【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.87
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>>791
ヒュンダイより下じゃなきゃ良い。
それよアメリカだとNSXが157,500ドル
1700万円代で買えると言う事実に驚愕 ハイテクデバイスは要らないのよ
6MTだけあればいいのよ
VTECも入れてください 安全装置とか時代の需要とかもあるんだろうしな、無いと売れないとか
自分的にはn-wgnもあることだしn-oneはあと屋根までの高さを10cmくらい低くて低重心にしてくれたらなあと思うけど
売れ筋は背が高めで室内が広いなんだろし 軽で背を低くしたら アルトやミラみたいな只の貧乏車になってしまう 20年だったか21年だったか新車には法律で自動ブレーキや安全装置が義務付けされるはず
だからこれからの新車はみんなつくんだな〜 事故の時に責任も取らないゴミ装置を強制押売なんてな N-ONEは鈍亀貧乏車だからね
ただの貧乏車じゃないな 軽の走行性能なんて目糞鼻糞だわ
Noneはデザインだけでも買う価値かある 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
http://imgur.com/BVs58x5.jpg
http://imgur.com/Iykyvci.jpg
(写真のキャプチャー:ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。 いつもこのコピペ貼ってる奴ってバカなの?それとも糖質か何かの病気? 他スレは見てないがホンダ車スレ全般に貼って回ってるんだろね
どういう人間がやってるのかいつも気になってる 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´;ω;`)ブワッ 新車でも買った後はどうせみんな使用環境は野晒しなんだから買う前から野晒しだったとしても、それがどうかしたかって感じです 日本のように雨が多いとあまりエンジンによろしくないだろ 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← マツダ(67.5%)と共に惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
何をやっても「結果」の出せない低技術のホンダでした。。。 四輪撤退でもしょうがないよ。軽トラも捨てるし何だかなあ
高くても良心的な造りと素晴らしく頑丈なエンジンだからホンダ買ってたのにそれを捨てちゃあねー。買う価値なくなる
なんちゃって安全装備も駄目駄目。まあ俺達はN-ONEの中古乗り継ぐからあと20年は安泰 >素晴らしく丈夫なエンジン
昔がオーバースペックすぎたのか、いまが貧弱なのか。
客が欲しがるものを調査して、それを満たすものをそつなく作る。理想だけでは食っていけないし企業としては正しい。
それがつまらないと言われれば同意だが、あのつまらない車の代名詞だったトヨタでさえ最近クルマ作りが変わってきたと感じる。結局ホンダの中の人にそういう情熱持った人がだんだん減ってきたっていうことなんじゃないかな。 職人のこだわりに金を払えるほど裕福な時代じゃなくなったんだろうね
金持ちはドイツ車に流れ、日本車は海外向け。一般的な所得層は効率重視の1BOXor軽という オールEVとかの世の中になったらワイは免許返納するわ つまんないもん そういう意味ではマニュアルではないがこの車は運転してて人馬一体って感じがするね 優秀なエンジニアって技研じゃなくてアクセスとか技術研究所に行ってるんじゃないの 納車から2週間、満足感しかなくて不満はないけど強いて言えばシフトチェンジの時にちょっと鈍いときがあるな
まあずっとマニュアルだったから慣れてないのもあるが・・ CVTでアクセルレスポンスも良くないから人馬一体は言い過ぎ >>822
自分で言っておいてあれだが言いすぎでした
でもスピード乗ったらいいですよ マニュアルバカはアクセル乱暴に踏み込むバカ何だろうなw
それがカッコいいとでも思ってるのだろう
CVTはジェントルに運転したまえ パドルは最初だけカチャカチャ遊ぶけどSレンジでベタ踏みが結局いちばん速いと分かりエンブレ専用となる パドル操作しても
数秒でCVT猿モードに戻るのが残念。
パドルモードをガチガチに
固定できたらよかったのに。 例えば6MTのS6と比べると、CVTのネガをそんな感じるかというとそんなことはない。むしろ欲しいトルク感でいえばトルコン+CVTで適度に増幅されたほうが楽しいとさえ感じる。
これがたとえば2リッターぐらいあれば絶対的にMTの方が楽しいと言い切れるが。ターボに限れば十分なレスポンスだと思うよ。 'CVTは効率70%。みたいな話があったときに
全域30%パワーロスしているという話じゃない
青い線が従来CVT
https://i.imgur.com/e47JwZI.jpg
このようにローとハイの効率が一番悪く
中間の効率はむっちゃいい、一部で軽なら95%近いのでは?とも
これが何かというと
7速CVTの1と7はむっちゃゴミ
4速やばい、354速効率めっさいい=ミッション自体のレスポンス最高状態
345速のトルクバンドを速度に直すと
30〜80キロくらいの収まる
これ春秋の早朝とか見つからない時間帯の公道で遊ぶのにめっちゃハマる速度なの
だからこの車は楽しいの
ただし登りはそこからマイナス20キロダウンになるから
サブコンほしい、80PS欲しい、1Lターボぐらいのほうが楽しそう。ってのが見えちゃうの 俺は高回転で維持してそのあと素早く再加速したいときにパドルよく使う
普通の状態だと一定速度で低回転から踏み込んで回転上がるまでの間がそういう時には気にくわない 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
http://imgur.com/VPOnAX5.jpg
http://imgur.com/YZS9mSr.jpg
(写真のキャプチャー:ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。 スレが進まないとコピペ馬鹿がスレを進めるという矛盾 >>833がいきなりカッコつけたので
皆がドン引きしているところ。 モデューロのSレンジはどう違うのか聞いてみたい気もする モデューロのSレンジの違いはー
ビジュアルがちょっとダサい
豆知識な カラーのことか生産事情に詳しい人いたら教えてください。
例えば Standardでも、L・Lowdown・ターボでカラバリが違うのはなんでですか?
