【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 4台目【マツダ】
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ここでは4代目エブリイを中心に扱うスレです
DA52W DA52V DA62W DA62V
OEM車のマツダ・スクラム
DG52W DG52V DG62W DG62V
それ以外のエブリイ＋＆エブリイランディ(DA32W)や
旧モデルにお乗りの方もお気軽にどうぞ
前スレ
【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1505007289/ テンショナープーリーとウオポン、ベルト一新してまだまだ走るぜDA62エブリイワゴン
>>:1乙 お盆休み前に乗って約10日間留守で置いておいたらバッテリー上がってたよorz
OBD2供給のドラレコってもしかして結構電気食うのかねそれ以外に電装品ないんだもの よくわからんが常時電源なら上がって当たり前なのでわ DA52Vに乗ってるんですがエアコンのコンプレッサー動かすとエンブレが効いたの如く結構パワー持っていかれるんですがこんなもんですかね？
コンプレッサーオイル減ってるのかな >>6
普通に考えて上がるの当たり前なんだけど通常週に何回も乗るから大丈夫と思い込んでた
監視カメラモードにもしてるんだしずっと電気食ってるのに10日間も放置じゃね
今バッテリーをカオスに交換して配線もシガーからのでやり直したよ
これで大丈夫でしょう >>7
エアコンが冷えないんなら異常だが、
十分に冷えているのであれば許容の範囲 >>8
秋月で5Wくらいのソーラーモジュールとコントローラー買ってダッシュボードにでも置いとくといいよ
そうすれば例え数か月放置したとしてもバッテリー上がりとは無縁になって鉛バッテリーも長持ちするから ガスの入れすぎやオイルの入れすぎ、エキパンの詰まり、コンデンサの詰まり
など、いろいろありすぎて、全部はずして交換したら高いやろな エアコンフィルター交換しようとおもったら
フィルター自体がついてなかったDA62V >>10 配線がやっかいで、プロはやらないし、素人は普通はできない、失敗してクルマが
燃えたらと プロとか素人とか言う前に
そんな簡単な配線もできないなら手を出さない方がいいねw エアコンが壊れて知り合いに持っていくと買い換えを進められる 今の整備士は時間が掛かる細かい整備は面倒くさがってやらないからね
車検整備みたいな簡単な項目の点検整備だけで精一杯だしその方が儲かるみたい
福本児童舎みたいなユーザー目線に立ったマニア的な整備士は本に少なくなったなぁ… そりゃ他人の車だもん。
どうなろうが知ったこっちゃないってのが基本。
頑張って整備すると故障しなくなって
修理代金とれなくなって損するだけ。
いい加減に整備しておいて
事故でもやってくれれば新車に買い替えて
くれるでしょ？
整備は極限まで手抜きすること。
事故するようにボルトをゆるめて
おくのも推奨されてるとしか思えない。
おれの62スポーツ、車検後、ボルトゆるゆるで、そのまま走行してたら
事故ってた。
ちなみに車検はダイハツのディーラー
だったから本当に整備の方法が
わからんかったのかもしれないが…
疑ってしまう 自分もシビック車検受けて、1ヶ月でタイミングベルト切れて車壊れた。
それから知り合いのとこで点検等だすのやめた。なんかあった際に文句いいにくいから・・。 古い車を維持したいのならある程度は自分で対処できるようにしとくべきだね
20年程度前の車を維持するために一々整備に出してたら金が出て行ってしまう
日ごろの整備を常に専門家に依頼するくらいなら新しめの車を買うべし 2004年式なんですけど
ときどきシートベルトやABSの
警告灯が点灯するぐらいで
何の故障もしてくれません。
現在やっと4万6千キロです。
近所の買い物での使用が90%ぐらいです。
あと10年乗れるでしょうか？ 15年落ちで13万キロだけど至って快調
だけど現役バリバリで高速までこなしてる現状の使い方はそろそろキツいと思う
何かあった場合に困るので近場専用及びガレージ内物置&避難施設として使用予定 >>17 車検は、新人にやらせるのでボルトの閉め忘れは、2回もあったし
隣のクルマも車検後同じボルト締め忘れがあった、のでわざとやってるのか >>22
パナソニックかユアサのバッテリーが
5、6千円ぐらいで売ってますけど
それで大丈夫でしょうか？ バッテリーの劣化具合は比重計で見てみるのがいい
面倒ならシガープラグ式の電圧計を挿入設置すれば凡そ確認可能
それよりも一番肝心なのはオイル交換をマメに実施する事だろうねぇ >>26
ミッションオイルとデフオイルは豆に交換してる？ >>21
それだけじゃ情報が足りない
バンかワゴンか、グレードやATかMTが分からないとアドバイスは出来ない
>>25
パナソニックならcaosで80B19Lを載せておけば問題ない
あと、アーシングを併せてやっておけば申し分ない
>>27
4万キロを目安に替えればいいよ
ホームセンターで売っている農機具用のギアオイルが使える
GL4やGL5を守っていれば使用に問題はない
更にMTならデフのオイルをミッションにも使えるので経済的 >>28
デフとミッションのオイルが同じでいいのは管理が楽だね >>30
いや、これはマジで体感できる
うちは車に電流計を付けていて、アーシング施工前はアイドリング時で12.7Vしか出てなかったが、
施工後は同条件で、13.8Vまで出るようになった 前輪のバルブキャップが電食で、回らなくなるほど、タイヤで発電してるので、
ハブからアースを取って電気を逃さないといけない 最近マフラーから白煙がひどくなってきた
始動時には出ないんだけどエンジン暖まる頃にはモクモクだわ
オイル漏れ止め剤で止まればいいけど... ３４は蒸気とちゃうか、ターボが壊れるとオイルが噴出して煙が出る
コロナで全部不景気なようそうをていしてるな 海外では日本の軽トラが大人気で10万キロ程度のものが良く輸出されているという
次いで同じく軽バンも人気がありどちらもメンテしながら100万キロオーバーも珍しくないらしい
日本では政府の思惑も相まって早ければ3～5程度で買い替えのため手放す人が多いが 今乗ってる6型62Vは2004年新車から今年まで20万㌔弱よく持ったよ。荒い使い方だし内外装ともボロボロだけど足には最高だった
遂に来月車検で手放して17Wに乗り換えるつもりだけど何か寂しい気もする 手離さずに家に置いとくといいよ
災害が起きた時に簡易避難所にできるから
車検切ってEg動くようにしとくのもいいし
サブとして残しておくのもいい
俺も来春MH23を出して17Wを増車予定
現在雑用マシンの62Wは別荘に置いてサブに
64Wが雑用マシンになって17W二台体制へ 古い車だからターボ車は常にメンテしておかないとある日突然悲惨な目に遭うかも ISCVバルブの清掃の事ですが
ネットで拾えるのは良くある三本ビスで止まってるやつ
俺もアイドリング不調なのでやってみようとしたら2本の五角形のネジで止まってて、開けてみても掃除する程汚れも見受けられ無かったです
年式によってISCVの違いがあるのかな、6型ターボです
掃除方法知ってる方教えてください >>43
ISCVバルブはやってとこないからわからないけど
アイドリング不調ならPCVバルブやプラグやイグニッションコイルも怪しくないかい？ >>42
オイル交換サボんなきゃタービンいけるよな…？と謎の自信あるわ
オルタネーターとセルモーターが気になるお年頃（走行距離的な意味で） >>44
PCVバルブですか、プラグとイグニッションコイルは交換しました
O2センサーもダメっぽいので交換して探ってみます 俺の車も今11万キロだからオルタネーターとセルモーターは気にしてる
それそろヤフオクあたりで安いリビルト品でも探してストックしておこうかな
コイルキャップは万が一に備えて純正品を3本ストック済み エンジンが掛からない時が時々あって、
セルモーター替えてみたけど改善せず。
悩み倒した挙げ句、イグニッションスイッチバラしてみたらカーボンが付着してて、
接触不良起こしてた。
余ったセルモーター 中古だから売っても二束三文だし、無駄になった(汗 イグニッションコイルは助手席シート下に直ぐあるから楽に交換可能だけど
オルタやセルモはジャッキアップして下に潜らないとダメでしょ？
今は集合住宅暮らしだから作業できる場所がないや セルモーターは、ジャッキアップ無しでも何とかいけた。 キュルキュルキュルキュルキュルキュルって時々鳴くのはファンベルト？ >>52
ベルトの張り確認→遊び大きい→ベルト張り調整
ベルト交換歴無し→ベルト外す→ベルトの状態とテンションプーリーなどの各ベアリングから異音ないか確認→原因部品交換
F6搭載型は対策部品出てたっけ？ テンションプーリーて結構な値段しますね
ベアリングのみ交換するか悩み中… アイドル不調、ISCV清掃でググってやってみようと思ったら「ロータリーバルブ式」？とかいうタイプだった
これはキャブクリーナーとかぶっかけても大丈夫なタイプ？ちな6型ターボ >>56
止めておけ、綿棒にキャブクリ染み込ませて使った方が無難だぞ
今、出張で静岡の牧之原市に滞在しているんだが、
市内を走ってたら62の遭遇率が高いのに驚いた プラグは古いタイプを使わないとコイルが壊れるので、なぜ壊れるかは研究してる
ひまもかねも何もない コイルが壊れると、ひきつけをおこす、そして止まりそうになる 中華製は安いけど不安だし
低走行距離を謳ってる中古品は業者が信用ならんし
結局、高いけど純正品の新品を買った方がトータルすると絶対に安上がり 中古で買ってスロットル分解洗浄、プラグ交換、イグニッションコイル交換してだいぶ走るようになったけど、走り始めの加速が未だにおかしいわ
なんか1～2秒くすぶって急に加速する感じなんだよね
インジェクターか燃料ポンプかな... 古い車だからこそ自分でメンテナンスしているうちに愛着が倍増してしまうんでしょうね
海外ではエンジン載せ替え無しで数十万km平気で走り続けてる例も結構多いそうですからね da52wのオートマを最近買った。
加速が悪すぎて、たぶん3速と4速をずっと行き来してる感じ。停止中はずっと左足元からカチカチリレーの音がしてる。
色々調べたらシフトソレノイドが壊れてるって言ってるページが一番うちの車と近い感じの症状なんだけど、修理っていくらくらいかかるんだろうか。 >>64
調べたらリコール対象なんだけど
中古で買った人は見てもらえないの？ >>65
中古購入だろうが対応してくれるよ
中古なら過去のリコール実施済みか調べてね
https://www.suzuki.co.jp/recall/ イグニッションコイルが壊れた、部品代いくらだろう…
( ノД`)… ネットでイグニッションコイル1本5000円程度が3本通常はスパークプラグも同時に交換するから1本1000円前後から2000円で3本
俺は62Wと64Wで2年連続夏場に壊れたけどいつもの工場で部品持ち込みで工賃は8000円だった エブリイは交換が容易いのにコイルキャップくらい自分でやれよ ネット見て自分でも出来そうと思ったけど開けてみたら外す部品が面倒で挫折したw うちのもそうだけどもうそろそろ経年劣化であちこちガタがきてる車両も多いと思う
Egの調子もいいし車重が軽いから64や17よりハンドリングも軽いし楽しい車だけど
来年には最前線での活躍からは引退する予定だわ
毎週中距離の高速移動とかの途中でエンコしたら目も当てられないから 年式的に後席のドアノブは仕方ないね
部品価格値上がってたからバン用買ったわ…
https://i.imgur.com/WkpSiju.jpg DA62w(スポーツ)乗りです
バッテリー交換のときに
メモリバックアップというものが
あるらしいのですが、
普通に端子を外して交換しても
よいのでしょうか？ 社外のメモリーバックアップを使えば端子を外しても大丈夫
自分が使ってるのは工具メーカーのSIGNETの製品
アクセサリーソケットに繋いでバックアップしてくれる >>77
ありがとうございます！
アマゾンでみてみますと
安いので良かったです！ >>75
17系のドアハンドルは流用出来ないんだっけ？ >>79
17も64もポン付けできんね
外観似てるんだけどボルトナット位置が違う
ボディに穴加工すればいけるかも？ バッテリーを新品に交換しても
ABS警告灯が点灯したままになるので、
ディーラーで見てもらったら
前輪右のハブの速度センサーがダメのようです、
と言わらました。
交換しても治らなければコンピュータ交換とのこと。
また他のところも同様に古くなっていますね、
ということでした。
現在、ABSが効かないだけで走行には問題ないそうで、
ただし車検は通らないそうです。
センサー交換が5万円、
コンピュータ交換がだいたい15万円ぐらいになります、とのこと。
なので修理はしないで次の車検で廃車にして、
買い換えることにしました。
お世話になりました。
ありがとうございました。 何年式？62ですか？
センサー故障って高くつくなぁ
俺の62wにはまだがんばってもらう アウターハンドルはやっぱり純正なのかな？台湾製買ったら動くけどハンドル戻らない…
又内張外すのやだなー >>81
右側センサーの部品価格が約12,000円
ディーラーではなく、地元の整備工場に相談してみてはいかが？
廃車にするなら部品くださいｗ >>83
社外品は加工必須
純正品と見比べてみ？戻らない理由わかるよ
まぁ加工しても耐久性無いからすぐ壊れちゃうんだけど…
素直に純正品使いましょう… 今年も無事車検通ったよ～ @DA62W4型
4WD+MTと言う事でろくに確認もせず大喜びで買ったら至るところサビだらけ！
リアシート下の隠しバケツ？やリアヒーターユニットの蓋外して中を見るとサビが貫通して地面が見えてたり、サーモスタット死んで開きっぱなしになったりとあれこれ手直ししてたら愛着が湧いてきたよ >>87
おめでとう！車検通って一安心だ
サーモ故障はよくある症状だったりする
手を加えると愛着湧くよね～ エンジンチェックランプが消えてくれない・・・
O2センサー替えたしECUリセットもしたがまた点いとる
たまに消えるがちょっと目を離すとまた点いてやがる
いったいどこが悪いんだぜ？ 適当な工場で診断機に繋いで診断してもらったら
またはヤフオクで安く買って用が済んだらメルカリで転売するとか タペットカバーに付いてるPCVバルブって単品で部品出るのかな >>94
ありがとう、早速手配しました
清掃しようと思い外す時にポキッと折れちゃって､､､
あちこちの樹脂パーツが劣化でパキパキ割れていく今日この頃 >>95
序でにタペットカバーのパッキンも交換しておくべき
このパッキンはプラグホールのパッキンも兼ねていて、経年劣化によりオイルがプラグホール内に漏れてくる
これを放置すると、プラグとイグニッションコイルとの通電不良が発生し、加速に斑が生じたり、最悪の場合イグニッションコイルが壊れる 無理だろうねぇ
ATFオイル交換なんて気休めに過ぎないし
もし修理に出したら同年式の中古良車両より遥かに高くつくと思ふ リアシート下の蓋つきのスペースってどういう用途のものなの >>100
ワゴン運転席側は専用のバケツ入ってる
助手席側はユニットスペース（リアヒーター装着車のみ）
バン低グレードは何も無い… >>100
うちのワゴンはブースターケーブルとか牽引ロープとかあまり使用頻度の高くない物をあのバケツに押し込んでるよ
バケツ取り外したフレーム？リアタイヤハウスの前部分？がサビで穴空いて地面が見えてたので涙ながらに手直ししました… リアヒーター側も同じく穴空いてたヨ 乗り換えで62VのJOINを処分するんだが、
欲しい人っていない？ 流石に62もだんだん減って来てるよね
爆発的に売れた車種だけど経年劣化には逆らえない
街で見る仕事車も64から17が主流になりつつある
ウチの62Wもまだ元気だけど今年で最前線から引退させる予定
高速道路を頻繁に走るのがちょっと怖くなってきたし近場専用機なる
64や17とは若干コンセプトが違うのがこの車のいいところ 軽規格は糞だからな
税金が安いだけで車両本体は高いボッタクリ
税金ドロの知床だよ軽規格は笑 >>105
置き場がないので丸ごと希望
不動車でなく実働車なので出来れば乗ってあげてほしい
因みに走行距離は12万キロで5MT >>107
それは残念
置き場所あれば丸ごとほしかった…
過走行でも軽箱は需要あるから引く手あまたかな？ >>107
ちょっと聞くが、それはいくらで売る予定？
総額で10万以下なら考える DA62V買ってAmazon Flex宅配はヤバイかな？ >>113
それは車による
流石に15万キロ走った個体でやるのはリスクがある
ただ、整備記録が完璧で交換部品がきちんと変えてあれば話は違うが 強気過ぎる気もするけど62MTは指名買いの人が多いからこんなもんなのかね キレイ過ぎるほど程度がいいな。下廻りもピカピカだわ 結構強気だし64Vのジョインターボも狙えそうな値段だけど、62WのMTがいいって人もいるよなあ
未塗装樹脂もメッキパーツもきれい、レースのシートカバーや荷室のビニールカバーと言い高齢の方が車庫保管で丁寧に乗ってたのかな？
下回りもピカピカで羨ましい限り >>115
こいつは最終の6型だが総額が高いな、車検が後2ヶ月しか無いのが痛い
>>118
ワゴンのターボMTは62以降出てないから希少だし、
62を指名買いする人がいるからこの値段でも買う人は居る
しかしこれ程の上物はまず出てこないぞ、ヘッドライトもくすんでいないし
下回りを見る限り雨の日は殆ど乗っていなかったんじゃないだろうか？
恐らく、シャッター付きの車庫保管車だと思う 今日白煙をモクモク出しながら信号待ちしてるDA62Vをみた、
高速降り口の近くの信号だったのと県外ナンバーだったので
多分高速を走ってきた直後だと思う。
青になって走り始めたらぶおーっと白煙まきちらしすごかった
前の視界が悪くなったのですぐ停車して先に行ってもらった、
あれは何の不具合なんだろう？ >>122
ありがとうございます、あんなの初めてみて
あまりにびっくりしたのでどうしてああなったのか
知りたかったです。
オイルリングってのがなんなのかわからないけど
オイルのメンテナンスができてなかったってことですね
しっかり気をつけておきます。 白煙が酷過ぎるならターボ車のタービンブローの可能性もあるね
ターボ車は普段の乱暴な運転やオイル交換をさぼってると不具合が出やすくなる >>124
オイル交換をさぼってるけど乱暴な運転しないと案外問題ないね
経年劣化でエンジンマウントが痛んでいるのかアイドリング時に共振してうるさいのはあるけどちょと回転を上げれば収まる
エブリイじゃないんだけど27年16万キロ乗ってるよ
ターボ車だとどのくらいまで乗るんだろうか
エブリイも旧規格はあまり見かけなくなってきたけどあえて旧規格を選択する需要ってあるのかな
サンバーの4駆SCMTをオクで買ったんだけど、業者相手で結構値がつりあがった
東北の震災前後に、当時なら15年くらい経過した車両を買おうとしたときは10万円台で結構あったんだけど
走行距離を不問にしても数がほとんどないし、全国で検索してもほとんど残ってないのかな ここは古い52-62乗りが巣食うスレなのにタービンブローの怖さを分かってないね
ノンターボ車ならある程度大丈夫かもだけどターボ車は神経質すぎるくらいに気を遣った方がいい da62wの4型、走行98000km。
プラグ交換したら、旧プラグにかなりオイルがついてたよ（泣）
ヘッドカバーパッキンを注文しました。
https://i.imgur.com/CKf8VIH.jpg da62w ターボ11万キロ検切れを近所のおっちゃんから無料でもらったんだけどオートマオイル入れ替えたことが無いと聞いたけど入れ替えても大丈夫かな？ >>128
オートマのオイルパンとストレーナーを洗浄してからなら大丈夫だと思うよ >>130
お前はマジahoな奴だな
しかしahoならahoなりに生きられる道を見定めて歩め その理論では事故を起こした全ての車が殺人車となるが…
ハイゼットもアクバモもみんな仲良く殺人車だ
よかったな！おめでとう 今日、62V5型のJOINのシルバーを自走で引き取ってきました
まだ47000キロの固体ですが、宜しくです 走行中に車体下部からシャーシャーいうのは、マフラのタイコの外周が缶切りで切ったように
なってるから、 DA62Wのフロント、乗り心地良くできないかな？突き上げ酷くて腰がツラい >>138
多分ショックが抜けてるんじゃないかな？
後は座席を変えるか厚手のクッションを敷くか 購入ですがエブリイの20万キロってどうですか。突撃出来ますか >>140
何で20万キロの車を買おうとしたのか聞きたい
購入目的は何？ ウワーッ
イグニッションコイル外そうとしたら、先っぽのゴムがプラグホールの中で外れて残って取れない
これどうしよう >>143ワイパーゴムの針金の先曲げて突っ込めば取れる >>144
おお～ありがとう
明日やってみる、ちょうど捨てる前のワイパーが有ったよ
まじで絶望してた そろそろ夏本番ですが、エアコンの動作確認はお済みですか？
エアコンガス、フィルター、Vベルト等のチェックを忘れずに >>147
62のメンテは寧ろ楽な方だぞ
ベルトの交換＆張り調整以外なら然程難しくない Vベルトが交換後3か月で切れるようになってしまった(2個ダメにした)
テンションプーリーはきれいだが何が原因かしら、若干オイル漏れのきらいはある DA52V 乗ってる人いますか？
負荷時アイドリングで（ライトA/Cワイパー作動）でのB線とバッテリーの充電電圧教えてください
昨日オルタネータ―をリビルトに交換したのですが負荷時アイドリングで13V切る時があるので正常なのかが知りたいんです >>151
もしかしたらアース線が悪いのかもしれない
市販のアーシングキット等を使ってアース線を増やしてみてはどうだろうか？ 3年9ヶ月乗った62Wを降りる事にしました
予想以上に活躍してくれたいい車でした 俺も5月までだな〜もう1回車検取りたいけど、排気ガスが目にしみるほど臭いし通らないだろな セキュリティーアラームが鳴らないように設定したいけどやり方が解りません。中古で買ったので説明書もないんで調べられません。キーの抜き差しを４回やれば良いとかあったのでやってみましたが直後に鳴りました。 >>156
プラグとエアエレメントは交換してる？
これで駄目なら燃料添加剤を入れてみて
>>157
62にはそんなの付いてないけど… >>158
防犯装置装着車のステッカーが貼られてあるので社外品の後付けなんですかね。スズキのお店じゃなくて町工場持ってってみます。 >>158
プラグもエレメントも、IGコイルやら結構な手間かけたんだけどね(´･ ･`)もうあかんのかも知れん 質問です。F6Aのオートマバンですが信号待ち等で停車しているとプルルルルルルルルル、ドルン、プルルルと微妙にアイドリングがおかしくなります。また発進時にある程度の速度までブブブブブブィーンとモタつきます。以前似たような症状のときはプラグ交換で直ったのですが今回はどこが怪しいですか？スロットルとiscvは清掃してみて数日は良かったのですが再発しました。イグニッションコイルですかね？ >>161
はい、コイルがおかしいです
簡単な診断方法はエンジンを掛けたまま、一本づゝイグニッションコイルを抜き差し、
エンジン回転に変化がなかったらそのコイルに不具合が生じてます >>162
でも普通に走る時は普通に走っちゃうんですよこれが。感覚的にはダーっとある程度走った後におかしくなる感じですね。車屋が一番嫌がる不具合だ(笑) 社外部品のラジオがショトしてた >>151 リアランプが割れてショートしてた コイルがいかれると。走行後のアイドルでひきつけを起こす、 リアランプが当て逃げて何回も割れてるので、予備を買った >>167
ベルトの張りが足りないなら調整すべし
ベルトにひび割れが目立つのなら速やかに交換すべし >>162
どんどん具合が悪くなったのでその方法で特定して交換しました。ありがとう！ >>170
交換してまたおかしくなって更に悪化したので車屋で見てもらったら交換したコイルがまたイカれたと。中古品に変えたら好調とはよくわからん事になりした。 新年明けましておめでとうございます、今年も安全運転で行きましょう 新年明けましておめでとうございます、今年も安全運転で行きましょう 52と62のライトに互換性ありますか？
52のライトが曇ってるんで62のライトを付けようと思ってるんですが >>177
ありがとうございます
うちのはjoinのバンなので いけそうですね
ちなみに62のバンでマルチリフレクタのものってあるんでしょうか？ >>178
それはターボモデルのDX2だけ
あのライトをJOINに付けるにはライト本体の加工が必要
但し、ワゴン並びにDX2用のボンネットとバンパーも同時に移植するのなら加工無しでいける 22年目のジョインを知人から貰ってdiy中
3000回転ぐらいで下側からビビり音するんだが原因なんだろ？
マフラーハンガーは交換済み 特定の車種を目の敵みたいにしてる人ってあたおかが多いなｗ ダメハツ信者って馬鹿しかいないよな
特にハイゼットとタント乗りｗ 私の62vは13万かかりました
20年目の記念すべき車検(^^) 62Vエンジン音が常にうるさいし外気導入で排気ガス臭かったので調べてもらったらエキマニの真ん中辺がほぼ一周割れてた
本体＋遮熱板＋ガスケット類＋関連ボルト交換で50k￥オーバー
交換後は低速トルクが復活した 手持ちのセミバケを取り付け予定なんだけど
(納車もまだ、レールも発注してない)
シート脱着って難しいかな？
前乗ってたハイゼットの取り付けは
ボンネット蓋上にボルト4本だけだったので >>201
簡単
シートを跳ね上げ、裏側に付いてる断熱材を固定してる4箇所の金具を起こして、
断熱材を外すと六角のナットが四個付いてるので、それを取ればシートが外せる それだけ聞くとハイゼットまんまだな‥
ボルト穴の位置まで同じだったら
シートレール流用出来んのに
レールはn-sportを使ってたんだけど
da62wの設定がなく、ユニプロにした。
証明書とか必要かなと思うけど
付けるのはレカロではなくBRIDEで一番安いやつなので‥
(前車の時ユーザー車検やったけどお咎めなしだった) ドアミラーの電格が半年あかずに左右それぞれ故障
ギア割れなのかな～？ COMTECのレーダー(807v)、obd2接続出来んのか‥
時計とブースト計替わりに重宝してたのに
使えるって情報もあったんだけどな もっと調べたら旧式のケーブルなら行けるとのことで
中古を買ったら無事接続できたが‥高すぎんだろw レータンのOBD接続は車がバグるからやめといた方がいいらしい そういや速度表示してんだけどメーターと
だいぶ誤差がある(レーダーのが遅い)
ナビ取り付け予定なので
お役御免にしたい所だが‥
センターパネルの三連スイッチにusbコネクタ増設したんだけど
パネルの左上がはまらなくて浮くわ‥
元々は結構しっかりはまってたんだけどなー シフトのDポジションのランプが消えました。
交換簡単かな？？ mtだからわからんがメーター球のポジションランプなら簡単。この前インパネ外しのついでに余ってたt5ledとかに入れ換えた。レバー側だと結構大変かも
エアコン球も切れてたので入れ換えたが‥
後ろから手突っ込んでどうのって構造じゃなかったわ
カプラーやらワイヤー全外ししてエアコンパネル出して、ソケットの位置も極悪でラジペンでなんとか取り付けた。
極性は合ってて点いたのでラッキーだった バックブザー、ワゴンのMTは付いてなかったので
社外品を右テール裏に仕込んだ。
キンコン音とかバックします～が良かったんだけど
普通のピーピー
速度チャイムって62には無いのかな？
滅多に高速は乗らんけど 後席ヘッドレストのアンコが朽ち果ててたわ
20年近く経ってるからしゃあないけど
とりあえずアンコは捨ててカバーと骨は洗った。
綿かスポンジを詰めれば再生出来るかな？ ドアロックリレー、ヒデー位置に付いてるな
メーター外してしかもステーのビスがインパネ奥から裏止め ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
