ダイハツ 軽クロスオーバー タフト TAFT part5
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>>461みたいに出かけて来て荒らすのは
まともな人生送れてないんだろうな
やはり虐められたんだろうか? >>459
数字が大きければ小さいんだけっけ?
だとH660か? 305 阻止押さえられちゃいました sage 2020/05/13(水) 19:36:21.35 ID:413b+Gxx
やれやれ
ハッキリ言われてしもたわい…
> 2020年6月に発売されるダイハツ「タフト」も、スズキ「ハスラー」にソックリです。
個性的な軽自動車の登場に期待したいです。
「背の高さ」が人気を左右する!? 低身長の軽自動車がイマイチ売れない理由
https://kuruma-news.jp/post/253346 試乗はいつ頃からだろ?
CVTは乗ったことないから乗らずに決めれない >>455
知ってると思うけど、コロナ騒ぎで売れてないだけなんだよ そう言うならランキング上位は1万台以上売れてるのが説明できるの? >>460
レーンキープアシストがほぼ仕事してないって、商品としてどうなのよって思うんだが >>466
正確には「作れてない」だろうな
スズキ全体で急に台数が落ち込み各車の納期が伸びたのを見れば明らか
ダメハツ爺さん一人で「売れてない」風評立ててるのが馬鹿っぽくて哀れ
0835 :阻止押さえられちゃいました
2020/05/12(火) 17:36:56.54 ID:rlOHdKvu
ハスラーを始めスズキ車全般4月登録台数が半減し、また現在の納期もはっきりしない状態なのはインドからのパーツ供給がストップしたからでしょう
3月末からロックアウトしている彼の地の4月販売台数はなんと0台(スズキに限らず全メーカー)、当然現地サプライヤーも全て稼働停止です
0836 :阻止押さえられちゃいました
2020/05/12(火) 17:38:13.81 ID:rlOHdKvu
とはいえそんな状態が永遠に続くわけもなく、報道でもスズキを始め各完成車メーカーの工場再開が伝わってきています
各地で順調に外出禁止令が解かれれば月内にもサプライチェーンは回復するでしょう
もちろん不確定要素は依然ありますが最大の峠は越えたのではないかと思います >>470
頭悪いの?憶測や希望論をコピペしても意味無いだろ
だから何で上位は作れて売れてんだ?ってことだ といっても順位同じぐらいだから全体的に落ち込んでるだけじゃね ダメハツ爺さんの言う上位ってのが何を表してるのかさっぱりだが前月比見ればどの車も軒並み落ち込んでるだろよ
販売活動の低下も要因としてあるがパーツ不足や生産調整について散々ニュースが流れてるにもかかわらずハスラーの人気が無いとこじつけるほうがよっぽど基地外じみた願望だろ
連投癖といいこの爺さんは本当に頭が悪くて面倒くさいわ
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-5201
メーカー毎のパーツ供給能力や生産計画の遣り繰りなんかで落ち込み幅に若干の差があるが各社ひどいもんだ
まあ今月分も似たような結果になりそうだな >>472
全体的に落ち込んでるなら安心って?
初代ハスラーのこと知らないのか?
順位があの位置だから売れてないんだろ? NBOXはともかくダイハツ2車種にスペーシアはすごいよ もともとあまり造られてないって車を抜くと
この社会状況で且つ新型車でもないのに
自社ストックを考慮したとしてもそれは各社でもできるわけで
前月比唯一の6割超えのNボ
は別格だとは思う >>478
3月は決算月だけどNBOXは強気で値引き渋かったんだろ
それで先月特に伸びずだな
それでも一位って化け物か!? 商品力が高い事もあるがストック規模や有時の生産継続能力は企業規模に準ずるのでN-BOXの首位堅持は当然
スペーシアも商品力でまだまだ健闘してるがダイハツは別に凄くはない
タントはFMCしたばかりなのにスペーシアと変わらない台数が続いたしムーヴはキャンバスとの合算なので粉飾された架空の順位だ
トヨタの七光りによって商用車は法人販売などで常に登録台数の底上げがなされるから車そのものの性能や商品力で得たランキングではない
これら見せかけのアピールが積もるほどに宣伝と乖離した乏しい商品力や粉飾傾向が露呈するんだが辞めるわけにもいかない苦しい負のスパイラルに陥ってそうだな
なにより親会社のプレッシャーがでかいんだろう
このタフトにしても同じこと
見せかけのカタログスペックと事前の提灯記事乱発でスズキのマーケット略取を謀っているがいかんせん後追いコンセプトによる陳腐な出来とパクリ根性丸出しの偽物感で識者の嘲弄の的になりそうだ
プライドを棄て台数と利益のみを貪る傀儡となって久しいダイハツだがユーザーを省みることのない過剰な貪欲はいずれ何らかの形で身に返ってくる事になるんじゃないか >>479
分からんね
元々現行ムーヴより2年弱遅れて出てきたし
1年ぐらいズレても別に不自然ではない >>484
ありがとー
嫁さんのリクエストで候補車に入ってる
でもタフト推しです あ"〜あ"
つまんねえ車になっちまったよなあ
来年フルモデルチェンジしろょ >確かに、DNGAが採り入れられたことで、タントでは室内空間が一段と広くなり、旋回性能も劇的に向上した。その一方で内外装の質感に明確な割り切りが見られ、乗り心地や静粛性、新開発の「D-CVT」や「次世代スマートアシスト」に関しては熟成不足が目に付いた。
>また、売れているクルマ=良いクルマ、とは限らないのが、特に登録車ではよくある話。そのため今回ロッキーに試乗する前、筆者は少なからず不安を抱いていた。
>路面の凹凸を忠実に拾い、細かな突き上げを常に乗員にもたらす点は変わらず。さらに、195/60R17タイヤにボディ・シャシーが負けているのか、大入力時は突き上げがより強く、進路も乱しやすい傾向が見られた。
>パワートレインに関しては、前述の「D-CVT」に加え、ロッキー/ライズでは全車に搭載される1KR-VET型直列3気筒ターボも、実は大きな心配の種だった。というのも、このエンジンが最初に搭載されたトールに試乗した際、そのスイッチのような加速フィールに辟易させられたからだ。
そして残念ながら、そんな1KR-VETの加速フィールは、トール発売から丸三年を経てもなお、全く改善されていなかった。
>またターボラグが大きいため、特に発進時にスムーズに加速するのが容易ではない。必然的に低速域ではギクシャクしやすく、また燃費の落ち込みも激しいため、ストップ&ゴーの多い都心部では「PWR」モードよりもむしろ「ECO」モードが欲しい、というのが偽らざる本音だ。
>全車速追従機能付ACC(アダプティブクルーズコントロール)とLKC(レーンキープコントロール)を試したが、ACCは加減速とも制御がラフで、LKCがほぼ仕事しない傾向はタントと変わらず。システムは「次世代スマートアシスト」に進化しても肝心の制御が17年前の「レーダークルーズコントロール」から進化していないという印象を再確認した。
https://motor-fan.jp/article/10014360 【最新】タフト試乗車納車 良点悪点レビュー
XターボFF
良
・街中じゃほとんど踏まなくていいので異様に静か
・上記の理由のためターボでも燃費が割と良い
・一般道通行時振動性かなり控えめ
・シートに座った時のドッシリ感
・しっとりステアリング
・純正9インチナビのパノビュー展開時の画面の綺麗さ
・パワーモードがドカンと来ずにジワリと来るタイプなので安心して使える
・電PついてなくてもACCが割かし使える
・前部フロントガラスの視界良好(サイド方向)
・安全装備の充実
・中低速時の安定性
・中低速の加速性の良さ
・アイスト再始動のスムーズさ
・リヤの広さ
・座席のフラット展開
・紐引き型リアシートの利便性
悪
・Aピラー付近がやや見えにくい
・格納ミラーで止めてるときに降車後ビタ付けされると
ビタ付けにミラー当てないように設定しなおすのがめんどくさい
・高速道時のフロント両端の風切り音
・高速道の比較的ノーフラット面通過時のロードノイズ
・LEDヘッドライトの上部見切りがやや低めでちょっと怖い
・純正MOPナビがドラレコ連動できない
・フロントガラスの上方視界が信号前最前列で停車していると先代より見やすいものの未だ見にくい
・チルト前後がないのでドラポジ取るときにややしっくり来ない感
・シートヒーターがシート下部のみで腰部は温まらない
・高速移動時の直進性のやや不安定さ
・ハンドルセンター部がややメーターにかかるのでメーター部のインフォがやや見にくい
・リヤスピーカー定位が足元タイプなのでリア同乗者がいない限りスピーカーの意味がほとんどない
・アームレスがやや細い
以上総評すると
突出した良点はないですが逆に突出した悪点もありません
非常にバランスの良い車で
ネトゲで言うとバランスタイプの魔法剣士みたいな車でした
あくまで私見なのであしからずご容赦を >>494
アンダーパネル貼る前はむちゃしたらダメ
>>495
あたまに虫涌いてんのかw NA2WDで十分かな遠出はメインのミニバンだし
経費で落とすから安いほうがええし >>496
なるほどオイルパン直撃のこと考えて無かった 276 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/05/13(水) 13:06:54.34 ID:jVjE6Dkh
はいデマガセステマ追加ですよー
6月発売予定のダイハツ・タフトは「フレキシブルスペース」による使いやすさが自慢
https://clicccar.com/2020/05/12/976256/
> 新型ダイハツ・タフトの方が最低地上高が10mm高く、全高は50mmも高いため、前後席のヘッドクリアランスをはじめ、荷室高などの優位点がありそう。一方で、重心高が高くなることで、ハスラーと比べた際の走りがどういった影響があるか気になるところ。
> ダイハツは、ウェイクで軽自動車のハイルーフ化という点では限界近くまでチャレンジしていますから、そうしたノウハウも活かされているのでしょうか。
↑やらかしてますね
ハスラーのほうが全高50mm高くて車内が広いというのに
すっとぼけて掟破りのフェイクニュースかな?
実はタフトなんかどうでもいいんだけどヨイショ頼まれてやっつけたから間違えた?
この素っ頓狂な内容をいつ修正するかでこの記者とクリッカーさんの立ち位置が知れますね >>479
コンテはベースのムーヴが二代先になっても生産し続けたぞ >>498
横浜住みだしミニバン(FF)のスタッドレス持ってるしなあ
近場ちょこっと行くのに仕事用軽トラ(4WD)あるけど、生活用の買物とか不便なんだよなあ
セカンド用途で安く済ませたいし経費にするから5年で乗り換えかサブスクで3年ごととどっちが得かなって そんなことは無いぞ
>>504
色々と車両あるならタフトは2WDでもありか
最低地上高と大きいタイヤを生かして我が家は4WDにする 233 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/02/25(火) 14:10:18.58 ID:Gc1yadyb
タフトがすでに負けている点
・ルックス
・明るいイメージ
・アウトドアテイスト
・カスタム自由度、拡張性
・ワクワク感
・室内の広さ
・シートアレンジ
・リアの快適度
・後方視界
・運動性能
・燃費性能
・自動ブレーキ性能
まだまだあるよね 初代タフト生産してた頃はまだ子供だった
自分が言うのもなんだけど勝手にタフトの
名前使うなと言いたい
初代はFRでラダーフレームでMTなんだし
こんなインチキ知識派の女性に媚び売ってる
車にタフトと名付けるなってえの
他の車名だったらなんも言わないけどね
そもそも他の車名は思い浮かばなかったの? >>508
言いたい事良く分かる 御先祖様の面汚しだからな 名前は同じでも以て非なるシロモノ どうしてここまでひどいクルマを発売することができるのかネタ抜きで不思議
雑誌とかで責任者の顔や言い分を見てみたい 276 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/05/13(水) 13:06:54.34 ID:jVjE6Dkh
はいデマガセステマ追加ですよー
6月発売予定のダイハツ・タフトは「フレキシブルスペース」による使いやすさが自慢
https://clicccar.com/2020/05/12/976256/
> 新型ダイハツ・タフトの方が最低地上高が10mm高く、全高は50mmも高いため、前後席のヘッドクリアランスをはじめ、荷室高などの優位点がありそう。一方で、重心高が高くなることで、ハスラーと比べた際の走りがどういった影響があるか気になるところ。
> ダイハツは、ウェイクで軽自動車のハイルーフ化という点では限界近くまでチャレンジしていますから、そうしたノウハウも活かされているのでしょうか。
↑やらかしてますね
ハスラーのほうが全高50mm高くて車内が広いというのに
すっとぼけて掟破りのフェイクニュースかな?
実はタフトなんかどうでもいいんだけどヨイショ頼まれてやっつけたから間違えた?
この素っ頓狂な内容をいつ修正するかでこの記者とクリッカーさんの立ち位置が知れますね タフト試乗車納車 良点悪点レビュー
XターボFF
良
・街中じゃほとんど踏まなくていいので異様に静か
・上記の理由のためターボでも燃費が割と良い
・一般道通行時振動性かなり控えめ
・シートに座った時のドッシリ感
・しっとりステアリング
・純正9インチナビのパノビュー展開時の画面の綺麗さ
・パワーモードがドカンと来ずにジワリと来るタイプなので安心して使える
・電PついてなくてもACCが割かし使える
・前部フロントガラスの視界良好(サイド方向)
・安全装備の充実
・中低速時の安定性
・中低速の加速性の良さ
・アイスト再始動のスムーズさ
・リヤの広さ
・座席のフラット展開
・紐引き型リアシートの利便性
悪
・Aピラー付近がやや見えにくい
・格納ミラーで止めてるときに降車後ビタ付けされると
ビタ付けにミラー当てないように設定しなおすのがめんどくさい
・高速道時のフロント両端の風切り音
・高速道の比較的ノーフラット面通過時のロードノイズ
・LEDヘッドライトの上部見切りがやや低めでちょっと怖い
・純正MOPナビがドラレコ連動できない
・フロントガラスの上方視界が信号前最前列で停車していると先代より見やすいものの未だ見にくい
・チルト前後がないのでドラポジ取るときにややしっくり来ない感
・シートヒーターがシート下部のみで腰部は温まらない
・高速移動時の直進性のやや不安定さ
・ハンドルセンター部がややメーターにかかるのでメーター部のインフォがやや見にくい
・リヤスピーカー定位が足元タイプなのでリア同乗者がいない限りスピーカーの意味がほとんどない
・アームレスがやや細い
以上総評すると
突出した良点はないですが逆に突出した悪点もありません
非常にバランスの良い車で
ネトゲで言うとバランスタイプの魔法剣士みたいな車でした
あくまで私見なのであしからずご容赦 んーなんだろう
電子Pなんかで中身の商品力は上がってるんだし、もう少しデザインに気合いが入ってればな
全車ガラスルーフも自分は嫌いじゃないが、それで逃げる客も居ると考えると微妙だし、やや厳つい系デザインとのマッチングもイマイチ
つまりダイハツの商品企画力が低いっめことか タフト試乗車納車 良点悪点レビュー
XターボFF
良
・街中じゃほとんど踏まなくていいので異様に静か
・上記の理由のためターボでも燃費が割と良い
・一般道通行時振動性かなり控えめ
・シートに座った時のドッシリ感
・しっとりステアリング
・純正9インチナビのパノビュー展開時の画面の綺麗さ
・パワーモードがドカンと来ずにジワリと来るタイプなので安心して使える
・電PついてなくてもACCが割かし使える
・前部フロントガラスの視界良好(サイド方向)
・安全装備の充実
・中低速時の安定性
・中低速の加速性の良さ
・アイスト再始動のスムーズさ
・リヤの広さ
・座席のフラット展開
・紐引き型リアシートの利便性
悪
・Aピラー付近がやや見えにくい
・格納ミラーで止めてるときに降車後ビタ付けされると
ビタ付けにミラー当てないように設定しなおすのがめんどくさい
・高速道時のフロント両端の風切り音
・高速道の比較的ノーフラット面通過時のロードノイズ
・LEDヘッドライトの上部見切りがやや低めでちょっと怖い
・純正MOPナビがドラレコ連動できない
・フロントガラスの上方視界が信号前最前列で停車していると先代より見やすいものの未だ見にくい
・チルト前後がないのでドラポジ取るときにややしっくり来ない感
・シートヒーターがシート下部のみで腰部は温まらない
・高速移動時の直進性のやや不安定さ
・ハンドルセンター部がややメーターにかかるのでメーター部のインフォがやや見にくい
・リヤスピーカー定位が足元タイプなのでリア同乗者がいない限りスピーカーの意味がほとんどない
・アームレスがやや細い
以上総評すると
突出した良点はないですが逆に突出した悪点もありません
非常にバランスの良い車で
ネトゲで言うとバランスタイプの魔法剣士みたいな車でした
あくまで私見なのであしからずご容赦を ■タイヤサイズ変更 早見表(165/60-15適合)
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
サイズタイヤの目的別分類。(冬タイヤ以外)
ラベリングが書いてないのはHP等に記載がないもの
○スタンダードエコ
ネクストリー(ブリヂストン) ラベリングA-c
エコピアNH100C(ブリヂストン) ラベリングA-b
エナセーブEC204(ダンロップ) ラベリングAA-c
ブルーアースAE-01(ヨコハマ) ラベリングAA-c
DNA Earth-1(ヨコハマ) ラベリングA-c
SINCERA SN832i(ファルケン) ラベリングA-b
EfficientGrip ECO EG01(グッドイヤー) ラベリングAA-c
○ミニバン/ハイト軽用エコ(重心が高い車用エコタイヤ)
エナセーブRV505(ダンロップ) ラベリングAA-c
ブルーアースRV-02CK(ヨコハマ) ラベリングA-b
トランパスmpZ(トーヨー) ラベリングA-c
EAGLE RV-F(グッドイヤー) ラベリングAA-c
○性能UP系エコ(エコタイヤだが燃費以外も重視)
プレイズPX II(ブリヂストン) ラベリングA-b
プレイズPX-C(ブリヂストン) ラベリングA-b
ル・マンV(ダンロップ) ラベリングAA-c
○コンフォート
レグノGRレジェーラ(ブリヂストン) ラベリングA-b
○オン/オフ両用
ジオランダーA/T G015(ヨコハマ)
オープンカントリーR/T(トーヨー)
○SUV用オンロード
デューラーH/L850(ブリヂストン)
ジオランダーCV G058(ヨコハマ)
○オールシーズン
Vector 4Seasons Hybrid(グッドイヤー)
CINTURATO ALL SEASON PLUS(ピレリ)
CELSIUS(トーヨー)
他にコンチネンタルからContiEcoContact5というタイヤが出ている。
Ecoと付いてるからエコタイヤなんだろうけれど、日本のラベリング制度の認証を
受けてないのでどういうタイヤかはよくわからない。
ミシュランはハスラー純正サイズなし。 https://bestcarweb.jp/news/127206
> 結論をいえば、タフトは商品力が弱く、発売のタイミングも遅かった。
> 仮に1年前に発売されていれば、新型ハスラーは登場しておらず、
> 居住性や積載性の優れたSUVタイプの新しい軽自動車として注目されただろう。
> 1年前なら現行型のデイズやN-WGNも登場していないから、
> 全車速追従型クルーズコントロールも、軽自動車で初採用というインパクトがあった
> (N-BOXのクルーズコントロールは25km/h以下でキャンセルされる)。
> ところが1年遅れると、ハスラーが新型にフルモデルチェンジされてSUV感覚をさらに強め、
> デイズは新型になってプロパイロットを装着する。N-WGNには全車速追従型クルーズコントロールと
> 電動パーキングブレーキが備わり、衝突被害軽減ブレーキは自転車も検知する。
> そして車内の広いSUV感覚の軽自動車として、eKクロスに続いてeKクロススペースまで登場するのだ。 【ダイハツとして難しいかじ取りも?】新型ハスラー対抗の新型タフトに勝算はあるのか!?
結論をいえば、タフトは商品力が弱く、発売のタイミングも遅かった。
仮に1年前に発売されていれば、新型ハスラーは登場しておらず、居住性や積載性の優れたSUVタイプの新しい軽自動車として注目されただろう。
1年前なら現行型のデイズやN-WGNも登場していないから、全車速追従型クルーズコントロールも、軽自動車で初採用というインパクトがあった(N-BOXのクルーズコントロールは25km/h以下でキャンセルされる)。
ところが1年遅れると、ハスラーが新型にフルモデルチェンジされてSUV感覚をさらに強め、デイズは新型になってプロパイロットを装着する。
N-WGNには全車速追従型クルーズコントロールと電動パーキングブレーキが備わり、衝突被害軽減ブレーキは自転車も検知する。
そして車内の広いSUV感覚の軽自動車として、eKクロスに続いてeKクロススペースまで登場するのだ。
この発売時期がわずか1年遅れただけで、市場の評価が大きく変わる進化の速さと競争の激しさ、これこそが軽自動車の新車市場シェアを40%近くまで高めた原動力だ。
従ってタフトは残念なクルマになってしまった。
仮にプロトタイプ通りに発売して相応に成功させるには、価格を思い切り割安に設定するなどの対策が必要だろう。
https://bestcarweb.jp/news/127459 言い訳無しで男性が乗れる軽!!驚きの室内空間はアウトドアにもピッタリ☆ そこだな。ハスラー特に新型は恥ずかしくて乗れないデザインだから無理
電Pとホールド、停止再開可能なACCは先進だし
車中泊はしないって言うか1人では行かないからリアシートは分割できれば良いし そうそうルーフガラスも今では期待してる
山道走る時に最高だろ >>515
開発者がクルマや運転、アウトドアが好きじゃないのだけはわかる >>525
峠の駐車場で休憩するときが至高
桜や紅葉、冬景色も 888 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/02/14(金) 23:54:21.75 ID:aBy7/R9R
>>882
お、雰囲気あるね〜
スズキのSUVはちゃんとアウトドアやアクティビティをわかって作ってるよ。
車板だとやれ装備だスペックだとつまらないヲタ比較に陥りがちなんだが、遊びたい俺らが一番欲しいモノって実はそんな無味乾燥なカタログデータなんかじゃない。
本当に使えて雰囲気まで盛り上げてくれる道具、ちょっとアレンジして相棒にしたくなるようなかわいい車。
鮮烈なパッションと柔らかなインプレッションを併せ持つ新型ハスラーの真骨頂、まさに遊びのフィールドで最強オーラを放つって感じだ。
こいつは欲しくなる。 893 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/02/15(土) 00:52:30.36 ID:PPOdCpel
>>889
正直タントじゃちょっと盛り上がらないだろ。
その論ならN-BOXでもスペーシアでも軽バンでも寝れるからいいとなるし、またそれでいい人はいいんだろうが、例えばスペーシアギアなら雰囲気抜群でさらにいいだろうな。
大自然の景色と空気、お気に入りのアウトドアギアたち、そして自分の感性にも似合っているかどうか。
新型ハスラーのインパネを最初に見たときはエッと思ったが、この動画でアウトドアウェアを着て運転してるのを見たときに目からウロコが落ちたよ。
パズルのピースがピタリと気持ちよくはまるあの感覚。
なるほど、アウトドアギアなんだなってね。
スペギアにしろジムニーにしろこの新型ハスラーにしろ、スズキのSUVには車だけを拡大視せず自然の風景やアクティビティのシーンにイメージしながら開発〜デザインされたようなフィッティングの気持ちよさがある。
アウトドア志向の感性をわかってて盛り上げてくれる、そんな車だな。 ダイハツさん、お願いです
ラダーフレームのFRの軽発売してくれなんて
無理な事言いません、でも発売はまだ少し先ですし
せめて名前を変える、ぐらいはしていただけませんか?
「タフト」という名前は、思い出の中にしまっておきたいのです >>530
ガラスルーフからの景色を楽しみに信州走るよ ジジイじゃなくても絶版車の本
見たら構造の説明書いてあるよ
近所に乗ってる人もいたし 発売前だし早く名前変えてほしい
名前変えたら売れないとか理由は
ないんだから ダメ爺は365日ネット張り付きでヨイショ&荒らしやるお仕事
アウトドアどころか免許持ってるかもアヤシイでしょ(笑) 名前だけは変えろ
それだけだ
な?さっきからいる
ダイハツの担当者 もう少し
タフトという車名に対する思い入れを
リアルっぽく語れないと
このネタはしんどいかなって気がする 置いときますね
SUV燃費(WLTC)比較
☆ 新型ハスラー(マイルドHV) 25.0km/L
1 レクサス UX(ハイブリッド) 22.8km/L
2 マツダ CX-3(ディーゼル) 21.2km/L
3 ホンダ CR-V(ハイブリッド) 21.2km/L
4 トヨタ RAV4(ハイブリッド) 20.6km/L
☆ タフト 20.5km/L
5 マツダ CX-5 (ディーゼル) 19.4km/L
6 ダイハツ ロッキー 18.6km/L
7 スズキ ジムニー 16.2km/L
8 マツダ CX-3 16.2km/L
9 マツダ CX-8 (ディーゼル) 15.8km/L
10 トヨタ RAV4 15.2km/L
※ちなみにこの中でラダーフレーム本格クロカンはジムニーだけ
ランドクルーザーが実燃費5km/L程度なのを考えると
実はジムニーの低燃費も驚異的(・∀・)
※参考
クロカン・SUV WLTCモード カタログ燃費ランキング
https://e-nenpi.com/enenpi/wltccatalog?defact=carname_bodytype8 乗ってもなくて本で見ただけなのに、思い出の中にしまっておきたいってw
そこまで面倒みきれんわw すごいなタフトはハイブリッド・ディーゼル以外で一番かよ!!
やるね!! でも安っぽいハリボテ感がダイハツらしさなんじゃないかな 近所に乗ってたおじさんいたって言ってるし
それだけじゃ不満か? 名前変えろって言っただけでこんなにゴタゴタするとは…
やっぱり商品開発にインチキ知識派女性を入れたのは
間違いだろうね… えっ女性いるの?
なんでこんな気持ち悪いデザインなの??? そもそも今のダイハツに何も期待してはない
せめて作れないなら別の名前にすればいいし
「ネームプレートの金型今から作り直せって
言うのは無理だ」って言いたいの?構造変更
するよりは楽だし、シール貼っておけばいい
新しい名前のな たまに覗きに来るといつもキチガイが湧いてるなこのスレ 120 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/01/12(日) 20:29:44.13 ID:4pq04EZn
タフトか
この車は面白いのかなと思ったがどうも違ったようだ
一見角張っててそれらしい佇まいなんだが、構造やディテールを見るにつけ無駄な飾りをゴチャゴチャつけただけのキワモノだとわかってしまった
オフローダーのふりをした何か別のものだ…
やはりジムニー/シエラしかないのかな
四角く無骨にして意味のない装飾やハッタリギミックなぞ一切必要としないあの黄金比のプロポーションは、守り続けた半世紀の伝統と世界最強レベルのオフロード性能に裏付けられ、見る者にある種の凄みと恍惚を感じさせる究極かつ至高の造形なんだと再認識したよ
ジムニーもシエラもまだ納期は長いが、ここはひとつ腰を据えて「ホンモノ」を気長に待つ事にしよう
https://i.imgur.com/018dHjn.jpg
https://i.imgur.com/lrw9SeS.jpg
https://i.imgur.com/gYauOvF.jpg
https://i.imgur.com/dhJ3XfG.jpg >>555
流れに任せるとクルマと一緒でボロカスに言われるから、荒らしてスレを流すわけよ 名前変えりゃなんも言わない、名前って大事
コロナウイルスのせいでトヨタ・コロナも
なんかそういうイメージで悪く思われるだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています