一番コストカットしているメーカーはどこ?
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受付は関係ないがトヨタの下請けだから想像絶するようなコストカットやらされてるな スズキ
トヨタも真似ができないくらいだからな
他社が下手にスズキのコストカットを真似るとまともな製品にならない トヨタ、スズキは上手なコストカット
日産のコストカットはド下手、悪手に近い ダイハツはコストカットしてるのが客にバレバレなのがヤバい
やるならもっとうまくやれ 現行タントの内装はヤバいくらいコストダウンが見てとれる どこぞの社長が軽は貧乏人の乗り物だから高くては今がないと言ってたからな 軽自動車価格も上昇の一途で貧乏人は新車は買えなくなってきているから
どこぞの社長の失言も当て嵌まらなくなってらきているね それは失言ではないな
長年やってる軽の老舗としての矜持だろう
軽に高級感なぞちゃんちゃらおかしいし適正なコストカットと廉価は顧客に還元される大いなるメリットだからな
コスト意識が緩く顧客からぼったくってもなお赤字に怯えるHやNM、技術なく無闇やたらにコストカットして欠陥率うなぎ登りのD
トヨタも一目置くどこぞの会長の爪の垢を煎じて飲んでみてはどうかね 客が求めてるところに選択と集中だな
安っぽいことなんて買うまえにわかるんだし安くて動けばいいって層もいる訳だ どこぞの社長のは失言なんだな
https://imgur.com/99aHhj3.jpg
どこぞの会長の名言が有名すぎて知らんかったわ ダイハツの社長はトヨタからの天下り
この社長の暴言はダイハツのプロパー社員にとっては悲しくて腹立たしいことだったと思われる 久々だったプロパー社長も辞めてしまってもう完全に下請けだ
トヨタのパワハラレベルのコストカット要求から逃れる術はダイハツにはもう無い ダイハツ一択だわ
嫁車のトヨタライズ(企画開発製造元ダイハツ)が納車されたが、まさにコストカットの塊
同じ安車でも俺のスイスポのが何倍もマシ ライズロッキー安っぽいんだよな
エンジン音から何から ダイハツはタントロッキータフトと立て続けにチープな車を出させられて開発の現場がモチベーション落ちてなければいいが >>31
トヨタの刷り込み、販売力だな
中身ダイハツなのに消費者とは愚かなもの 気合い入れて作ったキャストと先代タントがそれぞれハスラーとN BOXにボコボコに負けて悟ったのかな
金かけても意味無いやんって ぶっちぎりでダイハツ(ダイハツ製造のトヨタ車も含む)だろ スズキかなぁ
初代のワゴンRターボの4WDに乗ってたけど、旧規格とはいえ820kgという軽さ
企業努力ではない何かを感じる
サイドブレーキが脆弱で強めに引いても坂道でずるずると動いた 今日はスズキのブレーキランプ片側点灯してないの6台くらい見た(笑) DはTの千尋の谷w、社員には関係ないが、有能な幹部をDに堕とし這い上がって来た者が振るいに掛けられ
Tを牽引してゆく。でもサラリーマン?冒険しない、正直つまらん。 スズキさんは安く車を作るのがうまいね
耐久性に難有りだから直ぐに錆びるのも早い
10年落ちの古い軽で避けたいのスズキの軽って中古屋のオヤッサンがいっとった ホンダの軽はコストをかけてる、だからスズキやダイハツみたいな値引きは出ない ホンダはコストかけ過ぎて儲けが薄いのでメーカー自体が危うい
その点、スズキは上手いことやってるね ホンダはコスト意識が皆無で開発費という名目の無駄遣いを繰り返してきた
決してパーツや出来上がる車にコストがかけられているわけではないので注意が必要
つまりもっともコスパの悪いメーカー代表といっても過言ではない
合理化の遅れ、組織と社員の意識の低さゆえの割高価格と低品質で顧客を苦しめ続け結果として普通車はろくすっぽ売れなくなってしまった
ラインナップで唯一マシなNボ一点張りで細々と頑張ってほしい珍メーカーである クルマに無知で馬鹿な日本人は安ければ良いと低コストなクルマを選びがちだが
最高のカーライフを送りたいなら、メーカーが本気で作ったホンモノのみを正しく選択する事である。
ビンボーなお前らのためだけにコスト度外視でエスロクを作ってくれたHONDAに感謝すべきである。
上級スポーツカー並みの徹底して造り込まれた高剛性シャシーを持つ本格的なMRスポーツに非力な軽自動車のエンジン積んでるミスマッチな所が最高に面白いが、私なら1000CCのVTECターボを積む。
今の重く大きな軽自動車に660CCエンジンでは効率が悪すぎる >>48
ホンダ嫌いが滲み溢れるカキコだねw
だけど、ホンダNシリーズが出てから
各社の軽自動車の性能、品質が上がったのは紛れもない事実
スズキを筆頭にした軽自動車だから、こんなモノで良いという悪しき体質では市場(消費者)に見向きもされなくなる
そのかわり値段も上がったので従来の価値観(軽自動車は安かろう、それなりで良い)の人は納得いかないだろうね コストカット王のダイハツがパクリ後追い粗製濫造を繰り返しながら十数年に渡り
「登録台数No.1ンン」と念仏唱える水増し登録台数商法の弊害が尋常ではない
https://i.imgur.com/GfWoCRU.jpg
先のタントのワンワン作戦()ですっかり白日の下に晒され各方面の失笑を買ってしまったわけだが
トヨタ頼みの法人登録で台数水増ししながらロクな技術開発もせず広告費垂れ流しでネットステマに明け暮れるオワコン下請け企業はバカ親共々孤高のホンダ技研を見習って車作りを一から見直してほしい まだDの志の高かりし頃、ある意味ジムニー以上に硬派なタフトの名は汚さないで欲しかったと
新タフトを知らずに書いてみるw トヨタは最大手だけにコストダウンはしていても上手い事
誤魔化しながら車作ってるけど、スズキなんかはコストダウンは我が社の本懐と言わんばかり。
安っぽさを誤魔化すのにもコストが掛かるので大胆に割愛している。
内装パネルのチリ合わせとかそういうのね。
だがそれでこそスズキなんだよな。 スズキは飛び石なんかの錆びの広がりが早く塗装が弱い。
軽の黒色バンパーの塗装なんか真ん中あたり艶がない。
鉄板が薄くベコベコして見える。
ライト類のコストが他メーカーに比べケチってる。
ダイハツは内装をケチってる。
インパネやドアトリムあたりに感じる。
タントのメーターの液晶がチグハグ。
バックドアの樹脂もベコベコして見える。
アイドリングストップの再始動とかセル音がうるさい。
ホンダは古い車は明るいシルバー系で塗装の艶がない。
その他は特に感じないが、コストかけすぎて儲けなさそう。
まあ個人的なイメージだが… スズキはクルマという製品のコストカットが上手だけど
従業員のコストカット(低賃金)も上手だよ
ホンダ従業員の給料が高過ぎるのは許せないと鈴菌が言ってたもん R06は軽のエンジンだけどちゃんとシリンダーライナー鋳り込まれてる。
予算が許さない所はあるだろうが、スズキの車作りは確かだよ。
一方乗用車だろうが、シリンダーライナー無しで生産されるエンジンもある。
信じられないだろ?コーティングだけで済ませるらしい。絶対20万qは持たないだろうな。
あえてメーカーは伏せるが。大体想像の通りだよ。 それはパクリ王のあのメーカー製造のリッターエンジンのことでっか? >>56
そこまでエンジンだけは作れるのに
ブレーキライトまわりをケチるのは何故たんだろう? こんなスレあったのか
まあトヨタ式ってことかね
せこいマーケティング手法だけ一人歩きして中途半端な車作るダイハツレベルがこれにどっぷり浸ると目も当てられん未来になりそうだな
トヨタも子会社使ってこんなことやってたらアンチ増やすだけだな 親会社盗用多の大号令の元、旧型ソリオをフルストリップ(丸裸)にした後そのデータを基にたった二年で急拵えの開発と突貫工事で発売に漕ぎ着けたトールゴミタンジャスティン四兄弟こそ恐怖のコストカッター=ダイハツの象徴 >>59
あれは、コストカットじゃなくて製造ミスだね。
高々アースの不良品が大量に出回るとか、普通考えられないような話だし。 ブラシレスモーター使っているデイズ、ルークスは最強だろ? >>64
対策品があるって話だから製造ミスじゃなくて、設計ミスだろ
それじゃなかったらあんな数の不具合に遭遇しないと思う
でも、片側だけなんだよね
両側がダメならハイマウントストップランプだけが点くはずだけどその状態は見たことがない
実際どうなんだろうね 断トツでダイハツだな
軽製造はただでさえコストカット厳しいのに親会社が拍車かけてかなり酷いことになってる チープな内装を見て、スズキだとスズキだしなぁ...って諦めつくけど、
ダイハツだとトヨタ傘下だからこんな有様なのか...って思う不思議。
まぁオッサンからすると今の軽の内装は昔に比べて格段に良いけどな。 >>76
スズキは安いからなんだか許せる
ダイハツはオプション商法でアホみたいにボるくせにチープな出来だから「・・・?」となる スズキというだけで安出来でも許して貰える
ダイハツというだけでシビアな目で見られる
不公平な気もするw スズキはバイクでもそうだよね
ヤマハは品質が良くないと許されないけど、鈴木ならチープでも許される スズキ車は
庶民に愛されているというより
貧民やDQNが無頓着に乗っているというのが実情じゃないか?
ひと昔前に比べるとマシにはなったような気もするけど
整備不良車(テールライト不点灯等)はスズキ車の専売特許といっても良いくらいだし スズキより近所のモータースで買えるから普及してる。
ポンコツだと解っていても買う時安いから売れるが故障修理での代替えだともうスズキは嫌だと。 >>82
YouTubeのホワイトタイガーって整備屋さんの動画にあったけど
ソケットのマイナスの線が刺さってるだけで時間が経過すると外れてしまい点灯しなくなるみたいです。 ダイハツのKFエンジンの件は有名なんで知ってたけど、
YouTubeの斎藤商会の動画でスズキのK6Aエンジンでよくある異常燃焼の件は知らなかった。
やっぱり、エンジンはホンダがいいの?(バモス・アクティ除く) >>86
お前は遺伝子コストカットで生まれてきたんだと思うわ コスト掛からないのはホンダだよ。
NBOXしか造らないし、NBOXが売れれば軽部門はOKなんだから。
まあ、俺もンNボカスタムに乗ってるんだが、ホンダの営業にRVタイプ出してよって言ったら
コストが掛かるし、ジムニーだハスラーだタフトだって言ったって所詮軽自動車だから
あれらはRVでは無いとハッキリ言われちまった。
そこを何とか造ればいいのに、マジけち臭い事しか言わない。 所詮軽自動車なんて言ってしまう営業ってどうなのよ
しかも軽自動車乗ってる客に対して あぁ そこまで深く考えなかったが、そう言われて見ればちょっと失礼な感じもするな。
ヴェゼルのカタログを渡されたから、そこに誘導したくて軽のジムニーとか腐したのかも? D 軽自動車に乗る連中
S 軽自動車は貧乏人のためのクルマ
H Nシリーズのコスト高、低い利益率に喘ぐ
F(現S) 軽自動車製造から撤退
M 軽自動車製造から撤退
どこのメーカーがコストカットしてるか一目瞭然だね >>92
それを言ったら客の事を連中と言ったダメ○○のメーカートップも居たよな >>94
でも既に居ない。
いつまでも見苦しくしがみ付く老害よかマシだな。 ある程度の安全性と経済性が担保されれば
コストカットもok
その分安く買えるw スズキは安泰だよね
購入者はスズキ車はこんなもんだと納得してるから
テールランプやブレーキランプが切れてても気にしない NBOXはコスト高じゃないよ、黙ってても値引きもほとんどせずに飛ぶように売れる。
前モデルと現行モデルは共通部品が多く設備投資も少額。
現実にはドル箱。 所詮軽四って言い草は致し方なしにしてもヴェゼルとかCHRみたいなエセSUVと比べられてもな。 似非SUVの更にモドキであるスペーシアギアが売れるんだからスズキは商売上手
軽自動車ユーザーの実態を本当に知っている 一番はトヨタだろ
ただ、イメージ的にはスズキ
ただスズキはトヨタ並の生産コスト削減したらもっと削減できると思う トヨタはイイ物を大量生産で安く
スズキは安物を大量に
グラム単位の軽量化という表向きには聴こえはいいが只の材料ケチった安物。
だから昔からやりすぎが招いたリコールが多々ある。
何も学習出来ないサルメーカーである。 >>101
トヨタとその他のメーカーでは要求する部品の品質レベルが違うので、トヨタはコスト高になっている デイズとNワゴンの比較動画見てたんだが、運転支援と衝突回避に性能差があるね。
デイズの方が↑という意味で。 >>103
ダメハツでも何でもいいけど中身のない反発しか出来ないカス!
鈴菌って頭の悪い妄想信者なんでスズキンモーって言われるんだよバーカwww
オマエの頭もリコールで交換してもらえ! >>104
アホなの?
トヨタが毎年2回ずつサプライヤーに値下げゴリ押しやるの有名だろ
乾いた雑巾をまだ絞るのがトヨタのコストカット >>107
俺の言いたいことが十分伝わらないようだ
説明が面倒だからこれ以上はやめておくけど >>102
スズキ車ユーザーは品質に無頓着だから
メーカーのスズキは楽で良いよね
これもオサム尊師の有り難さのおかげだよw 見えるとこでコストカットするのがスズキ
見えないとこでコストカットするのがダイハツ 見えるトコも見えないトコもコストカットするのがスズキだよ
オサム会長の凄さを舐めんなよ 全てはオレが旨いもん喰う為コスト下げるだに〜
オサム 御行儀の悪い売り方を…と言っときながら直ぐに掌返して未使用車を大量放出した必死なメーカーって何処だった?
しかも超絶苦しい言い訳してやっぱNo. 1って冠が無いと…ってダイハツに実力で負けた腹いせに簡単に言った事をねじ曲げる三国人の様な恥ずかしいメーカーってwww
さてどっちが必死でしょうね?
バーカwww コストカットしてもユーザーが気にしないスズキ
全てはオサム尊師の功徳のおかげ ttps://www.news-postseven.com/archives/20200726_1580801.html?DETAIL
ホンダはスズキにコストカット(手抜き)のしかたを教えてもらえよw >>117
適切なコストカットをユーザーメリットとして還元してるスズキならでは
ありえないコストカットしてるくせに値段が高いメーカーはあれこれ言われてしまうな DNGAってアピールしてるけど何にも進化してないし安くもならないな。
実際は開発手法は変わってないんだろうな。 鈴菌は何としてもダイハツを貶めたいと必死になってるけど
世間一般ではコストカット(安かろう それなり)がひどいのはスズキだと認識している
ジムニーみたいな唯一無二のクルマを作れるのはスズキしかないけど
スズキには品質を求めてはいない(求めても無駄とわかっている) トヨタ、部品会社に値下げ要請 業績悪化と材料費下落
トヨタ自動車が一部の部品メーカーに、部品価格の引き下げを求めていることが分かった。年に2回(4月、10月)価格の見直しをしているが、途中の値下げ要請は異例。
新型コロナウイルスの感染拡大による業績悪化や原材料の値下げで、一段のコスト削減に踏み込む。
トヨタは2次下請けまででも約4万社と取引があり、幅広い製造業の収益に影響が出る可能性がある。
トヨタが値下げ要請をエンジンなどの部品メーカーに文書などで…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61926060W0A720C2MM8000/ トヨタは下請けにエゲツない値下げを要求するけど品質を下げたら怒るんだよね
だからエゲツないんだけど >>121
ユーザにとってのメリットが見えなければ
乗ってもらえないんじゃない? >>118>>119
バイクに乗ってった時、部品で買うとスズキはホンダより高かったような記憶がある
似たような部品の比較って意味でね
4輪の部品はどうなんだろうね
車の価格なりに安けりゃ良いけど、案外高価格設定だったりしない?
維持費まで考えるとホンダが安いってことないかな
ヤマハも高めだったように思う
なんとなくホンダが一番安かった感じ スズキとホンダは部品の精度が悪いって言われてるね。 ホンダの部品で精度が悪いっていうなら◯◯◯◯なんてどうなるんだ…
◯◯◯◯は漢の乗るバイクだから
細かいことは気にしないのかもしれない >>126
一昔前ならともかく最近のホンダすぐ壊れるじゃん
中華部品増やしすぎ スズキのクルマはコストカットの塊みたいなモンだけど
何故かユーザーは納得して購入してしまう
ブレーキランプやテールランプが切れていてもユーザーは気にしないし
スズキ車のオーナーになるとインド人みたいに細かいことが気にならなくなるんだろうな
ある意味WIN-WINなクルマ >>132
実際安いからな
さらに走行性能や燃費など車の基本性能が高い
枝葉末節より本質を押さえてるのがスズキの特徴 そのスズキからも安い軽自動車は無くなりつつある
今度のアルトはどうなるかな? >>134
基本性能が高い?
こういう車音痴が買うのが鈴菌車 >>136
軽量化というコストダウンで、基本性能が高いように見える
耐久性だって基本性能なんだけど、重視するところが違うんだろうね
20Lタンクなんって、普通はあり得ない 軽量化も省燃費も技術だよ
そんなこともわからない音痴だから耐久性が無いダイハツに乗ってるんだね スズキはコストカット上手だものな
最近のスバルもコストカット見受けられる
トヨタの影響かな? リコールするようになったスズキは進歩したもんだよ
ひと昔まではリコールすらしなかったからな リコール=悪 と信じているガイジってまだいるんだね
リコールをしない、隠すことが悪なのに 製造コストは低いがメーカー希望販売中価格は高い日産
大幅値引で実売価格は安くなるが、爆高の新ノートはどうなるだろう? 新型ノートはオプションの抱き合わせがエゲツないね
素だと何も付かないのでオプション付けるとアッというまに300万円超え 開発コストはダイハツが一番安いだろ
スズキのパクリばかりだから開発費用がかからない ダイハツは本当に良いクルマを作るよね
嫉妬される理由がよくわかる 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
> 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
> 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書(報告書)。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因(問題を引き起こした本当の原因)の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
> 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
> ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」(報告書)があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています