★ ダイハツ LA400K コペン ★ 80
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トラブルっていうか、微妙なラインだと車検やり直しめんどくさいからですよ >>719
詳しくありがとうございます。
NG具合がよく理解できました。5Jにするか履き替えるかにします。 14の5.5ってほぼないよね
しかも安物冬用となると4.5ばかりでは >>720
何ｍｍのスペーサー？基本的にタイヤなんて外さないから2ｍｍとかなら気付かないかも
基本的にスペーサーはＮＧだよ いちおうレイズの5.5Jはフェンダーにおさまるように出来てる
とくに28や37はコペンのために作ったって話だからな
でもなはっきり言うぜ
コペンのフェンダーはプラスチック樹脂
多少はみでてるのが不安なら手で引っ張れや
しなって外側に膨らんでツラウチになるから
そんだけだ >>650
またクーペ出すと、話題の中心になるのでは？ >>724
リアに5mm
黒いからドラムと同化して見えなかったのかな
やっぱり基本スペーサーはディーラーNGだよね ディーラーなら車検整備付きだろ？
ならドラムブレーキの分解清掃するときにホイール外してるはずだけど 俺イケメンだけど
シフトノブを交換したいんだ
シャフトの螺子はM12でいいのかな
キモヲタでもいいので教えてください
そこんとこ夜露士苦 ん？ 車高ちょこっと落とすだけで6.0Jインセット42いけるけど
5.5Jインセット45じゃ、ノーマル車高でも内側入り過ぎだろ >>737
ノーマル車高前提の話だべ。
リアは5.5jでも大丈夫そうだけど、フロントキツんだよ。
一応入ってはいるみたいだけど、ディーラーは嫌がるレベルと。 そっか、ノーマル車高の話か
コペンはノーマルが一番良いもんな となるとフロント5.5Jインセット45は出る場合の方が多いよ 私はトレッドを広げるのにＦは15ｍｍのスペーサーで30ｍｍ
Ｒは20ｍｍで40ｍｍ広げています。少しはみだして多少の
泥はねが飛びます。そこでチョットフェンダーを取り付けで
対処していますが問題なしです。但し純正のボルトが長くて
ホイールの当たる場所を2ｍｍほど穴掘りしなけれいけない
スペーサー本来のボルトも長く純正のナットでは駄目です
ロングナットを使えば対処できますがホイールからはみ出し
ますスペーサーのボルトを5ｍｍほどカットし問題は解決です。
問題はチョコットフェンダーは両面テープで張り付けるので
どうしても隙間が出来るしどうもテープは車検が無理がです
思いきって穴あけし内側5本外側5本ステンレスのネジ付けで
車検はＯＫです。後は車検の際スペーサーを外すしますが
ハーフウェイのＣＰＵは車検はＯＫだそうなのでそのまま
でいいのですが、純正のＣＰＵもあるので簡単なので取り
換えますが余りの非力にびっくりします。 この壁に向かってしゃべってる感じは研究中のAIかね？ 外国の方では？
日本語ネイティブとは思えないし
慣れない日本語でコペンスレにまできてくれるなんてありがたいじゃないか ちょこっとフェンダーも検査員によって判断が違ったりするから面倒臭いんだよなぁ アマゾンレビュー書き込みAIロボットだろ 出来の悪い 非力なコペンを中古でも買えない貧乏人さん
ましてや改造なんて夢の夢だね。残念人間だ
ここで夢みているんだろ〜 >>744
違う車で似たようなパーツつけた事あるけど、ディーラーでダメ言われた。
片側5mmで車検対応うたってるヤツだったけどダメだった。
本当に面倒だよな。 >>747
ディーラーとの関係をつっけようと思うときは事前に聞いてみたほうがいいよ なんだ、普通の人間だったのか
嫌味も回りくどいな 一応、改造の長文読んだが、周知の内容で、別に参考にならんな
個人的にはワイトレどころかスペーサーすら付けたくないわ 前後で適切なJ数インセットで仕上げればいい 新車でセロ乗り始めてまだ1ヵ月で車の知識も全然ない者だが質問です
ブログとかでバッテリーが車検までに使えなくなったとか酷い人は1年でダメ（この人は特例だと思うが）になったとか見かけるんだけどコペンに限らず車のバッテリーってそんなもの？
アイドリングストップをoffにしておけば負担も少ないかなと思っていつもエンジンかけた後offにしてるんだけど…まぁ車検前でダメになったら交換すればいいだけの話なんだけど長持ちするに越したことないのでちょっと質問でした
長文失礼しました 乾電池と一緒でいつ切れるかなんかわからない
ある日突然セルが回らなくても困らない余裕のある人生ならその時どうにかすればいい
それじゃ困るなら定期的に交換するしかない >>753
短距離しか乗らないのにハードに使えばそうなるわな
ま、それでも2-3年はもつけど。
5000円くらいの充電器買って週末に補充電してやればかなりもつよ。
12.5Vくらいでバッテリー容量半分と思うといい。12V以下なら交換しておいた方がいい。特に今の時期。 >>753
ジャンプスタータ積んでおくといいよ、1万円以下の安物で良い
ケースに入れて保管しとくと使う時に放電してて意味ない事があるから
コペンに繋いでおいて乗ってれば充電されるようにしておくと出先で上がっても困らない >>757
大変参考になりました、ありがとう。いつも残量が減っていました。
コンソールボックス内につないでおくといいんですね。
私はコペンを買う際に一応候補でS660とロードスターがありましたが
コペンで良かったです。
長所は 1）フロントが短い（ロードスタ長すぎ）
2）トランクが大きい（S6は論外）
短所は 1）ボンネットが高く見にくい
2）後輪がドラムブレーキ
何よりも軽自動車なので維持費が安いのが一番です。 俺はモバイルバッテリータイプのジャンプスターター買ったよ。今の時代はホント便利だよね。
最近のバッテリーはいきなり死ぬから（厳密には劣化しているんだけど兆候が分かりづらい）困るよね。 この前、購入後初めての車検でしたが…。
バッテリーが劣化し始めてると言われたので思いきって交換しちゃいました(´・ω・`)
整備パック延長契約で割り引きしてくれて(・∀・)ﾖｶｯﾀ >>753
年間走行距離が5千以下なら1500円くらいのソーラバッテリーチャージャー繋ぐと
今の充電回数強化されたバッテリーなら7年以上持つよ
日中日当たり良好な場所に晒す必要があるけど >>761
ダッシュボードの上に置いて、シガーソケットから充電される感じですか？ >>760
一般論だけど劣化したからどうなるもんでもないし
割引された普通のバッテリー積むくらいなら安いところで良いバッテリー積んだほうがマシだったまではある
割引サービスに金払ったのが一番の失敗かもしれない バッテリー警告灯点灯する前に突然死するからな
何の為に付いてんの？って感じ
コペンに限らず最近の車はめんなそうなのか？ >>764
今時のバッテリーは、性能が上がった代わりにいきなり電圧降下(死ぬ)するからね。
これはコペンに限らない話だよ 新車のコペンからバッテリー取り外して親の車にコッソリつけておいたら15ヵ月で12.4Vまで落ちてた
BATとACC繋いでるドラレコ読みで11.6V、駐車録画使えなくなってた 寒冷地仕様MTでも車検３年めで交換やったからな
パナのカオス80にしたった 馬鹿ばっかり
コペンのバッテリーが弱いわけじゃなくて、コペンの発電量が少ないのが原因だぞ
電装品をたくさん付けたり、短距離走行で毎回オープンにしたり
スマホをコペンで毎回充電したりすると、消費量が発電量を上回って
バッテリーからどんどん放電される
どんなに良いバッテリーを買っても、消費量＞発電量ではすぐにバッテリーがあがる
それぐらいコペンの発電量は少ない >>770
その理論ならエアコン使う夏にバッテリ切れるやろ
発電足りなきゃ回転上げてでも発電するから
オープンの電力なんぞパワーウインドウと同じくらいだぞ >>770
オルタは共用部品、電磁クラッチ制御も他の軽と変わらないよ
装飾品多ければ暗電流増えるから上がる可能性増える
コペンは割と暗電流2-3倍くらいあるから他の軽より上がり易い
間違っても発電量が足りないとか他所で言わない方が良い、バカにされるぞ >>771
シートヒーターにエアコンブロアモーターも結構消費するよ
前照灯なんて言わずもがなだね
ヒューズボックスの規格通り賄えるように作られてるので
燃費が悪化することはあっても足りないなんて起こらない
そんな事態になったらチェックランプ点くしな >>770
同じダイハツの軽に移植したんですけど
おかしいですね、コペンより発電量多いはずなのに・・・。 >>774
もう許してやれよ、他人をバカにして自信満々にコケて報いを受けたから >>764
それ、オルタネーターとかの不具合の時に点くやつや
バッテリーのへたり具合を教えてくれるもんやないで >>754ですが皆さん色々教えてくれてありがとうございました参考にさせていただきます
因みに>>758は私ではありません >>772
馬鹿はお前だろ
結局、発電量が足りてないんだろうが
馬鹿はそれもわからないのか？
良いバッテリーに換えてホルホルしてろよ、カスｗｗｗ 年中スマホ充電したりしてるけど、電圧は全くと言ってよいほど変わらない位電力消費は大した事ない事を考えると、もしかバッテリーが弱っていたのだとしたら元から弱っていたんだ もうすぐセロ納車なのですが素人にもできるおすすめの弄り箇所を教えてください！ 駐車中もセンサーで録画してくれるドラレコ付けたいんだが、もしかしてコペンだとやめた方がいいんか？ >>778
散々恥ずかしい目にあって暴言吐いて逃走とかw
こんな奴が公道にいるかと思うとドラレコいるわ GRコペンって話題力あるな。youtubeにもたくさんに上がってる。 つーかガソリン車のバッテリもリチウムイオンにしてくれたら良いのにな
軽くて小さけりゃ何かと楽だし、蒸留水の補充とか硫酸の処理とか考えなくて良いし
劣化特性も既知だから交換予測も十分しやすい GRの方が足が柔らかくて乗り心地が良いらしいね
普通、スポーツタイプのほうが足硬いもんだと思ってた 柔らかいのはいいけど底擦る心配はないのかな
純正でローヘッド化されてたりするの？ S660が息をしてないんだが
ライバル車なんだからたまには思い出してやれよ >>790
ローヘッドって言いたいだけだろ
数百円のボルトを箱に積めて小一万で売ってるのは笑うけど >>790
そんな数ミリよりもジャッキポイントやらフロントアンダーバーやらの改善の方が先
ローヘッド化wしたきゃぼったくりボルト買えばいいよ 擦ると言うより車高下げると言うことなら
前部霧灯の問題で違法なんだよ あのアンダーバー部分なぁ、、冬ガリガリって凄い嫌。 ＧＲ最初見たとき、いいじゃん！と思って乗り換えを検討したけど、
どうやら目新しさによるものだったようだ 時間がたつにつれ、
なんか、ちびっこギャングみたいな子供っぽい感じがしてきて乗り換えやめた nejiya.jpで↓買って1年以上経つけど破断もなく使えてる、ローヘッド化したいなら安上がり
極薄ローヘッドキャップボルト M10(P=1.25)X40L特注ニッケルメッキ 単価193円
鉄 平ワッシャー M10X21X2.0(ISO規格) ニッケルメッキ 10枚セット132円
それかチタンISO規格平ワッシャー 10.5X21X2.0(M10用) 単価103円
15cmの段差プレート下がる時しか効果ないけどね、前側の6本だけ変えれば当たらなくなる
俺は10本とも変えちゃったけど、送料入れても2500円で済んだよ 基本的には同意だがSのビル足だと疲れると思うわ
疲れたときの帰り路にあんなシビアな足じゃあ泣きっ面に蜂だよ >>798
こういうの見ると思うんだが
材料強度とか大丈夫なん？自動車用って強度規格とかあるわけじゃないのかな
無知&情弱ですまん >>809
メッキでなんのボルトか分からないから調べたらSCM435みたいだな
9.8から12.9区分で使われてる材質だから大丈夫じゃね
クロスメンバー締めてるボルトなんて大した事ないから心配する必要もない
ちなみに自動車は10.9区分が良く使われてる >>811
異端じゃなきぞ
あのスパルタンさは格別だ >>806
俺もだよ。通勤には使っていないが普段の買い物使いでも
テンション上がるわ・・ハーフＷがアクセル踏めと言うよ >>798
ヒントくらいにしときなよ
ワッシャもでかいほうは厚さも違うよ
あと異種金属はダメだよ >>817
80キロなら片道40キロやろ
１時間圏内やから北海道じゃなくてもいっぱいいるだろ
おれでもコンビニいって帰っても30ｋ3０分やし 田舎は遠くても時間換算するとそうでもないんだな…
20キロでも一時間前後かかるわ… 一か月前に納車されてMT乗ってるけど、
リバースギア一発で入らないことが結構多い
クラッチ踏みなおせば入るんだけど、ちょっとストレス
個体差なのかな？ MT乗ってる人どんな感じか教えてくれたらありがたいです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
