三菱パジェロミニ 48台目 PAJERO MINI
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前スレ
三菱パジェロミニ 47台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1583647174/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが (>_<)
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ〜
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014 フォグランプ点ける時いちいちフォグスイッチ押さないとあかんのだけど
トヨタみたいにスモール連動に改造って出来る?
配線図見せて貰ったけどコンピュータみたいなのに経由してあって訳ワカメ >>851
やれば出来るだろうけど。手間と金額考えたらそのままで良いやってなるレベルだと思う。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>850
そうなんだ…
どう見てもカワイイを拗らせた女子向けに作られたとしか思えなかったよ デイランプとフォグランプ間違えてんのか?
迷惑なんだよ、何処でもフォグは >>855
純正フォグは全く眩しく無いぞ。
他の社外品の事言ってるんならそういう事もあるけど。 というかフォグをフォグとして使ってる人がほぼ絶滅というね
白色じゃフォグにならんやろ パジェロミニ買おと思ってるんだけど、これだけは止めとけって年代やグレードある?
ATで4駆ってのは外せない。
一応00以降位の年式のつもり。
セダンやクーペならタイベル交換、足周り交換、タイヤ手組出来る程度の整備スキルある。
>>789
AE111は当たり前に普通に5バルブですよ。
素晴らしい車だと思うのに86のエンジンドナーにされて酷いもんです。 ATはやめとけとかやな みな思ってるぞ
5MT ターボがいい とみな思ってるぞ
確かにフォグは黄色やな 霧の中 白だと見えもんな >>858
AT買うなら最終型をおすすめする(後ろのナンバーがバンパーについてるやつ)
ATのロックアップがついたりしてるから パジェロミニって、最終型までロックアップなかったんだ。 >>860
ありがとうございます。
最終で探してみます。
AT限定免許の嫁がメインで乗るのでMTって訳にいかないんです・・・ 俺のAT何とも無いよ。
ネット情報のATトラブルの記事見るとクソATに感じるが、トラブルがあった人の記事だけが書いてあるのであって、ノントラブルな人はわざわざトラブルが無いなんて記事書かない。
トラブルが無いATの方が圧倒的多数だ。 ATのトラブルなんてパジェロミニに限らず起きるから気にしなくてもいいよ
初代の3ATはヤバいけど >>864
知識ありそうなんでエンジンルームと車リフトアップして下回りチェック、マフラーなどを見てから買った方がいね
足回りもリフト上げた時に だらん としてたら あ、抜けてるか とかわかるから
ATターボ乗りで整備しなきゃいかんもの買ってしまったよ
遅効性のフラッシングEクリーンプラス入れてどれくらい効果るか様子見
エンジンルームの細い配管にヒビないかも見てほしいな >>864
最終型(2010〜12)だったら内外気切替がサーボなのでエアコンフィルター交換が楽です
それ以前のは内外気切替ワイヤーを外さないとエアコンフィルターにアクセスできんのです
それとラゲッジルームのふた板?に膝を乗せたら割れるので補強必須です 私は割りました ロックアップはいいぞ
燃費とかよりも回転数が低くて静かだ
しかも3速でもロックアップする H58AのA/Tは1型と3型の両方に乗った(今は3型保有)けど、全く別物だよ。
減速でもロックアップするから軽いエンブレがかかっていい感じ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 56の3ATがモタつくのも58のバルブボデーが不調なのも
あせらずパジェミの言うことを理解してやれば、大半は慣れる。
まだCPより人間様の方が優勢なクルマ。 AT買うなら、ゲージ抜いてオイルの汚れ見たほうが良いかも
整備履歴で定期的に交換してれば良しと思う
@ クランクシールからの漏れ、ヘッドガスケットの漏れ
下回り見てフレームとかの錆とか言い出したら切りがないけど
自分はH56AのDUKEメクラで買って当たりで良かったけど
連れの最終型がベッドガスケットの漏れとかオイル下がりで散々だった どの車も同じといえば同じかもしれないけど
大事にメンテして乗りたいと思っててもオイル漏れとかAT関係はトラブル出だすと手当しても
あっちなおしたらこっちみたいにとめどなくはなってく、特にH56Aは
もちろん金が無尽蔵にあったり、趣味に避ける時間が有り余ってるならどうにでもなるだろうけど
正直もともとの当たりはずれは多少ある気がする BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>858です。
レスくれた方ありがとう。
色んな意見がありそれを意識して調べてみました。
参考になりました。
自分だけが乗るなら状態悪くても何とかなりますが妻の車となるので注意して探すとします。 >>879
細かいところだけど奥さんが子柄ならシートの座面が大きいかも
うちの妻もシート先端5cm削りたいとか言ってたので >>751
某電力会社の送電線パトロールカーに
なるほとだから走破性は折り紙付き BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>875
4A30 エンジンの宿命だね
オイル管理が悪いとてきめん さすがパジェロミニだ
鍵付けっぱなしで2週間放置しちゃったけど
何ともなかったぜ! 鍵付けっぱで盗まれて人身事故でも起こされたら何かしら罪に問われるよ
なんの罪か忘れたけど 新型パジェミニは完全になくなったな
軽のSUVといったらこの車しかなかったのに(SUV風だったらある) >>888
犯人捕まるまでは所有者が賠償義務があるはず BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ レス見るとAT乗ってる人多いね
H56もH58もMT乗ってきたけどこの車はMTの方が楽しい(個人の感想です)っす
ATはどうしてもスロットルのタイムラグがあるので性格不一致ですぐ別れました >>892
この程度のタイムラグなんて気にする人いんのかな?スポーツカーでもあるまいし。
殆どの人はタイムラグなんて感じてないと思うよ。 乗れりゃいい。
デザインが好きだから乗ってるだけだし。 >>892
同感。
リッターカーのMT車も4車種ほど乗り継いだけど、
それらと比べてもMTがしっかりしていてシフトフィーリングが良いよ。 MTがいいのはわかりつつ結果AT
最終の頃はMT少なく、むしろATのが安かったし、営業的?にATで押し切られたw MTのH56からATのH58に替えた
MTに未練はあるけどATのラクチンさは捨て難い BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aの4ATはMTよりハイギヤード
だった気がする。
MT乗ってないから分からんけど、
ATで4速アップロックしてれば、
100km,3800rpm
120km,5200rpm
位だった気がするので、高速では
ATの方がエンジンに優しいと思う。 どっちも一長一短あるから自分が乗りたい方に乗るのが一番さ まあ、100キロ超えたあたりからの驚異的燃費の悪さはどちらも同じだ。 軽四て回転数上がると殆ど燃焼しないガスが大気に放出されちゃうんだよな。
どこがエコなんだか…。 >>905
排気バルブをガソリンで冷却しているのかな >>906
単に軽四の排気量じゃ大量の混合気押し込んでも
燃焼し切れない。燃焼し切れなかった混合気が無駄に外に出て行くだけ。 今はどうか知らんが昔のハイパワーターボはガソリンの気化熱冷却利用してタービン冷やしてたな。
まさにガソリンの垂れ流し。 ジャッキしまってある所が雨漏れして地獄沼みたいになってたw
だがそれがいい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タイヤのプラットホームが出てきてしまってそろそろ替え時なんだが、どんな銘柄のタイヤを履いてる?
俺は今のタイヤはジオランダーSUVなんだが、もう無いんだよねこれ >>912
えっ? と思ってヨコハマのサイト見たがタイヤサイズ/車種で検索すると何もない状態だけど右下のSUV用タイヤはこちらをクリックしたらジオランダー出てきて一安心したにゃん パジェロミニとテリオスくらいしかこのタイヤサイズ使わないもんな
もっとバリエーションが欲しいけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>916
5.20-10-2PRらしいから違うね ハイブリッドワゴンR乗ってる上司に「リッター20以下なんてあり得ない」とか色々ネチネチと言われた
うっせーわジジイ
こっちは承知で好きなんだよ
そんなん気にして低燃費車買うくらいなら自転車で十分
好きでもない車に払う金が勿体ない 燃費バトルを始めたらスーパーカブが最強になるから無駄なことよ https://ameblo.jp/yamashigoto/entry-12627730133.html
同じ4WDでもデュトロはクリアできてエルフはクリア出来ない
パジェロミニはこの状況でクリア出来るのかな? >>923
路面状況とかよく分からないけど普通の林道っぽいから多分大丈夫じゃない? ノーマルタイヤだとエルフがスタックしたヘアピンカーブは上がれないかもな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 誰かパジェロミニRに乗ってた人いる?
乗ってなくてもRのタイヤサイズ185 65 15はいてた人いる?
速くなるとは思えないが、俺、峠をよく走る環境だから無駄に憧れてる。 >>923
1台目のデュトロは高床式4WDだから副変速機付直結4WD
まあこの程度の林道を上るのは容易いだろう
2台目のエルフと3台目のデュトロは、共に副変速機なしのビスカス4WDなのにこれほど明らかな差があるというのは、
単にギア比だけの違いではないな
デュトロはビスカスが強化タイプで駆動力が上げてあるのか、
任意に直結できる機構でもあるのか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>928
普通のH58Aだけどラリスタ履いたことある。 平成11年式の10万走ってるデュークが24万って高いですかね?車検は2年付きなんだけど そんなもん、デュークなんて近隣にそんなに無いだろうから欲しければその値段で買うしかない >>933
その金額ラインは車体がやべぇ
安い理由は言わないだろうから車体のあちこち見てから買うべし >>935
安すぎて危ないって事ですか...
込み込み24万なのよね
しっかりみないとこの価格だとゴミかもしれないですね
ありがとう 平成11年式って20世紀末の軽四車か・・・。
中古車として高いか安いかってレベルじゃネーな。動くか動かないかのレベル。
買った瞬間に不動になるかも知れない覚悟が必要、車検があるとか距離が少ないとか関係無い。
余程の思い入れがあるなら別だが俺なら20年前の中古車は実用求めるなら絶対買わない。 友達が34万で買って納車後の帰りにATが1速固定になってそのまま戻って返品したのもいい思い出 パジェロミニのフロントフェンダーに付いているウインカーは簡単に外れますか?
球切れのときどうするんだろう? リンクス8万後半q 20万で個人売買、現車試乗下回りまで確認し錆等無し内外装良好OP満載
1オーナーでWAKOSのいいやつ使ってたりメンテ良し、事情で泣く泣く手放す事になったらしい
しばらくしてリアシールから漏れてきたが、20年落ちだからシールぐらい劣化する
↑こう思えるかが大事
結論:ある程度見た目で判断できるかもしれんがやっぱり運 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H11の10万キロで24万は高すぎでは?
自分は22年落ちの15万キロを3万で買って、
そこから5万キロ乗って20万キロ超えたけど毎日元気に走っている。 >>940
ライナー外して裏の爪を押すだけ
表から引っ張れば外れる事もある BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>946
最終型58の取説だとサイドの球切れはディーラーに頼んでくれってなっててたまげたわ 古い車のフェンダーのレンズなんて前か後ろにグイっとスライドさせれば外れる
と思ってる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。