三菱パジェロミニ 48台目 PAJERO MINI
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前スレ
三菱パジェロミニ 47台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1583647174/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが (>_<)
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ〜
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014 床下のさび対策を考えています。
とりあえず赤錆を落とそうかと思いますが、よい方法はありますか?
馬をかけ潜りましたがどうもやりにくい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ここんとこ凄く燃費悪い。110キロ巡航でリッター7キロ。普段は悪くても8.5位は走るのに。
エアコンつけて走るしかな? >>101
長時間潜るのは安全対策ばっちりにしてからな
最低でもタイヤホイールを下に置いて生存空間作ってから
出来ればレンタルガレージで車を上にあげてからやった方が手間と時間が全然違う
10分で出来ることが潜っていると3倍時間かかるとかある
塗装除去してでも錆全部落とす?目立つところだけ落として防さび塗る?
塗る時はナット類の頭には気を付けてな
レンチはいらんとかナット取ったらパッキンが車体にくっついてとれて来ないとか面倒よ
工具あるならサンダーで粗目のサンドペーパーはって錆落としてから電ドラかグラインダーでワイヤーブラシをかける
使うときは絶対防護眼鏡必要で飛んだワイヤーが目に刺さる
下地削りすぎないようにな
その後必要ならパテ盛り(バンパー用かアルミパテを)脱脂、塗装
DIYでは錆び広がりすぎで無理そうと判断したらプロに任せて溶接した方が後々長く乗れる フォグつけるたとコーナーバンパー?はずしたら左右ともネジが全部折れてワロタwwwwww
バンパーレスにします… >>107
ありがとう。
薬品やワイヤが飛ぶのでゴーグルは使っています。
まずは借りられそうなリフトを探してみます。
錆は合わせ目の様なところにあるので、サンドペーパーとジンクスプレー、その後シャシーブラックかな。 >>110
そうか
頑張ってな
手をかけてうまくいくとこれはやった事がある人じゃわかんない満足感があるからなー 三菱が新しいパジェロに着手出来ないのは部署ごと日産に奪われたのが原因じゃないかな?
今後、日産からしかパジェロに似た物は販売されないんじゃネ?
新型キックスだって本来なら三菱のパジェロ・イオとして販売されるべき物。 POR-15は高いけど効くよ。
でもパジェロミニのサイドシルは内側から腐るんだよなあ〜 >>113
前の車で使ったな
缶の蓋閉じる時にサランラップ噛ませるとか気を遣わないと大変な目にあうほど強力だったなあれ por-15は錆のうえに塗れるのか?。
床下塗ってて、顔に垂れたら悲惨な感じ。 POR15はサビに全然浸透しないからヤバいむしろサビ広がる 実際使ってみてPORは 錆び除去後 に再発を防ぐのにはかなり強力ではあった
転化剤ではないので未処理の所から錆侵入はあったなー
錆びさせない力はある
サビとPOR15とサビチェンジャーについて考えてみた で検索して見てきた方がわかりやすいかも >>112
キックスはe-powerなんだから日産主導
奪うとかじゃないよ? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロ生産終了決定!岐阜工場閉鎖!
パジェロミニ復活不可 >>120
岐阜工場とパジェロミニは全く関係ないんだが パジェロミニはパジェロと名前が付いてるがパジェロとは全く別部門、別部署、別工場。
登場時は違うネーミングで販売されるはずだった。
パジェロミニの名称は当時の三菱自動車社長のツルの一声で決定された物。
たしか倉敷で生産されてたはず。 >>123
そう。なかなか決められなかった。
社長がその中から決めた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 開発当初は16インチだったんだあ。
モデルの履いてる鉄ホイールはジムニー純正じゃないか(笑) 寒冷地仕様車に乗っているが、もしかして貴重?
錆ほとんど見当たらない。 >>134
秋田、青森、北海道辺りではデフォ、普通です。
俺は暖地でもあえて寒冷地仕様車を発注した。
寒冷地仕様の方が多少は錆対策がまともな様です。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ヒーテッドドアミラーもついてたら一応は寒冷地仕様かと 寒冷地仕様じゃないパジェロミニで道内走ってるけど快適よ
サビは防錆を定期的にしよう
それよりディーラーで組んだローンが7%なんだけど怒っていい?普通かこれ
サラ金かよって笑っちまったけど親の紹介だし義理で買ったけど 自分はサイドドアビームのパネル面との接着の跡がドア表面に出てきて錆びてます。 >>141
7%は最近では高い方だけど激高って程でもないし金利は安い所と高い所と結構差があるし何種類かローン自体の取り扱いがあって親の紹介なら事前情報でその金利のローンしか適用出来なかった可能性もあるからなあ。 >>106
実家との行き来で高速乗る機会が増えるからシエラにした。
(パジェロミニ乗っていた時は実家周辺でしか使ってなかったけど)
これ届いたら子供の頃、今は亡くなった父親に連れて行ってもらったところを記憶を辿って巡る予定。 >>122
モーターショーではリンクスって名前でもっと未来的なデザインだったような。
初代ラブ4よりもカッコ良かった
いざ商品化しれる時には売れる前例あるパジェロを元にしたのかな 2速に入る時のショックが大きくなってきた @平成21年式
AT交換するか超悩む 基本、ATF交換は症状が出る前に行う。
症状出てからでは多少マシになる程度で既に手遅れ。 ソレノイドバルブとバルブボディ交換すれば直ると思うけどやってくれるところが少ないんだよな。
果てしなくメンドクセぇから。 >>145
>>130の記事に書いてあるぞ
本当はあのまま出したかったけどクレーム付けた馬鹿がいたそうな >>147
8.8万km
暖機後もショック出るのでAT本体がダメって言われた >>151
教えてください。
ATFの交換サイクルはどのくらいですか?
自分もATなので。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ATF交換は5万〜7万毎。8万超えたら触らない方が無難。
但し、トルコン太郎で交換するなら8万超えでも上手くいく可能性がある。 >>150
後から気づいた…
パジェロミニもいいけど、リンクスの未来も見たかったな H24年式 4.5万km H58A AT
買ったんだけど、注意しておくことってある? 乗る人によるけど自分の場合は年間万キロ超える走行距離なんでATオイルは車検時に変える AT調子悪くてMT車に買い替えたオレ登場!
やっぱATのほうがラクだな・・・AT直すんだったわ・・・ あの時にジェロミニを継続して開発していれば....
ジムニーの牙城を崩して、ジェロミニをパジェロ製造で作ることになって閉鎖もなかったかも..... BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ キー刺してONに回す
そして
1番とカプラーステー利用のアース
ハザード連打&ドアアクチュエーター作動確認
キーレスボタン押し3回(アクチュエーター動作するまで)
連続でキーレス続けて登録
キー抜いて終了、動作試験
って定番で終えましたが、この動作って以前登録されたキーは
登録消滅しちゃうんですね。ホンダ車みたいに新規キーレスだけで良いかと思って
登録作業したら、今までのキーが効かなくなって最初からやり直ししちゃったよw
やっぱり一番面倒なのがOBD2のコネクターの1番をアースする事でしたね
適当なヘアピンとか針金を1番に刺して導線つないでワニ口クリップでアースが確実でした
1〜4ジャンプは取り付け姿勢的に無理!w
そして疑問なのは検索すると多くの人がパネル外して作業してるんだけど
OBD2の差込口って普通に露出してるんだからパネル外す必要無いのでは・・・??
過去スレのレス少し改変したが
1〜4ジャンプで試した人います? >>160
そうだったとしても結局今の三菱がダメになったのはリコール隠しなんかの一連の不祥事が大きな原因になってるから同じ結果だったんじゃないの? 三菱重工も三菱自動車も内部派閥がデカ過ぎてどうにもならん。MRJが上手く行かないのも派閥同士で足引っ張り合ってるせいだし、リコール隠しも会社の利益のためではなく自分の派閥を守るために発生したもの。 >>162
それやろうとしてピンが生えたOBDコネクタ買ったんだけどなんかメンドーで放置状態なんだわ リモコン使えなくてもそんなに不便じゃないし そう考えると自派閥以外を徹底的に潰した安倍ちゃんは政治の天才だな
やっぱり世界の政治家No.1 なだけのことはある >>160
パジェロミニの方向性だと牙城崩せんだろ 全てのドアを閉じる
キー刺してONに回す
そして
OBD2のカプラから1番とカプラーステー利用のアース
ハザード連打&ドアアクチュエーター作動確認
キーレスボタン押し3回(アクチュエーター動作するまで)
連続でキーレス続けて登録
キー抜いて終了、動作試験
って定番で終えましたが、この動作って以前登録されたキーは
登録消滅しちゃうんですね。ホンダ車みたいに新規キーレスだけで良いかと思って
登録作業したら、今までのキーが効かなくなって最初からやり直ししちゃったよw
やっぱり一番面倒なのがOBD2のコネクターの1番をアースする事でしたね
適当なヘアピンとか針金を1番に刺して導線つないでワニ口クリップでアースが確実でした
1〜4ジャンプは取り付け姿勢的に無理!w
そして疑問なのは検索すると多くの人がパネル外して作業してるんだけど
OBD2の差込口って普通に露出してるんだからパネル外す必要無いのでは・・・??
が完全版ですなw
平行2線をカプラの1番とカプラーステーに接続して
キーをオンにしたら平行線の反対側をショートさせてアース取ると
平行線が長い分、運転席に座ったまま作業出来て楽よ。
平行線はヨリ線じゃない方が楽 キーレス無し車は社外のキーレスキット買うしかない?
鍵にボタン付いたのが欲しい ジムニー、ハスラー、タフトの人気ぶり考えるとパジェロミニの需要はすごくあると思う。
小型SUVのライズの売れ行き見てもパジェロミニが有れば購入している人多いと思うわ 3気筒、横置き、普通のモノコック、5ドアだとパジェロミニは名前の継承だけになりそう。 >>170
集中ドアロックは付いてる?
集中ドアロックが付いてない車にキーレス付けるのはメンドクサイぞ >>174
集中はある、鍵穴に素の鍵挿して回すと全ドアロックする >>176
運転席ドアにロックモータがついてる?
H53 58ならキー閉じ込み防止機能で判断できるが
まあロックモータ付きのキーレスキットでもそんなに高くないので
気に入ったデザインのモータ同梱キット買えばいいんじゃない? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニーはパイオニアだからほっといても売れる。
しかし悲しいかな今は逆に本格的なオフロード4駆は敬遠され気味。
俺はゼロ年代から10年代前半にかけてパートタイム4駆3台、機械式フルタイム1台を乗り継いだけど
今はパッシブオンデマンドの生活4駆にしたが特に何の不満もない。 まあ実用上はビスカス四駆でも何も問題ないもんな
直結四駆といっても軽じゃこんなもんだしな
https://youtu.be/bG9mGG7t0gQ >>173
名前の継承だけならなんでもありでしょ
大阪発動機のタフトとかロッキーとか初代の面影全然ないし >>181
名前の継承の話ならホンダなんか車とバイクでごちゃごちゃだしね。それは置いて置いてパジェロミニって名前通りなんでジープを乗用車的な使い方出来る様にって目的で作ったパジェロは今主流のSUVのはしりだから今ミニを出すんならハスラータフト的なポジションの車でも間違ってはないよね クロスの存在意義がなくなる
というかこの際クロスのフェイスをもう少しパジェロ寄りにして
名前をパジェロミニwにするだけでけっこうロングセラーヒットしたと思うけど
しないということは諦めてないのかもね後継機を 中古で買ったパジェロミニに付いてきた取扱説明書を見ると、タイプ別装備が載ってた。
フォグランプ見たいに物があったり、スイッチが有るものはわかるけど、親水ミラーなんて雨の日にでも見ないとわからないよな。そのへんは買う前にどこまでわかるんだろう。 ちょっとおもろいページ見つかった
H56Aオーナーは
ttps://www.megazip.net/search?q=H56A
H58Aなら
ttps://www.megazip.net/search?q=H58A
51/53オーナーさんはサーチのとこに形式番号いれればおK。
幸運を祈る。 >>186
ありがとう
いちいちディーラにコピー貰いに行くの気まずいし助かる! BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>190
今じゃ軽に四気筒積む意味ない。
今の三気筒は少し前の四気筒軽く超えてる そういや今どきの3気筒は静かだな
でも音質はやっぱ4気筒がいいなー 高周波なのかな
3気筒の音が耳障りなのは
静かなんだけどね 6A12 V6 MIVEC を積もう
音は過去最高クラス 6G72のNAもいい音だった
神のGTOネタで肩身が狭かったけどw 最新三気筒のエンジン(廉価車除く)はパジェロミニのエンジンより静かでスムーズだぞ。
軽の四気筒が静かでスムーズだったのは昔の話。
乗用車の四気筒も昔の六気筒より同じ事が言える。
多気筒信者は完全に時代に乗り遅れてる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 実家にキャスト(最低グレード4年目)があるが、確かに静かでスムーズに走るし、燃費もよく、力も必要十分。
でも、4気筒の音はいいなと思うよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています