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早く軽自動車規格を800cc上限に改正しろよ

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2020/07/06(月) 04:08:26.24ID:03xZfYrK
未だにゴネてるのはメーカーか？
そろそろいい加減にしろや

ただでさえガラパゴスで足枷だらけな市場なのに
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2020/07/10(金) 12:53:42.16ID:kx/mDegW
人それぞれでしょ
実際軽サイズじゃないと厳しいって人も居るだろうし、ファミリーバンサイズが適切って人もいるだろうし
一括りに出来るもんじゃ無いと思う。
しいて言うなら、売れてる車かな…
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2020/07/10(金) 14:10:22.15ID:56Te1QWe
小泉環境大臣が本当に環境を考えるのならば、燃費効率が最もいいと言われてた1000ccまでを軽自動車として加えればいい

コロナ舞い散る今にレジ袋騒動起こしてる場合じゃない
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2020/07/10(金) 16:33:17.73ID:XfrsR0jr
あと10cm幅あれば安定するよなあ
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2020/07/10(金) 23:20:36.74ID:740h6FEs
ごめん、以前８００ｃｃにしろってどっかのスレで
自分が書いたけどやっぱりそれなかったことにして
軽自動車規格を廃止してほしい立場になっちゃった
これから５ナンバーもう一度優遇してほしいわ
１０００ｃｃで５ナンバー幅なら税金１００００円
にして従来の軽は税金６６００円にしてほしい
３ナンバーで１０００ｃｃなら税金は倍の
２００００円とかにすればいいと思う
逆に３０００ｃｃでも５ナンバー幅は税金
３００００円というのがいいと思う
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2020/07/10(金) 23:26:21.93ID:740h6FEs
>>18
う～ん、通勤時抜け道を利用してた頃５ナンバー
ならギリギリだけどすれ違えたから…
やっぱ５ナンバーかなあ…
よく考えられてると思うよ
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2020/07/11(土) 11:21:54.21ID:OM37c2wf
>>24
>う～ん、通勤時抜け道を利用してた頃５ナンバーならギリギリだけどすれ違えたから…
実際はそのぎりぎりの道を、前からも後ろからも3ナンバーが通っているのだろ？
俺も５ナンバーでいいと思うけどね

田舎は道路が狭いから軽自動車しか無理とか言うが、田舎ほど大きな車が多い
ポツンと一軒家でもスタッフは、アクアやヴィッツ
実際は他のカメラマンやドローンを積んだ大型車が入っている
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2020/07/12(日) 23:19:32.17ID:WUhYpKCp
>>26
実際はそのぎりぎりの道を、前からも後ろからも
３ナンバーが通っているのだろ？
いや、さすがにどっちかがバックして
人家の突き当たりの道に入って退避とかしたよ
クラウンとかのデカいのはそういう道避けてたけど…
たま～にアルファードとか来てこっちが退避
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2020/07/14(火) 16:17:58.04ID:4eXGAnmX
昔はクラウンセドリックローレルスカイラインが車幅１．７の５ナンバーだったからな
いまのコンパクトカーは車幅１．７もいらんわ
１．６ｍ×３．７ｍぐらいが国民車としては必要十分（軽自動車は廃止）
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2020/07/14(火) 20:51:10.21ID:PWZg0k7U
全長４６３５ｍｍもあったら全幅１６９５ｍｍぐらい
は必要だな、５ナン全長限界は４６９５ｍｍだからな
クラウンやセドリックは全幅１７９５ｍｍくらい必要
レジェンドもどうせ庶民が気軽に買える車じゃないし
プレミオや日本版アコードは全幅１６９５ｍｍだった
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2020/07/14(火) 22:48:21.75ID:wb/rZ3yH
2Lのくせに3ナンバーの車がダセエ
ザコエンジンで幅だけでかくしてもPWRが大きくなるだけでむしろマイナスだろ
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2020/07/15(水) 08:26:54.38ID:HNNX9sDv
>>32
あのくらいがピッタリ、その当時の道路はだいたいあのくらいの車の大きさを想定してつくってるはず
今で言えばソリオとかイグニスあたりでちょうどいい。だからスズキはほんといいとこ突いてる
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2020/07/15(水) 08:29:05.81ID:HNNX9sDv
外車でいえばＶＷ　ｕｐとかルノートゥインゴとかフィアット５００、プジョーの１０８、シトロエンのＣ１あたり
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2020/07/15(水) 20:14:47.92ID:WlXDEn5R
>>32
幅ならもっと広いね、初代カローラは全長３８４５ｍｍ
だけどそこまでいらない、でも幅は１０ｃｍ足りない
全長３６９５ｍｍ全幅１５８５ｍｍがベスト
二代目マーチ初期と同じ
>>34
ポルシェ９６４は幅は５ナンバーだったけど
ワイドタイヤ履いてたはず
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2020/07/16(木) 07:25:07.53ID:WcCgWvrl
排気量上げるという事は、税金も上がると言う事。
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2020/07/16(木) 07:59:34.40ID:0C+98Dia
税金はまとめて払うから大変なんだけど月払いだったらたいしたことない、軽の税金があがっても
月になおせば３００円ぐらいのＵＰにしかすぎない、アプリで毎月３００円取られてると思えば
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2020/07/16(木) 13:10:58.16ID:dsuyu/s4
軽自動車の3ナンバーが欲しい。

車体は前後360cm左右155cmで4人乗り
エンジンは4気筒の880cc、86ps

手っ取り早いと思うが。
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2020/07/17(金) 19:35:21.69ID:IxhXvPpU
排気ガスのクリーン化を考えると、今の車重だと早く800ccにして欲しい
(あと、マイルドハイブリッドの標準装備化もかな？)
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2020/07/17(金) 22:46:34.48ID:owCcbDH8
>>38
５ナンバー幅までは排気量掛ける１０倍まで税金でいいよ
今後は長さ幅合致してれば５ナンバーって扱いでね
３Ｌだろうが４Ｌだろうが３万円とか４万円とかね
３ナンバー幅だと２０倍まで上がる
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2020/07/23(木) 20:30:46.91ID:WhlB1KAY
６４馬力規制が無くなるだけでもいいと思う
燃費や排ガスの規制で昔みたいな速い軽自動車は出ないだろうけど
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2020/07/25(土) 12:35:58.92ID:az1qHmus
>>41
インド製のアルト800を買えばよい
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2020/07/26(日) 17:24:21.10ID:9hiET1Hc
排気量ＵＰを阻んでるのはトヨタとだいたい知られてるけど、どうなんだろねほんとに軽は６６０ｃｃのままでいいの？
バイクだって７５０ｃｃあるってのに
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2020/07/27(月) 03:47:49.54ID:n3le3VSM
だからいい加減排気量で区分けするって発想を止めろってことなんだよ
出力と車体サイズだけ縛って排気量なんていくつでもいいんだよ
そうしとけば各社持ってる小型車用3気筒1LNAあたりに自然と収まるんだよ
軽用エンジン･変速機なんてガラパゴス駆動系の開発コスト省けてメーカーも助かるんだよ
100Nm64psなんて3気筒1000ccNAで出せる出力をわざわざ同じ気筒数で660ccにしてターボ付けて出すって
ターボ補機のコストが無駄だし気筒数同じだからダウンサイズにもなってないって言う究極のギャグエンジンだからなw
0049阻止押さえられちゃいました
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2020/07/27(月) 07:46:53.12ID:vdyJPSkf
トヨタはダイハツを子会社に持ってるから自社で作らなくていいだけ
逆に軽を廃止したらダイハツが作る車がなくなって困るんだよ
0052阻止押さえられちゃいました
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2020/07/27(月) 08:45:06.71ID:8pQnmRhq
結局は軽が不満と言うことじゃん
頑張って働いて、1000ccの車買えよw
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2020/07/27(月) 09:34:45.15ID:DY9Wzgpq
>>50
>いや軽は廃止しろといってるんじゃなくせめて８００ｃｃぐらいに上げてよと
せめて800って、660で不満なのか？
800になったら、次は900にしろと言うのだろ？
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2020/07/27(月) 17:22:09.83ID:rohbY5Ns
排気量を８００CCを上限にってのは賛成（高速道路の最高速度１２０㎞／Ｈ区間の拡大もある）。

大きさは拡げても幅２㎝、長さ５㎝が限度（そのままが望ましいところ）だろうな。
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2020/07/28(火) 06:20:08.29ID:ek4spNh7
800ccなんてエンジン無いから新規開発になると思うけどその開発コスト誰が払うんだ？
車体に上乗せされたらされたで高いから買えないって文句言うんじゃね？
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2020/07/28(火) 06:36:14.23ID:79ZtwNyt
もう軽規格自体廃止でいいよ。
最低1Lからで排気量別もそのまま。
税の応分負担と軽自動車協会・運輸局の統合・業務効率化できるし
軽自動車が本来の排気量分の税金払うだけでメリットしかないぞ
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2020/07/28(火) 12:50:54.64ID:IAIOflF3
>>57
こういう議論になるから、下手に軽自動車の性能は上げない方がいいんだけどな
これ以上軽四が豪華になると本当にそうなりそうで
普通車と変わらない装備で1.5L並みの車両価格の車買えるなら、それに見合った税金払えよと言われるのはわからんではない
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2020/07/28(火) 15:48:55.74ID:jfaYCLDV
57ほど極端ではないけど、現行の軽自動車規格の税をいきなり10,800から25,000に上げろとは言わんからせめて16,500円にするのが税の公平負担って奴ではある
800ccになるなら規格上
25,000×0.8＝20,000円が適正に近い。
自動車税が排気量で税金を決めてる以上は
軽自動車の排気量上げる事は軽自動車税にもそろそろ同様の議論がセットになる時期に来始めてる
800ccになると＋200の1リッターとの違いを説明できなくて、軽自動車税制を今までどおり維持できると言うのは虫のいい話。
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2020/07/28(火) 16:18:01.20ID:5exjiL8x
というか自動車税ありきなのがおかしい
ガソリン税で統一すればいい
重量税もなくし車検間隔も伸ばせよ
持つだけで異常に税金取られてるのがおかしい
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2020/07/28(火) 16:30:32.68ID:jfaYCLDV
…それだと軽自動車にハイブリッドの設定無いから相対的に1500ccクラスより余計に高い税金払わされるんじゃ…？
ハイブリッド買わせてパリ協定の削減目標達成に近づけさせる分にはアリだろうけど
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2020/07/28(火) 18:25:29.02ID:HGGwwsuU
>>59
性能を上げてくれないと困ることもある。高速や坂道でトロトロトロトロ
高速道路に原付バイクが走ってるようなもんで
ゆえに税金が上がってもしかたない
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2020/07/28(火) 19:17:56.07ID:9TM48mbe
昔も今も普通車の高速道路の制限速度は100キロだし一般道はだいたい60キロなんで、殆どの人は軽の動力性能でも安全に運転出来ている
多分運転技術というか姿勢的な問題
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2020/07/28(火) 19:39:17.45ID:79ZtwNyt
>>66
軽でも普通車でも遅い奴は遅いから。

そもそも軽自動車規格の出た当初の役割から言えば国民車構想の車が完全に普及しきった時点で軽自動車は普通車と同じ扱いされなければならなかったのよ。
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2020/07/28(火) 22:23:26.17ID:zgiFPYmC
たらたら発進するのはエコメーターとかいうクソ機能のせいだと思うわ
ハイブリッドにいたっては遠くからゆっくり減速しましょうとか取説に書くフザケっぷり
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2020/07/28(火) 23:08:12.70ID:U8WALQah
>>70
回生ブレーキ最大限に生かして貰わないとカタログ燃費出せないからメーカーはそう書くしかないよな
タラタラ発進もモーターの出力しょぼいと踏み込んだ途端モーターの閾値超えてしまうから燃費稼ぐのにそうするしかない。アクアなんかがそう
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2020/07/29(水) 07:06:22.95ID:w3SWFUi8
つまり排気量で語る脳が原人なら
出力と車体寸法なんて言う車検直前にエンジン調整と外装外しでごまかしいくらでも利く奴を推すのはネズミキツネザルってとこかな
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2020/07/29(水) 07:32:37.52ID:rh1EzpTN
>>71
トヨタのハイブリッドはガッツリ踏んで加速したほうが燃費良くなるんだが
ノロノロ加速してるやつは初心者だよ
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2020/07/29(水) 08:55:08.62ID:iayofO+8
五味さんもヤリスとの比較で同じ事言ってた気がするけど、
トヨタのハイブリッドってだけで道路条件や世代で仕様違うのにどれもガッツリ加速だと言うなら余程乗り比べてるか、そうでないならそれこそ初心者じゃないの
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2020/07/29(水) 09:42:40.14ID:QyFPBUhp
今までふんわりアクセルで燃費にも環境にも良いといわれて来た人たちが多いだろうし、
なかなか変わらないだろうね
トヨタも踏み間違い防止機能が全車に付いてる訳じゃないし、ハイブリッドだけでもないし、他社も居るし。
何より周りからしたら見ててこえーわ。
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2020/07/29(水) 11:07:44.42ID:6FMCY3eX
トヨタのハイブリッドはなんも考えずに普通に
走らせるのが1番燃費良いんじゃないかな
なるべくモーター走行させようとか小細工すると逆にダメだね
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2020/07/29(水) 12:36:22.40ID:J9h9DoQ+
クルマは税金を取られるためにだけ、存在してるので８００になんかするはずがないよな
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2020/07/29(水) 12:42:12.86ID:rh1EzpTN
細かい制御の違いはあるがHVでノロノロ加速すると電気を大量に消費する
電気の出処はガソリンだから電気を大量に使うと変換ロスが無視できなくなる
これは物理法則だから車種や道路状況など関係なくTHSの共通事項
これが当てはまらないのは外部電源が使えるPHVだけ
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2020/07/29(水) 12:50:13.94ID:iayofO+8
え？それだとトヨタってモーター走行中もエンジン動いてることになってない？
電池が満充電の内からガソリン走行に切り替えたら燃費悪いじゃん
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2020/07/29(水) 12:51:52.61ID:4ylu3lG1
別に64psの撤廃はどうでもよいや
S660に乗っているヒトは「ガラス」のS07Aにイライラしてるでしょうが
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2020/07/29(水) 13:52:24.19ID:iayofO+8
>>86
ガソリン走行ちゃうやん。電池使い切ってガソリン走行に切り替わるかある程度まで電気消費しきるまでモーターがTHS燃費的にはやっぱり正解やんけ。
e-POWERやe:HEVならどう踏んでもガソリン燃焼→発電→モーターだからそれが正解かも知れんが
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2020/07/29(水) 14:09:05.72ID:ENy7bQjh
ID:rh1EzpTNのいうノロノロ加速とガッツリ踏んで加速の違いはなんなんですかね
エコメーター通りにノロノロ走るのが流石に1番エコでしょ？違うのか？
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2020/07/29(水) 17:00:25.26ID:6FMCY3eX
>>83
トヨタのはそこらへんが非常に優秀で
ほぼ常時エンジンとモーターを上手に併用してる感じがする
バッテリー残量も長い下り坂とかアクセル全開でもしない限り安定してるしね
普段、1モーター2クラッチのHVに乗っているけど
エンジンとモーターの併用が下手な感じで
ただの電気自動車になったりだだのガソリン車になってる時間が長い
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2020/08/01(土) 22:56:36.15ID:lQXiCfU9
軽のCPU書き換え基盤なんて約１０万円ぐらいで買えるんだから
態々排気量上げる必要なし。
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2020/08/02(日) 18:42:54.82ID:ldWJz+4R
トヨタも官僚に袖の下渡して軽自動車の800cc化を後押しして現在のヨタ8を発売したら良いのに…
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2020/08/04(火) 00:21:12.77ID:W5YOBA75
欲しい排気量超えないようにボアとストローク決めれば別にどうって事無い
どうせ割り切れない数字掛けるんだから
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2020/08/04(火) 09:43:11.61ID:Qdbif3/T
結局は今の軽自動車では不満なんだねw
普通車買えよ
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2020/08/04(火) 10:33:20.03ID:NclgCout
エンジン換装するだけで海外に持っていけるように
幅と全長ちょっとデカくするだけでいいんじゃない？
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2020/08/04(火) 13:14:55.95ID:56tjKmB6
理想はVW　ｕｐ！な　あるいはルノートゥインゴでもいい、あのくらいの手頃サイズの車体がいい
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2020/08/05(水) 04:49:10.21ID:Z6qJpB/c
日本中に軽専用駐車スペースなんてのがあってもこれ以上デカくすると色々と困るんじゃないかな
車体と出力は今の規制のままでいいから軽専用エンジンなんて作らなくていいように排気量規制をやめればいいだけ
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2020/08/05(水) 08:06:49.84ID:NFvHveOR
ぽつんと一軒家見てるとほんとこれ以上の車体の大きさは勘弁っていうとこだが
排気量ｕｐすればああいう急坂続きを楽に登れるから（ｕｐは）必要ではあるな
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2020/08/05(水) 19:03:38.24ID:Oe8mR1wh
排気量の区分けは撤廃して車重で分けろよ
1000kg以下が軽
3000kg以下が中
3000kg以上は大
電気車みたいに排気量が無いのもあるべ
重量税一本にする逆転の発想だこれ
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