【ダイハツ】 ムーヴ Part115 【MOVE】
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>>739
30万てすげぇな
俺四年で三万くらいかも >>742
素晴らしい、是非オドメーターのぅPを！ 会社用のバンも作ってる会社だからムーヴもそれなりに耐久力あるのかな >>745
L150s後期カスタムですが、
弱い部分も山ほどあります。 >>746
いいね！
エンジンは1基目？マニュアル？
自分のはマニュアルでエンジンは1基目
軽自動車なんか10万キロもたないとか言ってる人が回りにたくさんいるけどオドメーターの写真見せてあげるとぶったまげてますよ >>722
10年落ちの中古は正直すすめない
理由はコネクター類も劣化して配線の接触不良が起きたりして原因追求が大変な事があるから
買うならリコールだらけで色々な部品がリフレッシュされた1オーナーの認定中古ムーヴ
>>748
なんでみんカラ辞めたんですか？ >>749
ありがとうございます。
エンジンは2機目で、4ATです。
>>750
更新するのが面倒になったからです。 >>752
EF-VEに少し手を加えています。
>>753
ある意味では名機ですね。
>>754
乗り換えるつもりはないですね。
壊れても修理して乗ります。 >>755
私も平成15年式L 152S4気筒を所有しています。
サブカーになるので13万キロ程の走行です。 >>756
それ、恥ずかしいから言わない方がいいですよ。 新型エンジン搭載したのにタント全く売れてないらしいね、同じエンジンを新型ムーブに載せるらしいがタントの二の舞になるのかな？
五味の予測通りになってしまったな >>761
時間開けて同じ奴に食いついてお前がポンコツだよ（笑） >>768
きちんとメンテされている証拠でもあるよね >>768
ちなみにエンジン載せ換えっていくらぐらいかかるの？
>>758
ポンコツでもええやん。車なんて他人の評価なんて気にしないよ。相手を蔑む事しか言えないあなたの方がポンコツじゃないん？ 758はNGで。
L152Sのシャンパンゴールドの後期が欲しいが見つからねぇ… >>769
でも、壊れるところは壊れています
>>770
あくまでもうちの親族の工場の場合
中古エンジンに載せ換えるだけなら10万〜
(エンジンの距離による)
リビルトに載せ換える30万〜
(補機類を買い直す必要がある)
中古エンジン買って、
前のエンジンから使えるパーツを流用したりする50万〜
(私の場合はこれでした。) >>773
エンジンは何万キロのときに換えてますか？
ATは新車のときのまま？
燃料ポンプやラジエーターは無交換？
うちの31万キロL-600Sはドライブシャフト以外全て新車のときのままなのでいつ壊れるか戦々恐々 >>775
社外パーツ入れてあったので勿体無いからバラして流用しました。
分解が一番高かったかな…
>>776
37万キロです。
圧縮がなくなりました。
ATは3回ブローしてます。
強化してくれるメーカーに頼んで
ワンオフ加工してあります。
ラジエターは2回交換しています。
ウォーターポンプも水漏れで交換。 >>774
どうして恥ずかしいの？
説得力ある説明求む >>779
自分は特に故障もなければ20万kmくらい乗りたいと思うけど、
そこまで直してでも乗り続けたいってのは凄いな CVTになってから走らせる楽しさは減った気がする
あとCVTF高すぎ… >>780
このスレの新参なの？
軽で４発は非効率的なのに、それをいいと思い込んでいるバカが多いから >>783
152が恥ずかしいという理由が非効率？説得力ある理由が得られなかった JB-DETはダイハツ歴史上、耐久性最高のエンジンだと思うをだが…
ブロック加工でストーリア用のJC-DETにも使われたくらいだし >>785
６６０の排気量でATとかアホらしい程非効率だろ >>768
これは凄いな
家にあった75年頃のモーターファンのデンソーの広告に載っていた初代クラウン
タクシーの38万m走行に匹敵する快挙だな。
軽の過走行としてヨウツベで観た三代目ワゴンRターボの38万kimが最高記録だった
がこれも一回エンジンを載せ替えていた。 >>789
初代ライフは2ATだったし550時代の軽も殆どが2ATだったことを思えば軽に4ATは
頗る贅沢な変速機。 >>779
あと15年乗って100万キロ目指しましょう
自分が今まで見た記録は青森の赤帽サンバーが80万キロってのがありました
塩害でフレームが折れて終了したようです
自分も1基目のエンジンとミッションでとりあえず月(38万キロ)をめざします >>790
赤帽サンバーとかエンジン交換無しで50万とか走ってると聞いた >>790
評価、ありがとうございます。
37万キロで圧縮抜けでした。
タペット付近からものすごく漏れていて
この時には1000キロ毎にオイルを足しながら
騙し騙し走っていました。
https://i.imgur.com/o5x1Gs0.jpg
>>791
一応、JA4型の3ATライフ、
普通車だとGG3PAE92シエロ(現状保管)などもあります。
>>792
ODOメーター一周したいと思っています。 >>794
GG3PとAE92シエロでした…
、を入れ忘れて申し訳ない >>797
俺にかかわらないでくれ
俺まで叩かれたらかなわん >>797
それは本気で言ってるの？
それともネタ？ >>799
エンジン自体の耐久性だよ？
JBより耐久性のあるブロックを使ったエンジンがダイハツにあったかなぁ…知ってたら教えてつかーさい >>798
またまたご冗談をw
叩いてる当人でしょ？ >>800
思うのは自由だが、それを人には言わない方がいいよ。 買取査定したら無事故1600kmで400万だったよ
やはり中古自体上がってるのかもしれませんね 初心者スレと迷ったのですがこちらで質問させてください。
SとBってどういう時に使ってますか？近場の上り坂はPWRスイッチで間に合うのでD入れっぱです。
山道の長い下り坂はS、長い下り坂でブレーキエンジン効かせたい時はBという認識でいいんでしょうか？ >>810
Sは合っています。Bはかなり急な下り坂でヤバイ怖い！ってビビってる時の(Bibiru)のBですよ。 うちのは2000km走ってF→Lかな
ほとんど漏れてるんだけど… >>815
シール変えるだけでも効果あるからやってみてはどうですかね…
私みたいに高回転まで回すようなら別ですが… クラッチ交換のときにリアシール交換頼み忘れたのが今になってってパターンです
言われなけりゃ替えないもんですかね、1000円くらいの部品を… >>817
整備士によるかなぁ
私は修理、車検の時に
「ダメになっている部分は治すか変えてください」
ってからなず頼んでいます
そのせいで修理費が嵩むのは覚悟なので… ディーラーならクラッチ交換した時にリアシール交換するべ
それが三万キロとかならやんないけど
てかそもそも三万キロでクラッチは壊れないし壊れたならクレームやろ
勧められて断るならやんないけど五万以上走ってるなら作業前に説明するはずや
知らんけど 新型ムーブが欲しいのに車検がもうすぐやってくる、新型エンジンのタントにしたくても内装が酷すぎて話にならない
困った >>823
もう一回車検しようよ。恐らく新型に乗れるのは来年7月以降になるだろうし、妥協して他の買うのも後悔するよ。
商談時に最後の一押しで車検費用の半分でも引いてくれたら気持ちも落ち着くでしょ。 新型なんか2〜3回見送ってみればあぁまた出たのねぇって感じで新型なんか何の興味もなくなるよ
@L-600S乗り 現行のほうがマシだったなんてことにならなきゃいいけど、タントみる限り不安しかないな ダフトもな
明らかに安っぽくなってるだろ？最近のダイハツは。まずエアコン吹き出しのデザインがダメだ。 信号待ちでじわじわ進む車にスマアシ反応して笑った
機械はこういうのがあるから自動運転は怖くて信用できないよな >>823
前回ディーラーや整備工場で車検してるなら悪い所だけ直してもらって自分でユーザー車検しなよ 10年以上永く乗るなら、新型に飛び付くより現行の特別仕様車を値引いて買う方が良い
新型にアルミや本革ハンドル等付ければ、現行より30万円以上購入価格がアップしそう >>831
そこまでは上がらないだろうがNワゴンを例とすれば15万は上がると思える。 >>831
十年以上長く乗るなら、新型のがいいだろ？？
すぐに一モデル前になるんだから、余計古く見えるやん。 >>832
値引きを絞りオプションも値上するので、実質30万円上がると思う >>833
10年以上乗るならどのみち旧型になってしまうんだから気にしても仕方なくない？
五年七年で買い換えるならまだ分かるけど トヨタのせいでダイハツらしさが無くなったのかな？タントは新型エンジンに惹かれたが内装が無理だった 数年落ちのピカピカ中古が店先に並んでるの見ると俺にはクルマが泣いてるように見える
なんですぐに飽きて売られちゃったんだろうなって >>838
ほとんど乗らないセカンドカーとか年寄りの免許返納
あと金銭的に手放すとかディーラーの社用車も中古になる
俺も数年乗った車手放す時にありがとうとか話かけたなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
