【スズキ】エブリイ 93台目【OEM】
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>>677
次期社長(笑)にあまり突っ込むとかわいそうだからやめたれW >>676
これって取り付けるときはバンパーをホールソーでぶち抜くの? >>479
他社の2個4000円位のルームランプを自社開発と嘘ついて1個6000円で転売してる悪徳ショップと懇意だったり
エブリイスレを乱立させて分断した挙げ句テンプレ画像を自家サーバーかなんかのアフィリエイトURLにした乞食は相変わらずで草ボーボー
やべぇよ、やべぇよ >>681
そうなるのかな?
ウチの親父が以前にフォグなし52Wにフォグ付けた時はホールソーでバンパーに穴開けてた。
ウチの17のフロントスピーカーを社外品に替える時もブラケット付けるために鉄板にポンチで穴開けやったし。 え、フォグ穴開いてるのにガバっと取り替えるんじゃないの?
穴開けはさすがにないでしょ >>674
本体のレンズのみ、樹脂からガラスに交換できるの? >>677
ここが5chということを忘れないように。 >>685
鉄板を貫通するチ○ポってマジ空目したw http://www.nakada-factory.com/news/2014/05/post-78.html
やっぱホールソーで穴開けてるね。道具がないならドリルで細かく空けてニッパーで繋げて最後はヤスリで仕上げれば行けそう >>690
8mmくらいのドリルで穴開けて
こんな奴で切り取った
https://ai-dougu.com/category/select/pid/13242
裏にフォグのケガキ入ってるから結構簡単
ベゼル無しのタイプ入れると結構慎重に切らないと
アラが目立つけど
ベゼルが大きめなら適当でも隠れる >>691
裏に丸が書いてあるってこと?それは楽でいいね〜 エブリィ乗ってる、クロワークスとかいう変なユーチューバーが暴れてるみたいね
金絡みでアゲバンをやたら勧めたり、「車中泊」という言葉を商標登録し、独占して金儲け企んでるみたい
めっちゃ胡散臭い >>693
興味ねーよ!ステマくせーから話題にすんな! >>683
バンはマークがあるからそれに沿って穴開ければOK >>686
ワゴンは穴開きカバーに交換してボルト3本外してフォグを交換するだけ
>>687
フォグごと交換
イエローも樹脂レンズ
飛び石でぱきぱきになったで
>>688
後から住宅とか建っただけだろうがハイエースが入らないレベルまでにはせんやろ
搬入搬出出来んぞ クロワークスにからむ連中もなんか意地になってるよね。 自作自演
マッチポンプ
自虐風ステマ
好きなのを選んで、どうぞ(にっこり) youtubeでDA17を18万キロ乗ってエンジンオイル交換しかしてないって人がいる
オイルフィルターも交換していないんだって
すごいよね オイルフィルター、2回に一回交換が常識だけど、早めのオイル交換から3回に一回でも良い気がしてきた。
でも、R06Aの純正オイルフィルターって短いよね。ホンダのみたいに普通車と共通で長いタイプを使えば濾過容量が増えるんだろうか >>697
同じ樹脂レンズでもノーマルと違うのか?バルブだけH8に換えたらレンズ溶けるって聞いたけど >>656
割とマジで行きたいんだけどな
今法人車の巡回整備で数県回るような生活してるが手取り1/3だわ そらオイルフィルターなんて飾りだからね、仕方ないね
慣らしが必要でカス出まくりの頃は必要だったらしいけどRBとか出た30年位前のバブルの頃から >>704
アルトの住民はみんなK6フィルター使ってるよ K6Aと同じフィルターでいいからなあ
もっというとダイハツの軽と同じ奴使っても別に問題ないっていう
ネジ径とパッキンの大きささえ合ってりゃなんでも付いちゃうし走れちゃう 口金のサイズさえ合えばいいのさ
機械なんてそんなもんさ 昨今のクルルァでフィルターが機能するって事は最低でもリング死んでるから…
2000円でプラシボ得られるなら多少はね? 17vに0w20入れた人その後どう?
フィーリングや燃費で変換した? エンジンとか10万キロ保証だっけか、ちょうどタイマーってことか。 ウインカーやストップランプってLED化してます?メリットあるのかな? オイルフィルターは新車で1000キロでオイルとセットで交換して次は10万キロ、20万キロで交換して30万キロ手前で廃車、特に問題無くいけた。
オイルは5000キロ毎に交換。 >>724
昔は加工精度が低くて、切子が出ると言って
最初は1000kmで交換してた記憶が有る。
自己満足で俺は今でも交換している。 >>724
金属加工の時の切粉が洗浄しきれずにオイルラインに残っていたり、エンジン始動して最初の頃はある程度擦れて馴染むから、その時の削れた切粉が多少出るから。
K6A時代のワゴンRで1000キロ点検でオイル交換したらギラギラのオイルが出てきたことは有る。
当たり外れの世界だとは思うけど、何千、何万の確率でそういうエンジンが有るんだとは思うよ。 うん
だから、それを濾すためのフィルターだろ?
早期に変える意味があるのか?って話なんだが。 >>727
うん
だからそれを初めのうちに濾したんだよ
なんで初めに変える意味があるんだよ >>727
むしろ、変えないでも良いと思う理由は?
濾過するにも限度が有って、詰まり過ぎたら濾過しないでそのままオイルラインにオイルを送るんだけど。 廃油にギラギラと金属の切り粉が見えた、と言う話を聞くことがあるけど
その時のオイルフィルターはどうなってるのだろう? 換えなくても大丈夫ですが換えますか?って聞かれるよ。
そう言われると換えたくなる。だって1000q点検ではオイル無料なんだもん。
一時期、換えなくていいオイルを換えてボッたくってるみたいな世間の風潮があった。
ディーラーも気にして聞くんだろうね。
オレの親なんかオイルはランプがついてからでいいんだって言いはってる スタンドで働いてたときオイル交換時鉄粉はよくみたぞ。金属が擦れ合う工業製品だから当たり前だけど。 車のエンジンオイルのフィルターは10um〜20umまでは捕捉するようにできてるので
廃油に鉄粉が混ざるとしたらそれ以下のサイズだけど、人の目で見えるのかな >>731
ホンダの車は、1000km点検の時はオイル交換しないよ。ターボ車で5000kmごと、NAで10000km。 PAかジョインタか、どうやって選べば良い?
長距離ジョインタ
短距離ならPAでもええやん
って感じで、片道50kmくらいしか乗らないだろうからPAでええかな?ってところなんだけど。
他に選ぶ基準みたいなのあったら教えてください。 プラモデルじゃあるまいしピストンとかに鉄粉になるようなバリがあるわけないだろ
おおかた乳化した水分を鉄粉のギラギラとでも勘違いしてるんだろうさ >>737
マグネットドレンつけてみ。エグいぐらいつくぞ >>738
バイクでも未だになんか付くよね
125cc1000ccでも未だになんかつくね
5万と2万キロだけど未だについてくるから
永遠の旅人なのかもしれないね。 >>738
それはフィルターに捕まるはずのものをマグネットが横取りしただけ >>735
現物見れば自分で決めれると思う。
前席シートが気にならない、後部座席には誰も座らない、メーター周りは安っぽくても気にしないならPAを選べばいいと思う。
あとターボは車重の重たい車ならあったほうが良いよと付け加えておくよ。 >>740
と、言う事はフィルターにしろエレメントにしろ
切粉か鉄粉が出ている証拠。 >>742
もちろん、金属同士が摺同する箇所に磨耗は必然だが
いまの論点はその程度が誇大に語られてるのでは?>>727みたいな話
「最初は切り粉が出るから走行1000kmでフィルター交換する」と言う習慣に合理性があるか? >>737
それと廃オイルに含まれる細かな気泡はキラキラと見えるね メーカーによってオイル交換時期って差があるよな
ホンダは10000km
スズキは5000km
なんで? >>735
予算があるならジョインタや
PAはドンガラやぞ
良くも悪くも別のクルマやと思うたがええ 心配な人は早いタイミングで良いさ。
早め早めで損するのは、その経費と時間だけ。
長めのスパンでやる人は車の状態と使い方をみっちり勘案してタイミングを外さないこと。 ゴミがたくさん出れば濾過器の寿命も早まるってのはどんなアンポンタンでも分かるよね
ドレンしたオイルに金属粉が見えるって事はオイルの全てが濾過器を通ってる訳じゃ無いからだってのも分かるよね
アンポンタンでも すみません PAリミテッドは ドアミラーの角度は室内から調整できますか? 格納だけ出来ないのかな? >>748
かと言って、
濾過器の寿命のはるか手前で変える意味ある? >>748
いまの話の流れは
傾向があるか?と言う定性的な話じゃなくて
程度が適性か?と言う定量的な話だとは
アンポンタンにはわからないようだ そもそもオイルやフィルターのせいでエンジンがぶっ壊れた例ってそんな多いもんなのか?
10万キロ無交換みたいな極端なことしなけりゃ車検ごとの入れ替えで充分じゃないの 定量的なら純正濾過器で取説準拠一択
それ以外根拠無し >>752
濾過器の寿命ってどうやって調べるんですか? オイルだって見て明らかじゃない場合、寿命かどうかは成分分析しないと分からないらしい。 >>735
オマエは結婚相手も親に決めてもらうのか? >>759
メーカーが1000kmで変えろなんて言ってないけど、
何を根拠に1000kmで寿命だって言い張るの? こんなとこで必死にならんでも、 変えたくなければ変えなければいい。 まあ、何年何万キロ乗ろうと思ってるかで変わるんだろうね。
だいたいエレメントの寿命ってどうやって見極めるんだ?
外車なんかの中身だけ交換するタイプでもない限り中の詰まり具合とかは見れないが? >>759
そりゃ差圧センサつけて閾値超えたらアラーム点灯よ >>735
逆だわ、ストップ&ゴー信号ダッシュ短距離こそターボ
金なくてバランス取るなら安く軽く出来る標準ルーフ
4WDなら借金してもMTターボ一択
100km高速常用しないなら、ATは買うな エンジンオイルの交換は、メーカー指定で十分だが、それでも余裕を持たせている。
交換し過ぎて、悪くなることはないが、ドレンボルトのパッキンも換えないとオイル漏れの原因になるぞ。 >>764
変えたくないから変えないんじゃなくて
変える必要がないから変えない >>753教えてくれて ありがとう m(__)m PA 雨の日が面倒なだけだね >>737
新車から排出したオイルは微細な金属粉が混じってパール塗料状態。
だいたい3000〜5000キロくらい走行後から金属粉は確認できなくなる。
フィルターのない発動機やバイクのエンジンからは、微細とはいえないレベルの
大きさの金属粉が出る。 オイルもフィルタも
自分の信じる頻度でどうぞどうぞ(笑) >>767
あれ、逆なのか?
ありがとう、参考にします。 交換するしないだの交換頻度だの好きにしろって思うわ
こんなところで言い争うとか不毛 今まで燃費向上のためにタービン回さずにそっと加速してたの。
燃費系付きのレーダーに取り換えたんだけど、
タービンガンガン回してとっとと巡航速度になった方が燃費いいのね。
マジオレアフォス インジェクター噴射量見れるぞ!
エンジンブレーキ効いてる時は0 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています