湧くよね〜 エンジンチェックランプが消えてくれない・・・
O2センサー替えたしECUリセットもしたがまた点いとる
たまに消えるがちょっと目を離すとまた点いてやがる
いったいどこが悪いんだぜ？ 適当な工場で診断機に繋いで診断してもらったら
またはヤフオクで安く買って用が済んだらメルカリで転売するとか タペットカバーに付いてるPCVバルブって単品で部品出るのかな >>94
ありがとう、早速手配しました
清掃しようと思い外す時にポキッと折れちゃって､､､
あちこちの樹脂パーツが劣化でパキパキ割れていく今日この頃 >>95
序でにタペットカバーのパッキンも交換しておくべき
このパッキンはプラグホールのパッキンも兼ねていて、経年劣化によりオイルがプラグホール内に漏れてくる
これを放置すると、プラグとイグニッションコイルとの通電不良が発生し、加速に斑が生じたり、最悪の場合イグニッションコイルが壊れる 無理だろうねぇ
ATFオイル交換なんて気休めに過ぎないし
もし修理に出したら同年式の中古良車両より遥かに高くつくと思ふ リアシート下の蓋つきのスペースってどういう用途のものなの >>100
ワゴン運転席側は専用のバケツ入ってる
助手席側はユニットスペース（リアヒーター装着車のみ）
バン低グレードは何も無い… >>100
うちのワゴンはブースターケーブルとか牽引ロープとかあまり使用頻度の高くない物をあのバケツに押し込んでるよ
バケツ取り外したフレーム？リアタイヤハウスの前部分？がサビで穴空いて地面が見えてたので涙ながらに手直ししました… リアヒーター側も同じく穴空いてたヨ 乗り換えで62VのJOINを処分するんだが、
欲しい人っていない？ 流石に62もだんだん減って来てるよね
爆発的に売れた車種だけど経年劣化には逆らえない
街で見る仕事車も64から17が主流になりつつある
ウチの62Wもまだ元気だけど今年で最前線から引退させる予定
高速道路を頻繁に走るのがちょっと怖くなってきたし近場専用機なる
64や17とは若干コンセプトが違うのがこの車のいいところ 軽規格は糞だからな
税金が安いだけで車両本体は高いボッタクリ
税金ドロの知床だよ軽規格は笑 >>105
置き場がないので丸ごと希望
不動車でなく実働車なので出来れば乗ってあげてほしい
因みに走行距離は12万キロで5MT >>107
それは残念
置き場所あれば丸ごとほしかった…
過走行でも軽箱は需要あるから引く手あまたかな？ >>107
ちょっと聞くが、それはいくらで売る予定？
総額で10万以下なら考える DA62V買ってAmazon Flex宅配はヤバイかな？ >>113
それは車による
流石に15万キロ走った個体でやるのはリスクがある
ただ、整備記録が完璧で交換部品がきちんと変えてあれば話は違うが 強気過ぎる気もするけど62MTは指名買いの人が多いからこんなもんなのかね キレイ過ぎるほど程度がいいな。下廻りもピカピカだわ 結構強気だし64Vのジョインターボも狙えそうな値段だけど、62WのMTがいいって人もいるよなあ
未塗装樹脂もメッキパーツもきれい、レースのシートカバーや荷室のビニールカバーと言い高齢の方が車庫保管で丁寧に乗ってたのかな？
下回りもピカピカで羨ましい限り >>115
こいつは最終の6型だが総額が高いな、車検が後2ヶ月しか無いのが痛い
>>118
ワゴンのターボMTは62以降出てないから希少だし、
62を指名買いする人がいるからこの値段でも買う人は居る
しかしこれ程の上物はまず出てこないぞ、ヘッドライトもくすんでいないし
下回りを見る限り雨の日は殆ど乗っていなかったんじゃないだろうか？
恐らく、シャッター付きの車庫保管車だと思う 今日白煙をモクモク出しながら信号待ちしてるDA62Vをみた、
高速降り口の近くの信号だったのと県外ナンバーだったので
多分高速を走ってきた直後だと思う。
青になって走り始めたらぶおーっと白煙まきちらしすごかった
前の視界が悪くなったのですぐ停車して先に行ってもらった、
あれは何の不具合なんだろう？ >>122
ありがとうございます、あんなの初めてみて
あまりにびっくりしたのでどうしてああなったのか
知りたかったです。
オイルリングってのがなんなのかわからないけど
オイルのメンテナンスができてなかったってことですね
しっかり気をつけておきます。 白煙が酷過ぎるならターボ車のタービンブローの可能性もあるね
ターボ車は普段の乱暴な運転やオイル交換をさぼってると不具合が出やすくなる >>124
オイル交換をさぼってるけど乱暴な運転しないと案外問題ないね
経年劣化でエンジンマウントが痛んでいるのかアイドリング時に共振してうるさいのはあるけどちょと回転を上げれば収まる
エブリイじゃないんだけど27年16万キロ乗ってるよ
ターボ車だとどのくらいまで乗るんだろうか
エブリイも旧規格はあまり見かけなくなってきたけどあえて旧規格を選択する需要ってあるのかな
サンバーの4駆SCMTをオクで買ったんだけど、業者相手で結構値がつりあがった
東北の震災前後に、当時なら15年くらい経過した車両を買おうとしたときは10万円台で結構あったんだけど
走行距離を不問にしても数がほとんどないし、全国で検索してもほとんど残ってないのかな ここは古い52-62乗りが巣食うスレなのにタービンブローの怖さを分かってないね
ノンターボ車ならある程度大丈夫かもだけどターボ車は神経質すぎるくらいに気を遣った方がいい da62wの4型、走行98000km。
プラグ交換したら、旧プラグにかなりオイルがついてたよ（泣）
ヘッドカバーパッキンを注文しました。
https://i.imgur.com/CKf8VIH.jpg da62w ターボ11万キロ検切れを近所のおっちゃんから無料でもらったんだけどオートマオイル入れ替えたことが無いと聞いたけど入れ替えても大丈夫かな？ >>128
オートマのオイルパンとストレーナーを洗浄してからなら大丈夫だと思うよ >>130
お前はマジahoな奴だな
しかしahoならahoなりに生きられる道を見定めて歩め その理論では事故を起こした全ての車が殺人車となるが…
ハイゼットもアクバモもみんな仲良く殺人車だ
よかったな！おめでとう 今日、62V5型のJOINのシルバーを自走で引き取ってきました
まだ47000キロの固体ですが、宜しくです 走行中に車体下部からシャーシャーいうのは、マフラのタイコの外周が缶切りで切ったように
なってるから、 DA62Wのフロント、乗り心地良くできないかな？突き上げ酷くて腰がツラい >>138
多分ショックが抜けてるんじゃないかな？
後は座席を変えるか厚手のクッションを敷くか 購入ですがエブリイの20万キロってどうですか。突撃出来ますか >>140
何で20万キロの車を買おうとしたのか聞きたい
購入目的は何？ ウワーッ
イグニッションコイル外そうとしたら、先っぽのゴムがプラグホールの中で外れて残って取れない
これどうしよう >>143ワイパーゴムの針金の先曲げて突っ込めば取れる >>144
おお〜ありがとう
明日やってみる、ちょうど捨てる前のワイパーが有ったよ
まじで絶望してた そろそろ夏本番ですが、エアコンの動作確認はお済みですか？
エアコンガス、フィルター、Vベルト等のチェックを忘れずに >>147
62のメンテは寧ろ楽な方だぞ
ベルトの交換＆張り調整以外なら然程難しくない Vベルトが交換後3か月で切れるようになってしまった(2個ダメにした)
テンションプーリーはきれいだが何が原因かしら、若干オイル漏れのきらいはある DA52V 乗ってる人いますか？
負荷時アイドリングで（ライトA/Cワイパー作動）でのB線とバッテリーの充電電圧教えてください
昨日オルタネータ―をリビルトに交換したのですが負荷時アイドリングで13V切る時があるので正常なのかが知りたいんです >>151
もしかしたらアース線が悪いのかもしれない
市販のアーシングキット等を使ってアース線を増やしてみてはどうだろうか？ 3年9ヶ月乗った62Wを降りる事にしました
予想以上に活躍してくれたいい車でした 俺も5月までだな〜もう1回車検取りたいけど、排気ガスが目にしみるほど臭いし通らないだろな セキュリティーアラームが鳴らないように設定したいけどやり方が解りません。中古で買ったので説明書もないんで調べられません。キーの抜き差しを４回やれば良いとかあったのでやってみましたが直後に鳴りました。 >>156
プラグとエアエレメントは交換してる？
これで駄目なら燃料添加剤を入れてみて
>>157
62にはそんなの付いてないけど… >>158
防犯装置装着車のステッカーが貼られてあるので社外品の後付けなんですかね。スズキのお店じゃなくて町工場持ってってみます。 >>158
プラグもエレメントも、IGコイルやら結構な手間かけたんだけどね(´･ ･`)もうあかんのかも知れん 質問です。F6Aのオートマバンですが信号待ち等で停車しているとプルルルルルルルルル、ドルン、プルルルと微妙にアイドリングがおかしくなります。また発進時にある程度の速度までブブブブブブィーンとモタつきます。以前似たような症状のときはプラグ交換で直ったのですが今回はどこが怪しいですか？スロットルとiscvは清掃してみて数日は良かったのですが再発しました。イグニッションコイルですかね？ >>161
はい、コイルがおかしいです
簡単な診断方法はエンジンを掛けたまま、一本づゝイグニッションコイルを抜き差し、
エンジン回転に変化がなかったらそのコイルに不具合が生じてます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
