【爽快】!!カプチーノ!! part92 【軽快】
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腐りっぷりは酷いけどラダーじゃないからジムニーみたいに車検通らないって事はよっぽど酷い個体じゃない限り無い
シャーシブラックもしないで海岸や除雪剤の道路を長年走ってるような奴な
恐ろしい事にそんなんが市場に平然とある 去年買ったうちのカプチーノは酷い錆全然ないぞ。
運か。 運を天に任せたくなければ事前にボディチェックするしかないな
ただ下から覗き込んだりマット全剥がししたりしなきゃならないから中古車のチェックとしては結構大変 逆に言えばボディさえしっかりしていればエンジンその他はたとえ壊れても後から何とでもなる
もちろん修理にあまり金かけたくないと言うのならそれなりに程度が良いのを探さなきゃならないけど、その辺のチェック項目は普通の中古車と大差ない ダンパー変えたらハンドルがやたらと軽くなったんだけどそういうものなの?
カヤバのnewSRで、スプリングは純正のままだから車高も変わってないはず。 >>131
同じ仕様だけど、抜け抜けの純正ダンパーから替えたときは特に変化ばかり感じなかったよ。緩んでたボルトがきちんと締められたから〜とかかもね。 >>126
疫病の話したいならそれ専用のスレッド探してそこでどうぞ。
何のためにスレッドが有るんだか少しは考えろ >>133
疫病の話するためにあるんだよ
足りない頭で よく考えてみろやwwww >>134
> 疫病の話するためにあるんだよ
> 足りない頭で よく考えてみろやwwww
出ていけヴォケが >>135
うるせーよボケ
お前が出て行けゴミカスが Xj+kyc3yは糖質かwwwwww
おまえさん病院行って来いよwwww 構ってちゃんのレス乞食なんだから相手しちゃダメだよ >>132
ありがとう、そういうことかな。
アライメント取ってくれたみたいだからそれもあるのかも ディレッツァDZ101をもう3年履いてるんだけど全然減らない
でもグリップ悪くなってきた気がする
賞味期限切れかな?
AD08やZIIIは2年くらいで交換してたけど >>147
今は7000km/年くらいかなあ
換えすぎか? カプチ買った時から車高調が付いてたんだけど路面のデコボコをほとんど吸収してくれなくてツラい
バネ替えるしかないんかな
セッティングでなんとかならんかな >>151
取りあえず現状でイニシャルプリロードがゼロに成ってる事確認した方が良さげ
どこの車高長なの? Aの高騰ぶりが凄いな
生産台数に差があるにBとCの現存数ってあんま変わらなくない?Bはカプチより廃車率高いんかな 新車販売当時に試乗に付き添いで行ってそのまま買うほど楽しかったビート
その勢いでターボも付いてるし跳ね上げ式のガルウィングも魅力で買ったAZ-1
カプチーノも買おうとした辺りで湾岸最高速に魅せられて全部売却したのは若気の至り
未だにカプチーノは欲しい車の一台だし遠くない未来に買う予定
手元に来てないけど先週HA22Sアルトワークスは手に入れたばかり(´・ω・`) >>154
Bは70%現存してるぐらいだから廃車率低いでしょ
カプチは廃車率一番高そう >>155
オメ!ちゃんと後期型を買えてよかったな!
前期のVVT付K6AターボはECUにクセがありすぎるし始動時にガラガラ鳴るようになってそのうち壊れる
ハズレエンジンだからな >>153
ネットで調べただけだから推測だけどシュピーゲルのプロスペックネオというやつみたい
頭にダイヤルみたいなのがついててSとHって書いてあるからこれを回せばよさげだけど、目盛りとかが付いてないしそもそも車高調とかイジった事ないから何をどうすりゃいいのか… シュピーゲルか・・・あれは棒だよ
回らなくなるまで左回しに回せば柔くなるぞ、まぁ柔くしてもリアの突き上げは治らないけどね
車高調なんてそんなもんだ >>159
そっか…
まぁ最初から付いてたやつだから贅沢は言えんな
とりあえず左に回して様子見て、ダメぽかったら付け替え検討するわ
あんがと 10万以下の安い車高調はどれも乗り心地悪い
乗り心地云々言うなら純正新品が最高 >>154
詳しく調べてないから今は判らないけど3年くらい前でカプチーノは約7000〜8000台残存とのこと >>158
メーカー判ってるならメールして出荷時のセッティング教えてもらってそれに合わせて様子見ることから始めるのが良いと思う SとHはソフトとハードかな
車高調入れたら大抵車高下げるしストロークが足りなくて固くするよね
目一杯上げて柔くすればホワンホワンになんじゃね? でもシュピーゲルって軽自動車のパーツたくさん出してて良さげなのにね >>164
え?
フルタップの車高調でそんなバカいないと思うけど? カプチーノの車高調ってどのメーカーのでもストローク量が少なすぎるのだよ。特にリヤ側。20mmしかない。
んでプリロードかけるとか色々試したが、結局バンプラバー10mmカットとなった。 シュピねぇ・・・
サーキットで使うならお勧めしない。
街乗りで硬く感じるのに、サーキットに行くと腰砕けになる不思議な足。
で、半年でダメになった。
ダメになった症状として、オイル漏れとダンパー単体でロッドを手で押してストロークさせると、
ストロークの途中でスコッと抜ける状態。
で、カッとなってエナペタルにした。
車高下げたいだけなら、安いしいいんじゃない? フルタップ車高調知らない奴多いのなw
ネジ式車高調じゃねーんだから充分ストローク確保して車高下げれるだろ リア車高調の減衰調整ってどうやるの?
何か特別な工具とか必要? 大抵の車高調はアッパーマウントに付いてて工具なんていらん、一部除いて >>172
そう言えば昔小さいドライバーみたいなので回すタイプ有ったよね〜
最近見なく成ったけど >>162
7000〜8000台が多いのか少ないのかワカラン いかな名車でも軽自動車は残すのが難しいよね
ジウジアーロのスズキセルボとか水中メガネのホンダZとか今じゃほとんど見かけない
そういえば30年ほど前、会社の先輩がボロボロのダイハツフェローを嬉々として乗ってた
新しい車は買えるけど俺はこれがいいんだみたいな事を言ってて、当時は意味がわからなかったけど今は心の底からよくわかる 維持費的には軽自動車の趣味車こそ長く残るべきなんだろうけど。如何せん、昔の軽自動車は錆に弱い!
んでもカプチーノは維持しやすい方だと思うわ。 >>174
新車の生産が2万5千台前後だったはずだから、生産中止から20年ちょい経過してる事を思えば、十分多いと思う
スズキがパーツ供給を(他車よりは)手厚くしてくれてる事が大きいな ハコスカやハチロクを筆頭に古き良きってあるよな
今の車はなにか足りない >>180
2020年でどの位だろうね
海外にも流れてるし 足りないのではなく足り過ぎてるんだよ
あれもこれもと加えていった結果が今の惨状
「足るを知る」って良い言葉だよな カプチはエンジンを弄ってパワーアップが簡単にできるぶん弄り壊してしまってビートと比べるとお亡くなりになった個体が多いだろうね。 エンジンのトラブルはビートのほうが多いだろ
非力なNAだからノーマルでもブン回すの前提だから ネット見てると売りに出てるのカプチの方がビートより台数多いね
ホンダ信者が手放さないだけかな フルオープンにならないの嫌がる人種もいるだろうしな どっちも軽の2シーターオープンミドシップで、性格が違うから後継でないってw ホンダ自身は後継として認めてないんじゃなかったかな
あくまでEV-STERを通常エンジンに換装して市販化したモデルというスタンス
ただビートとの共通点は多く、後継とみなす事を否定もしないとも言ってた コペン→コペンローブとかセロ 間違いなく後継
ワークスHA21S→HA36S 間違いなく後継
アルトワークス→Keiワークス 後継か微妙
S360→S660 多分後継と言うかやっと製品化
S2000→S660 親戚
ビート→S660 アルトとKei以上に微妙
似たような車なんだから細かい事はいいんだよってならそれでいいよ、世間一般じゃビートの後継って言われてるし ただもしカプチーノの後継を出すとしたらビート→S660みたいな大改変は許さないって人は多そうよな
・ある程度重くなるのは仕方ないにしてもせめてS660以下の重量
・2シーターFR
・ハードトップフルオープン
最低限でも達成してほしいのはこんなところか
まぁ出ないだろうけどな(諦観 まぁ出ないな、各所で根拠の無い新型出る情報流してるせいで噂が絶えない
重量は新型アルトを見るにオープンでも頑張ればコペンや660よりは軽く出来るかも
出ないけどな >>196
個人的にはハードトップフルオープンじゃなくても良いかな〜
FRならキャリーの駆動系ベースかね〜 >>198
俺も個人的にはフルオープンでありさえすれば幌でも構わない
というか幌の方が気軽にオープンを楽しめる分いいとさえ思ってる
ハードトップと気軽なオープンを両立しようと思ったら現状では電動オープンしかないけど、それをやると重くなるからね
幌に負けない軽量なハードトップフルオープンを新たに開発すればノーベル賞ものだけど、その辺のアイデア出しはマツダに期待だな >>198
ジムニーが湖西になったから、磐田あいてそうなのにな Azみたいに屋根含めた外装全部FRPかとかしてくれたら最高なんだけどなぁ〜 >>199
俺はむしろFRであればオープンでなくていい。その分軽く、雨漏りのない構造なら大喜び。 新型とか要らんからホワイトボディの販売をお願いしたいところ >>202
ついでに軽出なくてもいい。
だけど、ロードスターより小ぶりで。 >>207
マツダから1.5幌でMTのNDだけでもOEM供給してもらい「カプチーノ」で売ってくれても
構わない。但し、欲を言えば幅をナロー化して5ナンバーにしてほしい >>208
そこまで行くとカプチーノの名前に拘る必要すら無いじゃんwメーカーレストアのロドスタ買った方が希望に添うかとw モンスターでロードスターみたいにカプチーノのレストアやってるからやってもらったらいいんじゃね? 3ナンバー専用車を5ナンバー化か…
車両価格は確実にハネ上がるな >>205
S2000も純正部品の廃盤多くなってきたし
カプチーノは純正部品の供給がマシなだけありがたい >>208
俺はカプチーノの唯一の不満はトレッドが足りないことなんだが… 軽優遇が無くなったらワイドボディのカプチが増殖しそうよな >>214
だったらオーバーフェンダー付ければいいじゃん
ロードスター5ナンバーうんたらと税金変わらんだろ エアコン直すのどうしようかめっちゃ悩む
レトロフィットにするか流用するか・・・カプのコンプレッサー特別壊れやすいんだよね? カプチーノの車幅は1395mmみたいだけど、1480mm以下で納まるワイドフェンダーでも小型枠になってしまうの? ミニコン付けて燃料調整しようと思ってるんだけど、高回転時は燃料は増量or減量? そういうのは空燃比計付けながらやるもんだ
高回転は濃いめになってるから薄くすればいいが、壊すぞ あと、ミニコンやAFCみたいなのって気温とかの補正無いから
今日はばっちりでも明日は何かモッサリしてんなとかあるからやめとけ 近所の零細であろう自動車整備屋にナンバー無しのイエローカプチが少なくとも10年は位置も変わらず放置されてるんだが
気になるけど訪ねて見せて欲しいって言えないチキンなんだけどなんか良い訪ね方無いかな
イエローは珍しいよね、事故って放置みたいな形跡もまったくないんだよ、エンジン死んで放置なのかな 民家とかならともかく整備工場なら普通に訪ねてみれば?
地球のドまん中でもない限り話くらいは出来ると思うけどな ミニコンってk6だと圧力センサーの値ごまかしECUにウソの情報流し噴射量計算させようってだけだよね?
サブコンとして見てもゴミ以下かと・・・
純正のECUが持ってる安全マージン削ってるだけだから良くて効果ほぼ無し、効果出るほど変化させられるなら最悪エンジン壊れそうな気がするんだが・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています