テリオスキッド 9
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全長x全幅
3395mm x 1475mm
全高
全モデル中最高の全高は1740mm
ホイールベース
2420mm
最低地上高
2WD 175mm
4WD 195mm
車両重量
2WD 960kg
4WD 990kg
エンジン
EF-DET ICターボ
64ps(47kW)/6400rpm 10.9kg・m(107N・m)/3600rpm
EF-DEM ライト(ロー)プレッシャーターボ
60ps(44kW)/6800rpm 8.6kg・m(84N・m)/4400rpm タイヤサイズ
175/80R15
エアフィルターがブローバイガスでオイルまみれになるのは
対策品のパイプが出ているので交換がオススメ >1乙
新型を出して、絶好調のジムニーに一矢報いたいもんじゃ。 テリオスキッドは大きく分けて
前期・中期・後期
2WD（FR）・4WD
4AT・5MT
の組み合わせがあることを覚えておきましょう。（例外あり） 948 ：阻止押さえられちゃいました []
2020/01/13(月) 18:25:00.64 ID:bS/xYgMk
提灯記事が出るのは新型がでるからさ
もっとも全くの別物だけどさ
950 ：阻止押さえられちゃいました [sage]
2020/01/13(月) 19:13:59.40 ID:zLELctJI
スズキに対抗するために出すのがおかしい
ユーザーの気持ちを考えて車を作ってない
951 ：阻止押さえられちゃいました [sage]
2020/01/13(月) 19:22:41.95 ID:fls5DYsK
これから出るタフトがまさにその象徴だな
名前だけ使ってちんちくりんの別物にされてしまった
トヨタの命令でシェア漁るためだけに見境なくダイハツの歴史食いつぶして全部台無しにしていくんだろな テリオスキッド懐かしいな、うちの姉ちゃんがkiss仕様乗ってたわ 普通車テリオスを考えなければ、エンジン縦置きでも
ボンネットスペース取らないだろうから、先代よりも
室内長を確保できると思うの。 点検後ブローオフ音出まくって楽しいの件、
結果としては今回満タンで130キロしか走ってなくて草生えまくりや キーレスの電池を替えるときは
基盤の殻を割るの？
電池を固定するシールを剥がすの？ 山仕事なんで夏でも冬でもよくデフロック使うけど進めなくなってから使っても
ダメポなほうが多いかな、あとスイッチもう少し使いやすい場所につけて欲しかった 前期は後期のハザードのとこに有ったよね
後期に乗り換えたときにデフロックボタン探したわ(´・ω・`) 【対ジムニーの新刺客はテリオスキッド後継!!?】
2021年もダイハツvsスズキは目が離せん!!!
ttps://bestcarweb.jp/news/scoop/127368 ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/02/14165137/20200210_2021_SUZUKI_DAIHATSU_Ab.jpg >>22
「MT車も設定。1Lエンジン搭載モデルも用意され、ジムニー&ジムニーシエラの強力なライバルになるはずだ。」
ホントか？？ テリオスキャミだとカンガルーバーが純正であったのか
アマゾンに中古で出てる ベストカーなんて毎回でたらめ妄想書きまくってるから信用しないほうがいいぞ >>24
昔乗ってたパジェロミニ58の黄色を思い出す
でも俺がテリオスに買い換えたのは4ドアだからだった
後ろから前に降りるのって結構危ない。朝 学校へ急いでいる時なんかだと前の席のシートベルトに足引っ掛けて転んだりしてたから もしかして純正で欲しい人いるかもだから
メモ的に書いておくか
自己責任だがたぶんテリキにも装着可能かも？
トヨタ 純正 キャミ J100 J120系 《 J100E 》
グリルガード 52406-87401
正式名称？
フロントバンパ ガード52406-87401 フォグランプ交換しようとおもったけどH3ｄてほんとないな
H3ｃポチったけど削るのまんどくせ 青白いやつ嫌
東北だからフォグはハロゲンの黄色でなきゃ吹雪いたときとか役に立たない
んで選択肢限られる MT4駆の2003年式 走行距離88,000km 乗り出し40万円の中古を検討しているんだけどやめたほうがいいかな？
なかなか良い個体が見つからない 前オーナーの整備がどのくらいされてるか次第
ちゃんと交換されてたりするならいいが
そうじゃないなら高い
そこから手を入れる必要あるから
現物と整備記録の細かな確認必須 オイル周りは色々あるだろうね
お漏らしに下がり上がり >>34
ジムニーだったらその内容で倍位の値段で売られてたりする
買いじゃね
ただ2003年式だから今から買うんなら、他に車持ってないんならやめた方がいい。あくまでも玩具としての車。 来年と噂の新型テリオスキッド後継
有力候補名
ラガー
テリオス
テリオスキッド
ロッキー ←使用中
タフト ←使用予定 ベストカー最新号
さんざん出る出ると煽ったTjクルーザーは発売は誤報
テリオスキッドの後継ははFFベースと全くの別物 >>39
個人的にはテリオスって響きが好きだが、
テリオスキッドが出た時、命名者はプロレス 好きか？
って当時話題になったのを思い出した
ペガサスキッド？
ダイナマイトキッド？
テリオスキッドってマスクマンまでcmに出てた >>40
FFベースとしてもライズロッキーと同様の
4WDならまあ良い ロッキーの電子四駆が予想以上に相当な高性能だからな
よくぞあそこまで完成させたな >>43
だよな
あれが軽に搭載されるとかなりお得だ サイバー4WDで軽にも電子四駆展開する予定だったけどコスト高過ぎて断念
お蔵入りしてたのを社外汎用品でコスト下げつつモード切り替え廃し改良したのが
ロッキーの電子四駆 >>46
そこまで高くないだろう
200万円前後予想 ならんぞ
ロッキーの2WDと4WDの価格差は20万円だからな
軽規格ならこれ以下に収まる 10日ほど前、中古でテリオスキッドを購入しました。（ターボ、ＡＴ、走行距離40,000km）
昨日初めてその車で高速道路を走ったのですが、乗って一つ目のインターチェンジを過ぎたころに、突然マフラーからすさまじい勢いで白煙を噴出し、（エンジンは動いていたものの）緊急停車しました。
ＪＡＦに来てもらったところ、
「タービンが壊れていて修理するしかない」といわれ、そのままダイハツ送りとなりました。……
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/953936.html ダイハツのターボはすぐ壊れる
ここだけはなんとかしてほしい >>40
TJクルーザー、って池袋～森林公園・小川町とか走ってそう。 中古車で買うのはいいけどさ
オイル交換とかちゃんとされてるか確認しようよ てか 何年式だろか？
10年落ちだと何があってもおかしくない ボンネット裏に貼ってあるよ
オイルは5000キロで交換しろと
ロッキーでも同じぐらいのはず >>45
ジムニーの逆はどうかな？
2駆のときがFF
4駆はジムニーと同様直結 買いました。2010年式。
ハンドリングが独特というか、一瞬遅れて切れる感じ？がしますね。
高速走行でフラつく感じがするのは、やっぱり車高が高いからですかね？
タワーバーとか固めのショックを入れれば改善するかな？
この位の時代の車はまだ自分でいじり甲斐があって色々妄想が捗りますw ちなみにこの年式のカスタムLのグレードもノーマルより車高が低いんでしょうか？
ショック交換時に不都合が出そうならノーマルのバネも用意しなきゃとか考えちゃったので…。 電子制御パワステだから油圧とか乗ってた人は違和感あるかも？
個人的には特に感じたことは無いけど
高速だと空力弱いワンボックスならこれぐらいが普通ショックが抜けてなければ
車高が高い部類なので細かい揺れが気にはなるかもしれない
どうしても気になるならこんなやたら大型のエアロバイザーがオプションであるぐらいなので
https://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/bkkn/762/439/U00029762439/U00029762439_001L.JPG
ミラーのところにボルテックスジェネレータ―試してもいいかもしれない
https://www.amon.jp/user_data/packages/default/img/iteminfo/seion/2642_d.jpg
これはBピラーは付けても効果無いという噂 >>63
ありがとうございます。
ハンドリングも嫌という訳ではないので、まあ慣れですかね～。
エアロバイザーは付いてます。
自分はバイザー外す派ですけど、テリキに限っては例外でこのクソデカバイザーがとても良いw
軽SUV唯一の5ドア＆FRベース四駆という唯一無二の変態性に惹かれて買ってしまったので…。
初めて軽自動車オーナーになりましたが、想像していたより良く走って満足です。
これからちょくちょくココも覗いていきたいと思います。 >>64
変態カーがお好きな方に
マニアックカーズVol.8まで出てる エンジンオイル添加剤入れたら
ターボの音が聞こえるようになった
ガソリン添加剤入れたら
気持ち燃費が良くなった 古い中古車ならフューエルワンで二回洗浄で安心
>>64
960kg超の重量級車体でやたら軽快に動く絶対自主規制超えてるだろターボなんでｗ
大事に長く楽しめる車ｗ ナビとバックカメラをポチってみました
頑張って自分で取り付けようと思うのですが、車速は2DIN内の2Pカプラの下側、
バックが運転席右下のハーネス部分(緑/白？)、パーキングは…アースでも動くのかな？
ハーネスはトヨタダイハツの10P/6Pで良さそうだし…
いや～この頃位までの車はDIYのやりがいがあってやっぱりいいですね～
最近の車は専用パネルとかも多くて「触るな！」ってオーラがプンプンで怖いんですよね
運転しててやっぱりロールが結構あるので、効果が大きそうなタワーバーも欲しいなあ
長文失礼 ２ＤＩＮにモニタとアンドロイドTVBox入れた
ゲームもどっさり入れた
引きこもれるようになった ハンドル切って段差を超える時にハンドルに「ゴトッ」って異音と感覚があるんだけど
ステアリングラックとかギアボックスのガタってやつかな？
よくある症状っぽいけど… H11年式の俺のテリキ、二年前に乗りはじめて四月で車検だけど故障が少なくて助かる。
燃費以外に不満がない。
あんまり乗る機会もないからそれすら気にならないが。
てか、DAIHATSUさんそろそろ同じコンセプトの車を頼むよ。
じゃないと部品が出る限り乗れちゃいそうだ。
外装塗り替えようかな・・・ >>71
ダイハツに限らないどのメーカーでも起きる症状
コツコツ原因調べるしかない
>>72
EFエンジンのハイゼットとかミラなんて
見ない日なんてありえないぐらいまだ腐るほど走ってるからね
10万キロどころじゃなく持つ >>73
たしかに、EFエンジン頑丈だよね。
前のはもらい事故で廃車になったけど故障らしい故障はラジエターとタービンくらいだったかな？
今のも乗り始めにそこだけは取り換えたけどあとは壊れそうもない。
てか、スカスカでなんか自分でもメンテ出来そうだしDIYに目覚めてしまいそうだ。
車屋も整備性の良さは誉めてたな。
こいつならタイベル交換何台でも余裕でできるとかなんとか。 ユーロナンバー下に挟んでるテリキがいて腰を抜かした 今日、テリオスルキアにすれちがった。
しばらくして
「あれ？ナンプレがセンターからずれてたかな？」
と思って気づいた。
印象に残らない車だった（失礼）。 >>23
ベストカーの妄想だが、もう一捻り欲しいな・・・w パーツリストが欲しい…
どこかで手に入らないものか https://www.bs-awh.ne.jp/ecoforme/crs15/
15×5.5 5H PCD114.3 +49
サイズに厳しいテリキでもこのアルミなら履けますかねえ…？ テリキを買うか、ラッシュビーゴを買うか悩んでる
テリキは10年くらい前に乗ってことがある
良い車だったからまた欲しい
ラッシュビーゴとの差はあるかな テリキは軽枠だから比較がまた違う
今からラッシュならもうロッキーいったほうが？ >>82
FRベースが欲しいのです(´・ω・)
絶滅危惧種
ラッシュとテリキじゃ、全然別物ですか？ >>83
不人気過ぎて情報がないからなあ
なんだかんだ言って14年売り続けたテリキは傑作 >>83
FFやらFRやらより、オートマの性能が大分違うね。
特に燃費がアホほど違うね。
昔ながらテリオスとラッシュのATは発信時のトルコンがトルクが出て悪路に強い印象。
ロッキーのはCVTにトップギアがちゃんとしたギアになってて高速の巡航に有利そう。
ただ、初速で大トルク必要な悪路脱出とかだとCVTは不利。
まぁ、ロッキーはクロカン的なそういう想定してないだろうね。
今時のSUVとして優秀だと思う。
でも、欲しいのはそーゆー車じゃない。 >>85
CVT苦手なのです
ラッシュにせよテリキにせよ、買うならMTを探してます
ロッキーは今のところ要らないかなと >>86
どっちでもいいなら年式が新しく程度の良さプラス価格優先で
同じなら維持費を考えてテリキ
安いなら絶対ラッシュ
俺北国だけど山間部の方では最近やたらとラッシュやビーゴが増えた
知り合いの酪農業も7年落ちのラッシュmtを買った 今度知り合いからボロのテリオスキッドを譲り受けようと思う
四駆atのエアロダウン、17万キロ強の個体でオイル漏れ有り(停車中にエアコンつけるとオイル臭い)
車検年末まで付きの個体があるんだけど、支払額はいくらが妥当だと思いますか。 オイル漏れは直してないです
走るときは音も静かに走りはします(当たり前か) ６０馬力ならいらん
６４馬力＆オイル漏れの場所が直りそうなら考える オイルは駐車場に垂れるの？
うちは「何か臭いな」と思ったとき
キャップが緩んでた プラグホールは確認した方がいい
ヘッドからの漏れたオイルが溜まってる可能性ある
あとイグニッションコイルは予備三個持ってた方がいいよ
三個で五千円とかの安物買うと一年持たないからNGKとかのを買っとくといいよ いや、長く乗るならインタークーラー無しの方がいい。
遅いかもしれないけど普通に走るし何より雨水で三番イグニッションコイルが死にやすいあの構造はどうかと思う。
後は水回りのホースと樹脂製のパイプを交換していくくらいかな？
後期は対策済みなのかな？中期しか乗ったことないからわからん。 後期ってあんまりSNSとかでも見ないけどなんでなん？ 初期型1998～2000
中期型2000～2006
後期形2006～2012
さすがに2000年代末期から2012年だと
古臭くて細々としか売れてないから
しかし今でもテリキは時折町中で見かけるから好きで乗ってる人が多い
意外と後継となるような車も無いし 今更中期のしかもＦＲを買ったけど楽しんでます
思ったていたより早いね、ターボが良いのかしら 上のほうに出ていたけど電動パワステはちょっと違和感あるかな、基本的にはかなり満足してる >>102
オレそれやで。
後期エアロなし、旧カスタム系グリル、リヤはクリアレンズの4WD、
12年落ち中古のAT。去年５月に買ってからもう20,000㎞走ったわ。 90年代設計の軽かつハードSUVなのに
テリキはやたらと空力を意識した設計とパーツが用意してあるのが面白い
現行のと並べても遜色ない
リアスポイラーなんかちょっとおとなしめのGTウィングだし
バックドアなんか軽でありながらかなりの金がかかってて豪華 でも錆まくる
次回の次回？車検が見積もりやばいことになった こないだテリオスキッド購入の相談をさせてもらった>>88です。
結局5万で譲り受けることにしました。
今回譲り受けてもらった個体は初期型のエアロダウンモデルだったのですが、
エアロパーツがダートを走る上でで不要なので、外したいと考えています。
どなたか詳しい方、外し方、必要な工具などご教授ください。 >>110
確か、クリップと10ミリのネジで付いてた記憶があります。
そして、バンパーは丸ごと外してから作業しないと出来ない。
そして、サイドステップとバンパーには穴が残ります。
気にならないならそのままで、気になるなら補修ですね。
私はバンパーはエアロを溶かして穴埋めと再塗装、サイドはダクトテープ貼ってチッピングコート(モコモコ塗装) して誤魔化しました。 俺はリフトアップして215/60-16履いてたので
前後バンパーはエアノコギリでカット
サイドは外して穴見え状態だったな
今の２台目はリフトアップと205にしたのでエアロはそのまま 初期型ということは
ブローバイガスの対策パイプでオイル漏れ直るかも 軽なのに5ドアSUV！
14年間売れ続けた隠れた名車ダイハツ・テリオスキッドを知ってる？
ttps://motorz.jp/race/104216/ 最終型に中期型?のマフラーって付くんでしょうか？
調べてみると、マフラーの触媒の位置が最終型はフロント側、中期型はリアのタイコ側にあって
それ以外は見た感じ同じようなのですが…
錆がひどいのでトラブルになる前に交換しようと思ったんですが、中期型が使えれば社外の純正相当品でお安くいけるかな？と考えたので。
あと最終型はO2センサーも専用品っぽいですね。
O2センサーは配線さえ合っていれば流用も行けるかと思いますが。 >>117
最終型だけフロントパイプや中間パイプの長さ(フランジの位置)が違うので無理
俺は真ん中のちっさいタイコの後ろから左にサイド出し(サイレンサーはデリカの純正)
サイドエアロくりぬきです
結構前だけど画像アップしてます >>120
フロントパイプから全部変えちゃえばいけるかな～って思ったんですが無理そうですね
ハンガーの位置も違ってたりするのかな？ 車酔いしたんだがこんなもんなのかね？
慣れてくるんかね？ 車酔いしたんだがこんなもんなのかね？
慣れてくるんかね？ 特に後ろは酔うよな
運転してたら慣れるし高級車並みに乗り心地よく感じる 後輪は5リンク式という軽なのに過剰豪華過ぎるとも言えるサスなので
独特の揺れをするかも？
タイヤの空気圧変えてみては 皆サンク、取りあえず空気圧かえてみる
今言い忘れてましたが、今スダットレス履いてます、これも原因なのかな、乗ってたら慣れると心強い言葉ありがとです 皆サンク、取りあえず空気圧かえてみる
今言い忘れてましたが、今スダットレス履いてます、これも原因なのかな、乗ってたら慣れると心強い言葉ありがとです 俺も下駄のつもりで買ったがすっかり気に入ってしまった
キビキビ走れて運転しやすい、リアのドアも便利、設計は古いけど頑丈で故障もない、高級感はちっともないけど軽でＳＵＶという車種だから気にならない 煽られたこととか無いけどな
スピード自慢するようなものじゃなく我関せずマイペースに走る車だから
煽られたところでガン無視してどうでもいいし 初心者マークつけた若者とすれ違った
いい買い物したな 農道通勤だからヤカラに煽られやすいんだろうな
高速とか自動車道路なんて月1走るか走らないくらいだわ イグニッションコイルとプラグポチったわ。これでガクガクが直ることを祈る。 >>138
十中八九IGコイルだね。
別の車種だけどIGコイル死んだらガクガク+エンジンがめっちゃ揺れててびびった。
1気筒死んでも走るもんだね車って。 振動を抑えたりするために複数気筒でタイミングずらしてるだけだからね
二気筒エンジンはさすがのダイハツも振動が抑えきれず
コストにも見合わないので開発凍結した 1→2シフトアップの時のノッキングが気になる
AT 2012 四駆ターボ >>143
すごい！
これ当てはまります！
○通常変速も結構エンジン回転が上がらないと変速しない（変速ショック大）。
○好きな速度になっても、アクセルペダルをほぼ全閉まで戻さないとシフトアップしない。
休みに確認しますありがとう！ テリキの4ATはロックアップが無い代わりに
雑に扱われるハイゼットにも現役採用されてる鬼頑丈なやつ
適切にメンテさえすれば十分に持つ >>145
やっぱりロックアップ機能はないんだね。
ウチは高速道路走行が多いから、その点めちゃ不利だわな。 ロックアップのある電子制御ATのESATはテリオスには採用してるな
テリキはあえて不採用みたいだ スキー用セカンドカーとしてテリオスキッド4WD+スタッドレスを購入しようと思うのですが、ABS(+EBA)はあった方がより安全でしょうか？雪道で飛ばす事はありませんが、速度超過でオーバーランしてきた対向車を避けるために急ブレーキ、急ハンドルでかわした事はあります。 あとグーネット中古車にある総額48万走行0.7kmが気になるのですが、初期型特有の不具合等ありますか？ ABS あると無いとではあったほうがいいけど
雪道では安全運転のほうが大事
初期型はブローバイガスパイプの対策とられてる ショッピングセンター取り壊し地の雨上がりガタガタ泥道駆け抜けたらクソ楽しかったw 138だけど1時間ちょいで交換完了。
目視では異常確認できなかったけど、
とりあえず交換した。
それよりもプラグがだいぶ減ってて原因はこいつの方だったっぽい。
交換したら加速がすこぶる良くなりました！ テリキのエアフィルターってオートバックスとかジェームスで在庫で置いてあるかなあ
何か他の車種と共通だったりするんだろうか >>158
店に行く前に今の時期なら電話で聞いてから行くといいんじゃない？
本当に欲しいなら近くの部品商(プロのお店)に電話して素人にも売ってくれるか確認して質問するといいよ。
その時は車検証持って電話してみるといい。
だいたい売ってくれるよ。
もちろんディーラーでも部品だけでも相手してくれるよ。 エアフィルターボックスはたぶんダイハツ共通部品なんでフィルターも共通じゃないかな。
車検とかもやってる地方の大型ホームセンターだけど汎用品でみかけた気がする
エアフィルターといえば初期型テリキはもどってくるブローバイガスが直で通るんで
ギトギトになるやつだっけ？ 前期はブローバイがエアクリより前側（エアクリボックスの蓋）に行くようになってるのでフィルターがギトギトになるけど、中期以降はエアクリとタービン間のパイプに繋がるのでギトギトにはならなくなってる
ポン付けでいけるから流用してる人はそこそこ居るみたいよ >>165
ターボ車だからよさそうだけど、やっぱり低速トルクは減りそう… ターボ周りはバランス大事だからな
下手に弄ると逆に性能悪化したり >>165
最初のうちはいいんだよ。
直ぐに目詰まりしてそのあとにゴミの吸い込みが増えてエンジンによろしくなくなっていくよ。
オイルバンバン換えてフィルターのメンテ清掃と湿式のオイル塗布もマメに出来るならいいんじゃない？
はっきりいって面倒だよ？
違う車で似たようなことやって昔こりごりしてます。 >>168
いややる予定はないw
エアクリの蓋閉め忘れでシュポシュポ言ってたの思い出してどうなのかなと思っただけ！ 先輩方j111gとj131g の足回りって互換性ありますか？
ご教示宜しくお願いしますm(__)m 自分も色々いじってる途中だけど、アブソーバーは共通っぽい
スプリングが微妙に違ってる？(車高の関係？)
つくつかないの話ならどれも取り付けは可能だと思う エアロついてるグレードはついていないのより車高が2センチほど低くなるバネが入ってるらしいよ
フロントハブはドラシャが無い分ちょっと違いそうだけど概ね互換性はあるんじゃないかな ガソスタのにいちゃんがATF交換うるさくいうからやってもらったらギアの遅延ちょっとよくなった。
けっこう高かったけど毎年はちょっとできないなあ この車だとATF交換は大博打だな
定期的に交換してたら良いけど・・・ バルブの壁に張り付いていた垢のような汚れがゴソっと取れて…
いやいや、考えたくない ATはどんな車でも放置してたら博打になる
定期交換しておけば安心 タンク270km程で空になるシグナルがでる
おいおい単純に400km走るんじゃねーの？ 今ちょうど290すぎた辺りだけどメモリ半分になった。田舎でMTだからかな。 リアバンパーはグレード関係なくポン付け可能(マフラーエンドの処理は別として)っぽいけど、
フロントはどうなんだろう
グリルごと替えればつくのかな？
カスタムグレードだけどノーマルのバンパー付けたくて… MTはギア比がいわゆる軽トラなのであまりにも不利過ぎるので
燃費は良くないかと >>184
後期カスタムからノーマル（中期と同じやつ）に変えるんだよね
フォグとウインカーのカプラが違ってたと思うけど物理的にはいけたはずよ
うちは中期だけど後期フェイスにしたいなー >>186
おお!!ありがとうございます!
カプラーが違うくらいなら、ぶった切ってつなげればいけるかな…？
自分はどうもエアロバンパーが重たく見えちゃって替えたいな～って…
同色が見つかればいいけどそうはいかないだろうし、ボーナスまでおあずけかなあ(出ないかもしれない) アブソーバー交換なんですけど、アッパーマウントって方向決まってるんでしょうか？
どの向きでも取り付けできちゃうんですが、意味ありげなポッチとか印がある…。
あ、ちなみにベアリングが付いてる中期以降のやつです。
コペンなんかは有名で、方向決まってるんですよね。
知ってる方いらっしゃいますか？ >>188
自分の車のを外すときにしっかりと覚えてないと駄目だよ。
アッパーマウントの向きはステアリング機構によるものだからどのむきでも組めます。
車体に取り付ける時にそのしるしが役立ちます。 来年の12月なんてさすがにそんなに早く情報でるわけないだろw 13年経過のそれでも普通車のほぼ半値で安いけどな
1L以下は引き下げられた額で25000円
怖～いパンダテリキ
https://pbs.twimg.com/media/EXEu9UvUEAAtT4g.jpg
後部座席ドアあるのはやっぱり便利なんだな 群馬県の林道でオフロード走行してこようと思う。
オヌヌメありますか？ もっこり樹脂バンパーだからテリヨスかキャミソールやろ >>204
ボタンはよくあるネジ式じゃなくて圧入されてるから、外すなら破壊する勢いでやるしかないよ
そして再使用はほぼできない >>206
そっか、無理か…。
ありがとう！破壊を未然に防げたｗ >>208
方法はROMチューンとかサブコンとかタービン交換くらいかな？
ヤフオクなんかに出てるスポーツタービンキットってやつがちょっと気にはなる >>209
少し前まで車売ろうかと思ってたけど最近愛着が凄いのでパワーアップしてみたくなったんだよね
情報ありがとう！ >>206
外そうとしてシャフトごとネジ切れてASSY交換した
外した人器用だな >>208
エアクリをキノコにして燃料はハイオク、ブーストカット入らないギリギリ1.0kgで十分
抜けも大事だけどマフラーは換えると煩いから好みで
純正でも抜け大丈夫
日常点検オイル交換さえキッチリしていれば問題なし >>212
キノコいいの？
どうしても低速スカスカのイメージがあるんだけど… >>213
ステンメッシュのやつだけどノーマルと比べたら
体感出来る位違うよ（マフラーはノーマル）
ブーストの掛かりも良くなる（エンジンが良く回る）
ノーマルタービン自体風量少ないからマフラー換えたら
多少ブースト上がるだろうけどブースト上げてもカット入ったら意味ない
ハイオク指定、ブーストカット手前1.05位まで上げて、プラグ良いやつに変えて吸気だけでも十分だと個人的には思うけど戦うなら社外タービン、ブースト1.5位、インジェクター、メタルガスケット、ブーコン、ECU、吸排気セットでブッ込めば面白いかもね
しかし費用もメンテも耐久性も考えると
他の車に乗るかな 純正エアクリ→純正タイプ社外→コットンタイプキノコ
スポンジタイプ→ステンメッシュ→ファンネル
順に吸気抵抗が減ると共に熱とゴミを吸う
ブースト上げたら夏持たない（熱ダレ、ブローしやすくなる）から熱対策しないとタービン軸焼けてお陀仏
肌寒い時期でもガンガン回せばタービン真っ赤になる（細いオイルラインでオイルがどうなるかお察し）
最低でもファン手動で動く様にしたりとにかく冷やさないと
ダメージ蓄積する
あとアフターアイドリングはAC入れてファン回し、回転数少し上がる＝冷却水、オイルも回るからオススメ
ただアイドリングしても低回転で水も油もゆっくり回るから
オイルライン焼けて最悪お陀仏、1番はクーリング走行して
停車時ACアフターアイドリングが良いと思う ダイハツの｢ジムニー対抗車｣は本当に出るのか
ttps://toyokeizai.net/articles/-/352482 ジムニー対抗の軽オフローダー開発中!!? ほか、ダイハツ＆スズキの新型スケジュールを暴く！
ttps://bestcarweb.jp/news/scoop/157461 >>217
出るわけないね
とっくにジムニー予約しました ルーフキャリア付けたい。
買おうとすると2万円以上するみたいなので躊躇してる。 8月車検でちまちま準備中なのですが案の定
タペットカバー上のブローバイガスの取り出し（細いほう）がカチカチ状態。
まめに細い棒で突いていたのですが、いざ詰まるとどうしていいものか。 >>222
走行何キロ位かな？
どんな症状が出る？
うちのテリキも詰まってそう（汗） ヘッドカバーの細い方のブローバイ経路が詰まるとブローバイ全部がエアクリ方面につながってる経路を通るようになるので、ひどい場合だと吸気系がブローバイまみれになるね
前期だとエアクリもオイルまみれになるんで、対策されてる中期以降のエアクリーナーボックスとインテークパイプに交換するのが多いみたい。ただリコールやサービスキャンペーンの対象じゃないけどね >>222
針でつついて貫通してるか確認しづらかったらシリンジをつないで吸ったり入れたりしてみると良いよ。詰まってなきゃ抵抗は無いから
あとはそこについてるワンウェイバルブが正しく機能してるか確認だね。パーツクリーナーでも吹き込んだとき、一方方向だけに導通してればOKだよ さっそくのレスどうもです。
9万5000ｋの中期型、エアクリはまだましなほうです。2年毎に交換してます。
外の出口は2mmドリルがぴったりなのですが、中で狭まってるようで、あやうく
貫通さるとこでした。
1.5mmのやわらかい針金でつついてるうちにシリンジの反応が出てきたのでしばらく様子見します。
>225
黒とオレンジの駒みたいなやつですかね？
あとでシリンジ使って確認してみます！ あとホースも硬化気味・・・。 >>226
熱を持つからホースの硬化は仕方ないね
ワンウェイバルブはオレンジと黒のパーツです。オレンジの方向からしか流れないようになってるので、黒い方からパーツクリーナーかエアでも吹き込んでみて、オレンジ側から出てきたら壊れてます
オイルが中で固まってるだけでパーツクリーナーで洗浄すると直ることもあるけど、一時的なものと思っといた方が良いかな 自分は凄い細い針金でつついて貫通させたなあ…
ブローバイ辺りのオイル滲みが嘘みたいに収まったよ。
H22年式の最終型だけど、ゴムホース類が硬化して怪しいのが多いので少しづつ交換してこうと思ってる。 グレードのXとLの違いってどれくらいあるの？
ネットカタログだとエンジンがインタークーラーかどうか（2005年以前）と
制動力分配装置？の標準かオプションかの違いぐらいしかわからんかった… >>229
ググった方がいい
インタークーラー付きの方がよい インタークーラー付は三番コイルが死にやすくて好きになれない。
のんびり乗ってる分にはどちらでもいいと思うけどね。 >>231
そうなの？
走行何キロくらいで壊れるもの！？ オク見たらテリオス用インタークーラー6000円くらい。ムーブ用は2000円くらいだね。取り回しパイプと金具違うだけだろうからうちのロープレターボにつけてみようかな。 >>234
インタークーラー車用ソレノイドとECUも必要じゃなかったっけ？ ロープレッシャーからDET仕様にするのは必要なものが多いけど、冷却のためにインタークーラーだけつけるのはアリかもね。
ボンネットにダクトつけて風当てなくてもパイプだけよりは冷えると思う 風当てないとエンジンの真上でアルミだから熱拾うよ
昔の横置きラジエターと一緒 >>233
インタークーラーのダクトからの雨水侵入で壊れる。
だいたい3番が。距離とか年数とかはよくわからん。
なので、とりあえずインタークーラー無しを奨めた。 なるほど！防水処理してあるはずなのに壊れるのね
3番って1番奥だから熱でもやられるのかな！？ 結局グレードのXとLの違いを答えられる人はいないのかｗ TURBOのブーストが1.3か1.6かの違いやでw 中期ならLは廉価版でエンジンがEF-DEM、リアスポとアルミホイールはオプション
XはEF-DETでアルミは標準らしい
グレード名にカスタムがつくとフルエアロになってさらに車高が2センチ低い
後期はグレード関係なくEF-DETになってて、Lは中期と同じ見た目でXはカスタムXだけになってバンパーのデザインが変わってる
こんな位だったかな ＸかＬどっちか忘れたけど2WD仕様がなかったっけ？ インタークーラー有り無しで６４馬力と６０馬力じゃないの？ 高速とか乗るなら60馬力のほうじゃ加速力でしんどいと思う ᴛᴜʀʙᴏ,4WD,ATやけど思ったより楽に高速は走れるね
危険なので追い越し車線は走ったこと無いけど >>241
ブースト1.6？
もうそれガチガチのチューニングカーじゃん 0.5と0.9じゃねーか？
冬場だと1.1くらいいくけど 車検前見積もりでラテラルロッドサビと右前サスのにじみ指摘された
社外や流用でラテラルロッドつけてる方いますか？ >>253
シュピーゲルのアトレー用をつけてます(´・ω・`) 最近2003のCLを買いました
なんか排ガスなのかエンジンルームなのか生ガス臭い感じがあるけど仕様ですかね
イリジウム入れたけど変わらない チャコールキャニスターとかガソリンキャップの圧力弁不良とかもあるかもよ？ キャニスターの弁もだけど、その辺のバキュームホースもひび割れたりしてるとにおってくるかもね 最近気づいたけどこの車、簡単にガソリン盗める(抜ける)んやなw 一部雑誌に来年12月までにテリキ後継が出ると書いてあった
たぶん買い換える 今のタフトじゃねぇ・・・
前作？のキャストアクティバ頃からなにもわかっちゃいねぇ！
昔のブリタフトの頃を知ってるからなぁ。あれは軽じゃないか。
テリオスキッド、マジ優秀。
今の時代じゃこんなの作れないか。
広くしろだの燃費良くしろだの女受け良くしろだの言ってるからなぁ。
最低地上高高めででっかいタイヤ、デフロック付センターデフによるフルタイム4WD、4ドア
縦置きエンジンで整備性良く・・・
無理ですよねー。 シャーシもビルトインラダーフレームに5リンクサスとか豪華過ぎて今やもう無理よ
そもそも軽でやるような装備じゃない ミッション降ろすことがあったらついでにサーモスタットも交換するんだ…
ってしっかり思ってたのをこないだクラッチ交換した後に思い出した
上から交換はキツ過ぎるんで、漏れてるわけじゃないから放っておくかな やっぱり？
テリキ以外の軽にじっくり乗った事ないのもあるけど後部座席が何故か好評だから知人に運転してもらったら確かに広くてなんか笑ってしまったわ >>266
タイベル交換のやり易さは郡を抜いてると思う。
ただ、ヒーターホースの三ツ又がプラ製だったのがマイナス。 ローダウンするのにちょうど良い長さの調整式ラテラルロッドってあるかな？
長くするなら流用できるのが結構あるようだけど、元々が短めだからさらに短い長さに出来るのは見つからない… 国産エンジン史軽自動車・90年代の個性的な軽自動車エンジンたち・後編
優れた基本設計で長寿命を誇ったダイハツ EFエンジン
https://www.ancar.jp/channel/1337/
1985年に登場したEB型エンジンをベースに、シリンダー内径を62mmから68mmへとボアアップしたEF型エンジンは
原型から数えて日本の軽自動車用としては2012年5月に軽SUVのテリオスキッド生産終了まで、
輸出も含む自動車用としては2014年9月にプロドゥア ビバ（L250型ダイハツ ミラのマレーシア版）が生産終了するまで、
実に30年近いロングライフを誇った傑作エンジンです。 タワーバー付けてる先輩いますか？
調子どうです？
エアクリもどうなるか知りたいです >>276
タワーバー付けたけど挙動とハンドリングが個人的に合わなくて外しちゃった。
あと個体差でICのカバー？に干渉するかも。自分のは干渉した。
エアクリはノーマルしか使ってないからわからん。
スロットルスペーサーとかスロットルチャンバー付けた方が体感できると思う。 前脚ってどこかの流用できる？
シミてきてるしいい機会や >>278
流用じゃないけどこんなのもあるよ
ttps://a-sanko.jp/neotune/
車体の安定性が劇的に向上したよ >>278
流用ではないけど、ノーマル形状のショックならカヤバとモンローがなかったかな？
ナックルのボルト取付部がダイハツの他の車種と全く違うから加工無しで流用できるものは無いかもしれないね >>276
安定感が増した。ロールが抑えられて左右の脚が仕事するようになったから乗り心地も良くなったよ。自分はつけて良かった。 >>282
IC付いてますか？
メーカー教えてくださいm(__)m たぶんもしかしてひょっとしたらテリオスJ100Gの前後サスって、J111Gにポン付けできたりしちゃったりするのかな テリキ手放そうと思ってるけどもしかして結構いい値段で売れる？ 高くは売れません
マニアックな領域に片足突っ込んでる車だから
一般的な需要とは違う層には好かれてる 燃費が悪いから一般的な軽自動車枠としては敬遠される 最終型の低走行のMTなら売る店や交渉次第でそこそこにはなりそう そうですよね 街乗り燃費悪いしw
グーネットで買取相場見てみたんですが38ー40万くらいでしたわ...
ちなみに2012y 4.8万キロ ターボ AT 黒です
実際は20万以下がいいとこでしょうね >>292
いいとこ3万円だな
気を悪くするなよ
現実だ。 どうせ金にならないから甥っ子のMT練習用にあげることにした。
燃費も13から15だからそんなに悪くないと思うけど。 テリキって上抜きでオイル交換ってできる？
よくあるレベルゲージの穴から突っ込んで手動でやるタイプだけど。
思いっきりエンジンには「上抜きでやるな」ってシールが貼ってあるけどやってる人もいるみたいなので…。
実際のところどうなんだろう 上抜きはドレンから抜くのに比べれば抜ける量は少ないから、それを良しとするかだね
マニュアルなんかに書いてある交換量をそのまま入れると入れすぎになっちゃうから、抜けた量を測るかゲージ見ながら少しずつ入れていくか オイルパンバラしたことあればわかるけど適正位置までホースぶち込めばドレンプラグから抜くより多く抜けるよw >>291
最終型って高値がつく傾向あるね
テリキも >>301
まあ一般的には致命的な不良部分も洗い出されて、尚且つ長期間販売されてたんなら
信頼性も高いしそれなりに部品供給もあるだろうから、とかかなあ…。
よく見るとテリキも変な素性の車だからなあ…。
縦置きエンジン+FRベース4WD+ICターボとか字だけ見るとどんなスポーツカーだよｗって しかもレブリミット8000ってこれもうスカイラインGT-Rだろ フルタイム4WDで4ドア後席広いとか実質アウディやろ 前後のデフって
登りは前と後ろどっちが余計に回るの？
降りはどっち？ 壊れたら乗り換えようという気持ちで中古を買ったのにまったく壊れる気配がないｗ
デザインだけだったらパジェロミニのが好きなんだけど、この故障の少なさは良いね 長年改良を続けてきたEFエンジン周りだけに糞頑丈
メンテさえきっちりやってたらいくらでも持つ
共通部分の多い雑に扱われてるハイゼットの耐久性見ればわかる なんやかんやで気に入っているよ、4ドアも地味に便利！ ジムニーとかパジェロミニとの圧倒的な差はやっぱり４ドアってとこだよなあ
別の2ドアから乗り換えだけど地味に便利よほんと
長期間販売された理由はあるっちゃああるね ジムニーもそろそろ終わりかもね
CAFE規制で売るのが厳しくなってきた >>313
スズキはジムニー率を厳しくしてカフェに
引っ掛からないように長期生産だよ >>314
EU圏では結局どうにもならずイギリスで販売終了したよ
じわじわ追い詰められてる
スバルも想定以上にキツかったらしく9車種終了という車屋やめるのか？というレベルの事態になってる 買えるときに好きなクルマを買うしかないな
幸いジムニー(というかスズキ)は昔のパーツ供給が充実していて
しかも安いから安心だ >>313
その記事をauto carで読んだけどジムニーはNA1500cc5MTでCO2排出量が150g/kmくらいあるのが致命的
やっぱオフロード走行に適したギア比の副作用なのかな
というのもジムニーシエラより重い1200kgくらいあるルノークリオ1L直3ポート噴射ターボ100ps160Nm5MTがCO2排出量100g/km
同じ5MTで同じポート噴射で50gも違うってのはギア比のせいなのかなぁと
ジムニーも100gくらいに抑えられたら販売継続できると思うんだがオフロードギア比と100gを両立させるには5MT4ATのままじゃ難しいってことなんだろうか
ジムニーも1Lターボにして6MTにするば100g以下にできるのかな e燃費にいるZcu***て馬鹿が１人で平均燃費を悪化させてるが、アクセル踏みまくってる奴がなぜe燃費を使うのか 当時のジープ社は、アメリカでも人気急上昇のサムライ(ジムニー)を販売してる
日本の小さな自動車メーカーを潰すよりも
車格も全然違ってユーザーが被る心配も少ないから、寛大な気持ちで互いに協調して4駆業界を盛り上げることを選んだ
と想像した >>317
そもそもスズキは燃費性能で後れを取っててハイブリッドに頼らないとクリアできない
トヨタからRAV4を買うことでなんとかしのいだところ >>283
カワイのやつです。パッと見クスコにしか見えないけど。IC付きです。ICの導風カバーに干渉して当たるけど、特に問題はない。 最終型のカスタム乗ってるけど、ノーマルのFバンパー欲しい…。
グリルとホースメント用意すれば前中後期関係なく付くのかなあ。 中期乗りだけど、後期フェイスにしたい。
エアロ付きだから元々ローダウンになってるはずだけど、さらに下げたら後期ルックのが似合う気がしてきたよ >>324
知り合いのテリキがその仕様だったよ。
中古で買ってるからどうやったかは知らないけど、多分フォグとかウインカーのコネクタも違う可能性もあるよ。 日本プロ野球 ・ トレンド
梅ちゃん
6,690件のツイート テリキは前期中期後期で結構色々と変更されてるからな
でかい変更点だと
前期(1998.10～) → 中期(2002.1～) 電動パワステ(EPS)採用
中期（2002.1～） → 後期(2008.12～) フロントデザイン大幅変更・ブローバイガス対策エアクリパイプ変更
販売期間が恐ろしく長いだけに
故障時に後期型パーツ付けたりで中古車市場では仕様が混在してたりする可能性も
前期型がまだ中古車で多数流れてるのがこれから手を出す人はかなりの注意点だな
まあ世間にはフィーリングが掴めないから電動パワステが嫌いという珍しい人もいたりするが 前期はあの広いようで狭いエンジンルームにパワステポンプがあるんだよね。整備しにくいだろうなぁ… アフターパーツ少なすぎて絶望してる
あと何年乗ろうか 後期はマフラーも違うよね
触媒の位置とか出口下向いてたりとか >>326
軽く見てみたけど、脱着はそんなに大変じゃなさそうです。
配線は最悪ぶった切って繋げるとして、後はクリップとかの固定位置が問題だなあ。
追加で必要なものとかは現物見てみないと分からん!
>>332
そうなんですよね…。
自分のも錆が結構ひどいので、予防的に交換したいけど
丸々全部変えたら前中期のがつかないかなって妄想してみたり。
やっぱりマフラー吊るフックの位置とか違うんだろうな… 後期マフラー中間の少し太くなってるところの後ろで折れたので
D5純正サイレンサーをそこからサイド出しに変更
先週車検もサイド出しのまま無事に通りました 俺もそれやりたい
バイクのマフラーみたいなのをサイドだししてみたい シッポにスーパートラップってマフラーカッター付けると自然ぽくね？ なんでテリキってABSがこんなにもゴミなのか……
カットしたい ちょっとだけ雪道とかabs実装車に憧れてたけど酷いのかー。 最終型ATのって7年だけど次はMT買ってみようか迷ってる MTはギア比が軽トラみたいなものだから使い勝手全く違うぞ
高速はかなり不利になる フォグ角型の後期は、ABSデフォで付いていると思って確認もしないで通販で買った俺が通りますよー
ABS次乗っているお方、どの辺りがクソなのか教えて下さいプリーズm(__)m 危ない思いはしたことないけど、ABSは雪道や低ミュー路ですぐ作動するね
車重があるし大径タイヤでむしろブレーキ効きづらいんじゃ？って思うんだけどなぁ 最終型MT乗ってるけど、確かにギア比がアレなお陰ではっきり言って遅い、重いのもあるけど。
まあなりふり構わずブン回せばそこそこ走るけどね。
1速2速が近すぎる＆ローギアード過ぎて、2速3速が離れ過ぎてる感じでニンともカンとも。 MTはクロカン全振り
ATはシティSUVな方向性
4WDはそれぞれの悪路性能アップ
1車種でカバーしてる範囲が広すぎる MTの意見ありがとうございました
次もATのテリキか軽トラ、軽バン辺りを探します >>351
そんな事言わずマニュアル車乗ってくれよ
全くマニュアルに関心なら俺も言わないがここで質問したからさ。
マニュアルは無駄なギアチェンだけで走りで結構遊べる。
燃費だって数年乗りゃ結構な節約になるしね。 >>352
気持ちは痛いほど解る。
でもね、テリキに当てがわれたミッションユニットは、ハイゼット系の流用（これしかなかった）なんだわ。 ギア比とエンジン特性が合ってないよね
1速が低すぎるからって2速で発進すると酷いノッキング
結局1速である程度回さないといけないわけだけど、この間全然進まない >>355
クロカン寄りのギア比だからねえ。
副変速機あればもっとよかったのに、とは思う。
新型テリキ、CVTだったらドン引きだなぁ。たぶん現行ロッキーのミッション使うんだろうけど。 軽トラでクロカンする人もいるからハイゼット流用でも問題ない
CAFE規制でジムニーも売るのが難しくなってるから
次期テリキは噂で終わると思う >>352
仕事でマニュアル乗り始めてマイカーMTでしばき運転したら楽しそうだなと思って入れ替え時期になったらこのまま愛着あるしくのいちにしようか迷ってたんだよね
普段乗りとか街乗りに厳しいくらいならちょっと考えるけどこういうまぁまぁ古い車って試乗できるのかな？？ 1速がローなだけで3速には周りに追い付くよ
不便とか思ったことないけど
俺はタイヤ外径大きくしてるからかも知れないけどね(´・ω・`) まあ俺にかかればどんな車だってお茶の子サイサイだけどな 昨日、東北道郡山付近で無事に走行10万キロを達成しました。 >>357
副変速機かセンターデフかで、センターデフを採用したんだろうね
アトレーみたいに、両方がラインナップされればどっちが売れたんだろう
新型出るなら燃費対策でハイゼットのエコパックみたいなのを標準装備でも良いと思うけどね ２ＷＤのＭＴってギア比はどうなの？
山登り向けなの？買わんけど。 >>365
自分の感覚だと1-2速間は普通で2-3速が遠い印象
ファイナルのギヤ比が低いらしいから比較的高速走行向きなんじゃない？ >>358
トヨタでも売るみたいだ
ピクシスキャミ 嫁の許可が出た MTとATどちらが良いか迷う 乗り方次第だけど燃費が気になる 嫁はAT限定今年新車でタントカスタムRS買った >>368
mt！
今逃すと、テリキに限らずmt乗る機会なくなるだろうね 前の方でテリキのmtの事書いてあったけど、俺も最初1速には違和感を感じた。
でもまあ軽だしこんなもんだろうと。
ただ最初の冬に雪山で野郎3人乗せて坂道発進した時、
なんなく普通に走って、あ、これも考慮した1速なんだなと妙に納得した事を思い出した。 >>371
なるほど。軽トラでマックス積載時対応って考えるとしっくりくる。
同乗した俺以外の野郎は皆100kg近くだったしw ダイハツのミッションなんて使い回してるんだから、自分に合うように組み直せよ リアピースマフラー簡単自作しようと思ったらリアマフラーって結構入り組んでるんだな
リアのフランジ外して即左サイド出ししちゃおうかな？ リアタイヤ外してるんだけど車検の度に通るか分かりませんって脅かされる。
結局普通に通るんだけど覚えとけよな。 背負ってるスペアタイヤは車体寸法に入らないのはごく普通の話だけど
マフラーは音量から排ガス等かなり厳しいので素人が弄ったら通らんよ 別に車検に通したくてマフラー変えるわけじゃないしな
2年間公道を走る許可証をもらってるだけだし通せばこっちのもんよ 前スレに画像載せた者ですが
自作デリカD5サイレンサー移植サイド出しマフラーで先月車検通りました
後期は触媒がタービン直後に有るので車体下ならどこから切っても排ガスはオッケーだと思います 排ガスはOKでも認証マフラーじゃないと社外は基本NGになるんやで
まぁ持ち込み車検だとそんなとこまで見てる余裕ないから音だけでセーフだけど 新車時から1度も使われていないだろう背面タイヤ
無くても車検は問題ないから重たいだけだし撤去したいけど、外したあとのビジュアルがなぁ… >>382
空いたスペースにナンバー移設するとか
思い切ってルキアのバンパーとバックドアを移設するとか >>383
ルキアのバックドアは考えたことがあったのですが、ウルトラマイナー車種故に丸車はまだしもバックドアのみってあったら奇跡くらい見つからないんですよね
凹んだところを隠せるパネルでもあれば良かったのですが >>381
リアドアの下の横から出てるから思いっきり見られたけどな ステアリングかえたい
定番のコペンとかミラジーノ以外でもいけるのかな？ 一応エアバッグをと思ってできれば純正流用をしようかなと…
まあ今時エアバッグなくても保険料変わんないかな？ パワーウインドーのスイッチがパキッと折れた
なんとか閉めれたけど、もう触れん・・・ 新型テリオスが出るのか知らないけどテリオスキッドという名前はやめて欲しいな
キッドとつくとテリオスという車があってその廉価版て感じがして安っぽく感じる お前らが誰も買わないから尼のセールの15kモンロー買っておいたぞ >>391
バイク板のお約束コピペ《マグナキッド》を思い出す
欲しくて中古車情報を見ています。
運転席の腰部分痛んでいる個体が多いみたいですが、オススメのシートカバーとかありますか？ おれこの前この部分脱輪してへし折れてベースのボデー部分凹んで気持ちもクソ凹んでるわ
それにしても新品高いな 車高調メーカー『ラルグス』の公式アカウントです。
https://twitter.com/largus_jp/status/1296007476370911232
テリオスキッドは複数のお客様からご要望を頂いておりますため、改めて開発部に共有させて頂きます
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>398
これが完成するまで油シミしてる奴ゴネて伸ばすかな テリキにこれはいる？
16インチ/7.0J/45/114.3/5H オフセットとタイヤの外径次第
リフトアップして
バンパーカットなしだと
205/65 16がギリギリ
フロントスペーサーで数ミリはみ出させないとショックの皿に干渉します
それでも
ハンドル全切りで少し干渉します
リフトアップ＋バンパーカットしてた前のテリキでは
215/70 16でも余裕
スペーサーかまして2センチ程度はみ出してたかな(´・ω・`) 225/60R16だとキツそうやな？
思い切りはみでたり干渉しそう 225は無理かな～
100%はみ出るしハンドル切れなくなるかと アルトには履けるみたいなんだけどなぁ
わかったよーサンクス 実質純正でフロントはほぼツラだからなあ…
5～10mm位ならギリ？
でもパジェロミニのアルミでも個体差によって微妙みたいだし >>391
来年発売になるかもよ
買い換え預金はじめた 中古車の話で申し訳ない。
カスタムL 2008年 車検来年3月 5F 2.8万㌔ 保証なし 記録簿あり 純正アルミ付 総額50.5万円
ノーマルL 2011年 車検2年 5F 1.3万㌔ 保証半年/5000㌔ ワンオーナー禁煙 ダイハツディーラー中古車 鉄チンホイール 総額54.5万円
買うならどっち？
エアロと内装とタイヤカバーはカスタムが好みですが、カスタムとノーマルの乗り味/乗り込み易さに違いがなければダイハツディーラー中古車を購入しようと思います。
乗り込みは嫁が低身長、子供が小学生、両親がヨボヨボで近くの病院まで送り迎えすることが有るかもしれない程度です。 >>412
カスタムは少しだけ車高低い
ノーマルからカスタムするなら後者が良きかと
カスタム用ストラット、スプリング交換出来るし
外装も どっちも後期型でベースは改修の終わった完成形
あとはカスタムLのエアロと最低地上高が20mm低いかどうかかの装備で決めるぐらい
弄る初期出費を少しでも抑えるならカスタムLかな
スペアタイヤのハードカバーは後から欲しくなっても結構お高いし 後部座席の乗りにくさ、座り心地の悪さは買う前に確認しておいた方がいいと思う。足腰悪い人が乗るなら尚更 >>416
ありがとうございます、近所で探して見てきます。欲しい車両は遠方なので、現車確認ナシで買うつもりでした。 ※412
祖母の病院の送り迎えにテリオスを使ってたけど、腰が悪かったせいもあって
乗り降りしんどかった。介護に重きを置くなら低床のハイトワゴンのスライドドアに軍配が上がると思う。
少しでも乗り降りが楽になる様にと前席ヘッドレストのところにカーメイトの手綱みたいなグリップ
（https://ps.carmate.co.jp/c/car/cd12←これ、買った当時は緑だった）を付けた。
それから数年してすっかり認知症でちっちゃい子のようになった祖母をデイサービスに送るとき、
そのグリップを掴んで「これね、お気に入りなんだよ」って言ったときにちょっと涙が出た。
そんな祖母も亡くなって6年目の夏よ。 >>421
母親は忘れてもしょうがない
お前さん忘れなければいい。それが晩年の親子の関係だ。
俺も同じだ。仲良くな？ おお、車高調あったのか。
前中と後期だとサスペンション違うんだっけ？
後期に付かねぇかなぁ…… 流石に11万はちょっと無理
でも純正のフニャ感はどうにかしたいわ
他車流用で5～6kg位のバネとかないんかな 純正は悪路クロカン仕様だから柔らかめは仕方ない
ラルグス待つしか
ダイハツ対応品見たけど大体7万円後半だから >>429
中期に付けてたランチョのショックがそのまま後期に付きましたよ サス自体は同じ、フロントアッパーマウントの穴の形状が少し違うが加工すればイケる そんなに飛ばさないし乗り心地悪くないから純正気にしたことは無いけど
コーナー攻める人はあまり気に入らないかね
以前乗ってたマーク2より少し固めの印象程度
仕事で乗ってたミラとハイゼットは固くて長時間は苦痛だったし アップデートやバージョンアップを追求するという攻め。 過去に自称ネイティブ男がテリオスキッズと言ってきたがなんか馬鹿にされてる気分だね 仮に、仮にだ。テリオスキッドの正当派な後継車が出たとして、
何を残して何を捨てるのが進化と考えようか！
おいらの場合→175/80R15大径タイヤ
4WDはフルタイムでも構わない（2WDとの切り替えは要らん）
ただしデフロックは必要。
エンジン縦置きは理想だが、車内が広くなるなら横置きFFベースでも構わんよ。 FRベースは捨てるな
低グレードにするとFRになる
内装を今っぽくしろ
CVTじゃなくてもええぞ
俺はいらんけどMT設定は一応あってくれや
別にLEDばかりにしなくてもOK
タイヤは軽じゃ珍しい5ｹﾂのままでよろしく
電子パーキングついてたら最高
フロアシフトでいいけどもう少し助手席移動しやすくしてくれ
腕置きは欲しい
センターデフロッグは必要
タービン付きのグレード以外いらん 一番大事な奴が抜けてて草
収納とまともなドリンクホルダーは必要や 結局トヨタは出さなかったけどtjクルーザーの軽自動車版みたいなのがいいけどな
でもテリキの後継じゃないかな テリキはイタリア系デザインか
2代目ムーヴまではイタリア発注らしい https://www.webcg.net/articles/-/39063
ブランド消えても愛着は消えず
元ダイハツディーラーの所長、ジャン・カルロさんに話を戻せば、「ダイハツのヨーロッパ復帰予定は？」とボクに聞く。
そうした情報は目下聞いていないと答えると、彼は残念そうな顔をみせた。聞けば彼の販売店では、
最盛期にダイハツ車を年間120台売っていたという。
「特に『テリオス』は受けましたね。そのコンパクトさと走破性の高さが人気の秘密でした」 ダイハツはコンパーノのデザインとデトマソとの提携から
ずっと長年イタリアでやってたからな
また再開すればいいのにな モンロー
https://www.〇zon.co.jp/dp/B00AH4FWTS/ 走った後、湯気が出るの面白くてインタークーラーダクトに水を沢山入れてるけどまさかめっちゃ寿命縮んでる？ 良くないね
水ぶっかけるようなところじゃないし
そこ以外からどうやって水入るかも知らんけど 情報聞いて助かったわもう2度とやらん ありがとうございます
3年前にコイルとプラグ全替してるからまた壊れたら悲しいもんね リア5リンクリジッド
DOHC12バルブEFI
ダイレクトイグニッションインタークーラーターボ縦置きFR
電動パワーステアリング制御
字面だけだと
どこのレーシングカーだよになるな ボンネットに空気穴
リアスポイラー
これはモテないやつだ リアスポがモテないかは知らねぇが
長く乗っていると、
リアスポがないテリキがハゲに見えるようになった
オバＱの毛の様なものだ俺にとっては ぶっちゃけテリキインタークーラータービンよりも走る軽4WDあんまり無いやろ？とか思ってるけど現実はそう甘くないよな 洗車機突っ込んでもキノコミラーや背面タイヤがあるからか周辺の洗い残しが気になる
ちなみに手で洗う気は一切ないんだけどさ・・・ アイドリングでミッション付近からガラガラ言い出してきた
クラッチ切ると音が止まるからメインシャフトのベアリングなんだろうけど、ミッション降ろすのはいいけどバラすのは大変そうだなぁ デフォでほとんどGTウィングだろなスポイラー付いてるのはテリキぐらいだな オンしか走らないけど面白いタイヤ履きたい
MTタイヤの人いますか？ これのタイヤとか選択肢限られるだろうが
アジアンとかトラック用でも履いてみろ ベストカースクープ特集本にダイハツ
ラガーが2021年12月発売ってなってた >>470
みてみるサンクス
オープンカントリー.グラントレック.デザートホーク辺りも見てたんだよね マッド性能とウェット性能はまた別なのよな
オールシーズン(M+S)ならマシな性能ある FFベースの4WD
ジムニーほどは本格的ではないが
ほとんどのユーザーには充分だろ 軽 MT FRを買おうってなると結構安くて買いやすい位置に来るマイナー中古車がテリキ
ATタービン4WDだけど次、MTFRをネタで買ってみたい ＦＲ・ターボで安かったので下駄にならええかと思って早10年 頑丈
運転しやすい
結構良い乗り心地
十分な機動力
悪くないのよな
一般的な軽は長時間運転は苦痛になるレベルで乗り心地が辛いから
柔らかすぎという人もいるかもだが
長時間乗ろうと思ったらこれぐらいじゃないとキツイ 中古探してるけどカスタムばっかりだね
エアロないほうが好きです エアロ無しグレードは悪路走行で最後まで乗り潰しちゃう人が多いからね
程度が良いのは抜かりなく見ておかないと 車高、シート生地、エアロ、ホイール、プライバシーガラス、バンパー、タイヤカバー 中期までならバンパー下部にスポイラーとサイドスカートがついて車高も2センチほど低い
後期はバンパーデザインそのものが違うよ。カスタム以外は中期と同じ
だったはず 後期だけどもなんか見た目違うなー程度に考えてたがかなり違うんね
ありがとうー 旧カスタム顔の後期L、エアロなしノーマル4wdです。
自分の場合は、中古車屋さんが「ワンオーナー女性」と教えてくれた。
ただ浜松で買ったのにナビ付属のワンセグテレビが岩手めんこいテレビだったのが気にはなるかな。 ワンオーナー20代女性って書くとヤフオクなどでも20万近く高く売れたりするのでそういう事。 後期でもノーマルグレードのLあたりはバンパーとかが旧仕様 エアロモデルは2センチ低くても175mmで結構な高さあるからな ワンオーナー女性
若い頃は女性だから荒っぽい運転と貸してなくて状態寄せそう
今はオイル交換とかメンテナンスやってなさそうで怖い
こんな感じなんだけど パワーウィンドーのスイッチが折れて自分で交換しようと思うけど純正互換品で問題ないですか。 >>497
すみません。書き方が悪かったですね。
純正部品ではなく互換性のある社外品の事です。 2000回転くらいの低回転からアクセル全開にすると、4000回転あたりで急にドッカンターボのように加速しだすんだよね
こんな物なのかな >>499
俺も乗り始めて"クルマ"を分かり始めていた時、すげえ気になった
普通に踏んだつもりでも急に[ヴィイイイインwww]とか言って加速しようとするからびっくりする >>502
グラフありがとうございます。
トルクがもうちょい下から来てくれると乗りやすいんですけどね。
アクセル踏み直すときはシフトダウンしろって言うことですね。 テリキはATが電子制御じゃないからどうしても加速トルク必要な場面は
シフトを自分でうまく落とす必要ある
それに悪路走行考えてるせいかキックダウンしてくれないかも（登坂でしてくれた記憶がない）
EFエンジンはまだ低速トルクあるほうだからマシかな
最近の燃費重視チューンされてるKFエンジンは
当初の仕様だとEFと同じ性能あったのに現行は低速トルクスカスカ
4気筒JBエンジンなんかレース用ベースで高回転重視だからもっとスカスカｗ
注意はEFエンジンは4000回転あたり超えて回すと燃費なんか考えてない頃のエンジンだから
遠慮なくガソリン噴いて恐ろしく食うよｗ ぶっちゃけテリキ後期型ICタービン4WDでマニュアルってどう？
ハイゼットと同じだからやめとけとか言われたんだけど 後期4WD5MT乗ってるけど、燃費と乗り心地意外はいいよ。ハイゼットと同じってことはラフな扱いしててもそうそう壊れないし。重いけど回せばそこそこパワーあるから登りもそこまで苦じゃない。 両方うちにある俺から言うなら、ハイゼットと同じなのはエンジンのフィーリングだけ 後期カスタムL 4WD 5MT買いました
納車前ですがヨロシク願います ハイゼットとは使ってるミッションが同じなだけ
他は別物
それにミッション同じで何か問題あるかといったら何も無い
むしろ雑に扱ってても余裕でタフなハイゼットと同じミッションなのは
耐久性が保証されてるともいう ありがとうございます。
気になる車があまりないのでまたテリキにしようか迷ってました
商用バン採用マニュアルなら多少しばいても耐久面で良さそうですね 中古のテリオスキッド率笑える
デザインの勝利かな
何でタフトみたいなの出した？ こんなバラされてる状態見ると尚テリキって値段の割にいい車なんだなと思う AE86と同じサス構成で縦置きFRという面白い車だからな 操舵性を捨てたくなかったのかフロントはストラットではあるけど
それでもジムニーでも3リンクだからな
バックドアとかの車体の出来といい金かけ過ぎなんだよテリオス兄弟は
たしか衝突安全性能もビルトインラダーフレームのおかげで異常に高かったかと 生産終了は歩行者の衝突安全に対応できなくなったからだが ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。案内役の日本人女優を劇場で強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り、少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性９人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学４年生の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」の教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 >>522
子供か？
スレの流れ読めないのか？
車自体の衝突安全が高いって話しの後だろ
ビルドインの衝突安全で中止生産になったわけじゃない
昔、会話に割りこんできて会話がずれる嫌われ者を思いだしたよw 基本的に衝突安全は乗員保護の事
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/brwbark.htm
一番古い90年代設計車両で00年代の車両と一位二位を争う安全性能
最近は歩行者保護についてが問題で
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/07.pdf
歩行者事故の低減は，最も重要な課題の一つであり，日本に
おいては，2005年に歩行者頭部保護の法規制がスタートし，2013
年からは頭部保護の強化および脚部の保護規制が追加された．
2012年に各メーカーで軒並みモデルチェンジしてるか終了してる Amazonで『トリコローレ テリオスキッド』を検索してみようDIYステアリング本革巻替キット 黒革×グレーシルバーステッチが3362円だ。多分一つ売れると値段が大幅に変動するよ。 スエードとかアルカンターラみたいな張り替えキット売ってたら即買うんだけどな ステアリングは社外付けちゃったからなぁ。
コペンのモモステとも迷ったけど ステアリングはいざとなったらそれ自体交換するからな
せこせこと革を巻きたくはないな エアバッグ無しのハンドルに換えると、ステアフィールが軽快になる 古い車に乗ってる奴が他人の事セコいとかいうのウケる 最近の車のフロントが絶壁なのは歩行者保護のため
そして絶壁にしたら空力良くするために巨大化グリル付けるしかなくなる
昔のようなのはもう出せない >>526
まじで13000円になってる
どう言う仕組みなの？なんでわかるの？ カード型の純正スマートキー？みたいな奴がついてるんだけど最近電池変えても効きが悪い。。。 買って半年くらい経つけど、飽きが来ないねこの車。
何かちょうどいい感じで末永く乗れそう。 >>535
Amazonが直接販売するものは結構変動します
今までにもアライのヘルメット買ったとたん20000高くなったり、バギー(バイク用ブランド)のブーツも買ったとたん倍以上になったりしました
スキーウェア、ゴーグル、スノーブーツも同様でした
あまり底値を追っていると売れてないのに急に高価に戻ります
Amazon価格監視アプリで見ていると面白いですよ >>539
ありがとうwその話聞いて結構興味湧いた
気持ちお得に買えそうだから俺もアマゾン価格とか言うの見てみる >>537
今度ダイハツ屋行った時相談してみます
ありがとう！ マフラー自作したニキいたら参考程度に教えて欲しいんだけど
フルで変えた？リアピースをフランジにして変えた？それとも直溶接とかマフラークランプ使った？ 真ん中の少し膨らんだとこの後ろから折れたので
そこから直溶接でサイド出しにしましたよ～(´・ω・`)
車検も通りましたよ～ >>545
画像は何度かスレに貼ってるので探したら有ると思います
デリカのタイコから後ろのパイプとサイレンサーを加工して横から出してます クラッチ踏む度にキーって鳴き出した556で治まるかな？ アホやんと思いました
クラッチをブレーキと空見していました
アホは私でした >>546
廃材とかないから多分ステンレスパイプでリアまで伸ばすことになりそうだけどありがとう >>547
ペダルがキコキコいってるなら5-56でおさまるかもだけど、乾いちゃうとまた音出るからスプレーグリスがオススメ >>550
ありがとうございます
明日やってみます >>550
それらしき箇所に556吹いてみたけどダメでした >>553
車外からも聞こえるのであればクラッチレリーズのフォークかなぁ
グリスが切れてきしみ音するのはよくある事だよ
そうなるとスプレーぶっかけは出来ないなぁ せっかく５５６じゃなくちゃグリースと言ってくれてるのに
スレに556して駄目だったらと言うアホ見てワロタ テリキ乗ってるやつなんてその程度のやつばかりやでw すっごいアクセルが重い症状に悩まされてる
ワイヤーに油さしたり、スロットルボディに
潤滑剤吹いたりするとしばらくは軽いんだけど
やっぱワイヤー交換とかスロットルバラして
清掃しないとダメかなぁ
はぁー面倒や >>559
ワイヤーの中の樹脂スリーブが擦り切れてるようだと注油ではなかなか改善しないし、アウターケーシングを破って中のワイヤーが出てくることもあるから一度も換えていないなら交換した方が安心よ
スロットルそのものが動き悪いってのは経験上なかったなぁ 何げにアクセルワイヤーの話しで会話しているのを見るとなんかいいなと思う自分がいる
最近の車じゃこんな会話ないからな 後席のヘッドレストがでかくてどうにも視界に入って気になるので
最近よくある高さの低いヘッドレストに変えようかと思うんだけどやった人とかいます？ >>560
ありがとう
交換する決心がつきました
ググっても作業を解説するようなHPが
見つからなかったんで、そんなに痛まない
部品なのかなぁと思ったりして
二の足を踏んでおりました テリキのアクセルワイヤーは長いからね
バッテリーステーのあたりで急カーブしてる部分が怪しいよ >>563
後ろ席に乗らないならヘッドレスト外しとけば？ ヘッドレストは一気に引っこ抜けるからとっちゃえばいい
うちのも外してラゲッジに放り込んである
誰か乗せるときはつけたらいいし アニキ達！イグニッションコイルとプラグとプラグコードを交換しましたが、冷間時の4千回転手前位の失速？息つき？が直りません。
何か解決策は、ありませんか？
教えて下さい！m(__)m >>570
初歩的だけどバッテリーのマイナス外してECUの学習リセットとか？ >>571
やってみます！
ありがとうございます！m(__)m ＭＴを３０００回転くらいでシフトチェンジしてるとか うちの、後期MTも水温60越えるあたりまで加速中にガックンなる
診断の結果ブースト圧検知でカット入ってるみたい
アクチュエータ？が冷えてると上手く動いてないらしい
ブースト保てず上がりすぎでカット
ガックン
タービン交換を勧められたけと
温まったらとりあえず平気なのでそのまま乗ってます >>573
>>574さん、ありがとうございます。
当方ATです。574さんの症状に似ています。エンジンが暖まると症状は、出ません。
アクチュエーターが怪しい感じですね。
私、メカの事はサッパリ解らないのですが、アクチュエーター単体では、交換出来ない物なのですか？ >>575
できるんじゃないですかね？
うちのは15万走ってるんでタービン自体も軸が～みたいなこと言われました
obd2から古いタブレットにメーターアプリ入れてブーストとか見てるので
ブーストやばくなったら交換ですかね(´・ω・`) インタークーラー付き（EF-DET）だと冷間時に一定以上ブーストが上がらないような仕組みになってるよ >>574
確かに。冷えている時にブーストが0.4位しか掛からないで、モッサリしている時がありますね。 その機能が調子悪くなって
オーバーシュート→燃料カット→ガックン
って感じなんでしょうね この車に普通車のエンジン乗せてちょっとばかり速いチューンドカーにしたい >>581
140馬力のK3-VET載ってるモンスターなテリオスがあるんだよなあ 本日、アクセルワイヤー届きまして
早速交換しました
最近の車とまでは行きませんが、
随分と軽くなり乗りやすくなりました
交換自体は簡単で、価格も3000円ほど
背中を押してくれた方ありがとうございました >>574
多分ブーストコントロールバルブだと思うよ テリオスキッドデビュー決まりました！
ハスラーとかタフトごみだし え？タフトごみなの？
テリオスキッドの後継機種がタフトだと思ってたのに 屋根がガラス張りと言うことは、
トヨタセラみたいな 夏場は地獄になるのか？ 今時は熱線カットガラス当たり前だよ
歳がバレるから知っておいたほうがいいよ 長文自分語りすまぬ
さっきまでテリオスキッド君の車内でお酒呑んでました、感謝の言葉を伝えながら
今日の10時には手放してしまうからね、最後ぐらいは綺麗にしてあげたいもんね、そんでゆっくりしたいもんね
元々2年乗りつなぐために、新車購入するまでの繋ぎと練習で買ったテリオスキッド君、最初の車の祖母のお下がりの
ホンダライブと違ってmtはカッコ良かったよ！2009年の8、8万キロはクラッチ少し滑るし燃費すごい悪いしボディも腐食や錆が至るところにあったよ
そして配線ショートやウインカーのトラブルなど…テリオスキッド君はなにかと世話がかかるね
まあ一回左側面不注意で思い切り凹ましたけどね俺もさ笑
それでもすごいよテリオスキッド君はさ、なんたって一切文句言わずにさ、いろんなとこに連れてってくれたもんね
何度も泥だらけに山道でなったり、塩まみれで海沿い走ったり、はば5mくらいとはいえ川を渡ろうとしてスタックしたもんねえ
なんとか後退してから勢いつけて脱出して、海を背に砂浜での写真を撮ったっけ
その前は雪のまだある山を助走つけて突っ込んで身動き取れなくなったね、田んぼに突っ込んだライフの時から成長してないね
釣りが趣味だからほんとハードに使ったよね、でも文句言わずへこたれず頑張って走ってくれたもんね
おかげさまで色んな魚が釣れたよほんと、釣り場に行くのも楽しかった～
1年10ヶ月本当に楽しかったよ、でももうお別れだね
車の中で静かに泣きながら語りかけたけど、テリオスキッド君もありがとうって言っているような気がしたよ。ほんといい子だよ、まったくもう
明日売りに行くまでの海岸沿いのドライブが最後だね、あと数時間でお別れなんだね
今まで本当にありがとう、最初のに中古車屋で見つけた時はこんなんで大丈夫かと思ったよ。
でもテリオスキッド君は見た目もカッコいいけど、見た目よりもいいものを持ってるすごい車だよ。
ありがとうテリオスキッド君、次のオーナーはいい人だといいね、大切にしてもらうんだよ
今までお疲れ様、ゆっくり休んで次のオーナーのために頑張ってね！俺はテリオスキッド君との思い出を忘れないから。
いかんなあ、また涙が出てくるよ… すまん
比較的新しい最終型のテリキをたった1年10ヵ月で手放す奴の涙が信じられない
ただテリキを道具として使いこなしてた人だった事は認める
セカンドカーか3台目としては駄目なん？ >>598
さっきお別れしてきました…
すまんな、お金無い若者なんや…
元々新型ジムニーまでの繋ぎで購入したんさ、MTの練習も兼ねて。
セカンドカーとしても…燃費が高速で12キロしかでないし色々と不具合故障してきてたからねぇ…厳しいよ。
でも本当にいい車だった、元々繋ぎで買ったんだ、でもこんなに走るなんて思わなかったんだよ
お店出る時に潤んでしまったよ、テリオスキッド君は笑っているような感じで光輝いてました。
本当にありがとうテリオスキッド君。 まあ燃費とか何それな車だから
人によってはセカンドに置いておくのは難しいかもね
2012年までよくこんなの売ってたよ
EFエンジン最終形態(しかも縦置き)だから貴重なものだ >>601
ダイハツスレでも言われてるけど、ハスラー売る前だっけ？に廃盤だもんね。
ハスラーのヒット見てから燃費性能を上げて出せば絶対ハスラーのライバルになれたのに…そこがダイハツのあほな部分やんか、いい性能持ってるのにさ。
んでジムニー待ってるときに新型テリオスキッドが5月に出るっていうからかなり悩んだんよ。で、出たのがタフト(--;)俺の車は新型ジムニーに決まった…なんだよあれだっせえ 補足
俺は新潟在住で買ったテリオスキッド君は新潟で乗られたもので、更に釣りやオフロード走行の跡もあり。
ボディ後方の側面は買ったときからぶつけたあとが腐食してボディが朽ちていて、触るとボロボロする有り様だった。もちろん下回りはさすが新潟、オートバックスでしたから見たけど少しこげたメンチカツみたいなマフラーだった。
新型ジムニーに乗るとはいえ、テリオスキッド君は間違いなく名車だし、デビューした時代を考えたら方向性は少し違えども十分ジムニーjb23のライバルだよ。剛性高くて5ドアだし、スタックもオフロードもなんのその。
まじで巡り会えたことに感謝してる、中途半端にjb23の中古車を何年間か乗る選択肢を選ばなくて良かった。 そんなに褒められると嬉しくなるな
ただガチのオフロードではジムニーに比べると力が足りないのはある
コース行くとヒルクライムで決定的に差が出ちゃうから悔しい
名車だけどやはりジムニーの歴史とストイックさには敵わないと思ったよ タービンついてて4wDADだからイキって飛ばす時でもまぁまぁの満足はできる
あと踏み込んでも怖くないけど加速してるぜ！って感じは捨ててないのも良い
軽のこういう変な車は最高ですわ わかるわかる、運転してて楽しいんだよね
街乗りメインでガチのオフロード行かない、今のハスラーユーザーみたいな人たち向けでジムニーと住み分けは出来てると思う
なんで新型出さなかった…今のハスラーユーザー結構食えたはずだろうに…ダイハツやっぱアカンわ モデルチェンジするほどの需要が無かったからね
対人衝突安全で終了
それにSUV人気が終了した2年後にくるのは誰も予想できなかった
https://www.sankei.com/images/news/180830/ecn1808300026-p2.jpg サーモスタットの位置とかレイアウトの無理矢理感はあるけど頑丈なエンジンで、ちょっとオイル喰いはあるけど16万キロ超えても何ともないのは良い
気に入ってるしトラブルも大して無いから乗り換える理由もないけど、現行車種でピッタリ来るのが無いよね
ジムニーロングはシエラだし >>608
25から26に一気に需要増えてるのは衝突安全性から？
えぐい伸びだなこりゃ >>610
知らない
SUVブームが何かは誰もわからない
わかってたらロッキーがカローラより売れる事態になってないし
テリキの後継車も用意しただろう
車の開発は4年ぐらいかかるから(トールの2年少々は突貫だったとか)
去年のタフトコンセプトのワクワクは
テリキ終了後のSUVブームを見て立ち上げたのがわかる ダイハツはいい意味でもバカだし悪い意味でもバカなんだよね タフトはすぐ売れなくなるよ
車高が高いだけでオフロードも雪積地にも弱い街乗り車
飽きられたら終わり >>614
舐めるなよ童貞ガキ
俺はロッキーの見積書も持ってるし"担当さん"にもロッキー買いませんか?って言われてるからな すれちだし失礼だけどロッキー買うくらいならライズ買う
なんつーかあのcm、印象に残るという意味では正しいんだろうけど、けいばっかの宇宙人思い出して嫌だ
というかあのcmが本当にださい、なんちゃってsuvのシティ派な訳でもアウトドア楽しめる印象な訳でもなく見た目がsuvってだけアピール
マイルドヤンキーだとか田舎の底辺層向けのミニバンcmくらい恥ずかしい 威圧する方とされる方とかいうキャッチコピー？あれ聞いた時にゾッとした
親がテレビなんか見てるから音は聴こえてくるんだけど、音だけであんなに印象に残るのはすごいと思うわ 私は初心者のシロウトの童貞の池沼です
スペアタイヤどうやって外すんでしょう
みんカラとか見ても「純正のボルト外すとブラケットが～～」
だ か ら どうやって外すんでしょうｸｽﾝ そのムカつくロッキーのcmって
相原勇が無駄に露出のミスカートで
「町乗りだい。山乗りだい」ってのだったけ？ 装着されているホイールの中央に、ブラケットまで固定されているフックかなんかあるようで
スットコドッコイの私はいくらガコガコひねってもネジっても外れません
「オレお客さんだから」っつって工場に持っていきますｸﾞｽﾝ ひねるとネジるは同じでないかい
それでダメなら持ち上げてみ 落ち着いてクイクイしたら外れました ありがとうございますﾆｯｺﾘ 車検前にタイヤ交換したいんだけど175 80R15って種類無いのね
オンロードタイヤでグリップ性能高めなのが欲しいけど性能比較見てもどれが良いのか分からん(´･ω･`)
今履いてるEfficientGripと性能差が無ければPROXES CF2を考えてるけど他にオススメありません？ 豪雪地帯でジムニーかパジェロミニ探してたんだけど高くて手が出せなかったのでこちら検討してます
割安で良いけどエアロモデルはいらんなぁ 軽でセンターデフ付きはこれと一時期のアトレーだけ？
他はビスカスカップリング類かパートタイムだけかな
アトレーにあった2駆モードは何で省いたんだろ
燃費改善にコストが合わなかったのかな パジェロミニは錆に弱いという問題
生存個体数がテリキとジムニーにくらべて少ない理由 >>637
そーなんですか！
パジェロミニ乗ってた知り合いが12年目でボディサビサビで廃車にしてたので少し気になってました たしかにパジェミはサビ安いが話しを盛り過ぎじゃないか？
gooの中古車でパジェミは800台あるがテリキは400台
ソースを教えてくれ 明日、某大手中古メーカーに商談に行ってきます！
よい車両見つかっててほしい 友人に運転してもらった時、「タービンだからかほかの軽より速く感じる」って言ってたけどそんな事ある?
車重も他の軽より重いよね？ 初代デイズの鈍臭さにはびっくりしたけど、テリキは車重とトルク特性で出だし遅いけどトルクバンドに入るとまずまずの加速するね
たまにライトプレッシャーをNAだと勘違いする人居るけど、過給器ないと重くて無理だと思う 確かにライトプレッシャーはHOHCて感じターボ感無いね、 テリキで速いでーってイキってたらS660にビューンって抜かされた事あるよ >>643
うちのも最近警告灯が点滅してどうしようかと思ったけど、次の日エンジン掛けたら点かなかった。
しばらく点かないし調子が悪くもないので様子見。
やっぱりディーラーとか行った方がいいんだろうけどさ… 前期は1箇所だけど中期、後期は2箇所だったか・・・。O２センサー。
どっちだろうね。 スライドドア軽と同じ重さだからな
そのかわりテリキはクソ頑丈
重さで出足は遅いけど速度に乗り出したらたしかに速い
空力特性良いのかな？ スライドドア軽はだいたい900前後から重いやつだと1000超えるよ
スライドドアの構造は車体に強度持たせるためにどうしても重くなる >>654
2010年式のテリキだけど4番と13番を短絡でいいのかな？
ダイハツは色々あって分からんね… >>658
4と12だったと思うけど、それでOKですね
アースは同じだけど6番と12番のどっちかにピンあるともう一方には無いから間違っても何も起こらないよ 個人的に思うにテリキのEF-DETは自主規制守ってない疑惑ある
重たい初速からある程度速度出たら踏まなくても転がるように軽快に動き過ぎる
ノンターボEFのミラとハイゼット仕事で乗ってたけどテリキの軽快さは異常 テリキ重いから出だしとかあれだけど、走り始めちゃえば意外とキビキビ走るよね。テリキのはEFエンジンの中でも最強スペックなのが笑う。 4500辺りからトルクの谷で加速が鈍るが、そこを我慢してると5500辺りで再加速 前期AT 4WDなんですがOIL類はエンジンオイル、ATF、デフオイルだけですか？ギヤオイルってあるんですか？ >>667
デフは三つだろうけど、センターデフはトランスファと一緒なんじゃない？
>>666は、なんで、デフ分2か所って言ったんでしょ
ミッションとトランスファって別だったかどうか分からない
ATとMTでも違うのかな >>664
燃費なんかクソくらえエンジンだから消費ガソリン量が恐ろしいことになるけどな！
よく2012年までこんなの作ってたわｗ
鉄ブロックだから回しまくっても平気だし 燃費を求める車じゃないしむしろ悪い方の車なのは重々承知だけど、皆さんのテリキは一番いい時どのくらい走る？
インタークーラー付き純正サイズのスタッドレスの5MTで下道400km走り続けて(数回休憩信号待ち以外アイドリングなし)ブースト極力掛けずに乗って14.5km/Lが一番よかったかな。一名乗車の軽量化は無し。 >>671
テリキでなくて申し訳ない
類似のエンジンと駆動系のアトレーに乗ってます
通勤に使ってて一番良い時で17キロくらい走ったよ
フルタイムとデフロック付きアトレーが欲しくて探してます
タイヤが大きいのが燃費悪化の原因なんだろうか 納車されて入ってたガソリンまあまあ空になるまで走ってたぶん10くらい出てたわねAT4WD
ここ7年は燃費8 昨日10万キロにのった4ATの初期型
エアコンの季節は9弱
それ以外は10くらいで
たまに長距離混じりで11いく程度 中期のICなしAT。8前後。
前期のICありから乗り換えしたけどそのときは9ぐらい行ってたかな。 すごいなーアトレーだと17も走るんだ。
皆さんありがとうございます。やっぱり走って10前後くらいですよね。
うちも街乗りだと8とかになるんで、セカンドカーのはずなのにメインカーと燃費そこまだ変わらなくて笑っちゃう。 後期4WDMT4万キロくらい
長距離だと14km/h位いく
街乗りでもまだ1桁台にはならない感じ 後期4WDATで14万㎞
買ったばっかでアバウトだけど燃費一桁台かも みなさんこんにちは。
テリオスキッドが欲しくなり、それでも先立つものはないので低価格のものを探していました。
知り合いの案内で訪れた店でたまたま「代車として使おうと思っていた車がある」とのことで、
傷だらけの個体を見せてもらいました。
試乗をした感じ、走りに不安は感じなかったし、年式と走行距離もわるくない。
「いま決めてくれ」と促され、かなり短時間で購入を決めました。
ふと気になることがあり、今日、再度店を訪ね、
エンジンオイルフィラーキャップを外し、中を覗き込んでみました。
金属部分は見えず、一面、胡麻せんべいのような感じでした。
高齢の方が乗られていたそうで、「エンジンオイルを定期的に換えてなかったんだろうなぁ。。。」と想像しました。
皆さんのお車はやはりここ、ピカピカでしょうか。
比較するものが何もないものですから、情報を頂ければと思いました。
また、ゆっくりとエンジン内部を綺麗にしていくためのアドバイスもあればありがたいです。 >>680
そこに黒いのがコッテリだとオイル管理は悪かっただろうね
フラッシングだと危険そうなので、オイル交換スパンを短くしつつ遅効性のワコーズのeクリーンプラスを数回連続で使ってみるのが良いかなぁ
即効性ってのは兎に角避けたほうが良いと思うよ >>681
さっそくのコメントありがとぅうううう！！！！！！！！やはり黒くないのかな？涙
自分のペースで購入を決めたかったなぁ、と暗い気持ちになり、
その後自分で調べて、これかな、と行き着いた商品がまさにそれでした。
即効性は避ける、肝に銘じます。 eクリーンプラス入れて、乗れば乗るほど調子よくなる中古車の醍醐味に期待！ >>680
ぶっちゃけ走行どのくらいでいくらで買ったの？
今すぐ決めろって体よくボロ車売り付けられたようにしか感じないんだけど…… ぶっちゃけると、2006年7万8千km、インタークーラー付AT4WD、200kです。
他でインタークーラー無しの試乗をさせてもらって、走りが楽しかったので、
インタークーラーある時点で興奮し過ぎました。
インタークーラー無しより年式新しく、こちらにはオイル漏れもなかったこともあり。
値段が値段なので外装はまるで気にしませんでした。傷だらけです。 >>682
自分の車は金属の地金色はしてないけど黒い堆積物は無いよ
eクリーンプラスでなくても良いんだけど、エンジン内部の洗浄剤で遅効性のものってなかなか無いんだよね エネオスのサスティナ使ってりゃきれいになる
ペール缶なら安い >>685
走行距離も年式も良い感じだしエンジンからの異音が多くなければ
ヘッド周りの汚れぐらい気にしなくて大丈夫かと
自分のテリオスキッドも13万だったから自家塗装も怖くない 買っちゃったものは仕方ないからこつこつメンテするしか 私の友人はそれを楽しみと言ってるよ。
この車は毎月楽しみをくれるそうです。 楽しむ為にPayPay祭りでタイミングベルトセットを
買ったわ
軽トラのタイベルしか交換した事ないけど
何とかなるやろ エネオスのサスティナ、初めて聞いた。情報ありがと。
ヘッド周りの汚れなんて気にしない、って考え方もあるんだね。新鮮。
運転席高い、軽のターボ、エンジンにボディが勝っちゃってる。
そういった色々が楽しくて、これから運転するのがとても楽しみです。
インタークーラー付、楽しみは取っておきたくて試乗ではおとなしく走らせたけど、
シフトアップ、ダウン共にショックが少なく、速度や坂に合わせての丁度いい変速のように思えた。
少し明るい気持ちになってきたよ。みなさんありがとう！！！！！
これからもよろしく！まずは過去スレ読みまくってくる！ 15万km
IC付きMT
リフトアップ
マフラーサイド出しマンです
オイル滲み修理のため開けてみましたが
結構綺麗だと思います
https://d.kuku.lu/b77e87804f それだけ走ってたらブッシュガスケット類ごっそり換えたほうがいいね ガソリンマーク点滅してから何キロ走るものなの?
何リットル残ってるかの方がわかりやすいけど知ってる方いますか？ だいたいの日本車は、empty表示が出てからも50kmは走れるようにセットされてる テリオスキッド の場合、それだと5L程度残ってることになるけどそれで良いんかな? 確か高速道路で点いてもガス欠前にスタンドがあるSAにたどり着けるって基準だったよね
厳密にタンク内にどれだけ残ってるかは分からんと思うよ
純正の水温計や燃料計って不安を煽らないためにあえてキッチリ数値を表示させず、動きもアバウトだし 買ったらまず
ワコーズ フューエルワンｘ２回
ＫＵＲＥの５万キロ以上走ったときに入れる
エンジンオイル添加剤入れた
あとは３０００キロ毎オイル交換
１万キロ毎にフューエルワン ワコーズのeクリーンか
バーダルのリングイーズおすすめ そんな頻繁にするほど汚れんで
数万キロおきで十分や 純正カードキー？スマートキーなんだけど電池変えてもほぼ使えなくなった
考えられる原因としては何がありますか?
車両のバッテリーが弱ってると動作しなくなるとかありますかね?... それって外に出てるアンテナじゃないですよね?
車の中にある受信部？って事ですかね..? カードキーのアンテナは座席シートの方じゃなかった？ スマートキー買い換えたら動いた
車側は問題なかった
ただ車１台に対してキー２つまでしか登録できないそうだ >>700
>>701
ありがとう！eクリーンとフューエル1 でゆっくり洗浄を目指すよ。やはり気になるので、「エンジン内部の汚れが心配です。納車前に整備士の方からアドバイス頂きたい。」と伝えたら、それには「わかりました。」と真っすぐな返事をもらえたよ。
軽RV4WD。なんだかんだいってめちゃくちゃ楽しみ。 ターボに乗ってるテリキ初心者ですけどターボタイマー必須アイテムですか？ >>711
要らない。極端な話踏み抜いてぶん回して秒でエンジン切るとかじゃない限り必要ない。 >>711
前乗ってたATには買ったとき付いてたけど
今乗ってるMTには付いてないし付ける予定もない
1速に入れてエンジン切るから付いてると邪魔だし(´・ω・`) >>713
同一車種の乗り比べられる人って少ないし、ATとMT比べてどんな感じですか
自分自身はMTが好みというかテリキじゃないMTしか所有してないんですけどね
テリキのセンターデフロックってATもMTも電気的なスイッチでの切り替えなんですよね？
同種のセンターデフロック付きのアトレーは2駆への切り替えもあるせいかレバーによる切り替えだったみたいなんでどんな構成なのか教えて欲しいです いい加減に乗り換えなきゃ。タクトにすべきかハスラーにすべきか… >>715
ハスラーの評価がかなり高いね
第30回（2021年次）RJC カー オブ ザ イヤー
http://www.npo-rjc.jp/commendation/coty_2021.php
（国産車）
1位（152点）：ヤリス/ヤリス クロス（トヨタ自動車）
2位（146点）：ハスラー（スズキ）
3位（117点）：キックス（日産自動車）
4位（111点）：フィット（本田技研工業）
5位（74点）：レヴォーグ（SUBARU）
6位（72点）：ロッキー/ライズ（ダイハツ工業/トヨタ自動車）
7位（67点）：ルークス/eKスペース（日産自動車/三菱自動車工業）
8位（53点）：MX-30（マツダ）
9位（51点）：タフト（ダイハツ工業）
10位（49点）：Honda e（本田技研工業）
11位（16点）：ハリアー（トヨタ自動車）
12位（9点）：グランエース（トヨタ自動車）
13位（7点）：アコード（本田技研工業） >>714
ATの方が発進加速は良いですね
MTは1速がかなりロー寄りなので
ATはリフトアップとバンパーカットしてたので215/70-16でしたが
MTはリフトアップだけなので215/65-16と
外径の差は多少有りますが
(どちらもジオランダーAT)
3速くらいで並んでた車に追い付く感じです
高速道路100km/hの回転数もATの方が低いです
デフロックは積雪20cm位の時に駐車場から脱出した時位しか使ったことないので何ともいえないです >>719
ありがとうございます。
駆動系はアトレーと同じような傾向がありそうですね
おそらく一般道ではMTの方が燃費は良かったと思いますが、高速なら燃費も変わらないのでしょうか
アトレーやハイゼットでも4ATはかなりハイギアードなんで燃費は良いという話を聞きます >>718
タフトの評価はルークス/eK以下なんだな ミッションそのままハイゼットだから
ターボが追加であるだけ >>723
ジムニー？
乗ってる人間の悪さはよく言われてるね
進入禁止区域区分に入って荒らすから 貯金が30万？
ちょっと預けて、すぐ引き出して使う金じゃなくて？
俺、歳下だけど、1日それくらい使うよ。
預けてあるのが、1000倍以上あるよ。
これはすぐおろせる。
投資しているのは1万倍以上ある。
30万って、飯食ってクラブ行ったら無くなっちゃう金額だよ？
30万で車買う？？意味が分からない。
プレミアムついてる昔のミニカーとか？
人が乗る車って1000万からしかないと思ってた。 テリオスキッド購入に際し、エンジン内部の汚れについて相談頂いたものです。
本日、名義変更が終わったというので車検証のコピーをもらいに。
「エンジンの汚れを心配している。納車前に整備の方からのアドバイスを。」と伝えてあったのですが、
「整備士と相談し、フラッシングをしました」との報告をもらいました。
「作業前に既にオイルを新しくしてしまっていたのですが、それは確かに少し汚れていましたね。」とのこと。
「フィラーキャップから見える所は確かに金属。ただあそこには直接フラッシングオイルは届かないんです。」とも。
バッテリー、ドラシャブーツ、ファンベルトも新品にしてくれてました。
代車にしようと思ってた車、こちらもあくまで現状販売ってつもりだったのに。
納車が数日早まり、明日となった。めちゃくちゃ、めちゃくちゃ楽しみ。
みなさん、本当に親切なコメントの数々ありがとう。
これからもよろしく！ よろしくね
私もつい先週セカンドカーでメモリアルエディションのMT買ったばっかのテリキビギナー >>731
自分も今の車を自分で整備する、及び少し休ませるために
「なにかオンボロ軽でも安く買える話があれば」ってところからのスタート
ぼんやり考えていたところに話を頂いたのがテリオスキッド
あまり知らない車だったけど運転したら惚れてしまって、もう少しお金を出して今回の車に
もう１台がMTだからATにしたけど、やはりMTは少しうらやましくもある
ただ購入する車の試乗時 AT のフィーリング、なかなかいいとも思ったよ 平凡普通なハイゼット共通のAT
商用で使いまくってるだけに癖とかは無いね 最近後期マニュアルから前期ATに乗り換えたが、ATの方が加速感強くて楽しいな またハイゼットくんか
商用バンに使われてるからしばき放題ってのはメリットの一つ テリオス1.3ターボ140PS欲しい
アレって世にそれなりの数出回ってたのかな?USSオークションとかで探して貰えば手に入るかな?? スペアタイヤカバー探してるんだけど、ビックリマークのやつどこかで売ってないかな？？ インドネシアの三代目テリオスは三列シートあるからな
独自進化してて凄いことになってる O2センサー取り替えたけど再びエンジン警告灯点灯
今度はバッテリーセンサー換えるか 車屋に頼んで診断機繋いで
あやしいセンサー類みんな掃除したら？ それよりもロックアンロックのリモコンが効かなくなったらどこを掃除すればいい？ リモコンボタンの接点？
電池と基板が触れる面？
まあ僕はキー買い換えたけどね >>749
これ
メルカリでリモコンキー中古買ったけど純正スマートキー()なので登録できず萎え落ちw
ロックアンロックさえリモコンでできれば文句ねーのに 自分で弄るならOBD2診断機は持っておくのがいいだろうな
http://www.opsoc.co.jp/scantool.html
これ使えるかなあ ダイハツのK-LINEに対応してたら良いんだけど、安い海外メーカー機種は大概対応してない
T端子短絡でダイアグコード見るのが楽かなぁ
情報を見るのはOBD接続のレー探で >>753
AutelのAP200だと後期対応
AP200Mは1年限定無料縛りあるけど前期から後期まで対応
OBDLinkは情報が無いな OBDLinkはELM327の上位互換か
ELM327が劣化コピー品だらけで信用無いから選択肢ではこれしかないか イグニッションコイル替えたら調子復活した！！テリキ最高！！ >>756
俺も替えた
外したら中華の格安コイルがついてた…。
純正じゃないけどNGKのコイルにしたから多分安心 イグニッションコイル死んだときはヤフオクで捨て値で大量に出てる純正中古に変えたわ。
ムーヴでもタントでもみんな同じものだから楽でいいね。 ドラシャブーツがひび割れたりサスペンション滲んだりストラットバーサビアリなどたくさん指摘されて車検見積もりが27万超えた。。。
中古車サイトでもなかなか見かけない新しめな2010年式なのにそんなもんなのか.... 「ブーツ類、車検の時でいいですよ～
皆さん直しませんよ～」
とか言われた。
やばいな。 ドラシャのブーツ切れを放置推奨するのか…
異音が出ていなければ見つけた今が直し時なのに 降雪地帯は特に劣化がね
どうしても消耗品並みに痛む ひび割れだけでグリス飛んでないとか
車検がもうすぐとか
どのみち換えるなら早い方がいいのに
めんどくさかったのかもね >>766
車種的にどうしても北国で使ってた個体が多いんですよね…。
で、雪が降らない地域の人間が買ってコンディションの悪さに閉口すると。(今ここ) >>768
うちのは数年前に買った2万キロ走ってない2010年式2WDカスタムX
2010年のナビ付HID交換済みドラレコ付き60万という出物でとびついたよ >>769
2WDの需要はあるのか
デザイン優先で買う人向けだよね ドリフトやろw
縦置きタービンFRMTなんて文字だけ見ればツアラーV しかしながら2WDにはLSDの設定がないので
4WDのホーシング移植か溶接デフロックが必要という罠 工賃やばすぎるのでDIYで分割式ブーツ交換することにしたw >>770
軽という条件の中で
ターボ ナビ有(初期費用抑える) 低走行(3万キロ)でそこそこ高年式(10年以内) 近場で直接確認できる
で探したら条件以上にHID交換済みだったり
グレード的にスマートキー標準だったりというこのテリキがジャストタイミングであった
雪が積もることも無いところなので別に四駆にこだわる必要性ないし
通常は軽でも同条件で探すと80万とか90万普通に超えてくるからね
シティSUVとして今時な使い方でよく走ってくれてるよ 2009年から5万キロほどのテリオスキッド、12ヶ月点検後に予防整備をすすめられた。 2年前だが2009年式テリキ4万キロ、車屋にサビがヤバスギなのでもうダメですって言われて廃車にしたのが悔しいよね
お前たちも気をつけてな 岩手→宮城→長野と新車からずっと雪国登録車両だけど、下回り錆無しでピンピンしてるぜ。 車検30万円近く見積もりの物ですがオール無修理@車検のみで2年間乗ることにしました。 買ってすぐにイグニションコイルとパワーウインドウのモーター交換したった
保証付きのでないと怖いよ エンジンがかかっていて、ギアがニュートラルでクラッチが繋がっているときにシャーとかコーみたいな音がして、クラッチ切ると音が消える場合ってミッションのベアリングが怪しいかな？ >>780
o2センサーも要注意
>>781
加速時にクラッチ滑ってない？
13年11万キロ超えてきていよいよガタが出始めて来たけど乗り換え候補が無いぜ···
冬でもリッター13は走ってくれるし。
子供二人がデカくなってきて流石に後席がキツくなってきた。 後4年は乗りたいところ。。
そしたらお金貯めてヤリス買うんだ俺 雪国で乗るならメーカーオプションの防錆加工に
個人的にも防錆加工追加するぐらいじゃないと長持ちしない
ヤリスの後席は軽の比じゃない勢いで死んでるよ
狭すぎて マジレスするとこまめに下回り水で流してやるだけで全然錆びんがな >>782
781ですが、1年ほど前にクラッチとカバー、レリーズベアリングは交換してあって滑りは感じないですね。
朝一の始動後しばらくは鳴らなくて30分くらい以上運転し続けると鳴り出すのでミッションオイルかもと思い交換しても症状は変わらずです。 テリキの本気の後部座席広すぎてビッツ乗せてもらった時流石にキレたね 室内長はヤリスで1845あるはずなんだが
座席配置等レイアウトが相当悪いのか
軽のほうがマシなぐらい後席が死ぬほど狭いのよな タイヤが新しくなるとやっぱり軽快に走るな
体感で違う フル加速すると80キロくらいまでは順調なのに100までは無理だーって感じになるのなんなの? グリーンキッドになぜかシルバーバンパー仕様のテリキ乗りがよくやりそうな謎カスタムだね
乗ってるやつも話し方と格好を見るにテリキが似合う男って感じ 100は無理ってタービン死んでるんじゃないか？
それか初期型にだけあったライトプレッシャーモデルか 100は無理じゃないんだけど13秒くらいかからない?
0から加速するとすごい疲れる
国道やバイパス道路で100出すのは問題ない >>800
テリオスキッドはビルトインラダー
なんちゃってラダーフレームなのでジムニーより軽いけど当然オフロード性能が弱い
23ジムニーと比較するとテリオスキッドの加速は最初だけで伸びが無いと感じた
ジムニーのエンジンは中速からも素直に伸びるのが印象的 >>803
測定動画上げてるようにこれぐらいだよ
むしろテリキの重さで13s～15sだと軽だとかなり速いほう >>806
こんな後継は嫌だわ
FFでCVTでモノコックじゃ普通の乗用軽と変わらないから他買ったほうがいいってなる >>806
タフトと新型テリキらすぃよ
スズキ苛めでさ >>806
タフトはタントの足とパワートレインのままだからオフロード車でもなんでもない街乗り買い物車
後継なんてとんでもない
テリキに失礼だよ
>>808
後継は出ない
ダイハツはもう開発費かけてビルトインラダーや縦置きエンジンを新調できない
あるもので安く着せ替え車作ってトヨタ頼みの宣伝販売するだけの下請けになってしまったから >>809
テリキはちょっとましだけどハイゼットのパワートレインのままでしょ
作りとしてはジムニーほどではない
ハイゼットがEFからKFへ移行したんだからそれでも良いんじゃないの
4駆前提ならFRベースのデメリットは少ないけど、乗用でCVT前提だと無理なのかな
今以上に燃費の悪い車種は増やせないってこともあると思う 雪山に行った
エヤロダウンだから坂道雪だと登らない辛い
リフトアップバネとかリフトアップとかしてる人いますか?
あまりそういうの出てない車だから車高上げてみたいけどよくわからん エアロダウンで雪の坂登らないって腹下埋まっちゃってってこと？
もはやそこまで積もる場所ならリフトアップしても走れない気が……
うちのもリフトアップしてるけど、無理なところは無理だよ。 ランチョのなんとかっていう白いショックとどっかの青いスプリングで上げてますフロントは長穴加工でポジキャン解消 あけましておめでとうございます
本年もテリオスキッドを宜しくお願い申し上げます 雪積もったから走り始めしたら止まれなくてプチ事故したわ カスタムXのグリルだとエンブレムバッジが簡単には付けられないな
どうしたものか 雪道ぐんぐん進むし登るし強いけど、ABSゴミだから本当止まらんしドアンダーで曲がらんし本当怖い。新品のBSスタッドレスよ。 悪路走破性は良いけどABSは流石に年式相応の使えなさはあるよね
舗装路走っててブレーキング中に濡れたマンホールに乗るだけで作動するくらいだし ダイハツのABSオプションはTRCとVSCも抱き合わせ搭載のDVSだから
その辺の特性理解して運転しないと滑るかもよ ABSなんてないから毎年積もり初めにロック具合を確認してる 後期型ってABSついてんの?
俺のやつよく見るテリキみたいに誇らしげなABSワッペンついてないんだけど...
雪でブレーキ踏むと止まらんし 後期XだとATしかなかったから、LのMTにしてOPのABS付けた エアロバンパーなテリキとか見たことが無いが設定した人いるんだろうか・・・ 後期Lの5MTでABS付きだけど、ABSレスの方が絶対良かった…… 去年の夏、だいぶ個人的に手の加えられたツギハキ仕様のテリキをみたけど上のカタログの謎フロントバンパーに変わってたわw
実物は本当にブサイクで何事かと思ったね ABSに頼り過ぎてる運転が悪いかと
路面状況理解してないからでしょ 雪道では基本ポンピングブレーキと今は習わないのかな >>837
俺も教習所じゃ雪道でABSに頼るな刺さるぞとは習ったけど
そもそもギリギリでハンドリングして回避するための機能だとも 10年以上前の車だから、現行の車と同じ位の性能を求めるのは酷だよ
ABSが不要なら一度ヒューズ抜いて走ってみたらいいよ。警告灯はつくけど元に戻せば消えるから ABS頼りにする以前の問題なんだよなぁ。
ゆっくり優しく踏力かけてって全然ブレーキ踏力かかってないのに「ABSかけるやで～」で効いちゃうからABSカットの時より止まらねーよ。毎回ABS効いたら踏み直すのもめんどいし俺のが壊れてんのか？ テリキ中古車買いなんでカタログ知らんかったからupしてくれてた人あざます 新車でずっとオーナーしてる奴なんてなかなかおらんやろ あと20年くらい前からあの内装だから2010年式とか買っても同じ年式の他車見るとビックリする
普段乗りとチョイ雪ならジムニーなどより使い勝手いいのにね チョイ雪ならスタッドレスさえ履いてりゃその辺のFF四駆で十分 >>844
2009年1月から乗ってまーす。
ディーラーで12ヶ月点検のついでに夏タイヤをスタッドレスタイヤに
交換してもらったら2008年製のスタッドレスは危ないですよって言われた。 ジムニーよりホイールベース長いもんな。
てか下手なコンパクトより長い。
テリオスキッド2420mm ジムニー2250mm 現行スズキのほとんどは2460だぞ
ダイハツも現行はほとんどが2460か2455 中古7年めだがちょい雪どころか山奥のゴツ盛りでも余裕で走れるし快適じゃないか?
ジムニー乗った事ないから知らんけど4枚ドアついてるから街乗りは圧勝だしフルタイムなので4WDで高速乗れるし
ジムニーに唯一負けてそうなのは完全なオフロードと牽引とかスタック救助力くらいじゃね? >>849
ジムニーはリアルオフローダーだからホイールベースが短かい >>851
新型ジムニーには乗り心地も車内の広さも燃費も負けてるよ
見た目は好きずきにせよ、あれだけ人気なのもわかる気がする >>853
燃費かわんねーよ
乗り心地はテリキの圧勝
前後3リンクのジムニーが乗り心地で勝てる要素はない >>853
テリキなんて初代からほとんど変わってないんだから現行ジムニーと比べるのはナシやろ
せめて一つ前とかにしてくれ 控えめに言って
世界的人気と50年の歴史を誇るジムニーをライバル視するのはちょっと違うかなと
おこがましいというか
勘違いというか スレに乗り込んできて自画自賛書きまくってもせっとく無いのだけどね なんか盛り上がっちゃったね。
両方乗ったけどテリオスキッドは雪道でも走りやすい。 以前マークII乗ってて今テリキだがなかなか悪くないからな
ジムニー？乗り心地？
肛門ブレイカーのあれで乗り心地とか頭イカレてるだろｗ 同時期の二代目パジェロはホイールベース2420
テリキはそもそもが1300cc載せられる普通車設計 明日から、ちょいと雪道訓練で魚津まで二泊してくる。 この前の12月の大雪のときにテリキで長野→富山→新潟と夜中横断したけど、余裕だったぞ。かなり積もってたけど。 検討中
買うなら勿論最終型だよね？ 燃費はどの位ですかね？
後ここは見てから買え！みたいな点検箇所はあります？ ATとMTでギア比が全く違うのと
今時と違う前時代ターボ車なので乗り方で燃費が極端に変わる
遠慮なく踏んでターボきかせば10切るしエコにおとなしく乗れば14とか15は十分出せる
積雪地山岳地で乗られてたテリキなら足回りの錆傷み具合
エンジンとターボ周りも荒い使われ方してたら弱ってるので要チェック
メンテ怠ってたらタービンがあっさり死ぬ 燃費気にせず街乗りメインで11キロ前後@MT4WD
購入して初めての冬だけど雪道楽チン
足元からのヒーターは弱いですね 定期的に燃費カキコ増えるから参加するで
オートマ通勤で満タン210キロ燃費7～8!w 一応FRベースらしいけどチェーン巻くのは後輪でいいの?
よく分かってない車好き()に軽なのに後輪にチェーン巻いてるwとか言われるんかな? >>878
四駆でもベースになってる駆動方式に合わせるのがいいらしいよ
よってテリキはリアのがベターなのかな >>868
ふぅ、やっと雪道訓練で魚津到着～。
朝9時30分に埼玉発、上越直江津に夕方16時30分、そこから8時間。
いやぁ長かったよ。雪降るとワイパーの下に雪氷の固まりができちゃうのが難点だなあ。
走りはよき良き！ >>878
>>879
困ったらツーセット買って全輪に巻くのがええよ
ちょいカッコよくなるしw >>878
取説にリアに巻くように書いてあるよ。一セットしか持ってないならリアで正解。 チェーン準備して
楽しみに待ってるのに
俺の住んでる地域だけ全く雪降らない >スクレイパーなどで削ったり、解氷スプレーを使ったりする方法が一般的です。
エアコンのデフロスターで霜を溶かす方法もありますが、十分な視界を得るまでには、とても時間がかかります。
>時間はかかりましたが、フロントガラス全体の霜を溶かすことができました。
結局時間と手間かかってるやんｗこら普及しないわ テリキ用といってマフラー売ってるところはいくつかある
材質含めて車検は直接聞いたほうがいい
WirusWin
HST
大栄テクノ
つい最近柿本でワンオフした実績があるようなので
柿本でも問題なく対応できるだろう
https://ameblo.jp/kakimoto-shop-blog/entry-12374453193.html アトレーやハイゼットから流用できそうな部品ってあるの？ >>889
ありがとうございます
カタログアップしてくれた方もいたので見てみたらファイナルはアトレーのNAと同じなんですね
後はテリキの3速が高めくらいで駆動系はかなり共通ぽいですね
ダイハツの軽最強の4駆はテリキになるのかな >>887
ありがとう！
次の車検までにマフラー錆あるので買えた方がいいですよーって言われたので社外で車検OKなのあればちょっといいかなと思ってたのよ >>891
もう金かけるなら柿本いっとけ
間違いない 後期は純正相当品しかないよね？
中期に付けてたフジツボレガリスが後期に付かなくてワンオフ作ったので
(´・ω・`) >>892
上の記事見たんですがセミオーダーってことですか？ >>893
前期中期と、後期だとマフラー違うの？よかったら詳しく教えてください 後期カスタムはバンパーにマフラー出口用の切り欠きのような形状が無いのでポン付けできないよね
Lは中期と同じ見た目だから取付可能だけど、年式だけではグレードまではわからんので後期不可ってことにしてると聞いたことがあるよ ポン付けは出来ないけどソコしか変更点ないんだよね
なのでカスタムバンパーだけどうにかできるなら普通につけられるよ 簡単なのはマフラー出口を切ってカッターで下向きにするとか バンパー切るかマフラー切るかだね
社外のスポーツ風マフラーは大概出口のサイレンサーはサイレンサーとしてはほぼ役に立ってないから切り落としても性能はほぼ変わらないだろうけど >>896
>>897
なるほどね！後期カスタムのバンパーの出口問題だけなのか理解した。 >>895
作業見てるだけだったのですが
触媒の位置、中間のタイコの位置
そして決定的だったのがフランジの位置が変わってたので諦めました
取り回しは多分同じ
けど分割位置がダメダメだったのでフジツボのマフラーは捨てて
丁度転がってたデリカD5の純正サイレンサーを中間タイコの後ろから左後ろタイヤの前辺りにサイド出しで作ってもらいました ちょっと記憶が曖昧で申し訳ないが
前期中期って触媒は腹下だよね？
後期はかなり前のほうにあって
(というかほぼエンジンルーム)
タービン後のパイプから縦についてる感じ 13年式から21年式に乗り換えで
リフトアップパーツは移植できたけど
マフラーがNGでした
排ガス規制適合(H17)で変更されたんだと思います とマフラー作ってくれた整備士(同級生)が言ってた気がします 車検出したらカードキーのリモコンとスマートキー機能がめっちゃ感度良くなったんだけど具体的に何したのか説明されてなくて悲しい
嬉しいんだけど気になりすぎる
もちろんその前から電池は新品 後期型はマフラーは純正かワンオフしかないか
まあ替えるぐらいならワンオフで柿本かお気に入りのマフラー屋かな
>>906
ドア内のアンテナが脱落してたとかじゃない？ >>900
確かにオクでテリキ純正マフラー見ててもフランジ位置違うな？と思ってたけど、そういうことだったのか。ってことはウイルズウィンの中間パイプから代えるあのマフラーもダメなのか。 >>907
そうなんかな～...このまましっかり使えると嬉しいんだけどね！
車検前は
リモコン押下も近づくと開く機能もウンともスンとも言わない
もちろんスマートキーも使えない
運転後、車内？があったまると?たまに使える時がある
車内にリモコン置いててもインロックすることもあったw
車屋さんがインロックさせた事もあった ラテラルロッドどうすればいいですか?
錆びて死にそう 後期にシュピーゲルのKLRD003-1付けてますよ >>920
ポンですか？
>>918
あれ部品代6000円なの...?
お店で見積もり部品代1万円越えてた気がしたんだけど...
ありがとうございます 金がない！
スタッドレスタイヤの溝がない！
廉価版外国製のメーカーどれが良い？ 自分はジムニーが欲しかった
JB23型でMTのやつ
でも予算がぜんぜん足りなくてテリオスキッド買いました
MTで4WDの中期型で15万円だったから買えた
街中でジムニーと並ぶと悔しさや恥ずかしさがあったけどリフトアップ的な仕様にしてからはジムニーと並んでもドヤ顔の余裕が出ました
子パジェロあたりは改造車も少ないからもう視点的にも見下しています
ありがとうテリオスキッド
ありがとうリフトアップ >>921
穴径少し違うだけなのでポンです(´・ω・`) >>928
ボルトを変えるくらいですか?
とても参考になります 本当にテリキ見なくなったな
一人はタフトに一人は中古ジムニーに乗りかえた これ軽？とかタイヤ大きいねとか
いまだに言われる。
話しかけられる車って珍しいよね。 テリキより現行軽のほうが何もかもでかくなってるけどな 日本海側だがチョイ山の方いくとジムニーよりテリキ率高い
年寄りがずっと乗ってるんかね？フルタイム4wdに5ドアの利便性も理由の一つかもしれん >>938
5ドア
ホイールベース長いからすぐにケツを振るジムニーより安定
ジムニーにはない(溶接必要)センターデフ
厳しい雪道はジムニーとか敵じゃない >>939
このスレで聞くのもアレだけど逆にテリキとジムニー比べてジムニーが確実に優ってる点って何があるの?
ラダーフレームで大型牽引してる動画?あとアフターパーツの多さ?
厳しい雪道がテリキに軍杯上がるのは本当?
一応私もテリキ乗ってます 登坂能力テリキはすぐエンジンルームから白煙上げて
焦げ臭い匂いが車内に充満する
まあ山なんかいかないしって人は気にする必要なし
あとエアロ付いてると実質バックでしか牽引できない >>941
なったことないな
メンテしてない自慢されても クラッチ板交換してもなるぞ
しょぼい道しか走ってない自慢されても クラッチ・・・？
関係ないところ換えて意味不明なことしてるんだな
そりゃあエンジンも悲鳴上げるわ
メンテもろくにできないのかよ ワイの質問に答えろ�������� >>944
いちいちID変えなくていいから早く教えてくれや >>947
わからんアホはジムニー乗ってろ言ってるんやダボ！
アタマいわすぞカス！ ID変えなきゃ物言えないのかよ
結局答えられねーし だっさｗ 日常よりハードに使うならジムニーの方が格段に上
4輪チェーンのスノーアタックとかえげつないリフトアップでえげつない山道とかクロカンコースとか
普段乗りジムニーのクセにドヤっているジムニー乗りが痛いね しかしテリキも減る一方でダイハツはナンチャッテしか出さない
ユーザーの事をちゃんと考えてくれるメーカーに乗り換えたくなるわ 車検通すのも今年で最後になりそう。2年以内に後継を出してくれ >>952
ID変えてもおまえいわす好きだからバレバレ やべえ、インタークーラーターボでエンジンオイル交換しないまま
6,000㎞も走った。しかも高速道路95キロ巡航割合多し。 リフトアップサスつけたいけど純正より50mmも上がったら真面目なところだと車検怒られる？ オーバーフェンダーとかはみ出しタイヤは絶対だめだけど
車高上げてダメだったこと無いな
もちろんサイド出しマフラーもOKでした >>962
ありがとー
今度サスやっちゃうよ
それにしてもテリキはリフトアップサスくらいしかリフトアップする方法ないのが残念ね 汚れるのがイヤならカバーかけて引き出しにでも入れておけば？ 偽物にオフロードでぶっちぎられた自称本物のジムニー乗りさんの登場です いまどきはオフロードにたどり着くまでに洗車が必要になるな。 >>975
さすがに妄想すぎてテリキオーナーは頭がおかしいと思われそうだからやめとけ >>977
妄想と言われてもな
実際林道仲間と走りにいって
当然ジムニーが行けてテリキがハマることあるけど
俺のテリキが行けてジムニーが行けない事も普通にあるわけで
要は弄り具合や乗り手の問題であることを
俄な丘ジムニー乗りに限って走りもしないでテリキやパジェロミニを馬鹿にするってことだよ 弄ってる時点で本質的な話じゃなくなってるな
それに林道レベルでオフロード性能語ったつもりになってるのも滑稽
どれだけ弄ってるのか知らんが林道がテリオスキッドの限界だと自分で宣言したようなもの
ジムニーはそれこそ全振りしてるんだから負けてて当たり前なのにコンプレックスと自分の世界丸出しでみっともない
もっとテリオスキッドを楽しめよ ジムニーよりは穏やかなヤツが乗ってる印象はあったよ
俺含めてww
（ユーザー数的にも） なんでそんなジムニー敵視するんだろ
遅いのはお前の腕のせいでテリキのせいじゃないから気にすんなよ 全振りしてるジムニーでテリキで越えられる道を行けないってのも滑稽な話だわな >>979
林道の話をすると林道が限界と語ったことになる不思議 >>981
テリキ弄ってる人達は敢えて在り来たりなジムニーを選んでないわけ
ジムニー乗りが何かにつけてなんちゃってとかラダーフレームじゃねーだの
いちゃもんつけてくるんだが？
なんちゃってで越えれる壁を越えられないからって悔しいの？
ってしか思わない
それこそジムニーが悪いんじゃない乗ってる奴が悪いんだろーよ
頭も腕も 元ジムニー乗り
今はテリキが愛車
どっちがとかあんま拘りないわ 5年ぶりに会う同級生に普段乗ってるごく普通のテリキ見せたらゲラゲラ笑われた
そんなにこの車面白いか?
ダイハツが誇る謎車だから? >>990
>外観はジムニー
またニセモノ出したって笑われそうで辛い >>993
いや、、、
それはオフローダーでも何でもないだろ・・・
社員か信者か知らんが流石にきもちわるい >>994
オフローダーの定義って何？
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