【スズキ】エブリイ 93台目【OEM】
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ちょいリフトアップするならどこのキットがおすすめ？ >>280
説明不足だが最初のメーカーサービスは全てやってたしオイル交換も3000キロでしてた。
車検は余計な事をしない格安車検だったつって話。
ギアオイル交換とかはちょっとわからんが気にしてたからやってそうだがな。
全くやって無い訳じゃ無いからそんな事があるかなと聞いた。
全く整備して無い車の話だったら聞かないからさ。 数日前にワゴンが納車されて、仕事で使う棚(２段ベッドにもなる)作って
前ドラレコ付けて、これから後部ドラレコ、全席後席仕切りカーテン、
嫁と車中泊用のフラットコンパネを作る予定です。
鼻先が短いので見通し悪い所でも道路に出やすくて良いですね ワークスかジョインタか、それが問題だ！
釣りと自転車が最近の趣味で、でもやっぱりサーキットも好き。
何で決めると良いの？ >>256
俺はジョインターボだけど耐久性には期待できるよ。
2017年5月に買って13万km走ったけど、特に大きな故障は無い。
オイル交換は3000kmに1回してる。 >>296
俺もワークス少し考えたけど、両方見てJOINターボにしたよ。
トータルで見てエブリイの方がお得感があった。ワークスの後に見たら、この値段でいいの？という感じ。走りも直線だけならなぜか速いし。300kgも重いはずなのにね。個人的には真ん中を取ってハスラーにMTターボがあったらねとは思う。 現在64ワゴンのATに乗ってます。12万キロで車検なので買い替えを考え始めました。
JOINターボ2WD 5MTかJOIN 4WD 5MTかで悩んでます。
ターボの燃費とパワーも魅力ですが、パートタイム4WDも捨てがたく…。
装備の違いはタコメーター位ですよね?
良きアドバイスを下さい。 >>289
ゴミが蓄積されて最終的に油圧ラインに詰まる
4万超えたら手遅れでこびりついたゴミが剥がれて詰まるリスクが高いからAT死ぬまで放置
>>290
うせやろ！？！？！
>>292
まさに説明不足
みな乗りっぱなしだと思ってる
過積載や重量物を片側だけに載せ続けたとか通常じゃない乗り方や既出だが足周りヒットしたりしてないとそうはならない
格安車検は関係ない
あれは例えばエアコンフィルターとか余計なのを削るだけで言うほど安くない
車検専門店こそトラブル出たら利益が吹き飛ぶからダメな所は交換提案する
新古車買って妄言で逆ギレしてる誰かを思い出すんだけど >>302
4WDの使用頻度による。豪雪地帯でないならJOIN 4WDをわざわざ選ぶ理由はない >>296
エブリイならサーキットも一応イける
箱バンクラスあるし
サーキットメインならワークス
自転車や釣りするならエブリイ
>>302
4WDの目的が豪雪や悪路で生活に関わるならJOIN
JOINターボが2WDなのは予算？
フルタイムでも直進安定性は別物だし除雪されてる場所なら全然問題ない >>296
こらもうジョインターボやろ
“普段使い”や利便性も考えるとね
十分速くて楽しいで、
チャリも乗るし竿も乗せ放題や
>>302
最速のエブリイが欲しいなら
2WDジョインターボで
別に飛ばさない、上の人も買いてるが
生活直結カーなら4WDジョインで >>302
>装備の違いはタコメーター位ですよね?
リアシートのスライドとリクライニング調整 DA17V 5MT乗りです。
オレンジのメーターを交換したいんですけど、スズキの他車で
ポン付けできる、タコ付きの共用メーターってあります？
スズキ初心者なんで、教えてください メーター交換がどういう行為なのか理解してないのかこいつ >>310
あ、すみません。説明不足でした
ほぼ業務用なので廃車まで乗り潰す予定で
あくまでも部品として取り付けの質問です 皆さんありがとうございます
静岡市なんで雪は皆無なんですが、河原やキャンプなんかに行くので4WDだといいなって思ってたんです。ただ、64Wで困った事はありませんが…。
そう思うと、予算的にもJOIN NA 5MTでもいいなかなって思えてきて、悩みが増えましたｗ
セカンドカーなんで、安いに越した事は無いんですが、PA、PCはシートが自分の使い方に合わないんで候補に入ってません。
皆さん、ありがとうございました、アドバイスを参考にもう少し悩んでみます。 NAは後悔するから悪い事言わんからちょっと足してターボにしとけ 高速走るor3人以上乗るor山へ行く ことがあるならターボがええな
キビキビ走れて楽しい 買って3年経つがNAで全く後悔しない
高速乗らんからね 途中で送信してしまった、、、、、
安かったからバン買ったんだけど軽バンがこんなに面白いとは思わなかったよNAのMTです 高速はNAでも80キロくらいで走る分には大丈夫でしょ。
100キロ巡航とか上り坂になるとパワー不足を感じると思う やっぱりジョインタでいきます。
4WDはなんとなく燃費気になって避けてるんだけど、心強いものなんですかね、やっぱり 雪道や未舗装路走らないんなら全く不要だよ2WD
逆に言えばそういうとこ走る機会あるんなら4WDで後悔はしないかもな ウチの地域も雪はほとんど積もらないから2駆しか買わないな
今年はまだ初雪さえ降ってない
いらないのに駆動系の重りを常に持って走るのも無駄
何年かに一度は積もる時があるけど運転しないしw 俺は保険で四駆にしたよ。たまに雪積もるんで。
雪積もったら乗らないとか本人が困らないなら二駆でいいでしょ。
確かに四駆は重いから燃費は二駆より悪くなるわな。
俺の環境だとジョインタ四駆通勤で夏場はリッター17キロ後半、冬場は1キロくらい悪くなる。
夏場の遠出で20超えるから燃費的に四駆だが満足してるわ。 俺の環境だとジョインタ4AT2WDでだいたい15〜15.5くらいかな（ほぼ空荷） >>314
64ワゴンからならジョインタ一択よ
今更NAには戻れまい
河原やキャンプする人なら4WDやね バモスで四駆にしてたときはフロントタイヤの変磨耗酷くて新品タイヤが２万キロ持たなくてストレスだった
17vはFRにしたから綺麗にゆっくり減るね
四駆だとどう？ NAを乗り続けてるならそれはそれで満足だろうね。特にMTなら
常にターボに乗ってる人はNAには乗り換えられないだろうね。特にAT
走りの体感では、同じ車種とは思え位にストレスないわ >>311
>>312
ワゴンからバンへの乗り換えなら「しない」と伝わるはずだが 雪降ったら四駆が〜とか言ってるが豪雪地じゃなきゃ普通に二駆にスタッドレス履いて走りまわってるぞ
四駆なら多少降ってもノーマルでなんとかなるわけじゃないし河原走るにしても腹下つっかえて動けなくなる確率のが高い
自分の金だから好きにすりゃいいがあまりにもフワフワしすぎて買う気あるのかって思うわ >>332
JOINターボとJOINの装備の差を聞いてると思うが？ >>212
凄いね。それだけ走るのにプラグとか何回ぐらい交換したの？
他にもブレーキパッドとかベルトとかもどんだけ換えたの？ >>333
クルマの挙動わかって運転できる人種は
それでええと思う(ワイも2駆派)
ただジョインタ5MTは無駄にパワーあるから
悪天悪路で簡単に滑り散らかすのも事実
もしもの保険にはなり得るかと エブリイ2駆で一番怖いのはアイスバーンや砂利道の登坂で後ろタイヤが空転すること
スタッドレス履いててもチェーンは必ず携行したほうがいい そんな日に運転したくないヅラ。
雪国では生活できんづら。 フジツボのサイト見てたら純正で80馬力近くでてるやん
そんなにでるもんなんかね >>340
マジか
DA64 68PS
DA17 78PS >>309
ワゴンかターボ用はポン着け
流用だとポン着けは無理
近い年式の素ワゴンRのが使えるけどハーネスとかいじらないとガソリンメーター動かないし一部警告灯が点かない
多少高くてもワゴンかターボ用買えばバッテリーとカバー外してネジ取ればすぐ交換出来る
流用や社外だと工賃や時間考えると実は高くつく罠 ワイのジョインタ0-100加速10秒切るし
80数馬力は出とるやろ感ある >>340
エブリイは下手にパーツ交換しないほうがいいって事が分かった 調べたらNAからターボメーターポン着無理っぽいわ
ハーネスいじらないと警告灯着いたままらしい
>>340
高い分には許される
自主規制なくなった筈だし >>340
馬力よりフジツボ重すぎない？
純正のほぼ倍とか
まぁ抜けと見た目は良くなるのと音が気持ちよくなるんだろうが >>335
プラグは12万キロで1回だけ替えました。
ブレーキパッドは3回。ベルトも3回ですね。
オイルは毎月替えてます。 >>344
なるほどですね
某オクで、ソリオのメーターがステーの位置もソックリだったんで
プチDIY的な感覚で「やってみっか？」と思っていたんですが
ゴミを買った挙句に、面倒なことになりそうなのでやめます・・・
ありがとうございました >>350
材質肉厚なステンやろなぁ
常用域3000rpm辺りがコモッたりするんだよ
回すとええんやろうけどね・・・
かといって抜けが良すぎる奴は下スカスカの
ブボボ下品マフラーやし流行らんわな
純正にひと工夫くらいがベストやなやっぱ 64Vﾊｲルーフです。ルーフキャリア付けたいけどおすすめってある？
キャンプに行くからコンテナボックスとか乗せてネット固定したり、
冬はスノボとスキー板も載せるけど、これもネットとバンド固定でいいかな。
問題はMTBのダウンヒル車（2台）を載せたいんだけど、
上記のような使用法と併用できるタイプのものってあるだろうか？
アタッチメントとかであまりに高くなるようなら背面キャリアにしようか思ってるけど。 エンジンプラグってどれくらいで交換してる？
また、種類かえてる？ 俺は車検毎交換だがR06A対応のプラグって選択肢少ないと思った。 MTかAGSならタコメーター欲しくなると思うけど付けてる人いる？ >>357
デッキにbluetoothで電波飛ばしてたけど、特にいらんし乗らなさすぎてバッテリー上がったときに外したw スズキの純正部品の型式を調べる良いサイトとかないかな。
品番が分からんでこまる。 partsfanでダメならもう共販に問い合わせた方が早い >>357
レーダー探知機をodb2に接続して、レーダー探知機兼タコメーターにしてる。ないよりはいいかなと。 >>350
重量増えるけど加速は上がったから気にしない
音は冷間始動時のアイドリングで若干重低音で温まるとポコポコ可愛い排気音だよ >>352
両方のサービスマニュアル(配線図)見比べてやれる知識と腕があれば…
ディーラーによっては配線図くれる
手軽にやるならOBD2で繋げるメーターとかかな
NAとターボでそのままつかんとは思わんかった
3型？のメーターはガソリンがデジタルになったからターボからターボもダルそう >>354
背面キャリアだと
MTBダウンヒル前輪は勿論後輪も外さないと
横はみ出して違法になると思う
上か車内の方が安心
ピッチメンバーで斜め積み自作ならなんとかなるかもね >>362
マフラー社外品に替えたら加速は上がらないんじゃない？ クソがーーーっ！！
ターボにすりゃよかったーーっ！！ >>365
前に乗ってた軽ハッチバック車では
背面詰みx2台してた。
26”のDJ車はF輪だけ外せば十分だったけどね。
ヒッチ用のキャリアで立てらかせた状態で
縦積み2台とかあれば良いんだろうけど見た事ないので^_^
けどまああんま高額なようなら軽トレーラー買う。 >>354
夏にルーフ積みすると、虫で凄いことになって触りたくなくなるぞ
前面カバーとかあるらしいけど、軽だと空気抵抗で燃費が激しく劣化しそう 現行の緊急ブレーキシステムをオプションで付ければタコメーター付く。 >>367
何でNAにしたんだよ？理由があったんじゃないの？
単純にケチったなら自業自得 >>372
仕事で使ってたからノンターボでも充分だと思ったんだわ
ターボめっちゃ楽やん！
なんで商用も含めて全部ターボにしないのか不思議なくらいだわ
燃費も良くてパワーもあるなら最高やんか
ターボにしない理由がない！
クソがーーー！ >>369
純正やターフqとかなら
重さと抵抗で荷物なしでも燃費1割は落ちる 購入相談ある度に悪い事言わんからターボにしとけって散々言ってるのに >>375
逆に仕事で使ってるエブリィがノンターボな理由を知りたいわ
燃費を犠牲にしてまでなんでだ？ >>376
そら価格よ。ターボ5台買えば差額でNAがもう一台買えるからね。あとオイル交換時期が長いからメンテ費削減もある >>377
まだ半分あるって余裕こいてると、カウントダウンのように減っていくよな
>>378
満タンにして20kmくらい走るともう一個目が欠ける
満タン入ってねえんじゃねえかと疑うわ >>379
でも商用で走行距離も伸びるだろうから、燃費のいいターボのほうが経済的にも有利だと思うけどな 今のターボは耐久性も上がって壊れないんだろ？
壊れない、パワーがある、しかも燃費もいい、なら死角がないわ
確かにわざわざノンターボに乗る奴はバカだわ
俺のことだけど
仕事でわざわざノンターボ乗ってるやつも全員バカだろ >>366
NAならそうだろうがターボ車のマフラー交換は怪しいマフラーじゃなきゃ効果はあるよ！
当初は煩くなるからマフラー入れるつもりなかったけど80Kmから上がいまいちなんで入れてみた、結果は0〜100Kmで1秒短縮したし音もノーマル同等、たった1秒かよと言われそうだがタービン変えない限り劇的には速くはならない何せ軽ですからww
長文、興味ない方すいません >>382
上で33万キロノートラブルのジョインタATさんがいるからな。
多分軽貨物スポット配送やってるんだと思うが今後の報告が楽しみ。 自分もターボほしかったなぁ
つき合いもあって、マツダで買うって決めてたからラインナップにないんですよね。
ターボに変えたいなぁ MT絶対だからターボだと後席フラットにならんから
PCリミテッド以外選択肢がない >>386
そういう理由なら後悔しないだろうからいいと思うが、
未練タラタラでターボにしとけば良かった！って書き込み見ると…ねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
