【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ184台目【軽SUV】
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レグノとル・マン両方おすすめ
先代ハスラーでとても良かった！ >>103
雪国だとそうは言ってられないだろうけど、降っても数センチ程度の積雪の地域だとオールシーズンタイヤは便利そうだよね
過信してちゃ駄目だろうけど
静粛性とライフがどんなもんなんだろ？ 娘のハスラーは新車なんでまんまだけど自分の車はミシュランのオールシーズンタイヤにしてみた
ちな長野市 最近雪少ないからね
四駆だと結構普通に走れるが凍結路だけはかなり慎重に走ってる
ハスラーは今後どうするか迷ってる 多分ミシュランはハスラーに適合するサイズがないかと。 女性から見ると、男がハスラー、ラパン、ココアに乗ってるのを見かけると「ちょっと・・・」と思うらしいorz オールシーズンって雪道走れても止まれない事あるからかえって危ない >>109
そんな不特定多数のまんの印象なんて、
どうでもいいだろw >>110
ブスな店員じゃなくてアイドルとか使えよ >>114
女子供でも足を伸ばして横になれない とか狭すぎるだろ 【ももクロ 高城れにちゃんが全力レポート！】大ヒット中！ 新型ハスラーの魅力を探る!! 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/entame/136621
一応げいのうじん >>110
広いなぁ
立ち膝でなら立てそうだし、子供ならもうさらに床が広く使えるね！
テイッシュ箱はダッシュボードの紐でくくれるかな？ >>109
我がMTハスラーを乗れるもんなら乗ってみろだわ そんなお前らでもムーブキャンパスをハゲたおっさん運転してたらこんな顔( ´Д`）になるだろ？ ディーラーから連絡が昨日あった。思ったより早い納車
2月中旬に契約
3月末に納車できる。
当初は4月末頃といっていたのに・・
下取車のガソリン消費しないとな 納車までに10リットルは残るな >>129
廃車にならないのならある程度のガソリンを残して渡すのが礼儀 以前見積もりしてもらったら下取り手数料とか見積もり料の名目で何万円か計上してあり
下取り0円だった
これなら下取りに出さずに日本カーシェアリング協会に寄付したほうが、無料だしいいよね みんな勘違いしてるがビスカスでも設定次第でかなり直系に近いものとかなり差動発生しないと作動しないものとに違いが出てくるんだよなあ
スズキはかなり設定キツめなので直結に近いのだがその副作用として車庫入れの時などのタイトコーナーブレーキング現象がきつい
反対に日産あたりはゆるゆるなのであんまり効きが良くない >>84
ん？ビスカスの原理分かってる？
流体の硬さ次第で常時四駆に近い設定出来るんですよ
今の四駆のシステムってだいたいみんな同じで制御や設定で味付け変えてるのが現状ですよ
キモヲタが絶賛してるスバルの四駆も実は電磁クラッチ式という点では他社と変わらない
制御で差を付けてるだけ
（実際はスバルのトルクスプリットはコーナーとかで結構後輪へのトルク配分切ってるんだけどね。宣伝効果って怖いね） >>129は早すぎだろ
契約時期近いけどまったくキザシ梨ｗ >>137
運よく誰かのキャンセルと色とグレードが一致してただけじゃないの？
マツダなら ごめん上の続き
マツダなら納車が早いから普通に2ヶ月で納車はありえるが 自分は２月中旬に契約して3月上旬に納車したぞ
キャンセルか見込み生産か分からないけど 今納車されてるやつってまだ先行組みだよな
真に受けた自分が糞だったわ 馬力の低さは、馬力が低いのが要因なのは仕方ないね。 今日ターボ車初めて試乗したけど速いね、10万程度であれならありでしょ 下道でacc使ってみたんだけど便利だね。前方に車がいないとスピード出し過ぎる癖があるから、一定速度を保ってくれるのとても助かる。 今月23〜29日は信じられない値引きがある可能性大
ただし在庫車
30日31日では間に合わない 18万キロ超えたハスラーGターボが40万くらいで売ってた。
軽ターボでも耐久性あるんだな フレアクロスオーバーなら相当な値引があるし、納期も早い
ロゴと９インチナビにこだわりなければおすすめ >>128
初代のハスラーなら積めたけど、新型は積んでないからわからん
シート前にして、結構無理して積んだから
それで良ければ、積めるんじゃない？ わざわざマツダで買う意味がわからんわ
9センチナビもないし糞ダサカモメエンブレムに長ったらしい名前
一般人から見たらハスラーのパチもんにしか見えん
数万ケチってわざわざマツダで買うような奴は車に興味のない奴ぐらいだしそもそもハスラーを買おうとすら思わんやろ
中古のアルトでも乗っときゃいいのよ 高速走ってきて、燃費リッター20から21に増えたから
街乗り以外は、新型の方が燃費良さそう
発進してからの停止するまでの距離が鍵だな >>144
ISGありきであえてエンジンパワーを抑え燃費性能と走りを両立させた、マイルドハイブリッドの強みを生かした新パワーユニットなのにな
素人じゃあるまいしエンジンの数値だけで論じようとしてるのが違和感しかないわ 昨日は新型Xターボ4WDでの初高速道路とACC初体験を堪能したよ
まずターボが凄くいい
基本的には区間の制限速度＋少々か95-100kmで巡行するけど、遅い車の追い越しで
瞬間的に118km/hくらいで走ったけど、アクセルはまだ余裕があってもっと出る感じ
軽だけどちょっと前の1300ccくらいの小型車に匹敵か超える位の走りをするね
高速が7割、一般道が3割で燃費は18.6km/Lだったけど、3名乗車で、まだエンジンに
あたりが出てないのでこれだから満足
ACC初体験も、これはまじで便利。 昨日は東京湾アクアラインはきつい横風で
もうフラフラしっぱなしだったけど、アクセルはメカ任せでハンドルに集中できるのがいいね
ハスラーは嫁車で、自分はクロスビーだけどACC付いてないから、ハスラー乗りは
そればかり言うけど、何でACCにこだわる人がいるか解ったよ
高速にあまり乗らない人はNAで全然いいけど、高速利用が多い人はターボ＋ACCはいいよ >>初代が積めたら積める筈。
でも新型のカタログでは、
前輪を外したロードを積むキャリアが純正になってるけどな >>144
>>158
ISGを加算すると一目瞭然
ハスラーがトルク不足を感じさせないワケは数値に現れてるやん
新型ハスラー
ターボ 98Nm ＋ 40Nm(ISG)
NA 58Nm ＋ 40Nm(ISG)
N-WGN
ターボ 104Nm
NA 65Nm
タント
ターボ 100Nm
NA 60Nm 他のコンパクトハイブリッドカー乗ってもこんな加速感無いんだよなー
やっぱり軽量なのとターボ＆ハイブリッドってのがミソなんやろな >>161
100kmまでの加速は13秒以上
この数値は軽ハイトワゴンターボとしては特に優れているわけではない。
https://youtu.be/ACyAr6Tn_LA >>164
軽なんだからそれ以上の加速は必要ないって事でしょ
その分燃費性能に振って余裕のクラスNo.1！ そしてこうなると
SUV燃費(WLTC)比較
☆ 新型ハスラー(マイルドHV) 25.0km/L ←
１ レクサス UX(ハイブリッド) 22.8km/L
２ マツダ CX-3(ディーゼル) 21.2km/L
３ ホンダ CR-V(ハイブリッド) 21.2km/L
４ トヨタ RAV4(ハイブリッド) 20.6km/L
５ マツダ CX-5 (ディーゼル) 19.4km/L
６ ダイハツ ロッキー 18.6km/L
７ スズキ ジムニー 16.2km/L
８ マツダ CX-3 16.2km/L
９ マツダ CX-8 (ディーゼル) 15.8km/L
10 トヨタ RAV4 15.2km/L
※ちなみにこの中でラダーフレーム本格クロカンはジムニーだけ
実はジムニーの低燃費も驚異的(･∀･)
※参考
クロカン・SUV WLTCモード カタログ燃費ランキング
https://e-nenpi.com/enenpi/wltccatalog?defact=carname_bodytype8 >>159
ターボだとストレスなく走れそうでうらやましいけど
やはり燃費は20切るんですね
今日NAで高速走りましたが20超えてたので。
ただ、ターボないと、登り坂がきついので、燃費とか気にしない人は、絶対ターボだと思いました。 4WDだから余計に燃費落ちるんじゃ？
ターボの2WDだったらどうなんやろうか >>168
まったく関係ない車種比較してて意味ねーｗ
自営業ってくくりで年収比較してるみたいｗ 280馬力ターボからハスのNAに乗り換えて馬力は5分の1。しかし燃費は5倍にw
楽しかったのはもちろん昔。比較にならん。とにかく運転していて楽しかった。
それが今はこれだもんねw↓
>>159
> アクセルはメカ任せでハンドルに集中できるのがいいね
> アクセルはメカ任せでハンドルに集中できるのがいいね
> アクセルはメカ任せでハンドルに集中できるのがいいね
今求められているのは「運転が楽しい車」ではなく「運転がラクな車」
車はどんどん進化してドライバーのスキルはどんどん退化していく。 ドライバーのスキルｗ
私達はレーサーではない。
自分が若い頃はAT乗るやつなんてヘタレと思ってたけど
今どきそんなこと言うやつはいない。
いい加減そもそもエンジンに乗ってる時点で
自分には完全に制御できないって当たり前のことを
認識したらどうだい？ >>173
おお訂正しとこ
ハスラー強しは数値に現れてるやん
新型ハスラー
ターボ 98Nm ＋ 50Nm(ISG)
NA 58Nm ＋ 40Nm(ISG)
N-WGN
ターボ 104Nm
NA 65Nm
タント
ターボ 100Nm
NA 60Nm >>172
前のってたハスラーはMTだったんだけどな
時代の流れだから仕方ないと思ってる
外見はワークスよりハスラーのがよくて >>169
他の人も言ってたけど4WDで3名乗車だから、NA2名乗車より100kg以上も重かったからね
2名でもうちょっと控えめに走ったら19km/Lは越えてたかもね
ただ、ターボに高燃費はそんなには求めないよ、NA新エンジンは燃費性能が良いらしいからそこはアドバンテージだね
>>172
>ドライバーのスキルはどんどん退化していく。
なんか苦笑いが出ちゃうけど、まだACC１回目使用で、嫁のクルマだしそこまでは無いよｗ
ただACCで感じたのは、車任せではく、アクセルにこ足を置かないけど、スピード設定や
車間距離設定スイッチを忙しく変えたり、遅すぎる車に捕まらないなど、脳内はビンビンにフル活用だったぞｗ
あと、あんたは退化してないのかい？ 280馬力ターボの前車にABSは付いてなかったのかな？ｗ
いまやABS搭載が当たり前で、ABS車に乗るドライバー全員がポンピングブレーキを忘れて「退化」してるよｗ
自動車の技術進歩なんてそんなものだよ。 ACCもそのうち全車搭載になるんじゃないの？ >>164
意外と遅いな
今乗ってるN-ONEターボのが速いかも >>175
俺がきちがいならお前は小学生以下の理解力しかない間抜けだ 副変速機が無くなったのもあって発進ギヤが全然高い
普通に乗ってるとアクセル半分も踏まないから意味無い比較だよ ごめんなさい、なんかレス間違えましたm(_ _)m>>175 >>172
クルマってそもそも「自動車」の略なんだよね。
そして「自動車」は「autobobile」を和訳したものだ。
言うまでもなく、自動的に動くクルマという意味だね。
ただし最初は自動と言ってもそれは動力が人力とか馬力に頼らない、
内燃機関が自ら動かしてくれる、という意味合いが大きく、
実際には運転者がいろんな知識と技術を用いて操作をしなければ
ならなかった。
しかし、その後運転者の操作の必要性は少しずつ少なくなってきた。
それは取りも直さず科学と技術の進歩によって自動車の「自動」の範囲がどんどん広くなってきたからだ。
そして今私達は完全な自動運転が技術的に可能であろうことを誰もが理解できる時代に生きている。
それなのにこの期に及んで「ドライバーのスキル」とか言ってる連中がいることが
不思議で仕方がない。
少なくともここは市販車、大衆車のスレである。 インテリアのオレンジとかのアクセント黒にもできるのか
もうちょっとアピールした方がいいんじゃないの >>178
172です。あなたを含めみんな予想通りの反応だったw
ABSは勿論ついていたし、もっと前の車はクルコンもついていたよ。俺は逆に他人にアクセルを
踏んで貰っている感覚で違和感ありありだったけどな。やはりアクセルワークを自分で楽しみたい。
たしかに時代はどんどん進化してるし、ここは大衆車スレだからスレチなのは俺でしたねw
運転好きな人なんているわけない。お邪魔しました。 >>190
そういう人は旧規格のMT車のほうが幸せになれるかも Xを購入した方に質問
カラーコードのとこにティッシュって入る？ >>194
箱ティシュは全然入らないよ
最近は詰め替え用の箱無しがあるからそれならいける >>190
車のスレだけど実は運転が好きな人ってけっこう少ないんだよね、
むしろコーディングとかピカピカにしたりオプションやら
社外品のパーツつけてカスタマイズするのが好きな人の方が多い。
前にドライブで下道を一日700Kmぐらい走るって書いたらキチガイ扱いされたことあるわ。 下道を1日に700kmでキチガイ扱いされたのは
下道は平均30km/mくらいしか出ないのに
24時間ぶっ続けで走ってるからだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
