【スズキ】エブリイ 93台目【OEM】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>735
オマエは結婚相手も親に決めてもらうのか？ >>759
メーカーが1000kmで変えろなんて言ってないけど、
何を根拠に1000kmで寿命だって言い張るの？ こんなとこで必死にならんでも、 変えたくなければ変えなければいい。 まあ、何年何万キロ乗ろうと思ってるかで変わるんだろうね。
だいたいエレメントの寿命ってどうやって見極めるんだ？
外車なんかの中身だけ交換するタイプでもない限り中の詰まり具合とかは見れないが？ >>759
そりゃ差圧センサつけて閾値超えたらアラーム点灯よ >>735
逆だわ、ストップ&ゴー信号ダッシュ短距離こそターボ
金なくてバランス取るなら安く軽く出来る標準ルーフ
4WDなら借金してもMTターボ一択
100km高速常用しないなら、ATは買うな エンジンオイルの交換は、メーカー指定で十分だが、それでも余裕を持たせている。
交換し過ぎて、悪くなることはないが、ドレンボルトのパッキンも換えないとオイル漏れの原因になるぞ。 >>764
変えたくないから変えないんじゃなくて
変える必要がないから変えない >>753教えてくれて ありがとう m(__)m PA 雨の日が面倒なだけだね >>737
新車から排出したオイルは微細な金属粉が混じってパール塗料状態。
だいたい３０００〜５０００キロくらい走行後から金属粉は確認できなくなる。
フィルターのない発動機やバイクのエンジンからは、微細とはいえないレベルの
大きさの金属粉が出る。 オイルもフィルタも
自分の信じる頻度でどうぞどうぞ(笑) >>767
あれ、逆なのか？
ありがとう、参考にします。 交換するしないだの交換頻度だの好きにしろって思うわ
こんなところで言い争うとか不毛 今まで燃費向上のためにタービン回さずにそっと加速してたの。
燃費系付きのレーダーに取り換えたんだけど、
タービンガンガン回してとっとと巡航速度になった方が燃費いいのね。
ﾏｼﾞｵﾚｱﾌｫｽ インジェクター噴射量見れるぞ！
エンジンブレーキ効いてる時は0 >>774
それ
3000キロで交換とか言ってるのもいた気がするが勝手にどうぞ >>779
それはワイかもやけど
シビアコンディションは3000km交換必須！
壊れるぞ！とか押し付けはせんで〜 >>777
ググッと加速して5速で転がすんが
ええやろな オイルフィルターは10000kmに一回は換えたいところだな メーター磨いたら綺麗になりすぎて草
アクリル磨き使わないと死ぬからやる時は気を付けて、どうぞ
あと磨く時回転させても死ぬ
縦なら縦、横なら横の一方通行でやるんだゾ
https://i.imgur.com/IePQhqA.jpg >>718
まともにオイル交換しないバカでも10万キロは保証するってだけ
10万キロ程度であんなスラッグだらけでよくもったと逆に感心するわ
下手すると車検ごとにしかオイル交換してない
>>719
出てるがバッテリーに優しい
格安の変なLEDはすぐ壊れたりレンズが溶けたりするから注意
>>735
片道50キロとか長距離の部類じゃ…
高速やバイパスなら断然ターボ
オイル交換の頻度は増えるが
>>756
排気量が少なく負荷の大きい軽を長く乗るなら遅くてもターボで5000キロNAで7000キロで交換
乗り方ハードなら各々3000キロ5000キロで交換
年間5000キロとかしか乗らなくても夏と冬の2回は交換すべき
車検ごととか10万キロで乗り潰すならご自由に
軽用オイルをスポーツカーなんかに入れたら油膜切れて焼ける 鉱物/部分合成/化学合成油で寿命は２倍くらい違うような感じ 軽のエンジンオイルなんて交換しなくても減ったら継ぎ足しで十分だろｗ >>793
確かに
チェックランプついたら継ぎ足す感じでいいよな
ブローしたら買い替えチャンスやし >>786
エブリイのパネル、角度からしてキズが目立ちやすいよね。俺のはもうやっちまってて傷入りまくり。透明部分だけ交換ってできないんだろうなぁ >>735
お仕事用の安いグレードにターボがあればいいのにな
せめてジョインターボに床フラットオプションでも ジョインタのカーキMTが欲しいけど、家族は電動スライド付きのnboxがいいらしい。
nboxはNAでも高いし、中古も安くないし。 >>735
PCのAGS乗ってきた。
街中はホントに全然ふつーやん。
バンタイヤってのももっと固いかと思ってた。
でも街中の流れで既に5速。高速は凄そうだね。
ジョインタだと快適ですらありそうな想像だわ。 >>801
たいした金額じゃないんだから、自分で買って判断すれば？ >>803
AGSの5速80KmがジョインタMT100Kmと同等のエンジン回転数ってイメージして下さい スズキはテール＆ブレーキランプ切れやすいから、アリだと思う
ブレーキ時の消費電力も3〜4アンペア下がるし >>799
定期的に出る話しだが64vの時に地域限定でPAターボってのがあった。
17では出ないだろうな >>804
ここでそういうこと聞いて来る輩は自分で買って判断出来ない >>809
少し前のスズキ車はS25電球のソケットのアースの接続の仕方がダメで接点不良が起きてた
2008年あたりのDA64は改良されたのかウエッジ球になってるからアース不良は直ったと思う >>806,809-810
スズキのテールランプ、マツダの塗装、ホンダの内装 等々・・・
昔、品質が劣ると言われた箇所って、今は各メーカー改善済だけど
風評被害でネットでシツコク揶揄される傾向は有るわな
>>811
無い
今後自動ブレーキ義務化で、MT、AGS、ATの採用グレードがどうなるかは要注目 >>812
ダメハツと呼ばれた時代の軽が
高速道路を走行中にトランスミッションが逝った
それ以来、乗ってないし絶対に買わないｗ >>815
今のダイハツで流石にそんな事は無いとは思うが
そんな危険な体験したら、一生ダイハツを避ける
ってのは、まぁ分かるｗ
オレ個人としては、次回購入候補から特定のメーカーを
外す気は無いが >>816
牡蠣に中ったら牡蠣を食べなくなるみたいなもんか。
確かに、誰も責めないもんな。 ジョインターボMT2WDに座席マット・バイザー、車庫証明不要だと値引き入れて\130万ちょいくらい？
平日休みだから登録に行けないこともない >>818
フロアマット
荷室マット
キー照明
荷室ネットラック
バイザー
リアスポイラー
フロントメッキガーニッシュ
etc
で135万ご参考に JOINターボMT2WDクールカーキ納車しました
楽しいです >>819
そんなにオプション付けて\135万？いいなあ >>821
吊しで120万なんでこんなもんちゃいますかね >>768
ドレンのパッキングを再利用とか…ないな
>>787
渋滞しない地域でバイパスや高速で80〜100キロを20キロ以上維持出来るならファイナルが一番いいATの方が良くなる
8割以上その条件ならATもあり たとえターボでも軽バンで高速は考えない方がいい
ターボなら100ｋｍ以上楽勝だが、音の五月蠅さ、トールボディで走行安定性最悪
70ｋｍくらいの有料道路なら良いが
時間掛かってもいいから下道オンリーって人には向いてる
仮にエブリイじゃなくても軽に高速は向かないし、安全性が低すぎる 寺の営業に聞いたら標準ルーフに拘る人って結構いるんだってね
燃費良いし横風に煽られにくい
あと見た目
とくにローダウンする人
個人的にはハイルーフ1択だけどさ 標準ルーフならいらないまであるけどなあ
人それぞれだなあ 風問題はピラー全部切ってオープンにすれば解決するんじゃね？ 積む積まないよりも室内の解放感というか圧迫感がないのがいいんじゃ？
といいつつ標準の室内知らんけどw >>826
おまえ高速走った事がないって言うか免許持ってないだろ >>797
別部品として出るかわからないけど、カバーは爪ではまってるだけだからすぐ外せるゾ
駐車場チケットとかメーターとカバーの間に置いたりして傷だらけになったけどアクリル磨でほぼ消えたんだよなぁ
安い中古メーターで綺麗なのがあれば交換でもいいゾこれ〜 >>825
ファイナルが１番高いのがジョインタMTやで、ATは変速比で回転抑えてるだけ！ リフトアップであんまり上げすぎると軽の枠超えちゃうから標準ルーフ買ったよ。
今バネだけで上げてるけど、メンバーダウンもかましたら廃ルーフだと2m超えちゃう。 ガレージのシャッターの高さの具合で標準ルーフ一沢になったから
スモークや集中ドアロック後付けになって割高になったわ
見た目は悪くないね寧ろリアドアはカッコいい 後部は常に寝床とテーブルを設置して、シェードとカーテンで覆ってる。
集中してパソコン仕事したいから。
ヤドカリみたいに移動してるわ。
そのためにエブリイ買った。
快適すぎる。 >>839
ハイルーフでメンバーダウンしてる。車検証記載の全高はぴったり200cm
大径タイヤで実質2m超えてるだろうけど >>841
FFヒーターでもつけてるの？
寒くて仕事どころじゃなくない？ >>844
冬は着込んで毛布を腰に巻いてればOK。
指は動かしてるから手袋無くても大丈夫。
むしろ夏の暑さのほうが参るね。 ハイルーフを乗ってみて、標準ルーフを選ぶ人の気持ちが分かった
ハイルーフでは高速道路が地獄
標準ルーフでも高速は苦手だが、ハイルーフに比べればマシ
だがこんなこと言っても、軽や安いクルマしか乗ったことない人間には分からないだろうけど
田舎の方は高速でも軽がたくさん走ってるし >>826
17で100キロならトールワゴンよりは全然安定してるしそこまでうるさくない
タイヤノイズの方が大きい
純正ウィングつければマシになるし旧スズスポのGTウィングつければ別物になるゾ
ウィング着けると燃費は多少落ちる
64はそもそもエンジン音が大きいからあれだけど エブリイで対策考えるより、エブリイは荷物運びや近場の車中泊専用車として割り切り、長距離や高速は別のクルマを持つのが一番イイ
高級車なら申し分ないが、安く買えるフィットやアクア・ノートだって、軽や軽バンとはけた違いに快適・安全
どうしても1台しか持てないなら、5ナンバーのミニバンかハイエースがオールマイティ
アウトドア志向のシニアが、車中泊や遊び車としてエブリイ買ってるけど、だいたいメインに別のクルマ持ってる
5ｃｈは配達兼用の苦労人が多いから、こういうこと書くと発狂されんだよね 車体下につけるカナードや前後タイヤ前の空力パーツ付けたら安定する？ >>846
屋根を擦ったから、次はGAにしたい。
だけど、ヤギを家畜診療所に連れていくときは、ハイルーフが便利。 >>848
今年稼げたら、エブリイに足してサクシード買うつもり。 >>846
大して変わらんわ おまえほんまに乗った事あるんか？ >>831
ワゴンだけど64ハイルーフ・17標準ルーフ持ってるが引越の冷蔵庫積み込もうとして床から天井までの実測ほぼ同じだった。 >>846
両方乗るけどほぼ変わらない模様
標準はルーフラック、パーキングや車高制限があるか仕事には使わない人向け ドアバイザー撤去したら時速60kmからの高速域での騒音は激減した あと燃費も良くなったし速度も伸びる
ボンネットのあるドアバイザー付き軽乗用車より静かになる
側面とルーフにボルテックスジェネレーターを貼り付けたら高速時のふらつきも治まってかなり安定した そもそもGTウィングなんかクソダサ過ぎて付けられるか！！ 雨天時や強風時にバイクで高速走るよりかはエブリイ快適だわさ。
特に強風時にバイクでトンネルから出るときの恐怖は半端ない。最悪の場合、追越車線から普通車線まで流されるからな。軽量バイクは顕著なところが、車と同じだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
