三菱パジェロミニ 48台目 PAJERO MINI
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三菱パジェロミニ 47台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1583647174/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014 >>535
当然パジェミ。
念の為4Lに入れてから行けよ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニは視界が良くて運転しやすいな。
ジムニーは視界が狭い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニに限らず背高床高軽四なんて物理的に強風には無力。
強風に強い車は重くて背の低いGTOみたいな四駆スポーツカーだよ。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。
なんだよ、 GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。
ふざけんなよ。GTOのNA乗ってる人が居ないのかってあったから
参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。
確かに見た感じはカッコイイから焼く気持ちも
分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないから
ターボがどの程度凄いのか知らないけどマジでGTOってNAでも激速の。
出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当に凄い。
あと５８さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだって。
これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 昔は新車だったのにエンジンオイル交換と言われました。
オイルが壊れたのかな？
車に詳しくないのでわかりません。 GTOコピペじゃなくてパジェミコピペでも作ろうよｗ 台風気を付けて
BNRやらGTOは大丈夫でも、こーゆーときに限って吹っ飛ばされたパジェミがぶつかってくるぞ。 そういえば、台風の日にマンションに停めてあった住人のパジェロミニ が風に煽られて前の車にぶつかってた事あったわ。 オイル交換してもらいました。
28000円に負けてもらったみたいで得をしました。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ さすがパジェロミニだ
台風の余波で塩被りまくり、べたべたするけど
今のところなんでもないぜ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ターボ乗りの人って高速走行後のアフターアイドルはする？ 余程の高負荷走行直後でもない限りアフターアイドリングは無駄無意味。 中古買った時、前オーナーが付けたターボタイマーが装着されてたけど、その中古車ショップの人が｢自分なら使わないですね｣と言ったので、一度も使ったことがない。
今のところ何の問題も起こってないよ。 本当に必要ならメーカーがつけてるからな
ターボタイマーに限らず >>552
さすがパジェロミニだ
豪雨でドア下のネジ穴に水が溜まったけど
今のところなんともないぜ！
塩も流れたみたい エンジンスターター付けてるんで５分の設定にしているよ
大丈夫だと思うけどやっている
他社製のタービン付けた人写真載せてたけど赤くなってたな
あれはアフターアイドリングいる >>572
どんな走り方してるん？リッター5キロ位の走り方？
80年代のターボ車でスポーツ走行しても1分のアフターアイドルで充分なのに。 >>574
走り方は普通だよ中古購入前に不具合当色々調べたらやっとくかなと思ったのと
前に書いてあるけどエンジンスターターについちゃってるから５分にしといたってだけ
故障０じゃないからねタービン回り
タービンとその周りは情報掘れば結構出てくるのよ 高速とか長い登り坂を走った時だけアフターアイドル３分位してる
エアコンかけて電動ファンも回す
このお蔭か分からんが２０万㌔走ってるけど何ともないぜ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ターボはオイル冷却もあるだろうけど近年は水冷却だからよっぽど負荷かけた時以外はアフターアイドル不要じゃね？
Eg止めても冷却水は対流するから。
オイルさえしっかり交換と品質の良い物を使っとけば。 近年、lねぇ。22年目突入のオイラのH56Aは近年のクルマと言えるんだろうか。 >>569
でも取説には高速走行後はすぐにエンジン停止しないでと書いてあった気がする
まあパジェロじゃなかったかもしれないけど >>579
すぐにってのが曖昧だよな
高速からパーキング入って駐車スペース探してる間にタイマー効果があるとかないとか フライパンに何も入れずエア炒めしてから言ってもらおうかw >>580
パーキングとか自宅車庫に車を入れてる間に2～3分かかるから
それがアフターアイドルになるってテレビの中の人も言ってた >>580
そのくらいの短時間でも冷える(熱を移送する)くらいの能力が無かったら
峠の登りみたいな過負荷気味な長距離で走行中に逝くわ オレなんか夏場は家に着くとボンネット開けちゃうｗ
で 忘れて朝まで開けっ放しだけどご近所さんには夏の風物詩となっているらしい パジェロミニのボンネットって、走行後すぐはあまり暑くないけど、数分経つと結構暑くなるのでボンネット開けたりするよ。気持ちの問題だとは思うけどね。 昭和の人ってホント考え方が仙人だよな。今時ターボタイマー付けたりボンネット開いたり。
今は2020年だぜ。パジェロミニ だって21世紀の車だろ。 BNR32やスープラの時代はターボタイマー全盛期だったらしいな。
そんな時代さえ、レブリミッターが利く位の走り以外はアフターアイドル不要といわれてた。
ターボタイマーは当時から俺の車はターボ車アピールアイテム。 昭和生まれのおじさんが乗ってるパジェロミニは20世紀の車なんだよ。 俺のは最終型だけど孫はいるからな。
俺が初めてターボタイマー付けたのは二代目パジェロのディーゼルターボだった。
ディーゼルはほぼターボ効きっ放しだからガソリンターボより必要かと思って付けたがディーラー整備士から不要と笑われた。 勘違いしてるの多いけど、タービン故障の主たる原因はオイル管理の悪さだ。
安物使ったり交換時期大幅に超えたりするとタービンへのオイルライン詰まらせて故障する。
常識的なオイル管理さえしっかりしてれば通常の走り方なら多少ぶっ飛ばしてもアフターアイドルなんかしなくても壊れやしない。 まあ趣味なんだしオカルトでもなんでも自己満で何でもしておk パジェロミニもそうだけどビーゴ（ラッシュ）も、
年式の割にいい値段つけてるのが多い
需要あるんだな 自分の車だからやっているんだが
年間２万から３万キロ乗るし高速にも結構乗るからね
どこまでが多少なのかは線引き全然解らんが結構乗る方
タービンの故障がオイルのみだったらいいんだが安物オイル使ってない人がタービンブローってあるのよ
で、この場合は他に原因があるのよね（原因わからんが
おまじない程度でタイマー使っているよ
自分の車だから使いたい人は使っていいのよ
ガソリン代払ってるの自分だから 昨日の夕方、２速で加速したときにボディの下部から突然、「バリバリ、カシャカシャ」と音がし始めて、その後、30秒くらいカシャカシャ音がしたけど、急いでいたから構わず走行し続けてたら、そのうち音がしなくなった。
2年前位にも、やはりボディの下部から突然「バリバリ、カラカラカラ」と音がして、このときのほうが周囲の人もこちらを見るくらいに大きな音だったが、やはり急いでいたので気にせず走行を続けていたら、そのうち音が消えたことがある。 アフターアイドルしないとエキマニとかタービンハウジングが割れる
ってジムニー教徒が言ってたけど有り得るかも >>596
ビーゴ欲しかったけど高かったのでパジェロミニにした
Ｈ５８ベースのパジェロジュニアが出れば新車でも買うけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 新型ジムニーが出てから旧型の値下がりが激しいな
パジェミニかどっち買うか迷いが出てきた パジェロミニでは行けなくて、ジムニーしか行けないところは、自分の行動範囲にないから、程度が良くて安い方かな。 >>599
MTは元気です。
入りにくさや抜けもないです。 クロカンしないからパジェミでいいんだけど、程度の良いジムニーも出てきたんで悩んでる
ただ、年間走行距離の8割舗装路走る事を考えるとパジェミかな
ジムニーは乗り心地悪いんでしょ 6年程乗ってて初めて燃料警告灯を点けてしまった
今回は無事スタンドまで辿り着けたけど点いてから何km位走れる物なんだ
家から最寄りのスタンドまで4km程あるんだけど >>610
メーカー設定は50km目安と聞いた事ある。
警告灯が点いたら残量5リッターの計算になるな。 >>609
JB23は良くないよ
乗り心地はパジェロミニのが全然良い >>610
最終型58の説明書には警告灯ついた時点で7Lってあったような 警告灯が付いたことがあるがその時は35L入った。
カタログにはタンク容量は43Lと記載されています。
大体の目安と思った方が良いと思うよ。 むしろ警告灯つくまで給油しない
警告灯ついても職場の往復10kmなら2、3日は走れるので放置
札幌帯広をよく往復するが満タンで出発するとギリ帰ってこれる 一般的には警告灯ついたら２０強キロ走れるようにって聞いたことがあるけどソース不明
地元のド田舎はスタンド間がそんな優しい距離じゃない所があるけどね
他の車だが大昔の経験でハイエースかタウンエース転がしてた時に
警告灯がついた時は数キロも走れずに止まった記憶がる
あれにはびっくりした
>>617
一酸化炭素吸っちゃう前に直そうよ 燃料少ないとポンプが熱くなって壊れやすくなるって聞いた事がある
今どきの車はリターン配管がないから循環冷却しないんで関係ないそうだけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>619
親父にスキー行くので借りたタウンエース
燃料入れずに返したら
出かけた親父が森山直太朗くらいのファルセットで怒鳴ってきたの思い出した >>617
どんな感じにうるさい？いい音ではなさそうだね
インテークもマフラーも社外に変えても燃費変化しなかったから、センターマフラーから直管にしようと考えてる。
マフラーレスで走ったことあるけど、タービンが効いてくる時にビューとかゴーって気持ち悪い音して気分悪かったけど、そんな音した？
あれはタービンの羽根車に排ガスが当たってる風切り音なのかな 昔はスタジオって書かれて
スタジオで価格発表やったのに 車内がちょっと排ガス臭いのってもしかしなくても
蛇腹のとこから排気漏れてる？？ 617だが
センターマフラーと最後のマフラーの繋ぎ目根本でパックリ切れました
写真の載せかたわからんので文章でごめんなさい
たしかに排ガス臭い ロッカーパネルが腐って穴が開いてきたけど
何ともないぜ！・・・ って事もないぜ！！ >>620
でも少なくなるとポンプには負担かかるから長持ちさせる為に早めの給油するのはオススメ。最近ポンプも良くなってるけど年数が経てば経年劣化で壊れる可能性はあるし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>630
排ガスとかモロ車内に入るから
排ガスで死なないまでも吸ってしまった濃さで脳にダメージあるから
段階でいろんな中毒症状乗っているから見てみるといい
一酸化炭素中毒でぐぐって見てみるいい
軽度でも運転に必要なものがごっそりそぎ落とされる
やっかいなのは綺麗な空気を吸うと症状か改善されて気が付きにくいのが厄介
直して悪いことは1つもいないか程度によるがまずは溶接できたら溶接して次に交換か スズキの正規ディーラーで、現行ジムニーの中古が205万で売られてたわ
シエラではない
正規ディーラーでもああいうことやるんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
