三菱パジェロミニ 48台目 PAJERO MINI
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三菱パジェロミニ 47台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1583647174/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014 >>572
どんな走り方してるん？リッター5キロ位の走り方？
80年代のターボ車でスポーツ走行しても1分のアフターアイドルで充分なのに。 >>574
走り方は普通だよ中古購入前に不具合当色々調べたらやっとくかなと思ったのと
前に書いてあるけどエンジンスターターについちゃってるから５分にしといたってだけ
故障０じゃないからねタービン回り
タービンとその周りは情報掘れば結構出てくるのよ 高速とか長い登り坂を走った時だけアフターアイドル３分位してる
エアコンかけて電動ファンも回す
このお蔭か分からんが２０万㌔走ってるけど何ともないぜ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ターボはオイル冷却もあるだろうけど近年は水冷却だからよっぽど負荷かけた時以外はアフターアイドル不要じゃね？
Eg止めても冷却水は対流するから。
オイルさえしっかり交換と品質の良い物を使っとけば。 近年、lねぇ。22年目突入のオイラのH56Aは近年のクルマと言えるんだろうか。 >>569
でも取説には高速走行後はすぐにエンジン停止しないでと書いてあった気がする
まあパジェロじゃなかったかもしれないけど >>579
すぐにってのが曖昧だよな
高速からパーキング入って駐車スペース探してる間にタイマー効果があるとかないとか フライパンに何も入れずエア炒めしてから言ってもらおうかw >>580
パーキングとか自宅車庫に車を入れてる間に2～3分かかるから
それがアフターアイドルになるってテレビの中の人も言ってた >>580
そのくらいの短時間でも冷える(熱を移送する)くらいの能力が無かったら
峠の登りみたいな過負荷気味な長距離で走行中に逝くわ オレなんか夏場は家に着くとボンネット開けちゃうｗ
で 忘れて朝まで開けっ放しだけどご近所さんには夏の風物詩となっているらしい パジェロミニのボンネットって、走行後すぐはあまり暑くないけど、数分経つと結構暑くなるのでボンネット開けたりするよ。気持ちの問題だとは思うけどね。 昭和の人ってホント考え方が仙人だよな。今時ターボタイマー付けたりボンネット開いたり。
今は2020年だぜ。パジェロミニ だって21世紀の車だろ。 BNR32やスープラの時代はターボタイマー全盛期だったらしいな。
そんな時代さえ、レブリミッターが利く位の走り以外はアフターアイドル不要といわれてた。
ターボタイマーは当時から俺の車はターボ車アピールアイテム。 昭和生まれのおじさんが乗ってるパジェロミニは20世紀の車なんだよ。 俺のは最終型だけど孫はいるからな。
俺が初めてターボタイマー付けたのは二代目パジェロのディーゼルターボだった。
ディーゼルはほぼターボ効きっ放しだからガソリンターボより必要かと思って付けたがディーラー整備士から不要と笑われた。 勘違いしてるの多いけど、タービン故障の主たる原因はオイル管理の悪さだ。
安物使ったり交換時期大幅に超えたりするとタービンへのオイルライン詰まらせて故障する。
常識的なオイル管理さえしっかりしてれば通常の走り方なら多少ぶっ飛ばしてもアフターアイドルなんかしなくても壊れやしない。 まあ趣味なんだしオカルトでもなんでも自己満で何でもしておk パジェロミニもそうだけどビーゴ（ラッシュ）も、
年式の割にいい値段つけてるのが多い
需要あるんだな 自分の車だからやっているんだが
年間２万から３万キロ乗るし高速にも結構乗るからね
どこまでが多少なのかは線引き全然解らんが結構乗る方
タービンの故障がオイルのみだったらいいんだが安物オイル使ってない人がタービンブローってあるのよ
で、この場合は他に原因があるのよね（原因わからんが
おまじない程度でタイマー使っているよ
自分の車だから使いたい人は使っていいのよ
ガソリン代払ってるの自分だから 昨日の夕方、２速で加速したときにボディの下部から突然、「バリバリ、カシャカシャ」と音がし始めて、その後、30秒くらいカシャカシャ音がしたけど、急いでいたから構わず走行し続けてたら、そのうち音がしなくなった。
2年前位にも、やはりボディの下部から突然「バリバリ、カラカラカラ」と音がして、このときのほうが周囲の人もこちらを見るくらいに大きな音だったが、やはり急いでいたので気にせず走行を続けていたら、そのうち音が消えたことがある。 アフターアイドルしないとエキマニとかタービンハウジングが割れる
ってジムニー教徒が言ってたけど有り得るかも >>596
ビーゴ欲しかったけど高かったのでパジェロミニにした
Ｈ５８ベースのパジェロジュニアが出れば新車でも買うけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 新型ジムニーが出てから旧型の値下がりが激しいな
パジェミニかどっち買うか迷いが出てきた パジェロミニでは行けなくて、ジムニーしか行けないところは、自分の行動範囲にないから、程度が良くて安い方かな。 >>599
MTは元気です。
入りにくさや抜けもないです。 クロカンしないからパジェミでいいんだけど、程度の良いジムニーも出てきたんで悩んでる
ただ、年間走行距離の8割舗装路走る事を考えるとパジェミかな
ジムニーは乗り心地悪いんでしょ 6年程乗ってて初めて燃料警告灯を点けてしまった
今回は無事スタンドまで辿り着けたけど点いてから何km位走れる物なんだ
家から最寄りのスタンドまで4km程あるんだけど >>610
メーカー設定は50km目安と聞いた事ある。
警告灯が点いたら残量5リッターの計算になるな。 >>609
JB23は良くないよ
乗り心地はパジェロミニのが全然良い >>610
最終型58の説明書には警告灯ついた時点で7Lってあったような 警告灯が付いたことがあるがその時は35L入った。
カタログにはタンク容量は43Lと記載されています。
大体の目安と思った方が良いと思うよ。 むしろ警告灯つくまで給油しない
警告灯ついても職場の往復10kmなら2、3日は走れるので放置
札幌帯広をよく往復するが満タンで出発するとギリ帰ってこれる 一般的には警告灯ついたら２０強キロ走れるようにって聞いたことがあるけどソース不明
地元のド田舎はスタンド間がそんな優しい距離じゃない所があるけどね
他の車だが大昔の経験でハイエースかタウンエース転がしてた時に
警告灯がついた時は数キロも走れずに止まった記憶がる
あれにはびっくりした
>>617
一酸化炭素吸っちゃう前に直そうよ 燃料少ないとポンプが熱くなって壊れやすくなるって聞いた事がある
今どきの車はリターン配管がないから循環冷却しないんで関係ないそうだけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>619
親父にスキー行くので借りたタウンエース
燃料入れずに返したら
出かけた親父が森山直太朗くらいのファルセットで怒鳴ってきたの思い出した >>617
どんな感じにうるさい？いい音ではなさそうだね
インテークもマフラーも社外に変えても燃費変化しなかったから、センターマフラーから直管にしようと考えてる。
マフラーレスで走ったことあるけど、タービンが効いてくる時にビューとかゴーって気持ち悪い音して気分悪かったけど、そんな音した？
あれはタービンの羽根車に排ガスが当たってる風切り音なのかな 昔はスタジオって書かれて
スタジオで価格発表やったのに 車内がちょっと排ガス臭いのってもしかしなくても
蛇腹のとこから排気漏れてる？？ 617だが
センターマフラーと最後のマフラーの繋ぎ目根本でパックリ切れました
写真の載せかたわからんので文章でごめんなさい
たしかに排ガス臭い ロッカーパネルが腐って穴が開いてきたけど
何ともないぜ！・・・ って事もないぜ！！ >>620
でも少なくなるとポンプには負担かかるから長持ちさせる為に早めの給油するのはオススメ。最近ポンプも良くなってるけど年数が経てば経年劣化で壊れる可能性はあるし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>630
排ガスとかモロ車内に入るから
排ガスで死なないまでも吸ってしまった濃さで脳にダメージあるから
段階でいろんな中毒症状乗っているから見てみるといい
一酸化炭素中毒でぐぐって見てみるいい
軽度でも運転に必要なものがごっそりそぎ落とされる
やっかいなのは綺麗な空気を吸うと症状か改善されて気が付きにくいのが厄介
直して悪いことは1つもいないか程度によるがまずは溶接できたら溶接して次に交換か スズキの正規ディーラーで、現行ジムニーの中古が205万で売られてたわ
シエラではない
正規ディーラーでもああいうことやるんだな そういえば何年か前のWRCで冷却水漏れたので手元にあったビールつぎ足してたヒトがいたなぁ うちの58もとうとう車内が排ガス臭くなってきた…
蛇腹裂けたか… こないだ蛇腹交換した。
社外品があって結構安く済んだからみんなも早めにかえたほうがいいよ。
ガス漏れしてるままだと排ガス臭いしパワーと燃費も落ちるからいいことないよ。 蛇腹は社外品で出てるけど溶接前提だしなぁ
溶接してくれる車屋って少ないね この車、前輪後ろ側にガードバーって言うの？付いてんのな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジャバラは交換工賃を含めると純正と社外でそれぞれおいくら万円？ 頭のネジがない。
これから三菱に行って純正品買ってくる。 今日運転席側の窓枠のゴム交換とエンジンルーム内のヒビの入ったパイプを割れる前に交換
エアクリボックス外して清掃とオイルレベルゲージの持ち手側の輪ゴム交換
輪ゴム交換してレベルゲージさした時に最後カチっとハマる感触
隙間あいてたんか・・ GF-H58A、車庫入れなど低速で走行時、ブレーキの利きが悪くなることが時々ある。
踏み直すと普通に戻るし、普通に走っている時に症状は出ない。
これって負圧ホース劣化して、空気入ってる？
同様の症状の人いる？ >>653
目一杯踏み切ってるのにスーッと進むよね。
ロック出来ない。
エアー噛んでるのかな？とも思ったけど同症状の人がいたので原因はなんだろう？
Eg切ってる時にブレーキ踏んでも奥には入っていかないのでマスターバックは大丈夫そう。
なので、前走車とは距離とってる。
次の車検合格するか心配。 うちのH58Aは、一時停止の止まる直前に、一瞬ズルッとくるときがある。
止まる直前で雨のときが多いのでABSかな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ブレーキ踏んでロックできないとかやべぇな
ピストン固着？かエア噛みか
ピストンは指で押して戻せなかったら固いねピストン１個しかないし 58では知る人ぞ知るリアブレーキのピストン動作不良てのがワリと多い。
是非点検した方が良いぞ。動作不良の場合、ピストン単体の値段は3千円程に交換工賃が掛かるがスッキリ直る。
俺のも直したけど低速時ブレーキ動作が綺麗に改善された。
そもそも車のブレーキはリアから効くし低速のブレーキ効果はリアブレーキの善し悪しで決まるからね。 飯田線danね夏( -_・)?つれてきた人
すおがマイルドEDEEEEEE 良い打線ね夏( -_・)?つれてきた人
すおがマイルドEDEEEEEE 言い出せないんだね夏( -_・)?つれてきた人
すおがマイルドEEEEEE 俺のもブレーキの効きに違和感あったが車検の時に右リアブレーキに不具合見つかった。
ピストン交換して7千円で済んだよ。やっぱりよくあるんだと。
それならリコールしろよと思う。 販売中に苦情入れまくったらリコール対応されたかもな リアブレーキが動作不良起こすとフロントブレーキのABSが過敏に作動して止まらなくなる。
立派にリコール案件なんだけどな。 ちょっと質問させてください
登山が趣味で山（夏・雪山）に行く為に、パジェロミニ（2000年以降）の中古の購入を考えていますが、ATかMTで悩んでいます
過去にジムニーを3台ほど乗っていて、全てMTだったので山の登坂もシフトダウンしてそれなりにキビキビ走ったのですが、パジェロミニもMTの方が良いでしょうか？
しかしMTのタマが無くて、ATでも4ATならそこそこ行けるのかな？とも考えています。
皆さんのご意見を聞かせてください。 >>667
ＭＴにしとけ
Ｈ５８Ａ Ｈ５３ＡのＡＴ車３台乗り継いだが全部変速ショックがあった >>667
変速ショックは別として
キビキビ感でいうなら
ODボタン切って
3速でガンガン登れるよ
ショック抜けてたら
無理だけどね >>640
中毒で死ぬから
はよなんとかしたほうがいい >>666
リアブレーキピストンなんて自分でどうメンテするんだ？
リアブレーキばらして点検すんの？ ブレーキ関連は最重要箇所だから早急に有資格者に点検整備して貰った方がいいよ
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