超小型車・超小型モビリティー総合スレ22
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実証試験ばかりで新制度の施行が放置プレイ中の、超小型車・超小型モビリティーの総合スレッドです。
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超小型車・超小型モビリティー総合スレ21
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577608917/ つまりタンデムツーシーターのナローボディーなコンパクトでも
3輪より四輪のの方が全幅を狭くとれるので制度的な制限がなければ四輪にしたいところだ
しかし日本では四輪バイクと言うカテゴリーはなく
原付ミニカー以下しか作れない
二輪扱いの3輪バイクの範囲を広げて
跨り式センターシートで
二人乗りまでドアなし
ヘルメット着用義務ありで制度化してくれないかな
でも無理だろうな需要がないし 欧州の25km/hまでならフル電動自転車でも自転車扱いって制度だと、トライク荷物運搬車が成り立つんだがな
低コスト省スペースとしては合理的だが自転車道が無いと走れる場所がない
自転車原付道を整備できないのには日本の狭さをよく言われるが、比較すると一方通行の少なさの問題に見えるがなあ
欧州でも都市部は狭い道路多い訳で、二車線三車線でも一方通行化すればレーン確保できるんだし 欧州のL6は免許のせいもあるが事故が多く
積極的に導入したい制度ではないな L6eの45km/hまで速度出せると、トライクじゃ曲がる時に横転するからもう別な話
高速道路ではない下道での普通の横転事故の範疇でしょう >>20
そうかなあ。
これだと夫婦で一緒に出掛けることも出来ないじゃん。
やっぱ普及させるとしたら2人乗りは必要だと思うな。 >>46
二人以上乗れるの買えばいい
一人だけってのも需要あるんだから 北海道とか長野といった寒冷地で、エンジンの排熱が無いEVはユーザーに受け入れられるだろうか。
純EVは寒冷地の冬で致命的な弱点を持つと思う。
エンジン形式が何であれ、燃焼を利用した動力源は無くせないのではないだろうか。 >>42
二輪の運転感覚にこだわる必要も無いだろうて。
多くのユーザーが求めているのは「トライク(二輪車モドキの三輪)」ではなくて「クルマ(四輪)」だろう。
普通自動車運転免許で乗れて、雨でも濡れなくて、夏でも冬でもエアコンが使える車両が最も求められているはず。 >>49
ノルウェーやフィンランドでもevは普及している。
それなりの対策と妥協で暮らしてる。
利用していくウチに、不具合が改善され強化されていくもんだ。 >普通自動車運転免許で乗れて、雨でも濡れなくて、夏でも冬でもエアコンが使える車両
それの三輪でも別にええやん >>50
タンデムにするのは
全幅を抑えるためで
二輪の操縦感のためではない
二輪らしく走りたいなら二輪でいいだろう >>51
うむ。不具合が解消されたならOK。解消されるまでは、俺は欲しくない。
>>52-53
うむ。
まあ三輪だから何でもダメというわけでもない。要は二輪免許が無くても運転できて、安全であればそれでいい。
ただ、三輪ならば全幅が抑えられるというのが、四輪のキャビンの居住性を大きく犠牲にするのでなければいいんだが、どうなんだろうか? 北欧だとエンジン車であっても凍り付いて動かなくなるから電熱器を効かせっ放しにして電線で車繋いでたから
どうしても必要な電線で繋ぎっ放しの車なら、EVで良くね?になった
どこでも充電環境が完備済み、パーキングメーターでも充電できるってな 傾けられる機構の有無など同じ条件なら、三輪の方が幅広く、四輪の方が幅狭い
傾けるのに三輪の方が安いから三輪ってのが多く、幅狭くするのに三輪を選ぶ意味は無い >>49
なら寒冷地ユーザーはEV買わなければいいだけ
誰も「次買う車は必ずEVで」と強制してる訳ではないから
受け入れられるだろうか?なんて今心配したところでどうすんの?ってなる
物理的に考えても高エネルギー密度のバッテリーが実用化させる以外に方法はないよ
手間惜しまないなら個人でFFヒータでも付けてろってなる 基本的に三輪車が四輪車に対するメリットは簡易であるという点だけで
全て四輪車の方が良い
ただ制度的に優遇がある場合があるので生き残っているようなものだ
傾ける機構を付けずに作る場合でも4輪車の方がより狭いボディに出来る >>56
トリシティのような逆3輪なら安定性は高いぞ
もっともステアリング機構をつけなければならないからコスト面では不利だろうが 大昔の車で暖房用にストーブを積んでた車があった気がする >>59
4輪もステアリング機構が必要な点は同じなのでは?
4輪にはさらにディファレンシャルも必要
まあ、後ろ二輪が動力輪ならトライクでもデフは必要だな >>61
操舵輪が一輪ならハンドルとシャフトで直結で良い
必要ならギヤボックスが追加になるかもしれないが
操舵輪が二輪だと左右のタイヤを連動させなければならない
部品点数が増える
駆動輪が二輪の場合現行軽自動車のデフが流用できる
多くのトライクがこのパターン >>62
うん、確かにそうなんだけど
前二輪のトライクと四輪の比較なら、部品点数の増加はそれほど問題にはならないのでは? 二人乗れるスペースがあるから二人乗りにしよう
だと結局は軽以下の乗り物だからなあ。
幅1.2だけど軽より広い一人乗り、のほうが良いと思う。 今の電動車での低価格化なら、セグウェイに補助輪キャスター付けたので良い訳だがな
立ち乗りバランススクーターをゴーカート化するキャスター一輪付きのシートが安く売られてるが
キャスター補助輪を後輪にして、倒立平行二輪制御してれば転ばない 市場規模以上になんでもやってやるって気概があると思うよ
コロナの今はしらんが無人偵察機なんて毎日新型の試作機飛ばしてたレベル 前も後ろも高くなってるから乗り降りがちょっと大変そう
ママチャリみたいに前に足を通すように逆Lになってたら良いのに 高齢者がそれで納得してくれるならいいんだが無理じゃね 乗り降り大変と思うような層が買うとは思えんが
まぁレディースタイプもあるみたいだし、色々変わってんじゃね? ちょっと踏んだら60Km/h出ちゃうのがいけない。
日常、そんなに急ぐ必要もないので
自家用車は一律40Km/hを最高速度としてリミッター装備を義務化しちゃえば良いと思う。 これは曲がらないんじゃないかな?
なんの工夫もないみたいだし トヨタの小型EVだけど、やっぱりこれくらいじゃないと高齢者も納得しないんだろう
これなら軽自動車でもいいだろって声もあるだろうけど
https://youtu.be/kYW6Z6dlwnk 免許返上間近で老い先も短い高齢者がEVなんかに注目するわけないだろ
市場調査したことあるか?
脳内高齢者でもいいが的外れにもほどがある 普通の軽よりカッコいいかもと
勘違いして買ってくれるかも >>78
クーラーはあるけど
ヒーターなシートヒーターだけなんだ
うっかり気付かずに買った人が冬になったら怒るかも iQと大して変わらないデザインのような
ヴィッツの二代目あたりまではまだ可愛いデザインのもあったのになあ、トヨタ。 >>82
MOTIVは既に開発中止
昨年末のインタビューでMW-VISIONを数年以内に市販化予定とは言ってたが
コロナ不況でどうなってるか
>>83
俺も
コスパで言えば現行の軽自動車を超えられないし
小さいこと以外にも面白さが無いと買う気しない もういいや。
超小型モビリティは性能が低くて、俺の欲しいものじゃないことが分かった。
べつに殊更に否定するつもりはないが、俺は買わないわ。
それよりも、現行の軽自動車規格の中で作れる小さい軽自動車を待つわ(まあ、出ないだろうけど)。 ヨタの第一弾の発表後に、四人乗りになるって話が出てきた気がする
つーかまだ法制定もされてないし、第一弾も発売されてないのに早漏過ぎ
いつもの超小型車否定厨かね 元々のクワドリシクルも原動機付四輪自転車ってジャンルだしな
中国のも自転車扱い電動車だし
日本の超小型モビリティがそれらへの対応としてセグウェイや電動スクーターやらと一緒に国交省が分類してたのからして、自動車って言うよりもあくまで原付自転車の一種
中国でエアコンやエンジン発電機を乗せてるのが出て来たりしてはいても >>91
正直否定されても仕方ないと思うぜ
だって度々出てるがスマートkやツインと何ら変わりないからね
メーカーには頑張ってもらいたいが慈善産業じゃないんだから採算取れない事業はしないのが当たり前だからねぇ
全ては日本に軽規格があるのが悪い。うん >>91
いや。俺は「超小型」ということには期待してたんよ。
それが、「幅は軽自動車よりやや小さいだけ」の「超低性能」な規格になりそうなんで、そんならイラネと。
超小型っつーことをを否定してるんじゃなくて、看板と中身が違うことに失望したわけさ。 だが考えてみて欲しい。
小型自動車の規格が長さ4.70メートル以下、幅1.70メートル以下、高さ2.00メートル以下なので
軽自動車は既に超小型車なのだ。
軽自動車より小さいのは超々小型車とか極小型車と呼ばないといけないのかもしれない 「小型」の下に「軽」があるから「実は超小型」っていうリクツは分からんでもないが。
どのみち「小さい」ということと「性能が低い」ということは区別してほしい。 たしかに、アストンマーチン シグネットとかiQ GRMNみたいなのが欲しいって人もいるだろうしなあ BIROはなんかカートっぽいんだよなあ
2人乗りのこっちのほうがよくね
https://youtu.be/gYPPThpNtvQ >>93,101
そうそう、こういうのがめっちゃ欲しい >>94
二輪にも軽二輪と原付二種と両方有るが使い分けられてる
原付二種にパワー無いから軽二輪が良いなんてワザワザ言わない
違うパワーなら違う使いこなしが出来るほど車の使い方が成熟してないだけかと イタリアのBiroはカラーバリエーションが多いのも特徴的。
新車で200万するし、まだオーナーが少なくオシャレでかなり目立つ存在。
左右のドアを外せるから夏は気持ちよく走れそう。 >>104
ググってみたが
一人乗りだし、一応ドアはあるけど丸見えやん…
あれで200万ってマジか Biroやe-apple、タケオカララってベースは全部同じなの? 上の動画の関連で見たけど令和モデルの改良版ララなんて出てたんだな Biroは中国製造イタリア車で車幅も26cm細いから結構違う
エアコンもオプションでも付けられないし
中国のはほぼパクリだが車内広くしてるしエアコン付けられるし
今までの中国の劣化パクリとは、超小型EVジャンルは違う流れができてる >>91
10年以上同じこと言われてるわけで流石にな https://www.nna.jp/news/show/2046908
バンプー、医療従事者向けに無償EVシェア
シェアリングには、バンプーが資本参加している日系EVベンチャーのFOMM(川崎市)がタイで生産する小型EV50台を使用。 中国製は鉛バッテリー、イタリア製はリチウムで全く別物やろ。
原付感覚で乗るものだからプライバシーもクソもない。 >>112
fommってこれで四人乗りなのが凄いな >>111
四人乗りの話はごく最近?だし、実際に法制定されるまではどう転ぶか分からんね シトロエンのAmiかっこいいな
でも車幅が130cmオーバーなのか 軽とミニカーの間
まだ法制定されてないから、どうなるか分からんけど
だいぶ軽寄りに来てる気がする
軽寄りのEVって感じ 国としてはCO2対策としてEVを普及させたい。
だが電池の性能向上が足枷となって、軽自動車以上の車格に本格的に採用できるほどの航続性能が達成できていない。
だから「どうせ小さくて近距離用だろう」という超小型モビリティになら採用でき、かつガソリンスタンドが減っている過疎地でも運用できるだろう、という考えかと。
そうまでして過疎地を存続させる社会的意義が不明なんだが…。 国としてはCO2対策としてEVを普及させたい。
だが電池の性能向上が足枷となって、軽自動車以上の車格に本格的に採用できるほどの航続性能が達成できていない。
だから「どうせ小さくて近距離用だろう」という超小型モビリティになら採用でき、かつガソリンスタンドが減っている過疎地でも運用できるだろう、という考えかと。
そうまでして過疎地を存続させる社会的意義が不明なんだが…。 こんな危機感内お花畑ばっかだから水源地を中国人に買われてしまってるんだよな 外国人が土地を買える国ってふつーなのだろうか。
ハワイみたいに併合されちゃう恐れがあるのに。 >>125
公務員や国会議員が日本国籍無しでOK
自国の国籍無しで公務員や議員になれる国は地球上で日本だけ biroにエアコンはいらん、エアコンつけると重量増える
暑ければドア外して自然の風を感じて走るのがよい 過疎地の存在で外国人の土地買収が抑止されるか?
外国人の土地取得について規制を掛ければいいだけじゃないか。 >>130
女性でこの高さだと、男性だと頭つかえて乗れないのでは? いや超小型車の枠はEV以外にガス車の規定もあっただろって話だよ
なんでEVだけに限定してんだ >>138
あー、そういうことな。それは俺も感じる。
てか、エンジンだと125ccまでだからさ。最高出力がせいぜい12馬力くらいかと。
一方で、EVの場合はモーターの「定格出力」が8kwだと。これは11馬力くらいになるんだよね。じゃあ最大出力はもっと上だろうし、モーターは低速でもトルクが出るから、エンジンより有利なんだよな。
規格を作る方も車体を作る方も、ほとんどEVのことしか考えてないんだよな。 >>137
ちゃんとか?窮屈そうに見えるが
あとその人の身長が不明
ちなみにこれ売れないと思う
理由は本来72万じゃ無理でどこかで商売が破綻するから どこかにすでに販売されてる超小型EV者の一覧ないかな?
価格と出荷台数も付いてるといいけど まだ法制定されてない今だと
海外のを持ってきても、軽やらミニカーやらトライクやらで登録せにゃならんし
シナコロ製だとメーカー名すら怪しいのが乱造されてる気がする
文字通り超小型なだけっつーと、EVキックスケーターなんかも入って来るが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています