【HONDA】S660 Part189【MR OPEN】
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>>665
それはスイスポとかホンダFFもそうでしょ
筑波クラスだとあわよくばフェアレディZあたりにも食らいつく速さを見せるけど
鈴鹿とか行くとあっという間に点にされる アルピーヌも確かS660やMR2と一緒で本格的MRではなくFF流用でしょ >>668
おいおい、ちゃんと調べてから書いてよ
軽量の96%アルミボディも4輪ダブルウィッシュボンサスも、すべてオリジナルで新設計
エンジンだけはルノーメガーヌRSと同じ だからメガーヌの横置FFユニットを後ろに持っていっただけのポンティアックフィエロ以来のお手軽ファッションMRでしょ？ >>670
あのね、エリーゼもそうだが、エンジンだけを流用するのはリアルスポーツカーではよくあるんだよ >>670
A110に乗ったことも無いくせに、知ったかぶるなよ >>670
この記事を読んでご覧
レーシングドライバーたちも書いているから
800万クラスのスポーツカー3台
Z4、TTS、A110の比較記事
https://www.afpbb.com/articles/engine/3264386 安くMRスポーツカーを作るためのFF流用だよ
良い悪いではなくね
結果的に良くなる事もそうでない事もある だから知識語り合うのやめてくれよ。おっさん達がねちねちと語り合ってる知識は何も役に立たないんだよ
ここ何のスレか知ってるか？おい レーシングドライバーもジャーナリストも
仕事もらうためにはいい事ばかり書くよそりゃ
特に日本人はだいたいそう >>676
すまん
これで最後にするよ
S660は、世界的に評価が高いA110を買ったおれも欲しい素晴らしいMRスポーツカーだと言いたい だいたい 軽自動車で縦置きミッドシップなんて贅沢なもの 一体どこが作るってんだ レーシングドライバーもジャーナリストも信用ならん。俺の意見が絶対だ！
スゲー奴だな。 ある意味アルピーヌは同じMRだから仲間だな
FFのコペンでは越えられない壁だ 誰も突っ込んでくれない・・・
>>683
いやー 最近はスピードメーター表示にＣＧで上手く合成できるもんだな このカメラは中華製の安いやつだから広角が狭くて奥行きが出ないからスピード感は映像では伝わらない 何が悲しいって
平日の昼間に一日中張り付いてるのに
軽MRの話は一切誰もやってないという >>685
いやいや 実際は制限速度プラスアルファでの走行を 動画加工技術や演出によって時速ぬああkmまで出してるように見せかけてるだけだよ きっと あはははははは ネット仕入れのネタでしゃべり場ごっこ
だからマトモな所有者すら寄り付かん
もう手遅れかねここ >>683
車が速いのは判ったけど通報したら捕まるだろこれ コペンは平成不況で冷えてた時代にずっと一人孤軍奮闘し軽スポーツ界を牽引してきた大先輩。S660の出生にも少なからず何らかの形で影響を及ぼしてると思うな。 >>693
コペンは昭和のabcとは明らかに違うし
s6とも違う。
ffの屋根があくターボのミラ。
スポーティカーではあるけど、スポーツカーとは違う。 >>695
語りたい年頃なんだからそっとしてあげて
過去の発言を含め支離滅裂でこいつは危ないから絡まないでほっといてあげて。
ヒント、あうあうあーに近い コペンが屋根の開くミラならS660は屋根が開く軽トラでは ベースになったプラットフォームがないS660はそれには当たらんのよ >>695
まぁ確かにミラベースだし言ってる事は分かるけど、でもそれを言ったらスポーツカーの定義も明確にはないし曖昧じゃない？ カートップ筑波タイムの軽最速は未だにミラが保持してるんだよなぁ
1分13秒だったかな・・・当時のプアなタイヤで
アルトワークスやS660が1分18秒くらいだからその速さは異常だった >>696
お前がこっちのスレもあっちのスレも毎回うさぎに粘着してるだけに見えるけど？なんで黙ってＮＧにしないんだ？私怨乙 名前入れ忘れたわ(笑)>>696俺が目障りならＮＧどうぞ JBこそホンダエンジンのようにぶん回る
載せ換えた奴まだおらんのか >>695
あの時代はリーザっていうオープンカー出してたね 史上最速の軽自動車ミラTRXアヴァンツァートRがトコットベースで復活って話はどこ行った？ Ｓ６６０ 至福の時
週末に乗れないとストレスマックスたまる
そんなときは近所のコースを２０ｋｍほど走る
最終コーナー（交差点）歩行者有無を確認しながら進入
ゆっくり立ち上がりトンネル内を２速でジワジワと加速
バックミラーでライバル（信号待ち後続車）を確認
背中にエンジンの鼓動を感じ
６６６０回転で３速へシフトする左手に力が入るフィニッシュｗ
余裕のブレーキング（モニター確認レベル1）で減速
そのままパレードランに入るヒーロー
パドック（自宅）に戻り勝利の美酒に酔う（晩酌）
エスロクと俺の走りは進化し続ける 昨日ホンダカーズに見に行ったんだが、絶対に最上級モデルがいいと勧められて値段聞いたら340万円…
タイプRみたいなもん？と聞いたらタイプRはありません、モデル末期のテコ入れで出るかもしれませんがと言われて
じゃタイプR出るまで待ちますと適当に言って帰ってきた…
340万円はないだろ… ミラTRX待つか、カプチーノ待つか、S660タイプR待つか…
つーか、どれも本当に出るのか？ 昔の記録は今以上に広報スペシャルだからね。
タイヤにブースト、車高が違うなんて当たり前の時代でそれを判った上で楽しむ企画だからら。 軽自動車に広報スペシャルは無いよ
バブルで金かけ放題だったし
今みたいに燃費その他地球に優しくない車だった 生産中止が決まったら買うかも
タイプR出るんかね
タイプSか？
でも450万円とかしたら買わない >>715
モデューロx なら340万位と知ってから行かなきゃね。
ええ大人なら、”あら、安い！ なるべく早く納車してね“ で終わらなきゃ。 価値観は自由だけど、俺はβを150万で買って、αにせず浮いた分をブレーキ、オイルクーラー、アルミホイールを買って満足しているよ。 >>725
この組み合わせで意味がないってんなら、αにする意味さえ無いって事になるけど？ >>726
パンフレットくらい貰ってないの？買えるけどわざわざ中途半端な足にするならチューニングメーカーの足にしたほうがいいぞ？ 価値観はそれぞれだからね。ドレスアップ派の人には、そう見えるんだと思う。峠をひたすら走り続ける俺みたいなのは、少数派なのかもね。 β新車で諸費用込で200あたりだろ。峠走るならサスペンションも変えたいところ。オイルクーラーはノーマルで峠走ってるくらいなら無くても大丈夫 中古で悪かったね。。150万でも、趣味だけの為に乗るセカンドカーに捻出する費用としてはヒーヒーなんだよ..。
足回りは純正サスの出来が良くて、まだ変える気にならないんだよなぁ。 最初だけ金掛けて、ダンパー未交換で2〜3万km走ってる奴ゴロゴロしてるし。 車高調は消耗品だしね..。以前、オーリンズの公式OHサイクルの短さに愕然とした事がある。 車高調じゃないとフロントタイヤ太く出来ない
ブレーキやるならフロントタイヤ太くすればもっと効く なるほどねぇ
実際にそう弄ってるんだろうけど、峠で必要でした？ >>728
カタログのとX用は別物だと思うよ、専用品は基本オーナー以外注文できない ブレーキも効くし熱だれ遅くなるしタイヤ太くすると良いことしかないと思うけどね。まあ峠一回流して終わるくらいだと熱だれしないけど
これは気のせいかもだけどハンドリングがクイックになったような気がする なかなか魅力的ですね。ただ、サス、ホイール、タイヤを変えないといけないし、ハードル高し..。 >>742
エリーゼは中々壊れないし、良い車だ。
もう一度買おうと思ったけどs モデューロx にした。 >>745
エリーゼ・スプリント220で910kg、S660はもっと重いの？ >>746
s660 は公式には830〜850kgてなってる。
俺が乗ってた当時ローバーエンジンで、吸排気いじって720kgで160馬力だったから、新スプリントの220馬力は凄かろうね。 何やっても壊れない、雨ざらしでも大丈夫な日本車に慣れきった人にロータスは敷居高いよ
雨漏り上等、壊れたら直せばいい金ならある！
てな人じゃないとあまりのボロさにすぐ嫌になる >>747
なるほど、720kgの時代は、エアコン、パワーウィンドウ、オーディオもみな無かったのね？ エリーゼはトヨタエンジンだし国産車とそんなに大差ないんじゃないの？良く知らないけど。 >>749
俺のはマレーシア用のクーラーが付いてた。
確かに雨漏りはするから車庫保管は必要だね、窓落ちも2回有るけど、自分で治せるくらい簡単。
オルタネーターも初期に壊れたけどほんの数万で治ったし、メーターも一度修理。
s660 買う前に新車のエリーゼも見に行ったけど、雨漏り対策はしてるとの事…本当か？ >>751
s6三年乗ってるけど雨漏りしないっすよ
一回実験で洗車機いれてみたけどバチバチ余裕っす .
／⌒ヽ
⊂ヽ( ^ω^)つ
＼ ／
( ＿_フ
(／ １００年に一度の変革期と言われる自動車業界でこの先スポーツカーの扱いがどうなるかは分からないけど
もしかしたらこれが最後のスポーツカー世代かも知れないから欲しい人は買っておいた方がいいかもな 俺のS660はAピラーのウェザーストリップと幌側のウェザーストリップの重なる受けの部分から走行風で雨が逆流してステアリング握ってる右手の甲にぴちょんとたまに水滴が当たる時あるな。 一長一短だよ、好きな方
ただミッドシップに拘りがないならロードスターの方がなにかと使い勝手はいいだろう 宗教上の理由でMRしか乗れないとかでなければロードスターを勧める >>739
峠でもどの程度求めるかによるんじゃない？
俺は足もブレーキもノーマルだけど軽く流す程度だから何とかなってるし
まぁ2往復しただけでブレーキパッド3mmくらい減ってたからブレーキパッドくらいは変えた方が良いかもな わいのもあと僅かで3万キロ超え
2015年11月型だけど >>763
俺60,000kmだけど、燃費は安定している。 わいは街乗りで２０００〜４５００回転の間で走ってる
シフトアップの目安は２０kmで２速３０kmで３速４０kmで４速という感じてやってる、６速は８０km超えた辺りから入れる
それで燃費はいつも１９ｋｍ／ｌぐらい
燃費が２５kとか出してる人って早目のシフトアップで２０００回転付近で走ってるんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
