ダイハツ 軽クロスオーバー タフト TAFT part5
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新型CVTじゃなくてATとかマ?
どこにも書いてないけど、もしそうなら商用車レベルじゃん それはちゃんと聞いているからだよ
内容は言えません
寺で○○○貰えば https://www.webcg.net/articles/42635
自然吸気モデルにはコンベンショナルな3軸CVTを、ターボモデルにはタントと同じく、ベルト式CVTと遊星ギアを組み合わせた「デュアルモードCVT(D-CVT)」を搭載って書いてあるけど違うんか? なんだよはっきり書いてあるやん
誰も予約しに行かないもんだからダイハツ営業が餌まいて釣ろうとしてたんね はっきり書いてあるのと正しい情報であるということは別問題だからな… >>78
ミラ MOVEにもないのにあるわけ無いだろ >>83
クルマの魅力で買うんだよ
早く欲しいから予約すんだよ
どうせ買う気無いくせにいちゃもん付けるな >>84
その通り。軽のSUV的な車が欲しかったから期待してたけど、魅力無さすぎて…
後発なのにハスラー以上に完全にルック車で驚きです >>78
自動ブレーキ義務化だし
MTなんて作らないぞ?、ハスラーだってなくなったんじゃなかったっけ? Part1からアンチが増えてきたよな
バカでも危機感くらいは持てるのか >>91
全車速は無理だと思うけどACC付けれるよん。
なのに、ダイハツはMTを乗せてくれない。
だから私は諦めてハイゼット5MTで妥協するの。 >>95
ウソつけ!速度下がったらギア変えてくれるのかw
エンストしそうならクラッチ切ってくれるのかw ベストカーによると価格詳細が5月9日頃から
各ディーラーで分かる ACCもレーンキープも自動ブレーキもダイハツのじゃあっても無くても変わらんレベル
ハイゼットでも買った方が得だと思うわ >>98
そのACCは自転車について行くハスラーだろ?
マジで新型ハスラーのACCは使えなくて
本気で笑えるらしい
レーンキープはちょっとしたことでピーピー鳴るから切って使わないと頭変になる 鈴菌の人々は偉いよ
普通だったらクレーム入れるとこだろうが我慢してるんだぜ >>96
ちゃんと調べてないけどトヨタとかマツダのMTは30km以上ならACCできるんじやなかったっけ? プロパイロットレベルじゃないと使い物にならないよ。 >>103 ギアどうするの?前の車が減速したらエンスト回避できるの? >>103
スズキは3速ギア以上でクルコンがセットできるらしい
ギアチェンジは当然自分でしないといけないけど、クラッチ切ってる間は空ぶかしにならないようスロットルが制御されるみたい 自動運転の設定速度上限、ホンダみたいに135km位まで設定できないのかえ? タフト試乗車納車 良点悪点レビュー
XターボFF
良
・街中じゃほとんど踏まなくていいので異様に静か
・上記の理由のためターボでも燃費が割と良い
・一般道通行時振動性かなり控えめ
・シートに座った時のドッシリ感
・しっとりステアリング
・純正9インチナビのパノビュー展開時の画面の綺麗さ
・パワーモードがドカンと来ずにジワリと来るタイプなので安心して使える
・電PついてなくてもACCが割かし使える
・前部フロントガラスの視界良好(サイド方向)
・安全装備の充実
・中低速時の安定性
・中低速の加速性の良さ
・アイスト再始動のスムーズさ
・リヤの広さ
・座席のフラット展開
・紐引き型リアシートの利便性
悪
・Aピラー付近がやや見えにくい
・格納ミラーで止めてるときに降車後ビタ付けされると
ビタ付けにミラー当てないように設定しなおすのがめんどくさい
・高速道時のフロント両端の風切り音
・高速道の比較的ノーフラット面通過時のロードノイズ
・LEDヘッドライトの上部見切りがやや低めでちょっと怖い
・純正MOPナビがドラレコ連動できない
・フロントガラスの上方視界が信号前最前列で停車していると先代より見やすいものの未だ見にくい
・チルト前後がないのでドラポジ取るときにややしっくり来ない感
・シートヒーターがシート下部のみで腰部は温まらない
・高速移動時の直進性のやや不安定さ
・ハンドルセンター部がややメーターにかかるのでメーター部のインフォがやや見にくい
・リヤスピーカー定位が足元タイプなのでリア同乗者がいない限りスピーカーの意味がほとんどない
・アームレスがやや細い
以上総評すると
突出した良点はないですが逆に突出した悪点もありません
非常にバランスの良い車で
ネトゲで言うとバランスタイプの魔法剣士みたいな車でした
あくまで私見なのであしからずご容赦 タフト試乗車納車 良点悪点レビュー
XターボFF
良
・街中じゃほとんど踏まなくていいので異様に静か
・上記の理由のためターボでも燃費が割と良い
・一般道通行時振動性かなり控えめ
・シートに座った時のドッシリ感
・しっとりステアリング
・純正9インチナビのパノビュー展開時の画面の綺麗さ
・パワーモードがドカンと来ずにジワリと来るタイプなので安心して使える
・電PついてなくてもACCが割かし使える
・前部フロントガラスの視界良好(サイド方向)
・安全装備の充実
・中低速時の安定性
・中低速の加速性の良さ
・アイスト再始動のスムーズさ
・リヤの広さ
・座席のフラット展開
・紐引き型リアシートの利便性
悪
・Aピラー付近がやや見えにくい
・格納ミラーで止めてるときに降車後ビタ付けされると
ビタ付けにミラー当てないように設定しなおすのがめんどくさい
・高速道時のフロント両端の風切り音
・高速道の比較的ノーフラット面通過時のロードノイズ
・LEDヘッドライトの上部見切りがやや低めでちょっと怖い
・純正MOPナビがドラレコ連動できない
・フロントガラスの上方視界が信号前最前列で停車していると先代より見やすいものの未だ見にくい
・チルト前後がないのでドラポジ取るときにややしっくり来ない感
・シートヒーターがシート下部のみで腰部は温まらない
・高速移動時の直進性のやや不安定さ
・ハンドルセンター部がややメーターにかかるのでメーター部のインフォがやや見にくい
・リヤスピーカー定位が足元タイプなのでリア同乗者がいない限りスピーカーの意味がほとんどない
・アームレスがやや細い
以上総評すると
突出した良点はないですが逆に突出した悪点もありません
非常にバランスの良い車で
ネトゲで言うとバランスタイプの魔法剣士みたいな車でした
あくまで私見なのであしからずご容赦を タフト試乗車納車 良点悪点レビュー
XターボFF
良
・街中じゃほとんど踏まなくていいので異様に静か
・上記の理由のためターボでも燃費が割と良い
・一般道通行時振動性かなり控えめ
・シートに座った時のドッシリ感
・しっとりステアリング
・純正9インチナビのパノビュー展開時の画面の綺麗さ
・パワーモードがドカンと来ずにジワリと来るタイプなので安心して使える
・電PついてなくてもACCが割かし使える
・前部フロントガラスの視界良好(サイド方向)
・安全装備の充実
・中低速時の安定性
・中低速の加速性の良さ
・アイスト再始動のスムーズさ
・リヤの広さ
・座席のフラット展開
・紐引き型リアシートの利便性
悪
・Aピラー付近がやや見えにくい
・格納ミラーで止めてるときに降車後ビタ付けされると
ビタ付けにミラー当てないように設定しなおすのがめんどくさい
・高速道時のフロント両端の風切り音
・高速道の比較的ノーフラット面通過時のロードノイズ
・LEDヘッドライトの上部見切りがやや低めでちょっと怖い
・純正MOPナビがドラレコ連動できない
・フロントガラスの上方視界が信号前最前列で停車していると先代より見やすいものの未だ見にくい
・チルト前後がないのでドラポジ取るときにややしっくり来ない感
・シートヒーターがシート下部のみで腰部は温まらない
・高速移動時の直進性のやや不安定さ
・ハンドルセンター部がややメーターにかかるのでメーター部のインフォがやや見にくい
・リヤスピーカー定位が足元タイプなのでリア同乗者がいない限りスピーカーの意味がほとんどない
・アームレスがやや細い
以上総評すると
突出した良点はないですが逆に突出した悪点もありません
非常にバランスの良い車で
ネトゲで言うとバランスタイプの魔法剣士みたいな車でした
あくまで私見なのであしからずご容赦を ■タイヤサイズ変更 早見表(165/60-15適合)
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
ハスラー純正サイズタイヤの目的別分類。(冬タイヤ以外)
ラベリングが書いてないのはHP等に記載がないもの
○スタンダードエコ
ネクストリー(ブリヂストン) ラベリングA-c
エコピアNH100C(ブリヂストン) ラベリングA-b
エナセーブEC204(ダンロップ) ラベリングAA-c
ブルーアースAE-01(ヨコハマ) ラベリングAA-c
DNA Earth-1(ヨコハマ) ラベリングA-c
SINCERA SN832i(ファルケン) ラベリングA-b
EfficientGrip ECO EG01(グッドイヤー) ラベリングAA-c
○ミニバン/ハイト軽用エコ(重心が高い車用エコタイヤ)
エナセーブRV505(ダンロップ) ラベリングAA-c
ブルーアースRV-02CK(ヨコハマ) ラベリングA-b
トランパスmpZ(トーヨー) ラベリングA-c
EAGLE RV-F(グッドイヤー) ラベリングAA-c
○性能UP系エコ(エコタイヤだが燃費以外も重視)
プレイズPX II(ブリヂストン) ラベリングA-b
プレイズPX-C(ブリヂストン) ラベリングA-b
ル・マンV(ダンロップ) ラベリングAA-c
○コンフォート
レグノGRレジェーラ(ブリヂストン) ラベリングA-b
○オン/オフ両用
ジオランダーA/T G015(ヨコハマ)
オープンカントリーR/T(トーヨー)
○SUV用オンロード
デューラーH/L850(ブリヂストン)
ジオランダーCV G058(ヨコハマ)
○オールシーズン
Vector 4Seasons Hybrid(グッドイヤー)
CINTURATO ALL SEASON PLUS(ピレリ)
CELSIUS(トーヨー)
他にコンチネンタルからContiEcoContact5というタイヤが出ている。
Ecoと付いてるからエコタイヤなんだろうけれど、日本のラベリング制度の認証を
受けてないのでどういうタイヤかはよくわからない。
ミシュランはハスラー純正サイズなし。 >>98
長文失礼
君の言ってる事は事実
普段は嫁さんが乗ってるライズZAWD(タフトと同じダイハツ製スマートアシスト)のACCの制御はかなり酷い
前車に追従中その前車は右折するのに15キロ位まで減速、前車右折完了後に自車はそのまま再加速してくれるのかと思いきや、なんとその場で停止してしまってお口あんぐり 後続車は居なくて良かったけど、もし居たらと思うとね・・
減速時の制御はとにかく糞でブレーキングが急、当たり前だがその都度ブレーキランプは光るので後続車からすれば「キツいブレーキばかり踏みやがってこのド下手糞野郎」と思われるだろう
LKASは反応鈍くてまるで使いもんにならんし、自動ブレーキに関しては日中に通り沿いの店舗から強引に左折してきた車に反応した事が一度あったが、夜間歩行者未対応な位なので肝心な時にはあまり期待出来そうにない
ただしリッターターボとD-CVTのマッチングは良好 タフトのスマアシは未知数なのでなんとも言えないけど トコッコにハリボテつけたクルマになに期待してるの? >>106
それはACCじゃなくCCだな大昔の使えないクルーズコントロールだな ■タイヤサイズ変更 早見表(165/60-15適合)
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
ハスラー純正サイズタイヤの目的別分類。(冬タイヤ以外)
ラベリングが書いてないのはHP等に記載がないもの
○スタンダードエコ
ネクストリー(ブリヂストン) ラベリングA-c
エコピアNH100C(ブリヂストン) ラベリングA-b
エナセーブEC204(ダンロップ) ラベリングAA-c
ブルーアースAE-01(ヨコハマ) ラベリングAA-c
DNA Earth-1(ヨコハマ) ラベリングA-c
SINCERA SN832i(ファルケン) ラベリングA-b
EfficientGrip ECO EG01(グッドイヤー) ラベリングAA-c
○ミニバン/ハイト軽用エコ(重心が高い車用エコタイヤ)
エナセーブRV505(ダンロップ) ラベリングAA-c
ブルーアースRV-02CK(ヨコハマ) ラベリングA-b
トランパスmpZ(トーヨー) ラベリングA-c
EAGLE RV-F(グッドイヤー) ラベリングAA-c
○性能UP系エコ(エコタイヤだが燃費以外も重視)
プレイズPX II(ブリヂストン) ラベリングA-b
プレイズPX-C(ブリヂストン) ラベリングA-b
ル・マンV(ダンロップ) ラベリングAA-c
○コンフォート
レグノGRレジェーラ(ブリヂストン) ラベリングA-b
○オン/オフ両用
ジオランダーA/T G015(ヨコハマ)
オープンカントリーR/T(トーヨー)
○SUV用オンロード
デューラーH/L850(ブリヂストン)
ジオランダーCV G058(ヨコハマ)
○オールシーズン
Vector 4Seasons Hybrid(グッドイヤー)
CINTURATO ALL SEASON PLUS(ピレリ)
CELSIUS(トーヨー)
他にコンチネンタルからContiEcoContact5というタイヤが出ている。
Ecoと付いてるからエコタイヤなんだろうけれど、日本のラベリング制度の認証を
受けてないのでどういうタイヤかはよくわからない。
ミシュランはハスラー純正サイズなし。 ID:5hNRUIoe お前はもう終わりだ。アク禁で見るだけになる >>123
ハスラーのパワートレーンはすごいらしいよ
NAですら大人4人乗ってグイグイ走るんだって 初代のタフトみたいな走破性はないでしょ
泥水とか川の中なんか入ったら一発でダメ
になるでしょうし…特に電子制御系統が…
スズキにFRでラダーフレームのジムニー
生き残ってるんだしダイハツにだってそれ
ができないことはないでしょ、ハスラーの
ライバルじゃなくてジムニー程でなくても
それぐらい走破性あるものとか… 昔はトヨタは勝手にダイハツ
に作らせてその車をトヨタが
「くれ」と言って販売してた
今はあれ作るなこれ作るな、
みたいな感じ 初代のタフトって全然イメージすらないんだけど何歳ぐらいなん タフな軽SUVが流行り!? ダイハツ新型「タフト」とスズキ「ジムニー」の意外な共通点とは
くるまのニュース
またまたきました提灯記事。
毎日のように記事がでるねw
どうしてもジムニー並と思わせたいらしい。
ま、記事なんて読むに値しないだろうから読んでないんだけどねwww スポンサーの言うこと聞かないと食べていけない物書き >>132
■タイヤサイズ変更 早見表(165/60-15適合)
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
ハスラー純正サイズタイヤの目的別分類。(冬タイヤ以外)
ラベリングが書いてないのはHP等に記載がないもの
○スタンダードエコ
ネクストリー(ブリヂストン) ラベリングA-c
エコピアNH100C(ブリヂストン) ラベリングA-b
エナセーブEC204(ダンロップ) ラベリングAA-c
ブルーアースAE-01(ヨコハマ) ラベリングAA-c
DNA Earth-1(ヨコハマ) ラベリングA-c
SINCERA SN832i(ファルケン) ラベリングA-b
EfficientGrip ECO EG01(グッドイヤー) ラベリングAA-c
○ミニバン/ハイト軽用エコ(重心が高い車用エコタイヤ)
エナセーブRV505(ダンロップ) ラベリングAA-c
ブルーアースRV-02CK(ヨコハマ) ラベリングA-b
トランパスmpZ(トーヨー) ラベリングA-c
EAGLE RV-F(グッドイヤー) ラベリングAA-c
○性能UP系エコ(エコタイヤだが燃費以外も重視)
プレイズPX II(ブリヂストン) ラベリングA-b
プレイズPX-C(ブリヂストン) ラベリングA-b
ル・マンV(ダンロップ) ラベリングAA-c
○コンフォート
レグノGRレジェーラ(ブリヂストン) ラベリングA-b
○オン/オフ両用
ジオランダーA/T G015(ヨコハマ)
オープンカントリーR/T(トーヨー)
○SUV用オンロード
デューラーH/L850(ブリヂストン)
ジオランダーCV G058(ヨコハマ)
○オールシーズン
Vector 4Seasons Hybrid(グッドイヤー)
CINTURATO ALL SEASON PLUS(ピレリ)
CELSIUS(トーヨー)
他にコンチネンタルからContiEcoContact5というタイヤが出ている。
Ecoと付いてるからエコタイヤなんだろうけれど、日本のラベリング制度の認証を
受けてないのでどういうタイヤかはよくわからない。
ミシュランはハスラー純正サイズなし。 ダイハツはトヨタの下請けエンジン屋に成り下がった
ボディはトヨタが設計して高級車はヤマハ、大衆車はダイハツ設計のエンジンを載せるだけ
先代ムーヴ等はトヨタダイハツのいいとこ取りだったけど、今はダメな所ばかり目立つ ガラスルーフのボディーでジムニー並の走りをしたら…
ボディーがひしゃげますよ(笑) ハスラーにすり替えた能書きをいつまでもしつこく貼ってるやつはマジで気違いなのかなさすが鈴菌 放置して!言い争わないで一方的に荒らしてる状況にするんだ >>138
こう見えてもわしはお主の10倍生きておる
30年後でも5倍じゃな >>145
実はライバルはジムニーみたいな提灯記事がどこかに上がってたようだったが、それを鵜呑みにしてモノコックのペラいDNGAボディでガレ場に突入してボディひしゃげる馬鹿が出て来なければいいが キチガイほんとウザい
ところでボンネットに開いてる3つの穴の内2つはワイパーが生えてるからわかるんだけど残りの1つは何の為にあるんだろう
ただの飾り? 今日デラでパンフ貰ったがネット情報と寸分違わなかった スカイルーフのおかげて、A-Bピラー上は補強だらけで重くなってるんだろうね。 >>151
でるでしょうねw
ハスラー対抗どころか、
ハスラー以上、ジムニー並!いやそれ以上!
ランクルやロードスターからの乗り換えも!
なんて提灯記事読めば勘違いするわな。
すごい車なんだと。
欲張りすぎてハスラー対抗どころか3タイプもだして
すべて自滅したキャスト臭がプンプンするなぁ。
欲張りなところはやはり大阪の企業だからか。
まぁ、SUV「風」なのと、莫大な広告費投下・提灯記事の嵐、トヨタグループ信者が一杯いるから、ある程度は売れると思いますが。 タフトを持ち上げ過ぎだよ
これまでジムニーを持ってなかった
その性能を必要としてもいなかった人が
タフトを手に入れた途端にオフロードに目覚めるなんてファンタジーの世界でしょ
そうさせてしまうほどに
タフトがクロカン車として優れたデザインであるとでも言いたいの?
既存のオフローダー全てに謝れよw ACCとEPBを装備した軽SUVとしてセカンドカーの買い替え候補だったけどヤリスクロスの画像見たらタフトのデザインの酷さに気付いて目が覚めました 有象無象のSUVがまた一個増えるという感想しかないが 軽を馬鹿にするつもりもないし
俺も軽乗りだけど
軽規制の枠組みでやってる似たり寄ったりの車で
軽で何が良いだの悪いだの争うのってなんか
実にバカバカしいな
とは思った ヤリスクロスは本気だ
値段によっては自社のC-HRもヤバイ。
逆に200前後ならRIZE終了だもんな ヤリスは売れないドキドキしないから
タフトはドキドキする タフト乗ると
「うわぁ。。例のパクリ車だぁ」
と好奇と侮蔑の視線を集めそうでドキドキ >>165
ハスラーのパクり?もどき?のようなもの?
ダイハツはいつも二番綴じ。
恥ずかしいね、それでさらに撃沈するなんて…
ミラ?アルトのパクり?
ムーヴ?ワゴンRのパクり?
タフト?ハスラーのパクり?
つらいね。先駆者でないのは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています