早く軽自動車規格を800cc上限に改正しろよ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
未だにゴネてるのはメーカーか?
そろそろいい加減にしろや
ただでさえガラパゴスで足枷だらけな市場なのに 800ccにして、優遇税は残せだろ?w
360ccから550ccになった時、550ccで十分360ccは糞
550ccから660ccになって、660ccで十分550ccは糞
800ccになったら、今乗っている660ccは糞になるんだぞw リッターの税金下げればいい
わざわざ規格変える必要は無い ボディサイズそのまま
64ps自主規制そのまま
排気量制限だけ撤廃
小型車用3気筒をNAで載せるだけで済むようにしてやれば開発コストカットできてうれしいだろ
660cc直3ターボ()とかいうギャグみたいなエンジンの開発に金と人をかけ続けられるような状況じゃないぞ
EVとか電気モーター関連もやんなきゃいけないのに スズキはインドの2気筒ディーゼルを載せれるがディーラーにディーゼルエンジンの整備の知識を持ってるのがほぼゼロだからな・・・
何かで見たけどスバルも欧州仕様のディーゼルを日本に導入しなかったのは国内販社整備士にディーゼルエンジン整備の知識が無いのと教育に掛かるコストと時間が・・・ >>6
所詮は販社を盾にしたスズキとスバルの甘え。 >>4
良いアイデアだね。
1000cc以下の軽と
660cc以下の軽になるのか。 トヨタが超小型EVを発売するし、これからはEVに
資金を投入する時代。
バッテリーの長寿化と共に発展していくんだから
排気量が如何のは今更という感じかな。 というか自動車税を撤廃して欲しい
自動車からどれだけ税金搾り取るんだよ 航続距離が300キロを超える軽規格EVで
エアコン以外は全部オプションでコストを抑え
200万円を切る価格ならEVを買う。
が、現実は安全装備が嵩んでしまうが。 確かに800cc賛成だけどよ
ただ おれの運転だと突っ込む可能性もなくもない
660ccで丁度いいったら丁度いいかな
ただ 税金がおかしいよな 日本はガソリン税でぼったくって
さらに車検の時に 車 買ったときに税金なんて払ってんだからよ >>5
ダウンサイジングターボって意味では世界の流行に乗ってるような?
リッターカーすら駆逐する世界よりも遥かに進んでいると考えればなんの問題もない 排気量を800tまで上げること自体は賛成(軽自動車税も以前より値上げしたし)。但し、
・サイズは現行のまま
・自主規制を73psまでにする
だな。 普通車と遜色無い性能で税金は格安ってのはおかしい
せめてオートエアコン、キーレス、パワーウインドウみたいな快適装備は禁止みたいにしないと 日本の道路事情に合った効率的な排気量やボディサイズってどの位なんだろうな。
ヤリスなんてかなり燃費が良いし、軽自動車よりデカい分だけ居住性も安全性も上だし。 人それぞれでしょ
実際軽サイズじゃないと厳しいって人も居るだろうし、ファミリーバンサイズが適切って人もいるだろうし
一括りに出来るもんじゃ無いと思う。
しいて言うなら、売れてる車かな… 小泉環境大臣が本当に環境を考えるのならば、燃費効率が最もいいと言われてた1000ccまでを軽自動車として加えればいい
コロナ舞い散る今にレジ袋騒動起こしてる場合じゃない ごめん、以前800ccにしろってどっかのスレで
自分が書いたけどやっぱりそれなかったことにして
軽自動車規格を廃止してほしい立場になっちゃった
これから5ナンバーもう一度優遇してほしいわ
1000ccで5ナンバー幅なら税金10000円
にして従来の軽は税金6600円にしてほしい
3ナンバーで1000ccなら税金は倍の
20000円とかにすればいいと思う
逆に3000ccでも5ナンバー幅は税金
30000円というのがいいと思う >>18
う〜ん、通勤時抜け道を利用してた頃5ナンバー
ならギリギリだけどすれ違えたから…
やっぱ5ナンバーかなあ…
よく考えられてると思うよ 自分も13年過ぎた車は税金割増には反対だけどね
逆に安くすべき >>24
>う〜ん、通勤時抜け道を利用してた頃5ナンバーならギリギリだけどすれ違えたから…
実際はそのぎりぎりの道を、前からも後ろからも3ナンバーが通っているのだろ?
俺も5ナンバーでいいと思うけどね
田舎は道路が狭いから軽自動車しか無理とか言うが、田舎ほど大きな車が多い
ポツンと一軒家でもスタッフは、アクアやヴィッツ
実際は他のカメラマンやドローンを積んだ大型車が入っている 税金は既に上げただろ・・・合わせて軽規格の緩和せーや >>26
実際はそのぎりぎりの道を、前からも後ろからも
3ナンバーが通っているのだろ?
いや、さすがにどっちかがバックして
人家の突き当たりの道に入って退避とかしたよ
クラウンとかのデカいのはそういう道避けてたけど…
たま〜にアルファードとか来てこっちが退避 軽自動車の規格をどうしても残すと
いうなら最低でも全長3695mm
全幅1585mm全高1995mm
剛性確保するため室内幅そのままで
https://response.jp/article/2010/11/18/148201.html 昔はクラウンセドリックローレルスカイラインが車幅1.7の5ナンバーだったからな
いまのコンパクトカーは車幅1.7もいらんわ
1.6m×3.7mぐらいが国民車としては必要十分(軽自動車は廃止) 全長4635mmもあったら全幅1695mmぐらい
は必要だな、5ナン全長限界は4695mmだからな
クラウンやセドリックは全幅1795mmくらい必要
レジェンドもどうせ庶民が気軽に買える車じゃないし
プレミオや日本版アコードは全幅1695mmだった 2Lのくせに3ナンバーの車がダセエ
ザコエンジンで幅だけでかくしてもPWRが大きくなるだけでむしろマイナスだろ 太いタイヤが履けるようになるし室内も広くなるからプラスにはなる >>32
あのくらいがピッタリ、その当時の道路はだいたいあのくらいの車の大きさを想定してつくってるはず
今で言えばソリオとかイグニスあたりでちょうどいい。だからスズキはほんといいとこ突いてる 外車でいえばVW upとかルノートゥインゴとかフィアット500、プジョーの108、シトロエンのC1あたり >>32
幅ならもっと広いね、初代カローラは全長3845mm
だけどそこまでいらない、でも幅は10cm足りない
全長3695mm全幅1585mmがベスト
二代目マーチ初期と同じ
>>34
ポルシェ964は幅は5ナンバーだったけど
ワイドタイヤ履いてたはず 税金はまとめて払うから大変なんだけど月払いだったらたいしたことない、軽の税金があがっても
月になおせば300円ぐらいのUPにしかすぎない、アプリで毎月300円取られてると思えば 軽自動車の3ナンバーが欲しい。
車体は前後360cm左右155cmで4人乗り
エンジンは4気筒の880cc、86ps
手っ取り早いと思うが。 排気ガスのクリーン化を考えると、今の車重だと早く800ccにして欲しい
(あと、マイルドハイブリッドの標準装備化もかな?) >>38
5ナンバー幅までは排気量掛ける10倍まで税金でいいよ
今後は長さ幅合致してれば5ナンバーって扱いでね
3Lだろうが4Lだろうが3万円とか4万円とかね
3ナンバー幅だと20倍まで上がる 64馬力規制が無くなるだけでもいいと思う
燃費や排ガスの規制で昔みたいな速い軽自動車は出ないだろうけど 排気量UPを阻んでるのはトヨタとだいたい知られてるけど、どうなんだろねほんとに軽は660ccのままでいいの?
バイクだって750ccあるってのに だからいい加減排気量で区分けするって発想を止めろってことなんだよ
出力と車体サイズだけ縛って排気量なんていくつでもいいんだよ
そうしとけば各社持ってる小型車用3気筒1LNAあたりに自然と収まるんだよ
軽用エンジン・変速機なんてガラパゴス駆動系の開発コスト省けてメーカーも助かるんだよ
100Nm64psなんて3気筒1000ccNAで出せる出力をわざわざ同じ気筒数で660ccにしてターボ付けて出すって
ターボ補機のコストが無駄だし気筒数同じだからダウンサイズにもなってないって言う究極のギャグエンジンだからなw トヨタはダイハツを子会社に持ってるから自社で作らなくていいだけ
逆に軽を廃止したらダイハツが作る車がなくなって困るんだよ いや軽は廃止しろといってるんじゃなくせめて800ccぐらいに上げてよと 結局は軽が不満と言うことじゃん
頑張って働いて、1000ccの車買えよw >>50
>いや軽は廃止しろといってるんじゃなくせめて800ccぐらいに上げてよと
せめて800って、660で不満なのか?
800になったら、次は900にしろと言うのだろ? 排気量を800CCを上限にってのは賛成(高速道路の最高速度120q/H区間の拡大もある)。
大きさは拡げても幅2p、長さ5pが限度(そのままが望ましいところ)だろうな。 五人乗りは軽を販売しているトヨタも激おこプンプ丸だと思う 800ccなんてエンジン無いから新規開発になると思うけどその開発コスト誰が払うんだ?
車体に上乗せされたらされたで高いから買えないって文句言うんじゃね? もう軽規格自体廃止でいいよ。
最低1Lからで排気量別もそのまま。
税の応分負担と軽自動車協会・運輸局の統合・業務効率化できるし
軽自動車が本来の排気量分の税金払うだけでメリットしかないぞ >>57
高速料金等もより整理統合できるしな
軽自動車でetcつけて載せ換えキセルも未然に防止できる >>57
こういう議論になるから、下手に軽自動車の性能は上げない方がいいんだけどな
これ以上軽四が豪華になると本当にそうなりそうで
普通車と変わらない装備で1.5L並みの車両価格の車買えるなら、それに見合った税金払えよと言われるのはわからんではない 57ほど極端ではないけど、現行の軽自動車規格の税をいきなり10,800から25,000に上げろとは言わんからせめて16,500円にするのが税の公平負担って奴ではある
800ccになるなら規格上
25,000×0.8=20,000円が適正に近い。
自動車税が排気量で税金を決めてる以上は
軽自動車の排気量上げる事は軽自動車税にもそろそろ同様の議論がセットになる時期に来始めてる
800ccになると+200の1リッターとの違いを説明できなくて、軽自動車税制を今までどおり維持できると言うのは虫のいい話。 というか自動車税ありきなのがおかしい
ガソリン税で統一すればいい
重量税もなくし車検間隔も伸ばせよ
持つだけで異常に税金取られてるのがおかしい …それだと軽自動車にハイブリッドの設定無いから相対的に1500ccクラスより余計に高い税金払わされるんじゃ…?
ハイブリッド買わせてパリ協定の削減目標達成に近づけさせる分にはアリだろうけど >>59
性能を上げてくれないと困ることもある。高速や坂道でトロトロトロトロ
高速道路に原付バイクが走ってるようなもんで
ゆえに税金が上がってもしかたない 昔も今も普通車の高速道路の制限速度は100キロだし一般道はだいたい60キロなんで、殆どの人は軽の動力性能でも安全に運転出来ている
多分運転技術というか姿勢的な問題 >>66
軽でも普通車でも遅い奴は遅いから。
そもそも軽自動車規格の出た当初の役割から言えば国民車構想の車が完全に普及しきった時点で軽自動車は普通車と同じ扱いされなければならなかったのよ。 軽はエンジンがやかましいから踏む込むのをいやがるやつが多いんだよ たらたら発進するのはエコメーターとかいうクソ機能のせいだと思うわ
ハイブリッドにいたっては遠くからゆっくり減速しましょうとか取説に書くフザケっぷり >>70
回生ブレーキ最大限に生かして貰わないとカタログ燃費出せないからメーカーはそう書くしかないよな
タラタラ発進もモーターの出力しょぼいと踏み込んだ途端モーターの閾値超えてしまうから燃費稼ぐのにそうするしかない。アクアなんかがそう 相変わらず排気量で語る脳が原人な奴ばっかだな
出力と車体寸法
制限はこれだけでいい つまり排気量で語る脳が原人なら
出力と車体寸法なんて言う車検直前にエンジン調整と外装外しでごまかしいくらでも利く奴を推すのはネズミキツネザルってとこかな >>71
トヨタのハイブリッドはガッツリ踏んで加速したほうが燃費良くなるんだが
ノロノロ加速してるやつは初心者だよ 五味さんもヤリスとの比較で同じ事言ってた気がするけど、
トヨタのハイブリッドってだけで道路条件や世代で仕様違うのにどれもガッツリ加速だと言うなら余程乗り比べてるか、そうでないならそれこそ初心者じゃないの 今までふんわりアクセルで燃費にも環境にも良いといわれて来た人たちが多いだろうし、
なかなか変わらないだろうね
トヨタも踏み間違い防止機能が全車に付いてる訳じゃないし、ハイブリッドだけでもないし、他社も居るし。
何より周りからしたら見ててこえーわ。 トヨタのハイブリッドはなんも考えずに普通に
走らせるのが1番燃費良いんじゃないかな
なるべくモーター走行させようとか小細工すると逆にダメだね クルマは税金を取られるためにだけ、存在してるので800になんかするはずがないよな 細かい制御の違いはあるがHVでノロノロ加速すると電気を大量に消費する
電気の出処はガソリンだから電気を大量に使うと変換ロスが無視できなくなる
これは物理法則だから車種や道路状況など関係なくTHSの共通事項
これが当てはまらないのは外部電源が使えるPHVだけ え?それだとトヨタってモーター走行中もエンジン動いてることになってない?
電池が満充電の内からガソリン走行に切り替えたら燃費悪いじゃん ノロノロ加速で大量に電気を消費するのはHVだろうがPHVだろうが同じじゃないのか 別に64psの撤廃はどうでもよいや
S660に乗っているヒトは「ガラス」のS07Aにイライラしてるでしょうが >>83
モーターで走りながら充電もできるし
通常は満充電にならないように制御されてる
日産は知らんw >>84
PHVは電気の出処がガソリン以外になるから電費という概念が出てくるのさ 全開で走るよりノロノロ走ったほうが早くバッテリーが尽きると。。。 >>86
ガソリン走行ちゃうやん。電池使い切ってガソリン走行に切り替わるかある程度まで電気消費しきるまでモーターがTHS燃費的にはやっぱり正解やんけ。
e-POWERやe:HEVならどう踏んでもガソリン燃焼→発電→モーターだからそれが正解かも知れんが ID:rh1EzpTNのいうノロノロ加速とガッツリ踏んで加速の違いはなんなんですかね
エコメーター通りにノロノロ走るのが流石に1番エコでしょ?違うのか? モータアシストになるとエコドライブの最適解が変わってくるの? >>83
トヨタのはそこらへんが非常に優秀で
ほぼ常時エンジンとモーターを上手に併用してる感じがする
バッテリー残量も長い下り坂とかアクセル全開でもしない限り安定してるしね
普段、1モーター2クラッチのHVに乗っているけど
エンジンとモーターの併用が下手な感じで
ただの電気自動車になったりだだのガソリン車になってる時間が長い 軽のCPU書き換え基盤なんて約10万円ぐらいで買えるんだから
態々排気量上げる必要なし。 トヨタも官僚に袖の下渡して軽自動車の800cc化を後押しして現在のヨタ8を発売したら良いのに… 800は3で割り切れない。よって3気筒エンジンができない。
はい、解散 インドのマルチ800(アルト)に積まれていたのは796ccのF8B
割り切れなくてもおk ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています