★ ダイハツ LA400K コペン ★ 80
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
基本的には同意だがSのビル足だと疲れると思うわ
疲れたときの帰り路にあんなシビアな足じゃあ泣きっ面に蜂だよ >>798
こういうの見ると思うんだが
材料強度とか大丈夫なん？自動車用って強度規格とかあるわけじゃないのかな
無知&情弱ですまん >>809
メッキでなんのボルトか分からないから調べたらSCM435みたいだな
9.8から12.9区分で使われてる材質だから大丈夫じゃね
クロスメンバー締めてるボルトなんて大した事ないから心配する必要もない
ちなみに自動車は10.9区分が良く使われてる >>811
異端じゃなきぞ
あのスパルタンさは格別だ >>806
俺もだよ。通勤には使っていないが普段の買い物使いでも
テンション上がるわ・・ハーフＷがアクセル踏めと言うよ >>798
ヒントくらいにしときなよ
ワッシャもでかいほうは厚さも違うよ
あと異種金属はダメだよ >>817
80キロなら片道40キロやろ
１時間圏内やから北海道じゃなくてもいっぱいいるだろ
おれでもコンビニいって帰っても30ｋ3０分やし 田舎は遠くても時間換算するとそうでもないんだな…
20キロでも一時間前後かかるわ… 一か月前に納車されてMT乗ってるけど、
リバースギア一発で入らないことが結構多い
クラッチ踏みなおせば入るんだけど、ちょっとストレス
個体差なのかな？ MT乗ってる人どんな感じか教えてくれたらありがたいです BLITZのエアクリともファクのエアクリだったらどっちがいい？ >>806
疲れる前に仕事切り上げて帰るという選択肢が出来るな
まさに働き方改革 >>820
俺も一速とRは入りづらいときあるし他のMT車乗ってたときもたまにあったなんてことの無い普通のことだわよ >>820
MTならそんなもんじゃないの？
コペンに限らず教習車のクラウンコンフォートでも同じだったよ 乗ってるうちに入るようになり忘れた頃にまた入らなくなる みなさんありがとうございます
今まで乗っていた車は入らないことがまずなかったので、ちょっと気になってしまって
出先で駐車場に停めるときとか、後続車が来ているとちょっと焦ってしまいますが、
リバース以外のポジションはすんなり入ってくれるので、そのうちなじんでくると期待します
MTはやっぱりダイレクト感があっていいですね 今週末もオープン日よりなので走ってきます >>821
どっちもステンメッシュだろ集塵力に疑問があるなあ
どうせ見た目と音の問題だから好きなの選びなよ
俺はブリッツのLMにしてるけど音はそれなりに聞こえるし吹き返しのプシュっていうのも聞こえて楽しいよ >>820
下ろしたての車はギアが渋いからね
一旦5速に入れてからリバースに入れるとスムーズに入るよ 2年半、35000km乗ってるが未だに1速とリバースは途中で引っかかって入らん事がしょっちゅうだわ
ミッションオイルをワコーズにしても治らん
コペンのミッションは本当ゴミ 高級車だろうがトラックだろうが
MTて全部そんなもんだよ ツアラーＶとかあそこらへんのトヨタ車はそんなことなかった
というか恐ろしくスコスコギア入る 初めてコペンに乗ってシフト操作したとき軽トラかと思った 最初の頃ギヤの入り悪かったけど
300g？だかのシフトノブに変えてからは快適になった 素人なので教えて欲しいのですがMT車乗ってるとたまに聞こえるプシュッって音はどこから聞こえてくるのでしょうか？ずっとマフラーだと思ってましたがもしかしてエアクリーナー？ >>842
マフラーなのかぁ。教えてくれてありがとうございます！現行コペンの純正マフラーでもプシュ音しますか？ ヘリカルギアとスパーギアの違いもわからん小僧が紛れ込んでるのかな？ >>843
エアクリじゃねえの？吹き返しの音だろ
マフラーからそんな音するわけない コペンで置き傘は何処に置いたらいいのかな
トランクは雨天時開けたらダダ洩れでしょ？
それとルーフ端につけるモールって雨漏れにどれくらい効果ある？ >>846
雨天時は乗らない。
途中で雨降って来たら、自宅のガレージまで降車しない。 あの隙間に傘置けるのかなるほど
ところで2022年の騒音規制でコペンどうなるのかな
生産終了かな >>850
エンジンは主力のKFタイプだから、問題があればマフラー変えておしまいかもね。 14年から販売して22年ならモデルチェンジか最悪生産終了のが現実味あるんじゃない？
安全性能的に見てサイドエアバッグなしはそう長く売ってられないような気がする いよいよファイナルエディションでcvtに変えるときがきたか
楽しかったぜmt
でもパドルシフトしてみたいんだよな
ECU変えればcvtでもそこそこ楽しいんでしょ 何ECUって？
パドルシフトなんてなんなもん全く要らないよ
無用の長物 >>854
ECUわかんねえレベルの奴がドヤってレスしてんなよ
出直してこい ＭＴ免許持ちCVT乗りの俺が親切心で教えてあげるけど
マニュアルシーケンシャルモードは全く使い物にならない
何故なら、エンジン保護の為に勝手にギアを下げられてしまうし、
エンジン保護の為に回転数が合わなければシフトアップも拒否される
ＭＴの場合、今、何速に入っているかは頭の片隅に残すだろ？
もしわからなくてもシフトの位置で何速か確認できるだろ？
でもマニュアルシーケンシャルモードは勝手に変わるから何速かわからない
メーターの所に表示されるけど、毎回メーターみながらシフト操作してたら事故るわ
・・・結果、ほぼエンブレ専用
マニュアルシーケンシャルモードが使い物にならないから当然パドルシフトも役に立たない
ただしＣＶＴ自体は優秀で、加速が欲しければDモードからSモードに変えれば
MTと同等レベルで加速できる >>856
このての意見は乗る人でバラバラだね。
マニュアルモードがいいって話も耳にするし。 勝手にギア下がるのは低回転まで落ちてもギア下げないから
シフトアップ拒否も回転低すぎてあげられないから
4〜6千回転でカチカチやる分には何も問題ない
ただそんなヘタクソだと今度は回転高すぎてシフトダウン拒否されるけどね
ぶっちゃけDでベタ踏みしてブレーキ時だけ永遠とカチカチしてシフト落とさせて
またベタ踏みするだけでどんなヘタクソでもMTうまい奴レベルにコーナー走れるようになってる
ハンドル操作は別だけど >>850
バイクの爆音規制したほうがいいな
あいつらやりたい放題じゃん >>856
エンブレ専用なのは同意だけどさ
勝手に介入されるようなシフト操作なら車からのダメ出しでしょ コペンなんてスポーツカーでもなんでもないんだから
意気がって走らず、まったり走らせるもんだ。 >>860
そうは言っても、シフトチェンジ可能な速度域が狭いし
今何速かもわかりにくいんだよ
例えばMTなら速度感で、今なら3速ぐらいが妥当だ、とダイレクトに3速に入れられるだろ？
CVTだと4速なのか5速なのかわかりにくいから、今3速が妥当だと思っても、
今の状態から1つ落とすのか、2つ落とすのかって話になる
5速だと思って間違って4速から2つ落としたら2速
いきなり2速のえぐいエンブレがかかる
じゃあ、シフトを落とすとしたら、１つ落として様子を見て、大丈夫ならもう一つ落とすって感じで
手探りしながら慎重に落とさないといけない
こんなのダイレクト感なんて全くない
使い物にならないぞ >>863
お前、馬鹿だろ？
揚げ足とって話の腰を折るなよ、馬鹿が >>865
インチＵＰしても1ｃｍ程度で底を（わだち）というのかな中央の盛り上がりを
擦りながらはしるのでうるさいです。 >>857
結局は地方で所有＆遊び用はＭＴ、都市部で通勤や普段使いはＣＶＴがいいね。
燃費もＣＶＴの勝ち、高速だはＭＴは100ｋｍで3000を超えるけどＣＶＴは
Ｄモードは3000以下、Ｓモードにして丁度ＭＴと同じ回転になるみたいですよ。
私はＣＶＴです。 >>866
擦ってもうるさいだけでボディには何も問題ないですか？ CVTでもMTでも好きなののりゃいいと思うが、
CVTとMTは走りのフィーリングも存在意味も全く別物なんだから、
そもそも比較して考えるがおかしい >>868
問題ない 車高高い車だってこするときはこするんだ そういえばこないだGR出たとはいえ
もう発売から５年目の車なんだよな、大抵の車ならあと１，２年もあればFMCの情報が出てくる頃だ 今日GRが走ってるの見たわ
写真はいまいちだと思ったけど実車はなかなかカッコいいね
若干の車高ダウンですごくまとまりそうだったよ >>864
まぁまぁ…。
AT限定で免許取得した人には、まず理解できない感覚じゃないかな…。 >>873
車高ダウンとかヤンキー仕様は止めてくれるかな？
コペン はいじらない方が良いんだ パドルシフトだと今何速かわからないことを恥ずかしげもなく堂々と語られてもね >>856
つーか400コペンのCVTが勝手にシフトダウンするのって6800回転だぞ
回しすぎだろ
バカか CVTの仕様は以下の通り
シフトアップ可能なのは2500回転以上のとき
シフトダウン可能なのは1200回転以上のとき
そして
回転数が6800を越えると強制シフトアップ
回転数が1200を下回ると強制シフトダウン
システムに介入されてるのは根本的にヘタクソなんだよ CVTコンピュータに介入されるようなヤツがMT乗ったらそもそもエンジンぶっ壊すだろ CVTで遊ぶなら
コンピュータを理解した上で騙しながら回転数を変えて遊ぶ脳ミソがないと無理
特に2500回転まで回さないとシフトアップしないのは絶対覚えないと駄目 MTからCVTに移った人間だが、MTモードは実に有用だよ。
MTには及ばないまでも、アクセルにダイレクト感が出てキックダウンのウザさも無いからドライブが楽しい。
高回転まで回すと変速が滑るような繋がりになってしまうけど、普段使う回転域なら気にならない。
勝手にシフトダウンさると言うが、交差点で徐行するような状況で無ければされる事は無い。
MTより何速か分かりにくいのは確かにそうだが、これは慣れの問題。
シフトチェンジ可能域も特別狭くは無い。
MTのようには行かないだけ。
本当に乗ってる人なら分かるはず。 CVTのSモードってどんな感じ？
普通のATみたいな感じ？CVTより楽しく走れたらいいなーと思って。 >>871
だがコペンなので終売というのも大いにありうる
フルチェンする意味がない >>875
すぐにこういうこと言う奴いるけどダッセェなと思うわ
好きに乗ればいいだけだろ 車検通る範囲ないで弄る分には好きにすればいいと思うが
違法改造な車高短で凸凹道をちんたら走ってるとだせーと思う >>888
分かるわ
オーナーに老人が多いからかもしれないけどな
それも含めて好きに乗ればいいんじゃないかと思う >>887
軽四でイキってる奴程ダセえもんはねーけどなw
ワゴンRの屋根切ってイキリ画像上げてた奴と同類と思われたくないからイキリたいんならS666とかでも乗っててくれる？www そんな生きた化石みたいなの、まだ生息してるの？
ド田舎か 新型に変わるというなら100kg軽くなったら嬉しい
それ以外は特に望むものはない 前モデルはボンネットの高さ足りないのに対応しなくて生産終わったんだよな
今回も対応しないで生産終わるのは充分ありえる >>876
馬鹿はやっぱり馬鹿なんだな
だれもパドルシフトだと今何速かわからない、なんて書いてないぞ？
それはお前の思い込みと妄想だ
老化現象だな、じじい つーか本当に乗り心地よくしたいなら社外サスペンションになるのはいうまでもないし
そうするとバネレート変えることになるから車高なんか嫌でも下がるんだけど
まさか自分で乗り心地の改善もせずに車高下がってるのはヤンキーとか言ってんのか？とんだ無能だな ノーマル至上主義は結局カスタムが分からんから楽なほうに逃げてるだけだから
論破するのはやめてあげて ＞＞866
ボディには問題はないですね。ボルトの出っ張りが当たるだけだと思います。
衝撃はないですから。でもふかふかの雪だと車高が高い車より早くストック
すると思います。あとは春になったら下回りの錆びを調べれば大丈夫です。 >>891
たくさん草生やしてどうしたんだ？
見えない敵と戦ってる感があって痛々しいぞ
肩の力抜いていこうぜ >>882
楽をしたくなって来たお年頃なんで・・・
>>884
個人的にSレンジは何かギクシャクして使い難い印象。
普通の多段ATっぽくは動くけど、いまいちスムーズで無い。 すれ違ったコペンに乗ってた白髪禿げの糞爺が書き込んでそうで草
ごてごてエアロ付けて車高落としてプシュプシュ騒音撒き散らしてイキってたわ
いい歳して恥ずかしくないのかね あのな、白髪やハゲほど格好良いのが分からんのか、ボケ！！ >>902
シャバ僧のネット番長ほどイキるって使いたがるよねw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