(作ってる工場がちがうとか、ツートンカラーの管理はコストがかかって難しいとか事情があるのでしょうか)
N oneとかN Slashは好きな色の組み合わせがあるので、
Standardのターボでもツートン選べたらなぁとか
Selectのディッシュホイールを他にも付けれたらと妄想しつつ
HondaのWebコンフィギュレーターでモヤモヤします。
いまとなってはは安全装備でちょっとと思う面もあり、1台はNボにしたのですが、
もう1台の替えは、来年、間に合えば、デザインの魅力的にまだ候補の1台として外れていないもので。 久々に見たがだっせぇなこれ
劣化アルトって感じやな
不人気なのもうなずけるわ 中期まではスタンダードツアラーでもツートンあったよ 来年FMC確定、現行モデル生産中止で在庫のみ販売になってると担当セールスに聞いた エンジンとセンシングはN-WGNと同じ
デザインはキープコンセプト
とまでしか情報無いらしいが、まあそうだろうな笑 この手のFMC情報何回も出てるけど当てになった試しないし結局公式発表がない限り信用できない 現行モデル生産中止で在庫のみ販売ってだけで
FMCはないだろ 来週懇意にしてるセールスと会う用事があるから聞いてくるよ 新型出るってリップサービスで客のつなぎ止めだろう
ホンダ本格的にヤバいしー 早く春になってほしいな
雨とか雪の時ばかり走ってると物足りないから15インチのタイヤでドライブしたくなる >>857
禿同(死語)
>>858
155/65/14と165/55/15って結構お値段違うのよね、貧乏人には辛い
スタッドレスは泣く泣く14インチに落としたよ カウンタックでも14インチの70だったんだから軽のくせに15インチとか生意気なんだよ そもそも雪道に15インチなんていらないと思うけどね・・
夏タイヤで15インチならまだしも必要性がなさすぎる
むしろ何か効果や違いがあるなら教えてほしいくらい マジレスされちゃったよw
まあ冬は雪道で荒れるから普通インチダウンするよね
ピレリかミシュラン履けば他より多少は走れると思う 雪道で寒くて暖気も結構して燃費11〜12キロっていい方なのかな? どんな条件か知らないけど暖気を含む10km程度の通勤ならそんなもんじゃないのか 暖気終わらないまま発車したときのCVTのブヨブヨ感は、やっぱいただけないな、エンジンも何かガラガラ言うし >>866
短かっ!!
ならやっぱりどうあがいてもそんなもんかも? 例え雪道ではなくとも冬タイヤ装着の時点でいつものエコタイヤより燃費落ちるしな
俺の素ツアラーでドライの路面でeconオフで暖房入れて燃費計は15.2だから実質リッター13ぐらいだな
雪道ならもっと燃費悪くなるだろし ド田舎のスイスイ路と都会の大渋滞じゃ全然違うしな
田舎モンが渋滞って言ってるのは普通の信号待ち程度だし >>868
ですよね・・
冬でなければ燃費ももう少し伸びるんでしょうけど >>869
大事に乗りたいのでそこはきっちりやります
ただディーラーではなく行きつけのガソスタでやりますが >>862
スタッドレスでミシュランはともかく、ピレリを薦める意味が分からない。
普通はBSかYHだろ。 こういう走りとかどうでもいいような車はオールシーズンタイヤでいいのにな >>878
多分君は雪道走った事ないんだろうけど
走行性能より安全が1番大事だろう。
朝通勤時間はたかが4kmだろうと
路面が選べないのだから尚更 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´;ω;`)ブワッ 重要なのは“路面状況を見極める目”
ttps://youtu.be/Znhnz0hfFs8 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
何をやっても「結果」の出せない低技術のホンダでした。。。 CVTのSって書いてあるの
セコかと思って一回も使ってなかった。
あそこに初めて入れてみたら
結構楽しめたわい。
擬似有段トランスミッションになって草。
最初からATにしておけばいいのに。 >>875
氷上のブレーキ性能だけで見ればそれで異論はないけどメーカーでしか判断してないタイプだろお前
ピレリのアイスアシンメトリコのレビューとか調べてみなよ
ピレリは走りいいぞ 【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
(´;д;`)ブワッ
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2% → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5% → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3% → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6%
2015 12.1%
2016 11.8%
2017 11.3%
2018 11.3%
2019(〜11月) 11.1%
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も毎年確実に減少
ホンダは消滅・吸収への道へまっしぐら 中国で生産してるだけじゃないか
ピレリの品質管理の下で ピレリ自体もう中国企業だから
中国生産の製品はちょっと怪しい >>883
>>あそこに初めて入れてみたら
すいません、ナニを想像しました。やっぱいいですよね〜w
ピレリ、終わった。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています