【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.87
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>712
タイヤが太けりゃ面圧下がる分グリップが欲しいがほっそいタイヤなんだから平気でしょ 軽はほとんどキャスター角付いてないし細いタイヤだからね
曲がるときは荷重移動で外側のタイヤがたわんでろくに踏ん張らなくてズリッと行くんだよねわかるわかる >>755
その通りで気は早いけど早く夏タイヤ履いてドライブしたいわ
RSの純正アルミ気に入ってるので 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
アキュラ ( ´,_ゝ`)プッ >>736
詳細なアドバイス有難うございます!
知人が初代のリーフに現行の電池を50で万購入して付けたら捗った、
というような話をしていたので気になっていました
色々話を聞いていると私のように近距離しか走らず山道がメインだとHVは恩恵が無いらしく
電気自動車を考えていますが、買えなくはないけどi3を新車でポンと現金で買う程の余裕無し
A4の車検があと1年半ほどあるので、ゆっくり考えたいと思います 1月に出るリーフe+は458km(WLTC)も走れるらしい
性能比だと航続200kmのホンダeは200万円以下で発売しなきゃ太刀打ちできないスペックだね…
【日産 リーフe+ 新型】まとめ…変更点、航続距離、価格など、高まった完成度
https://s.response.jp/article/2019/10/03/327162.amp.html >>759
キャンバーとキャスターの違いわかってる? 素ツアラー7万5千キロ 14インチ純正アルミホイール年末大掃除済み
まだピカピカや〜 またしても来年夏にマイチェンの話が出てきてるけど、今度は果たしてどうなのか? Nバンの6MTを積んだら
ホンダの歴史に残る神車が出来上がる。
神車を創るか、創らないか、
この二択をホンダに迫りたい。 MCでエンジン換装センシング搭載決定とのこと
MTは無い 雪降ってたけど仕事休みだったのでクルコンとパドルシフト試しながらドライブしてみたが、大げさでなくてホントにずっと乗っていたくなるね
マニュアルも良かったけどもうフィットには戻れないね RSにMT積むとセールスから連絡来たというツイートがあるのだがホントかねw N-WGNとの決定的な差別化、カップレースを盛り上げる?ためにも是非ホンダに6MTの英断を期待したい。
売れないのもわかる、赤字だろう。でも流用が効くしさすがホンダだなってことになるじゃないかー。 確かに売れてないだろうが、みんカラ見てると熱いN-ONEユーザーが多くて勇気付けられるわ 自分が乗ってるからかもしれないけど、街中でもけっこう見かけるような気はする。
白赤RSとか見つけるとテンション上がる。Modulo Xは数えるほどしか見たことない。 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
http://imgur.com/VPOnAX5.jpg
http://imgur.com/YZS9mSr.jpg
(写真のキャプチャー:ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。 賢い経営者なら、赤字部門の4輪でさらに売れないn-oneを生産し続けることはしないだろう
n-wgnはやらかしてるしね、個人的にwgnとoneの差別化ができていないと思うんだが・・・ Sレンジの制御がほんと気持ちいい
ときどきずっとSレンジで走ってる >>759 >>764
しっ!、アホの子を構うんじゃありません。 ホンダは280psの自主規制を
最初に破った神の会社ぞ。
none のマイチェンで
80ps、6MT出して来いよ。
女房を質に入れてでも買うぞ。 KB1レジェンドか懐かしい
カタログ超えのスポーツカーはすでにあったがカタログで300の数字はインパクトあった >>778
Sレンジだと吹けあがりも良くエンブレも効いて走り易いよね
都内とか渋滞が多い道路は特にキビキビと走れる
ECONをONで使用して巡航速度になったらパドルでシフトUPすれば燃費も思ったより悪くならない
パドルのマニュアル操作でシフト表示されてもパドル+を長押しすればマニュアル操作が解除され通常Sレンジに戻るから便利だよね >>781
スミマセン、お宅の女房は処分料がかかりますが >>764
キャンプする人とニュース読む人だろ、知ってるよ
キャンバー ハの字
キャスター アレの反り角度みたいなもん(年寄り除く) もうキャンバーでもキャスターでもキングピン傾角でもなんでもいいわ N-VANの6MTは衝突軽減ブレーキはある
誤発進抑制とACC LKASは付かないが 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´;ω;`)ブワッ >>791
ヒュンダイより下じゃなきゃ良い。
それよアメリカだとNSXが157,500ドル
1700万円代で買えると言う事実に驚愕 ハイテクデバイスは要らないのよ
6MTだけあればいいのよ
VTECも入れてください 安全装置とか時代の需要とかもあるんだろうしな、無いと売れないとか
自分的にはn-wgnもあることだしn-oneはあと屋根までの高さを10cmくらい低くて低重心にしてくれたらなあと思うけど
売れ筋は背が高めで室内が広いなんだろし 軽で背を低くしたら アルトやミラみたいな只の貧乏車になってしまう 20年だったか21年だったか新車には法律で自動ブレーキや安全装置が義務付けされるはず
だからこれからの新車はみんなつくんだな〜 事故の時に責任も取らないゴミ装置を強制押売なんてな N-ONEは鈍亀貧乏車だからね
ただの貧乏車じゃないな 軽の走行性能なんて目糞鼻糞だわ
Noneはデザインだけでも買う価値かある 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
http://imgur.com/BVs58x5.jpg
http://imgur.com/Iykyvci.jpg
(写真のキャプチャー:ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。 いつもこのコピペ貼ってる奴ってバカなの?それとも糖質か何かの病気? 他スレは見てないがホンダ車スレ全般に貼って回ってるんだろね
どういう人間がやってるのかいつも気になってる 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査)
1位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
2位「マツダ」
3位「トヨタ」
4位
5位
6位
7位「スバル」
8位
9位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´;ω;`)ブワッ 新車でも買った後はどうせみんな使用環境は野晒しなんだから買う前から野晒しだったとしても、それがどうかしたかって感じです 日本のように雨が多いとあまりエンジンによろしくないだろ 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← マツダ(67.5%)と共に惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
何をやっても「結果」の出せない低技術のホンダでした。。。 四輪撤退でもしょうがないよ。軽トラも捨てるし何だかなあ
高くても良心的な造りと素晴らしく頑丈なエンジンだからホンダ買ってたのにそれを捨てちゃあねー。買う価値なくなる
なんちゃって安全装備も駄目駄目。まあ俺達はN-ONEの中古乗り継ぐからあと20年は安泰 >素晴らしく丈夫なエンジン
昔がオーバースペックすぎたのか、いまが貧弱なのか。
客が欲しがるものを調査して、それを満たすものをそつなく作る。理想だけでは食っていけないし企業としては正しい。
それがつまらないと言われれば同意だが、あのつまらない車の代名詞だったトヨタでさえ最近クルマ作りが変わってきたと感じる。結局ホンダの中の人にそういう情熱持った人がだんだん減ってきたっていうことなんじゃないかな。 職人のこだわりに金を払えるほど裕福な時代じゃなくなったんだろうね
金持ちはドイツ車に流れ、日本車は海外向け。一般的な所得層は効率重視の1BOXor軽という オールEVとかの世の中になったらワイは免許返納するわ つまんないもん そういう意味ではマニュアルではないがこの車は運転してて人馬一体って感じがするね 優秀なエンジニアって技研じゃなくてアクセスとか技術研究所に行ってるんじゃないの 納車から2週間、満足感しかなくて不満はないけど強いて言えばシフトチェンジの時にちょっと鈍いときがあるな
まあずっとマニュアルだったから慣れてないのもあるが・・ CVTでアクセルレスポンスも良くないから人馬一体は言い過ぎ >>822
自分で言っておいてあれだが言いすぎでした
でもスピード乗ったらいいですよ マニュアルバカはアクセル乱暴に踏み込むバカ何だろうなw
それがカッコいいとでも思ってるのだろう
CVTはジェントルに運転したまえ パドルは最初だけカチャカチャ遊ぶけどSレンジでベタ踏みが結局いちばん速いと分かりエンブレ専用となる パドル操作しても
数秒でCVT猿モードに戻るのが残念。
パドルモードをガチガチに
固定できたらよかったのに。 例えば6MTのS6と比べると、CVTのネガをそんな感じるかというとそんなことはない。むしろ欲しいトルク感でいえばトルコン+CVTで適度に増幅されたほうが楽しいとさえ感じる。
これがたとえば2リッターぐらいあれば絶対的にMTの方が楽しいと言い切れるが。ターボに限れば十分なレスポンスだと思うよ。 'CVTは効率70%。みたいな話があったときに
全域30%パワーロスしているという話じゃない
青い線が従来CVT
https://i.imgur.com/e47JwZI.jpg
このようにローとハイの効率が一番悪く
中間の効率はむっちゃいい、一部で軽なら95%近いのでは?とも
これが何かというと
7速CVTの1と7はむっちゃゴミ
4速やばい、354速効率めっさいい=ミッション自体のレスポンス最高状態
345速のトルクバンドを速度に直すと
30〜80キロくらいの収まる
これ春秋の早朝とか見つからない時間帯の公道で遊ぶのにめっちゃハマる速度なの
だからこの車は楽しいの
ただし登りはそこからマイナス20キロダウンになるから
サブコンほしい、80PS欲しい、1Lターボぐらいのほうが楽しそう。ってのが見えちゃうの 俺は高回転で維持してそのあと素早く再加速したいときにパドルよく使う
普通の状態だと一定速度で低回転から踏み込んで回転上がるまでの間がそういう時には気にくわない 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見! 出荷されないN−WGN大群 」
http://imgur.com/VPOnAX5.jpg
http://imgur.com/YZS9mSr.jpg
(写真のキャプチャー:ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル&スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではN-WGNの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないN-WGNが5,000〜6,000台ほど滞留しています」
(消息筋)と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はEPBのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」(同)とのことだ。 スレが進まないとコピペ馬鹿がスレを進めるという矛盾 >>833がいきなりカッコつけたので
皆がドン引きしているところ。 モデューロのSレンジはどう違うのか聞いてみたい気もする モデューロのSレンジの違いはー
ビジュアルがちょっとダサい
豆知識な カラーのことか生産事情に詳しい人いたら教えてください。
例えば Standardでも、L・Lowdown・ターボでカラバリが違うのはなんでですか?
(作ってる工場がちがうとか、ツートンカラーの管理はコストがかかって難しいとか事情があるのでしょうか)
N oneとかN Slashは好きな色の組み合わせがあるので、
Standardのターボでもツートン選べたらなぁとか
Selectのディッシュホイールを他にも付けれたらと妄想しつつ
HondaのWebコンフィギュレーターでモヤモヤします。
いまとなってはは安全装備でちょっとと思う面もあり、1台はNボにしたのですが、
もう1台の替えは、来年、間に合えば、デザインの魅力的にまだ候補の1台として外れていないもので。 久々に見たがだっせぇなこれ
劣化アルトって感じやな
不人気なのもうなずけるわ 中期まではスタンダードツアラーでもツートンあったよ 来年FMC確定、現行モデル生産中止で在庫のみ販売になってると担当セールスに聞いた エンジンとセンシングはN-WGNと同じ
デザインはキープコンセプト
とまでしか情報無いらしいが、まあそうだろうな笑 この手のFMC情報何回も出てるけど当てになった試しないし結局公式発表がない限り信用できない 現行モデル生産中止で在庫のみ販売ってだけで
FMCはないだろ 来週懇意にしてるセールスと会う用事があるから聞いてくるよ 新型出るってリップサービスで客のつなぎ止めだろう
ホンダ本格的にヤバいしー 早く春になってほしいな
雨とか雪の時ばかり走ってると物足りないから15インチのタイヤでドライブしたくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています