【スズキ】エブリイ 95台目【OEM】
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パンデミちゃんで原油需要は激減するから
小排気量ガソリン車はもう少しの間生き残るかもね 普通の軽四は順当にHV化してるよね。
軽トラ・軽箱バンはコストが？ そもそも箱バンや軽トラは運転席や助手席の下にエンジン押し込んで極限まで荷室を確保してる状態だからガソリンエンジン＋電気モーターのHVで今までと同じような車体に押し込むのは難しいんじゃないかと。 あと故障のリスクもあるから
エブリイには乗る訳ないよねばかなんかな 貨物もトラックもハイブリッド色々出てるのに乗るわけ無いとか思ってるのもめでたい。 >>161
そりゃ普通貨物は軽トラや軽バンと違って積載に余裕があるし。
軽貨物の場合はN-VANみたくハイトワゴンベースにでもしないと追加のモーターとバッテリーを乗せるこないでしょ。 >>164
昔は箱バンに低床があった。今は平床ばかりで床下にはそこそこスペースは
あると思うが。スペアタイヤをなくせばさらにスペースは増える。
福祉車両のスロープ床はスペースが減るけど 軽商業車いつかは脱エンジンだと思うけど、HV/PHVみたいな中途半端なものよりピュアEVでいいと思う。 モーター駆動で自動運転、自家所有の概念すらなくなるかもね。 もう半世紀以上前からEVEV言ってるけど、ちっともEVが普及しない件
日本でもEVは少数派 e-Powerみたいにエンジンを発電機に使うとか、どこがEVだよ w アメリカが大量にガソリン消費しまくってる間は属国の日本がEV移行なんて無理さね コスト的にエンジン+モーター系で高コスト+荷室空間減るなら、ピュアEVでモーター+電池だけの方がまだマシだって話ね>>166の補足
ただ、EVのコストと400kmは走ってほしいのをクリアして欲しい。
次期型でそうなるといいんだけど。 家庭用電圧低いから、家充電きついだろうしね。
世界に置いてかれる感じなのは仕方ないんじゃない？
おくりむかえ用途に良いとは思うんだけど。 >>173
個人で所有して充電ってのがネックだからな。
タイムスなりの時間貸しとは相性良さそうだが。 郵便局の業務で使われているエブリイみたいな、一日の走行距離が100km以下ならEVも良いと思う
それ以外走る人には、今のところ向かないね
個人的には200km走れるEVエブリイが、そこそこの値段で出たら買うかも知れない エンジンみたいな大掛かりな出力機関いらんだろうから、スペースは取りやすそうだな。
その頃には軽自動車カテゴリ自体なくなってそうだが。 逆にLPGを出してほしい
都市部の軽配送等で需要がある 17で2型ってのはリミテッドと同じ？
それとリミテッドと2019年式の新古がほぼ同値ならどっちがオススメですか？NAのPCか5agsを検討中です。 >>177
僕の仲間でLPG車に乗っている奴がいる。 >>175
100km以下とは限らんぞｗ
全車昼休みに充電しないとあかんとまずそう。 100年後はさすがにEV、しかも地面から無線給電で完全自動運転でハンドルすら付いてないやろ。
いやまて、2020年は車は宙を浮いて透明チューブの中を走ってるはずだったが https://www.asahi.com/articles/ASMCF4RRPMCFULFA016.html
都会は電動バンらしい。
走行距離は書いてないよね？
お値段は200万強だってよ。
郵便バイクは平均35ｋｍらしい。 >>182
そのメディアも取材先も信用ならない
裏があるはず >>182
まだ実用性が追いついてないんだろうが企業イメージの足しにはなるんだろ
三菱もうまいことやったな とりあえず30年前と今とガソリン価格はあまり変わって無い。消費税とか考えるとむしろ今が安い。
昔はみんなたいして燃費は気にしてなかった。今の状況はトヨタが悪い。見せかけだけの省エネ。 >>189
マニュアル乗る奴は本人自体が安全機能なんだよ。 >>190
その燃費競争のお陰で今のエブリの燃費があるのは嬉しくない？
1t弱の箱で20kなんて、凄くなったなあと思う。
給油なしで名古屋行って帰ってこれたもんなあ。 箱バンからエンジンと快適装備抜いたら100万くらい？
モーターと電池で100万以下くらい？
じゃぁ、200万強の数字で出せるのか。
充電時間と電池容量(更に超高効率モーター?)で仕事用の箱バンは直ぐEVだね。
ワゴンはアホが残走行距離を確認せずに走り出すと思うから更にインフラが必要？
結局10年は必要なのかな。 街中走ってるエブリイ見ると、信号が青になって加速するときにガックンしてるの見るけど、あれがAGS？ >>196
それが滋賀県なら俺かもしれん…すまん。 ＡＧＳでも変な挙動でるよＮに入れてるの忘れてアクセル当てて回転下がりきる前にＤ（2速）にするとチョットｶﾞｸる >>200
そりゃそんな操作すりゃガクるんだろうけど
そもそもそんなミスする？
気を悪くしないで欲しいが・・・かなり運転下手だと思う・・・ >>201
停車チョイ前にＮに入れるんよ
忘れて発信しようとするとｶﾞｸるんだわ >>201
>>198です。加速していく中でガクッとなっているということですよね？
変速タイミングに合わせて少しアクセルを抜くことである程度変速タイミングを自分の意思で出来るようになり、且つ変速ショックを抑えられるとのことで実践してるのですが、ときどきうまく行かないことがあるのです。
タコメーターなしのモデルなのでレーダー探知機をOBD2に接続して代わりにしてるのですが、それを見ずにエンジン音で判断すると時々こうなります。 >>202
以前にAGSのエコラン方法をレスしてた人かな？
Nで空走すると驚異的に燃費向上するんだろうけど・・・
N空走やN信号待ちは危ないっていうのもあるし・・・
まぁ程々に・・・忘れて発進操作しない程度でね・・・ >>203
うまく行ったりうまく行かなかったりするから面白いんだよな。マニュアルは。スムーズに走れても走れなくても自分のせい。変に悩まずに済む。 モーターだとトルクはありそうだけどやっぱ価格と電池容量（ヘタリも）がネックよね
寒冷地だと電気自動車はやっぱ弱いのかな ワイもたまに調子乗り過ぎて
レブ当てちゃってガックーンするわ >>182
エコアピールのためにこんなの使わされて現場の方達はイラついてる・・・のか、好評なのかどうなんだろうな。
EVタクシーは失敗したな。バッテリ容量が減って走行できないわ、充電に時間を取られて客を載せられないわで最悪だったらしい >>205
MTなら左足でごまかしできるけど、AGSはタイミングと右足だけだもんな。
毎回楽しいw >>209
熊本にリーフだけのタクシー会社があって、昨年までは出張時リーフをよく見たんだけど、今年２回はまだ見てない。 >>211
リーフは詐欺車だからね。バッテリ容量（日産の測定基準）で判断されるので、走行距離が減っても異常なしだからね。
http://www.mynewsjapan.com/reports/2309 タクシーは24h運用多いのに選ぶ方がどうかしてる
レンジエクステンダーならまだしも >>212
ウイングロードに乗っている時よくあったわ。
明らかに異音がしているのに「確認できない」「異常はない」の一点張り。
結果うちの車はニッサン車からトヨタ車に変わった。 さすが技術の日産だな
まあ、倒産するのも時間の問題だよ
世界一のクソメーカー >>214
スズキでもある
絶対に認めない
同乗させて実際に聞かせれば認める（認めざるを得ない）が、預けると異常確認できずで返される
客の根負け狙いなんだろうな >>216
カタログモデルなんや。
しらんかった！さんくす。
ベースは今は無き自社のタウンボックス？
軽箱バンは1日平均65ｋｍらしいけど、これギリギリじゃない？
ルート系ビジネスじゃないとちょっと手を出しにくい。
ミニキャブ・ミーブ バンはJC08モードで
100km（CD 10.5kWh）（※1）
150km（CD 16.0kWh）（※1）
（一充電走行距離 / 国土交通省審査値） もはやフルモデルチェンジする余裕がないとはいえ、ミーブは平成初期感まるだしの内装をもうちょっとどうにかして欲しい。 >>217
今、世話になっているトヨタの店は異音や気になる所は徹底して調べてくれるんだけどな。
店や担当の差がデカイんだろうな。 >>221
トヨタは「ここまでやってくれるの？」と感動するくらい対応が良かったな
トヨタがモノづくりに対して一番真剣だし、顧客にも真摯に対応してくれる
別格だよ
日本車が信頼できるのではなく、トヨタ車が信頼できるんだよな ちょっとマジレスすると対応の差は性格の差(´・ω・) 軽トラみたいにケツ軽くて、空荷峠下りはテールハッピーかと思ってたけど、なんかすごいきれいに曲がりやがる。
重量配分見たら5対5なのね。
オーバーハングもないし、こりゃ動き良い訳だ。
左カーブでずり落ちるけど。 >>227
1人乗車空荷なら、「重り」はドライバーだけだし
左カーブは遠心力の足しにしかならんじゃろ。
助手席に衝突実験用のダミーを乗せて
バランスを取るのじゃ。
下り最速の異名を藤原とうふ店から奪還するのじゃ。 >>227
わりかし素直な挙動と
グリップの限界が分かり易いから面白い
雨の日は超おとなしくしてるけど(2WD) joinターボの4AT4WDの購入を検討しているのですが、
2WDで雪や泥でスタックするような場合でも、
停車状態から脱出することは可能でしょうか？
それともやっぱり１輪空転状態では無理でしょうか？？ >>235
1輪空転なら普通に脱出できるよ
後2輪空転でも一応動力は伝わる
前後1輪ずつ空転したら終了 >>235
二駆のスタック状態から四駆に切り替えて脱出した事は何度もある
だがそれをアテにするもんではないね >>235
対角スタックで死ぬ
糞とかウンコとかインチキ言われてる 対角線で空転したらサイドブレーキを軽く当てれば駆動するんじゃない？ 四駆も頼りにはなるけど、古毛布をマット代わりに1枚積んどけば、最悪それ下に敷けば抜けられるよ
事故で倒れた人の救助運搬用にも使えるしな
それと小型の折り畳みスコップ、これで雉撃ちに行くのも捗るは >>235
joinターボの4WDはフルタイムだね。↓を参考に
747 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/10/18(金) 12:12:23.70 ID:Ld94btBO
ワゴンスレで拾った、ワゴンのフルタイム4WDの能力を示す動画
https://www.youtube.com/watch?v=GFtFPTEtoYQ
左後輪に詰め物をしているが、脱出する際、左後輪は空転している。
それでもちゃんと脱出している。右側の車輪の状態は不明だが、少な
くとも左後輪の1輪は空転している。
右側の1輪も空転している可能性だってある。
フルタイム4WDを親の仇みたいに言ってる輩がいるが、これだけの能力
があれば生活四駆としては十分だろう 麓技研(FUMOTO) エコオイルチェンジャーって、１７Vに無理なくつきますか？
つけた人いたら教えてください。 と言うか機械に文句言う前にそれを使いこなす+αをやれよ、と >>246
オープンデフ四駆のオーソドックスな運用技術ですが？ >>235
https://youtu.be/mRRN5-3FzKE
見事にスタックしてる動画だけど
後輪の空転から一拍遅れて前輪に駆動が伝わってる 雪国の住人は大変やな
年に1〜2回数センチ積もる程度の地域でよかった。 >>250
そうでもないよ。雪深く嵌りやすい所にわざわざ行かないし、一晩で1mとか積もらなければ通勤の時間には幹線道路は除雪終わってるし
腹つっかえて亀になればどんな車でもスタックする >>250
ここ数年の超ドカ雪以外そんな困ったことないよ。
もちろんスタッドレスタイヤ履いてるけど。
ちょい強の積雪時にシャコタンで亀の子になったときは涙目だったなｗ 釣りで砂浜行くんだけど、4WDにするべきだったかなあ フロント右タイヤが左寄り面が出ている気がする。
これって変？ 雪国居住じゃなくて、林道遊び等をしないんなら、燃費や耐久性なんかを考えて2WDでいいんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
