【HONDA】N-VAN 35箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
荷台にみっちりと詰めるんだ
隙間なくぎっしりみっちりと
隙間を残すとそこから悪いものが湧く ワンセグオーディオにしたが全然電波入らなくてテレビが糞すぎで公開してる カラーコード611はチンチンブラック
勉強になった >>6
それは自分の住んでいる地域を悔やんでいるんだろ? 全然電波入らないってちゃんと取り付けしてないか田舎過ぎるって事だろ。 >>6
うちはフルセグは良いが
ラジオが悪い('A`) プリウスのワンセグは入るんでホンダのディーラー持ってって見てもらったがこれはそれ以上良くならないと言われたわ
フルセグは調整で良くなるって言ってた >>17
丈夫イコール安全じゃないぞ
ていうかFFだけどフロントがちゃんと潰れてると見るのが正解でしょ つぶれてくれた方がより衝撃を吸収してくれてるってことだからな
逆にあんまりつぶれてない場合は衝撃がもろ人体に影響してヤバい >>15
鈴菌が大喜びしそうな画像やね
どんな解説が加えられるのかな? N-BOXと並べた衝突実験の映像あるけど、N-BOXよりは丈夫にできているね。
ただ、カーテンエアバッグがないので、安全性自体は劣るだろうけど。 >>15
不自然だな
どういうシチュエーションだろうか ブロック塀みたいな硬いところに2-30cmだけオフセット衝突したような感じかな
速度もそんなに出てないような >>28
対向車がはみ出してきたり右折車が前に来るとこうなるんじゃね?
もちろんホンダセンシングは効かない距離での事故なのだろうね。 車どうしで当たった壊れ方じゃないな。
フェンダーがドアまでまっすぐつぶれてる。 FANのヘッドライトCOOLに移植できないの?
教えて詳しい人 高回転のパンチが欲しいな、本当に53ペソ出てんのか?って程パワー感が無い。 COOLにLEDヘッドライトの設定が欲しい
もしくはロールーフのFUNが欲しい
来年COOL購入予定だけどリアスポ要らねぇ… 商用車が好きなんや あとMT派
いまの愛車はハイゼット >>33
やってる人 いましたよ。
ライトユニットがそこそこいい値段しそう。
みんカラか何かで見た気がする リヤスポ&メッキグリル代より確実に高そう
クールは不公平なくらい割高感あるな 専用の12インチアルミホイールくらい奢ってやってもよかったのにw >>39
MTならGかL買って
ライトだけ移植すりゃいいんちゃうか?
嫌いなリアスポ付いてこないぞ ロールーフのn-vanのメリットってなに?
それならアトレーとかの方がよくない? 世の中忖度や付き合いってもんがあるから
駐車場の高さ制限とかじゃね?カーポートとかの
GLじゃターボ無いしイカリングライトが嫌だってセンスの問題とかもあるかもね
LEDだとヘッドライトの黄ばみ早そうだし 軽van 初購入です
インチアップどこまで可能ですか? プロパイロット2.0すごいな
さすが技術の日産だ
ホンダ(笑)の情弱騙しのオモチャに一途な信仰を捧げてる在日君達も一度体感してみるといい
世界はこんなにも広かったのかと感動すること請け合いだ
ProPILOT GOLF BALL
https://youtu.be/5WRno_PlvJQ 駐車場とかもろもろの理由でロールーフじゃないと都合が悪いやいね >>48
17迄 いけるらしいけど、15どまりくらいにした方がいい。燃費もかなり落ちるし。 大径タイヤにすると燃費が落ちるメカニズムについて詳しい兄貴教えて! 単純に大きくて重いタイヤを回転させるのにパワーがいる ありがとう兄貴!
つーことは、ストップ&ゴーが多い街乗りじゃなくて高速巡航ならむしろ燃費は上がる? インチアップってホイール径だけじゃなく外径まで変えてしまうの?
メーター誤差ぐらいならいいけど
センシングが異常動作したりしないのか >>56
タイヤ(ホイール)は事実上のファイナルだからね インチアップするとタイヤの幅も広がり、大抵の場合は重くなります。ノーマルのグリップの悪いタイヤよりは、転がり抵抗も増えて結果的に燃費が落ちるのが理由だと思います。
まぁ 履いてみればわかります。 転がり抵抗が効くのは60−90kくらいの巡航。
一番燃費が伸びるところが伸びなくなる。
この速度で巡航しないなら影響は少ないと思う。 ボンネットの遮音やってる人いる?
効果あるかな?
天井の制震断熱やったからなんか徹底的にやりたくなった >>57
大径ホイールの間違いですよ、タイヤの面積が増えてもサイドのゴムが増えるだけなので軽いのです、中身殆ど空気だし
ちなみに14インチの鉄チンホイールより15インチのアルミの方が重いんですよ
重いホイールは回転と停止で常に余計なエネルギーを使いますし上下動でも路面追従性能が落ちるので不利になりますね 自転車に例えればわかるでしょ
速い自転車=ロードバイク(タイヤが細い)
遅い自転車=ママチャリ(タイヤが太い) >>61
エーモンのキット買ってあるが熱くて涼しくなるの待ってる。
みんカラでやった人が居るけどあんま効果ないって書かれてた。
床の遮音もやってないがこっち方が全然効果あるそうだけど。 大きさも太さも重さも影響あるだろ…
定量的に言えるほど経験してないだけで タイヤ幅が同じだと外径が大きい方が転がり抵抗が低くなる N-VANはホイールの小ささがチャームポイントになってるね
デザインとして良く調和してる 俺もデザインとしてあのホイールサイズは好きだけど、後ろから見ると車体に対して小さ過ぎて不安になるから>>67の言うことも分からんではないw 155/65R14 一番玉数が多いから 選び放題。「格安」 それだと多少スピード誤差が出るよ
165は誤差なし スピードメーターなんか初めっから5%の誤差がある。 あまり扁平率を上げると
貧乏人必死だなって感じに見える >>68に一票
特にFUNはどノーマルがいいと思う >>70
あなたの言い分は理解しました
俺の言い分は純正145 80 12 と165 55 14のスピード誤差が無いと言いたかった訳で
理解頂けると幸いです GPSのHUD付けて計測したら、
155/65/R14で メーター誤差無くなってた
面白いほどぴったしになっってる。 >>81
空気圧とか諸々の誤差なんだろうね
俺はデータに基づいた方を信じるよ
ググれば出てくるから興味があったら見ておくんなまし いかにも塗装薄いって感じがするしね。
しょうがないけど… あっちこっちのホンダのスレに書き込んでる。。
そりゃあ、保管状態が悪ければどの車でも一緒。
むしろ、プレミアムイエローパールとかは強い部類。 いや、親父のプリウスもこうなってたからなぁ…けっこう凶悪なんよ花びらって
みなさんも濡れて張り付いた花びらには注意してください!(; ̄Д ̄)ノ 実はイタズラでフルードかけられてるだけだったりして 画像処理でなんでもできるからな
鈴菌にでもできるし 暖色系の灯りと寒色の灯りで見え方は違うのだけれど、
黄色や赤やネオンカラーは退色しやすいのは仕方ないね。 アンチにとっては塗料もヘッドライトカバーもワンセグもすべてホンダ製だよ 薄くなるかは知らんが
なんかあったらすぐ禿げるの確定 >>94
赤とか黄色とかの派手な色は薄くなるのは確定なんだよ。
あの様になるかは未定だけど、塗料の限界だってある。
ドコのメーカーの製品でも変わらないよ。 俺のプレミアムパールイエローは屋根なしで7年たっても変わらないけどな。 ルーフレールがオプションに欲しい
必要な時だけベースキャリア付けたい でも、2m超えたらいけないんだっけ? 7cmでルーフレールは厳しいのかも。 脚立載せるためにルーフキャリアを検討したけど車高が高いので脚立の積み下ろしに脚立が必要という状態になりそうなのでやめたよ >>106
その通り…必要です。
ゴミが落ちるから中には積みたく無いので 乗せてますが、月1くらいでも面倒です。 初めて高速でACCとLKAS使ったけど、楽すぎワロタ。一回経験しちゃうともう戻れんな、これ。 >>107
出先で脚立を上げ下ろしするための脚立は
どこに載せてるの >>109
2尺脚立を中に積んでます。綺麗な奴。笑 俺ハイゼットで7尺積んでた時は一斗缶に乗って取り出してたわw 車内には折り畳みのプラの台積んでるわ
出先で水タンク置くのにも使えるし便利 ルーフキャリア載せたいけど、洗車がなぁ・・・
簡単に取付け、取外しが出来たら、神のように崇めるわ で、このデニムのシートカバーはどこで売ってるの?
オンラインショップに無いんだけど
https://odkstyle999.base.shop/ デニムってデニム風の何かだよな?
本物をシートなんかに使ったら
色移りが凄い事になりそうだけど 岡山デニムなら生地の量から考えて1シート2〜3万はいきそう 多分シートカバーに関してはショー用のワンオフで販売するなら化繊のプリントになるって
木綿にインディゴなんて薄着で座って汗でもかいたら
シャツの背中や腿の裏が真っ青になってクレーム来まくる 助手席に運転席に似た感じになるクッション付きのシートカバー欲しい
ワンタッチで外せるようなの 助手席に運転席に似た感じになるクッション付きのシートカバー欲しい
ワンタッチで外せるようなの 同文失礼した
フロントスピーカーってNWGN運転したくてと同じ17cmですか? 今日朝一からホンダに見に行ってきた
大方気に入ったんだけどどうしても気になったのがエアコンのコンデンサー
フロントバンパーのスリットが大き過ぎてほぼ剥き出し状態
ハニカム状のメッシュとまではいかなくてももう少し細かいスリットにして欲しかった >>141
欲しいのに気になるならメッシュでも自分で買って付ければ問題なし。 俺はコンデンサーじゃないけどラジエーターが剥き出しで心配だからバンパー外して全面にメッシュ貼った >>141
メッシュ買って付ければいいやん
そんなに高いもんじゃないし
バンパーも割と簡単に外れるよ n-vanオーナーは自分でいじるスキルが高めだな。 >>143
それラジエターじゃなくてコンデンサーだから 後席窓開けてる時に雨降るとどうしようもねえなこの車(; ̄Д ̄) 純正のクロスバーだけど、これの前後位置は好きなように調整できるようになってる?それとも完全固定?
https://i.imgur.com/4j3p3cs.jpg >>148
殆どの昔の車は同じようなフリップ式の窓だったけど、
横が平らなN-VANだと昔ほど浸水しない様な気もする。 後席てドリンクホルダー付いてないよね?
勘違いかもだけど説明書に付いてるて
書いてたような? 後席は長時間人が乗るのが厳しい。
だからドリンクホルダーは不要なんだよ。 後席が無いのに後席用のドリンクホルダーがあるキャディーを見習え よく見たら後席のドリンクホルダーあります
ね。助手席足元の床に2本立てられるスペース
が。なんか倒れそうだけど無いよりかはいい
かな。 後席ドリンクホルダーは取説にもないけど、実際にはあるんだよね。
途中で追加されたのかな? 昨年の台風でも背の高い車はひっくり返ってたからなぁ
N-VANなんて縦長だからコロンコロン転がるよマジで 走ってて思うがバモスより重心高いわ
その割に揺れは少ない感じだけど >>165
走ってて分かる?
ていうかFFとMRの違い分かる? 風吹いてる日に高速乗るとわかるがスゲー風に弱い
煽られながら運転はスピード全く出せない >>170
何と比較するかによると思います。
背高なんで確かに横風には弱いですが、以前に乗ってたエブリィよりはマシだと思う。 俺もハイゼットよりはマシだと感じる
より背が高いのに不思議ではあるが
バモスはさらに横風に強いのかねえ? FFは前が引っ張る形になるから基本的な素性として直進性が良い。N-VANはハイゼットやエブリィよりエンジンやミッションなどの重量物の位置も低いし。 >>173
前に乗ってた車との比較がdisりになるのか? >>178
対向車がいなくてよかった
これは相手が完全にもらい事故になる ちゃんと三角板出しててえらいな 俺も積んどかんといかん 長さ425mm、高さ47mm、幅114mm以下なら
後ろの停止表示板入れに入る サンキュー 調べたらCATEYEのRR-1900ってのが純正三角板のOEM元みたいだから注文したわ カタログみてて思ったんだが、FUN(COOL)ターボ4WDだけ最低地上高5mm低いのはなぜだろう? そう思ったんだけど、NAは4WDでも同じなんだよね。
ターボだけおまけで何か付いているのかな。 >>184
一番重いからサスが沈みこんで5mm低いとか?(適当) 新N-BOXにVTEC搭載されてんだからどうせならN-VANも統一しろと >>189
なるほどね。
まず、4WDということで15mmあげたけど、シャフトの分で15mm下に出っ張ったと。
ターボは重さでわずかに沈んで、ほんの僅かでも5mm単位なんで、最低地上高の表示が5mm下がったと。
で、全高は5mm単位の境目ではなかったので15mm上がったまま。
ってところですかね。 おいおい「下がっちゃったからこれでいいや」みたいな設計してんのか〜?
町の改造ショップのおっちゃんかよ >>195
同じサスアッセンブルして価格下げてるんだからそんなもんじゃない? もともと300kに耐えるサス設計なので空荷なら上がりすぎ。
少し重さがかかったほうがバランスは取れるのでは? なんでMT減税ないんだよなんかおかしくない?
使い方によって明らかにMTのほうが燃費いいのにさ >>194
そんなわけないだろw
車体が沈むなら車高もその分低くなるんだぞ >>194
ターボユニットで5mmも沈んだら大人2人で底付きするな >>200
だから表示が5mm単位何じゃないかなって話。
境目を超えるかどうかで表示が変わる。 >>202
プロペラシャフトって言いたいの?
まあそれよりデフの方が低いけど ていうか全員エアユーザーか
仕方ないから俺の現車NA4WD見て来たけどいちばん低い位置にあるのは排気管だった
もう分かるよね
これが答え >>203
車高を上げる→重さで下がった
って言いたいのか?
順番が逆だから
ホンダなめ過ぎだろw >>207
わざわざサンクス、
排気管ならターボとNA、シャフトのありなしで変わりそうだね。 俺はガッツリ積んでるから結構下がってるぞ、
全備重量1290kg >>212
そうなのか
的外れな事を突然言い出したからちょっと驚いたよ ぼくちゃんのNVANの艶やかな肌を保護してあげたいんだがワックス何がおぬぬめ??? ルミナスはいいよ。簡単にガラスコーティングできる。 ありがとうございます。
初めての、新車で、嬉しいのです。 クロワークスの動画見てATV群馬ってとこで買いました。 >>214
信越シリコーンおすすめだよ
YouTubeで検索してみて下さい。 一昔前ならシュアラスターの名が出そうだが今はいっぱい有るんだな コーティングと聞いてピンとくるのはブリスでしょ
てか最近海外商品の通販番組はめっきりやらなくなったな
今はしょうもない日本人タレントが出てるテレビ局の通販かジャパネット、ショップジャパンぐらい 「やあようこそマイク」
「ハーイ ジョニー 今日はよろしくな!」 そっちかw
「はいマイケル」って答えるN-VANの話かと思った 俺のN-VANもうすぐ届きそうだ。
N-WGNが生産ストップしているから、予定より一ヶ月以上前倒し。 ホンダさんN-VANにもはよS07B積んでください 俺も元アクティだけどピーキーだったかな?
ローギアードだからすぐに吹け切ってただけじゃまいか 元々ショートストロークの高回転エンジンエンジンですから 給油後燃費18キロ、距離95キロ走ってやっと燃料ゲージ1つ減った
壊れたかと思ったわ
今の車やバイクって燃費ゲージがフルの状態からなかなか減らなくて、一度ゲージが動くとガンガン減って行く印象
燃費よく見せる手法なのか? 給油口近くのパイプまで満タン入れるから最初はなかなかメモリが減らないだけ
自動でストップしても辞めずに手動でギリギリまで入れてんじゃね? はいいつもそうです
ボク限界ギリギリじゃないとダメなんだ >>236
プロボックスなんて250キロ走って1つ目のメモリが減る
まぁその後は以下同文 >>237
以前からそうしてるけど、最近のクルマは明らかに違うよ。 別に困る事はないけど、なんか気持ち悪いわ
ちゃんと同じペースでメモリを減らしていって欲しい 航続可能距離表示できるなら 残量を数字で表記してもええやん こういうのこそアンケートや要望をメーカー出せば良いんじゃねーの? 要望聞くようなメーカーならアクバモ捨ててないだろ
アキラメロン いやいやこんなもんは要望程度では絶対に変わらねーしホンダだけじゃねーし
もしホンダ以外でフューエルゲージじゃなくてフューエルメータを装備した車があるなら教えてくれ >>244
捨てるつーか、まだアレをの欲しがってるの?
代替わりする前に売上に貢献してあげれば良かったのに… 燃料計の動き方が一律でないのは
フロートとタンク形状でそういうもんだと昔から思ってたが
ひょっとして今ってフロートじゃないもので残量測ってたりする? Nシリーズはフロントタンクだから燃料の引き回しが長くて、減り始めるのが遅いんじゃない? >>245
エリーゼは燃料計 数字で表示してるけどね。
正確かは わからない。 給油口からタンクまで距離あるのね
3g位多く入りそうだね そんなにあるのか。なら給油口ギリギリまで入れたら最初の目盛りはなかなか減らないわな >>252
自分の場合、給油口ギリギリまで入れて走ると、98km位走行で1メモリ減る。
ちなみに、FUN 4WD 6MT。 割引だかでも買う人がいるのはホンダだからでしょ。なんだかんだ言ってもスズキダイハツよりはブランドイメージはいいんじゃね?
例えばN-VANが全く同じ仕様と値段でスズキから販売されてたとしたら売れなかったんじゃないかな?ダイハツのキャディもそんな感じだしw スズキなら買うかもしれないが、ダイハツは絶対買わない。 スタイルが商用バンより車っぽい
税金安い 積める 走る 遊べる ホンダはいいところに目をつけたと思うよ 本音でいうと、これの5ナンバーがほしい。
多少、室内高少なくなってもいいから、シートの厚みをもたせて、後席にはリクライニングを。
交換用タイヤいらないから、後席を多少後ろに。 まあ多少底が厚くなってもいいから今の機構のまま居住性上げた5ナンバーってのはアリだと思うわ キャディはやっつけ仕事感が酷かったからなぁ
FF軽貨物って概念をきっちり煮詰めてくれたなら他社でも公平に評価するよ? レンタカーで存分検証したいのだが
四日市あたりでレンタカーで借りれるとこない? >>268
HONDA Every Goはどうだ?
四日市には…そんなの無いんだけどw
大阪の高井田駅ステーションに有るようになってる。
横浜駅西口ステーションにもある。 >>268
HONDA Every Goはどうだ?
四日市には…そんなの無いんだけどw
大阪の高井田駅ステーションに有るようになってる。
横浜駅西口ステーションにもある。 以前、ホンダZのターボ仕様に乗ってた。リミッター効くまでストレスなく伸びたんだけど、N-VANのターボはどんな感じですかね? n van は貨物用なので、気持ちいいは無いです。
ミッションもCVTなので4000位までフラットにトルクが出て、あとは落ちるだけ。
使用用途にはうまく合ってると思います。 東海北陸自動車道を名神から北陸道までFUN6MTで走ったが
軽NAにはなかなか厳しい道だったな
ほぼ空荷なのに5速ベタ踏みで80キロ維持がやっとという区間が結構あった
4速に落とすと多少余裕ができるものの
レブリミットが近くなるから結局そこから加速も大してできない N-VANを5ナンバーにするんじゃなくN-BOXのシートレイアウトがスペーシアギアやウェイク等みたくなってくれれば良いんだけどな
4ナンバーだとその特性上乗り心地は良くないしタイヤの選択肢も狭い >>276
軽自動車、さらに商用バンのMTは高速でエンジン回し過ぎて長距離だと
直ぐに壊れるよ。
ひるがの高原までの登り、軽にはキツイよね。 >>273
よく調べてみたらホンダカーズ三重でレンタカーやってた
12時間6000エン。 やっぱり助手席がつるつる滑るな 何とかならんもんか >>282
いつもの納車しましたバカか
頭の程度がわかるなw そうだよな。
軽も買えない人もいるんだから、浮かれて書き込むべきではなかった。 滑り止めのあみあみのスポンジみたいなやつがいいんでないかい >>285
ネオプレーン(ウエットスーツ)素材のシートカバーが程良い摩擦でおススメ 純正のシートカバーコンフォートつけてる人いる?
後付けしようか検討してるんだけど一万以上払う価値はあるのか…? >>295
基本的に一人乗りですが、ごくまれに妻が助手席に乗るのでつけました。
表面的には柔らかくて、滑りはしない感触です。
柔らかいのはカバーだけでクッション性がないシート自体は変わりませんので、長時間快適まではいきません。ごまかしの範囲ですね。
一万円以上の価値があるかはむつかしいとことですが、何もないよりかは大分ましなので私は後悔していません。 良い色なんだけど、メタリックが強い青かなと勝手に思い込んでいたので、それで微妙と言いました。 キモオタブルーとキチガイイエローでこの2色はイメージ悪いから… シートカバーじゃなくて、クッションつけたらいい感じになりました。 マイナーチェンジするならいつ頃だろうか
来年あたり? ピンクが何気にいい色味なんだよなぁ
この色味でソリッド、かつ半艶消しみたいな感じだと男でも買う人多いだろうな この車乗ってから他の車乗るとつまらなく感じるのはマゾ属性だからかな >>276
それエアコンオンでの話ですか。そうだったらNA軽エンジンの相場レベルだと思う。 >302
俺はニッポンレンタカーで借りた。Gかな?安いやつ。
大体同じだけどターボがないのと、遮音性が悪いのと、細かい装備がない。 この車、音漏れ凄いね。
つーか、軽ってこんなもんなんか?
フロントドアのデットニングはやったがあんま変わらなかった。 >>310
自分は、デットニングしてもらわなかったけど、初めは音漏れ少なかったけど、
最近少し音漏れが大きくなった感じがする。 >>310
商用車に何を求めてるんだ
乗る車を間違ってるだろw 今ニュースでやってたけど台風でNBOXとNVANが転倒してた >>311
初心者の息子に練習させるのに後席に乗って
主に高速道路だけど100kmぐらい走ったが
案外平気だった これな
https://i.imgur.com/o5qU94B.jpg
https://imgur.com/hoN4s89.jpg
風で倒れるのもアレだが、横転しやすいハイトワゴンはバックドアを内側から開けられるようにしないとダメだと思うわ N−VAN工具使わないと内側か開けれないのによくとっさにできたな >>319
なんか構造上の理由で燃料タンク増やせないとか言ってる人いたけど
こうやってみるとホンダのさじ加減で簡単に容量増やせそうだな >>319
台風の日はバイクとかミニユンボとか載せといたほうがいいな 同じ軽バンならエブリィとかが転倒してても良さそうなのに。N-VANは荷物積みが少ないのかな。 FFハイトと違ってMRの箱バンは重量バランスが良いんだろね 納車されて3ヵ月すぎましたが、タイヤの具合が気に入らなくて空気圧を見てみたら、前250後290でした。
ディーラーでも適正空気圧で納車するとは限らないものなのですね。 >>316>>319
鈴菌、大歓喜でションベン漏らしてるやろなw >>320
メーカーオプション扱いでもいいからタンク容量アップの選択肢が欲しいな >>326
3ヶ月w
ガソリンスタンドで一度もチェックしなかったんか?
3ヶ月給油も点検もしてないとか? 満タンで300km以上走れるんだからなんにも問題ないでしょ
メーカーもタンクみたいな大きいパーツは何種類も作りたくないわな >>331
1ヶ月点検受けたので、大丈夫だと信じてました・・・ >>333
普通にガソリン入れる度に調べろよ…
自分のカンをを信じるとか頭お菓子 >>332
問題あるから出てる話題に問題ないでしょってw
まるで自分の常識が世間の常識かのような口ぶりだなw >>335
凄いな
約1年で800kmだが余裕で負けた 窒素ガスは減り辛いイメージで安心してたが3ヶ月したらそれなりに減ってたな。 >>340
ガチでほしい人は直ぐに買います!
早く楽しんで! >>342
じゃあお金くださいよ
そこまで言うのなら当然くれるよね?
あなたがお金くれれば早く楽しめるんだしさ いいかい、N-VANをな、N-VANをいつでも買えるくらいになりなよ。
それが、人間えら過ぎもしない貧乏過ぎもしない、
ちょうどいいくらいってとこなんだ。 >>338
単に買ったら満足しちゃう性格なんだよね。バイクも3年目1200km >>343みたいなレスして何を期待してるのだろう? 買った人たちがモデルチェンジで一番望むものって何? 渋滞追従ACC
MTターボ
COOLのイカリングorFUNロールーフ
個人的に出されて口惜しいと思いそうなのはこんなもん そう言えば、イカリングキット、楽天で10万くらいで売ってたな。 >>351
MTターボ有ったら悩んだってだけだからな
MTに渋滞追従ACC付けろとは言わんよ流石に
MTターボか渋滞追従ACCで悩んだろうけど >>355
「早く楽しんで!」なんて言ってる奴の方が気持ち悪いわw >>341
ダイソーで買った水玉模様のやつ使ってます
やっぱりアイマスクがないと寝れないですよねー >>345
おまおれか?
バイクも車検毎に500〜600km程度
5台持ちなので全部合わせて年約1000km >>362
ん?俺は俺でおまえじゃないぞ?
おまえの物は俺の物俺の物は俺の物的なジャイアンみたいなこと言いたいのか? >>362
同じ感じだね。前のバイクは半年200kmで買い取り出して、猛烈な後悔したんで、今のバイクは乗らないけど売らない。トリフル充電で月1はエンジン掛けてるけどね。来月の10日で丸一年乗ってない事になるけどね。 >>365
この画像は竜巻で1.8tのコンテナが吹き飛ぶような状況だぞ
普通車でもこうなるわ いや、普通車なら簡単に後ろから脱出できない。
N-VANでよかったね。 いや乗ってりゃわかるだろ
カーブでえらいロールして普段からヒヤヒヤする
橋渡るときも横風に煽られておっかないぞ 俺も半年で5万キロ走ったぞ
以後このネタ禁止なw
ただしどうしてもという場合は童貞に限り書き込みを許可する事とする >>372
えらいロールする前にタイヤのグリップが 負ける 単にスピードの出しすぎじゃね?
カーブに見合ったスピードで運転してりゃ起こらないだろ >>380
実は怖い思いしたこと何度かあるw
今では車速遅めのトラックなどをペースメーカーにして一般道ACCしてます その心は一般道で普通車と一緒に曲がるとコケるってこと?
すこし大げさじゃないかな >>380
そんなに褒めるなよー
怒田舎の道はなーんもないから、首都高より快適だぜーw 4輪で転ける奴は運転センスないよ。返上した方がいい。周りが迷惑するから。 >>380
CVTだと長い下り坂でO/D代わりに使えるから便利だよ 長い下り坂で、Lだとエンブレキツすぎるとき、Acc効いてると、丁度良い具合の変速比でエンブレ効かせてくれる。 >>389
O/Dはどこ行ったんだよ
意味不明なのはそこなのに >>390
頭硬いなお前
O/Dがないからその代用になると言いたいんだろ >>391
だからなんでO/Dなんだよ
もしかして俺の思ってるO/Dとは違うO/Dなのか? まあODスイッチと言いたいんだろうけど
>>387の書き方だと下りでODを有効にする
=エンブレ効かなくさせると読めるわな >>398
固い柔らかいの問題じゃなくて>>380が間違ってる 書き方が悪くて伝わらなかったみたいでゴメンね
言いたい事は389さんが言ってくれたことで、O/Dについてはスイッチを切る意味で使ってました
(デフォでOFFの車に乗った事ない)
要は、ACCを上手く使えばO/D切った時みたいにエンブレ使えるよって事です >>401
なんか根本的なことが分かってみたいだね
女子と話をしてるみたい >>401
O/D=スイッチオフの意味だって俺には伝わったよ
単語が多少不正確でも文脈から察しはつくしねw 鈴菌さん張り切っちゃってるね
あと15年ぐらいはこの画像貼り続けられるぞ
N-VANスレなのに >>401
あくまで設定速度以上出ないように自動で制御してくれるというだけでそれが=エンブレとはならないぞ でもその制御手段の中にはエンブレも含まれてるんでしょ?
=ではなくても≒ではあるだろう 得られる効果は似たようなものだしO/Dの代替になるよね 意味的なオーバードライブは何処かに吹っ飛んで行きました(´・ω・`)
いや理解はするけど「ギガが無くなる」的なムニョ感。 >>412
いや、それは違うでしょう。
O/Dの話が噛み合わない今回の状況は、言葉の意味が時代で変化する事とは違う。
CVTになってからは例のスイッチはO/Dとは呼ばれていない筈だし、
O/Dの意味を知らずに使っていた人が理解せず使ってただけでしょ。 >>413
2枚目、今の車の腹ってこんなにスッキリしてんのか! >>408
それだと最初とニュアンスが変わっちゃってる >>418
あのさ、最初が=だからそれに対して=じゃないよねって言ってるんだけどな
ACCを使えばO/D切ったようなエンブレが使えるって言ってるからそれ=エンブレとはならないと言ってるんだよ
誰もエンブレが含まれないなんて言ってないんだけどね >>422
自分で勘違いしておいてその捨てゼリフはないわぁw ACCって便利だねって話だろ?
登りだろうが下りだろうが長短関係なくペダル操作の必要が無いものをわざわざ長い下り坂だとうんたらかんたら言う必要が無かった >>426
長い下り坂で〜というシチュエーションでのエンブレの話をACCって便利だねって話にまとめようとするのはちょい無理があるなw
巨人ファンと阪神ファンとのいざこざを野球が好きなんだねってまとめようとするぐらい無理があるな 昨日初めてfunのピンク色見た、あとはcoolのピンクを見たらコンプリート
希少種だから難しいな >>428
よくそれをここに書き込もうと思ったなw
書き込むのならせめてこれまで見てきたという証拠写真を添付するぐらいの事をしないとネタとして成立しないだろ >>420
いや、俺も=じゃないって思ってるけど…? >>428
いや おもろいネタやで
完走したらまた書いてや >>430
ニュアンスが変わってるって言われてる事は理解できてる?
目の前の書き込みだけじゃなくちゃんと話の脈絡を理解しような >>433
その調子で残りも頑張ってあげていってくれ COOLやFun購入した人ってやっぱり黒が多いんかね?
俺はグレーで検討中だけど 俺は黄色とグリーンを多く見かけるな
この2色で全体の8割以上な印象 >>434
=エンブレじゃないって主張なんでしょ、だったら俺も同じよ?
何に引っかかってるのかわかんないんだよなー >>440
念のため確認しておくけどあなた>>408? Funはグリーン6、イエロー2、ホワイト1、その他1の割合で見かけた。
COOLは数えるくらいしか見た事ない。 せっかく車内で立って色々作業できる車だから、天井は高い方にしたろってCOOLは選択肢になかったな。
低いのが欲しければ、最初から低い車選ぶわ。 >>441
合ってる合ってる、俺>>408
昨晩横から茶々入れてたのはどっかの馬の骨だw >>444
街でFUNの黒見かけたけど、ナマズみたいで意外と可愛いよw >>443
立体駐車場とかカーポートとか高架下とか人それぞれ生活での高さ制限って有るから >>445
=エンブレじゃない、って話にエンブレも含まれるよね?と言ってきたからそれだとニュアンスが変わると言ってるんだよ
ACC=エンブレという表現はエンブレだけで速度制御しているという表現になる
だからエンブレだけで速度制御しているわけじゃないから=エンブレじゃないと言ってるの
これはあくまでACCの速度制御はエンブレ「だけかどうか」という話
ニュアンス云々とオブラートに包んだ表現をしたけどエンブレも含まれるかどうかなんて話ははっきり言えば論点がまるで違う もうメアドでもラインでも交換してそっちでやってくれる? ヲタはネット口喧嘩始めると永遠に止まらないからな〜
実際に会えば黙り込んでそこで話が終わるのに 画像貼れないけど虎で猫だよね
ここの住民みんなそうだろ俺含めて
一緒にするなとボヤくやつは猫確定だな 一緒にするなとボヤくやつは猫確定だな
…ってマウントとっちゃうー
もちろん俺は豚だ。 キモヲタの特徴
隠語を使いたがる
みんな知ってると思ってる >>457
アクティよりコキコキちょこっとくんっぽい。 納車して3ヵ月経ち今日初めてアクセサリーモードを知る、そんな49歳の秋 >>460
エンジンかけずに窓の開け閉めとかできるスイッチ状態
従来のキーをさしてエンジンかけるタイプで言えば2つ目の位置
セルが回る手前 N-VANをイジって思ったんだけど
最近の車って発泡スチロールをこんなにつかうのか? 49にもなって納車してなんて学力レベルがわかるなw >>466
アクセサリーモードを知らない49歳ディーラーマンだとしたら漢だなw >>463
フロントフェンダー内とか目立つよね。
ヘルメットも発泡スチロールだし鉄より軽くて安全。 >>463
フロアーマットの下にどっさり使ってるよね。
リアシートの後ろ側なんて、
3L程度のガソリン缶と置き換えようかと本気で考えちゃったもんね。 それ聞いて買う気なくしたわ
やっぱり車は鉄であって欲しい 底面一切防錆処理してないことといいかなりコスト削ってるよなこれ… まあ値段相応だろう
装備が豪華だから高いだけであって 本当に長く乗るつもりならすぐに底面錆止め処理しといたほうがいいいくらいだな
さすがにこれは酷すぎる 雪国じゃなければ防錆なんて不要
ウチのアクティは10年たつけどサビはポツポツあるくらい
念のために次の車検でシャーシブラック吹いてもらう シャーシブラックなんて何の防錆効果もないぞw
むしろ錆が解かり辛くなって腐り箇所の発見が遅れるからタチが悪い >>479
さすがに防錆効果がないなんてことはない
ただし吹くなら納車整備と合わせてやらないと シャーシ錆止め塗料クリアー色あるんだけどな
水滴が残りやすい部分や錆びやすい角面に錆処理しとけば安心感が違う 防錆は見えるとこよりパネルの内側の見えないとこにやるのが重要。
ってか新車の状態だとだいたいどんな車種でもこんな感じだよ。 >>479
馬鹿か
きちんと覆われてる部分は錆びない >>479
馬鹿か
きちんと覆われてる部分は錆びない 塩害のひどい地域だからノックスドールやったけどベタベタで二度とやりたくないわ
次はメーカーオプションを点検ごとでいいかなって思う ノックスドールみたいな高いヤツを何年かおきにやるより安いヤツを毎年やった方がいいんじゃないかと思う
まぁ海沿いとか塩カルで道が真っ白になるような雪国とかはまた違うのだろうけど ホイールハウスから
ぬれせんべいのかけらが落ちてくる
と思ったら10数年前に施工した
ノックスドールだった
雪国とは言えどんだけ厚塗りしたのかと サビ防止って 亜鉛メッキとかしてあるでしょ。鋼板の状態で。さらに ホワイトボディの状態でドブ漬けとかしてるイメージなんですけど。アンダーコートとか重くなるから最近塗らないのでは? 海沿いとか、砂利とか走るのが多いならやった方がいいとは思うけど。 防錆力ある塗料でもネチャネチャするのはイヤだわ
まめにシャーシブラック吹いてるくらいでいい >>312
ワシは、大人用おむつしてもらわなかったけど、初めは尿漏れ少なかったけど、
最近少し尿漏れが大くなった感じがする。 >>478
ウチのアクティトラックは野外駐車で15年たつけど下回りのサビは皆無ですよ
ただし屋根の角はぽつぽつ錆が出て、その度に錆転換剤塗ってるのでそれ以上広がらん 近くの整備工場にプリウスとカムリが修理で入っていたところ見たけど、
バンパーの中は両車とも黒の発砲スチロールだった
軽くするため高い車も使ってるんですね 衝突時の安全性とか考えて発泡スチロール使ってるんじゃないの?
成形が容易で軽量、衝撃を吸収できて安価ならどこも使うだろ プリウスやカムリだと良い解釈ができるんだがホンダがやると手抜き安普請に感じるんだよな
信頼性の差なんかね >>503
プリウスやカムリが高い車?
確かにNVANより車輌価格は高いが
世間一般的には大衆車と呼べれる部類だ こんな高い車なのに軽と同じ素材を使ってるのか!?って事なんだろうけど、そんなんは発泡スチロールに限った事じゃないよ 数年前まではバンパーの中は空洞だったんだぞ
ホンダに限った話じゃない
国産車はみんなそうだった
輸出仕様は発泡スチロールみたいなのが入ってたけどな 納車して一週間w
長距離旅行に行ってきた。
4wdターボ3人荷物ソコソコで高速で110-120だとリッター14くらい。80-100の間だと17くらい。
空気抵抗大きいから100k超えると燃費に響くね。
予想より全体的に静かでスムーズ。気になったのは2000回転くらいのノッキング?的なエンジンフィーリングくらい。
コーナーも高速も安定して走るね。 >>510
ノッキンではないのだろうけど、低速でアクセル踏むとゴゴゴゴって感じ。
>>511
シートクションもりもりにしたら意外と大丈夫。一人は子供だし。 N-VANは明るいオートレベライザーLEDヘッドライトなのに
新型N-WGNは全車が暗いマニュアルレベライザーLEDヘッドライトなんだね >>512
> 低速でアクセル踏むとゴゴゴゴって感じ。
ターボ車は初めてですか? 何?
ホンダのターボはそんなにラグがあるの?
俺はCVT特有のワンテンポ遅れる制御の事を言ってると思ったんだけど >>514
ターボは3台目だけど、ホンダターボは初めて。
ホンダの癖なのかね? ゴゴゴゴってのは漫画なんかだとよくある表現なんだけど、低速でアクセルを踏み込む事でそこからパワーがゴゴゴゴって盛り上がってくるんだよ >>509
それn-boxも出るね。
新型n-wgnは対策でromのマッピング変えてその回転域を使わないようにしてるって聞いた。それでも少しは出るみたいだが。 昔からホンダのターボは完成度低いからね
だからターボ車を作りたがらないんだろうけど >>521
ホンダのターボユニットは今でも石川島播磨重工製? >>522
今のF1にも参画はしてる。市販車は知らん >>508
何のための発泡スチロール?
フルフェイスのヘルメットみたいに衝撃の吸収かなあ >>525
間違いではないんだけどそれではマルはあげられないなぁ
発泡スチロールはぶつかった時のエネルギーを発泡スチロールによって軽減させる事が目的 NAだと高速とか辛くないか?軽トラとかわらないのでは? >>525
すまん
もう十数年前の事で記憶が曖昧だったけど今思い出した
バンパーの中に入ってたのは発泡スチロールじゃなくて鉄の骨だった >>522
旧NBOXはIHIだったけど、S660でMHIに変えてた。
新Nシリーズ以降はしらん。 >>528
それが法定速度で走る分にはそんなに不満ないんだよね、もちろん余裕がある訳でもないけど。
エンジンの性能差とかCVTの方が最終ギア比が大きいとか理由はあるんだろうけどわからん。 前に東海北陸道をMTで走ったと書いた者だが
ああいう極端な山岳路でなければ
中央道とかなら全然問題ないし
新東名の120キロ区間も余裕でこなすよ
加速は確かに悪いけどな
軽の高速走行で一番マイナス要因になるのは
他車に負けて悔しいと思う己の心じゃよフォッフォッフォ NAも試乗したけど、NAの方が回転はスムーズだね。回す楽しさもある。
100キロ以上のうるささを別にすれば、高速でも不満はない。
ただ、第二東名で実質120(メータ読み130くらい)の流れに乗ったり、複数名乗車で上り坂100キロ以上キープはきつい。
それとターボの方がゆったりと走れるので長距離を疲れずに行けるとは思う。 ちなみに燃費は
NAの空荷でリッター21キロの区間(都内から山中湖往復)を4WDターボ、積載100キロでリッター17キロ バモスのNA四駆AT買って懲りたからそれ以来ターボしか買わなくなった
MT買ってたら違ったのかもしれんけど 貨物車でピラーレスだけは絶対ありえないわ荷室狭すぎだし
他メーカーの6MTバン待ちだな フロントエンジンなんだから狭いのは仕方ない
仮に今後、他メーカーもフロントエンジンで造れば似た広さにしかならんだろう 原点回帰でキャブオーバーだな
安全性?現状の中途半端な安全性のせいで苦しみながら逝くよりスパッと逝けた方がかえって安全性が高いと言えるんじゃね? 自動ブレーキが標準化されつつあるから逆に悲惨な事故は少なくなるだろ。
道路上を走ってる車の半数が自動ブレーキ付の時代になれば酔っ払い運転も痴呆症の年寄りも単純に半分になるんだし。 事故の画像見てもわかるように無駄に床の位置が低いせいで事故ったら上から被せられるように衝突するので
まずドライバーは逝く >>542
言っていることが分からん。
もっと詳しく解説 >>542
事故の時に相手車より低い位置に居るとかなり危険なのは確かだけど、
それはコンパティビリティの問題で各メーカーはそれぞれ対策をしてる。
この車のシート位置は別に低くないし低床だから危険があるって話しでは無いのではないか? 魂のN-VANをけなされた一人が激おこで単発か…ごめんなさいねw あー代表的な症状である自演認定
リアル精神疾患の人だったか
お大事に〜 n box とかでリコールなってるACCの症状がN vanでも出た。踏切内に進入した直後に、自動ブレーキがかかってビックリした!
事前に知ってたからあわてなかったけど、知らないと何事か!と思うよね。最近大きな事故もあったし! >>550
イヤイヤ。なんで低い床だと危険なんだよw あれ?俺は>>555>>548なんだけど単発扱い? >>554
それで轢かれて死んだ人もいるからな
助かってよかったな >>554
踏切内の何に反応してるんだ?
もうちょい具体的に状況を教えてくれ 〉前方障害物衝突軽減制御装置(衝突軽減ブレーキシステム)装着車において、障害物認識プログラムが不適切なために踏切前で停車した後に先行車との車間距離が離れると、踏切のレールを前方障害物と誤認識することがあるとのこと。
そのため、発進後の低速走行時に衝突軽減ブレーキが作動するおそれがあるとしてリコールを発令しています。 なるほど先行者の残像?としてレールを認識し続けちゃうってことねサンクス 認識プログラムがクソということはACCでも同等の誤認識誤作動が起こると考えていいだろ 納車されたらタイヤがJOBだった。
まあ、エコピアより静かそうだからいいけど。ちょっと損した気分。 >>537
足回り納車前から錆びてるのは
初代が有名だったが
現行もそうなの? >>536
弟のバモス四駆ATターボは10km/L前後の燃費w >>567
悪いなぁw
そう考えればNAでよかったのかw
10年も我慢したぜ >>572
NBOX
やつは四天王最弱
NBOX /
NONE
せやな
NVAN
次期四天王の座は俺に >>569
こういうのってドラレコとして開発してるの
画像のクリアなバックミラーとして開発してるの
どれか一つだけって事はないんだろうけど比率として 気になっていろいろ見てみたけど液晶ルームミラーは
「リアル鏡と違って至近距離のモニタに目の焦点を合わせる必要があるからしんどい」って致命的欠陥があるのな
あとこのホンダ純正のはせっかくリアカメラあるのにドラレコ機能ないし >>576
個人差は有れ結局はその通り。
普通の鏡は前を見ている焦点と同じ所にピントが合うので、
自然に前を見ていれば同時に後ろも焦点が合って見える鏡最強。
一時的にバックモニターとして使う分にはミラー内臓モニターは便利なんだけどね >>576
あぁ〜なるほどなぁ
日産によくついてるの見掛けて便利そうだなとか思ってた俺がバカだったw レクサスESのミラーレスも同じ理由で見辛いとかあんのかな? ☆☆☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群! ミニマムコンパクトカーの大本命! ☆☆☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』12月発売!
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告?…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの6ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
全車後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 ニュートラルで燃費を稼ぐほうがいいんだよ
これだから情弱は困る何度言わせたらわかるんだ >>582
これは売れそうだな
えらくかっこよくなったもんだ >>581
20年以上やらかしてたスズキみたいにそのまま出荷する訳にはいかんからな。
しゃーない。 内装がオモチャだ…
サッパリしたN-VANの見ると安心する >>587
グローブボックスにオレンジのゴム紐が付いてるだけだよ!
>>588
このスレで新型ハスラーに言及するのも何ともだが、
ハーテクト?シャシーになって現行よりも乗り味は良くなってるだろうね ハスラーのデザインは女子にも人気があったけど、新型は無骨に振りすぎてないかな? N-VANは貨物ってわかってない人間が少数いるなw >>587
アウトドアギアによくあるバンジーコードだな
タブレットなんかも挟めるかもしれない
倒したらテーブルになるギミックも仕込んでありそうだし遊び心をくすぐるタフウォッチみたいなデザインのコックピットだ
ヒルディセントコントロールやスノーモード、全車速ACCなど装備も本格的でまさに遊べる軽というコンセプトそのままに大幅バージョンアップされてる
現行ハスラーも軽自動車の中では飛び抜けて秀逸なデザインだと思ってるがテイストとしては中性的でジムニーなんかを好む層からすると物足りない雰囲気もあった
そこへきてこの新型はグッとタフさを増してかなり所有欲をそそる完成度になった
12月発売らしいから今からもう楽しみだ >>598
でも、、狭いんでしょ?
N-VANより。。 >>600
横幅は同じ、運転席は同等の広さ、後部座席はハスラーの方が比較にならないほど広い >>604
大人二人寝て何すんのさw
広けりゃいいってもんじゃないだろw
エブリイやハイゼットはコンパネが横積み出来るとか言ってるアホと同じ 上部にある雨どい(?)の塗装不良で修理した人いる?
特に両端部分にクラックや穴があいていたりしてた。
エブリイだと黒の樹脂してあるとこ。
初期不良で修理して帰ってきたと思ったら、修理箇所の下がハゲてたり、他にもぶつけられた傷があったり、全体に薬剤が飛び散ってたりで酷かったから指摘したら、謝罪もなしに「こんなこと言ってると納期がどんどん延びていくだけですよ」とか言われた。
そもそも最初の段階から謝罪すらない。
初期不良の指摘はクレーマー扱いされるの?
指摘した直後に勝手にコンパウンドかけて証拠隠滅までしようとしてたし。
ディラと関わりたくないから行き付けの整備工場で買ったのに、初期不良はディラ経由じゃないと対応しないってシステムなんとかして欲しい。
なんであんなに高飛車なの。
んで、みんな雨どいの塗装は大丈夫そう? ディーラーで買ってないからそんな対応なんじゃないか? >>613
上からモノ言い出すのがホンダのダメなとこなんだよな 台風19号はヤバそうだな
転がり防止グッズとかないのかな >>620
車がひっくり返る強風で効果あるのか?w 水入れたら、3つで500kgくらいは重くなるので効果はある
ただ揺れたら水が・・・ >>619
関東直撃、今年最大の勢力みたいですね、皆さんご用心を 俺の駐車場、風を遮るものがないから心配だわ…どうしよう 逃げるったって、どこに逃げるんだよ(´・c_・`) 郊外のパチンコ屋とかいいでない
立体駐車場のあるところ 天気図でみると台風の右側つまり東側に居ると風が強い
だから台風の西側に向かってひたすら逃げるのだ ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群! ミニマムコンパクトカーの大本命! ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』12月発売!
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告?…東京モーターショー2019展示予定
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力強さとタフさを強調したスクエアタイプの6ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
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ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
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夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 >>612
自分はシルバーグレーなんだけど
やっぱグリーン良いなって思う。
一緒に写ってるブルーは無理 昔のカングーに乗ってて最近エヌバン見かけたときなんとなく似てるしいいなぁと思いました マニュアルあるし
助手席シートマシなやつはでなさそう? >>640
カングーは日本では商用ベースから乗用への転換なのだけれど、
今のホンダなら普通に考えてN-BOX買えと言われてしまう訳です。 この前、キャンプ行ったらカングーだらけだったわ
どこにこんなにカングーあったんだよって思うくらいw リアにドラレコつけてる人いる?
窓のどこら辺に着けるのがベスト >>649
屋根が全部バーン!
…ってなってる工場を館山では何件も見ているので、
気をつけて物が当たらない所に置いてね >>652
別に映画撮るわけじゃないんだから
いざという時に相手の顔とナンバーがハッキリ分かればいいんじゃないの マジで横転怖いから近くの立体駐車場に避難させるかな 東京は夜中に直撃みたいだな
ホームセンターは閉まってるし立体駐車場も近くにないし困ったなぁ…今回はマジで転がっちゃいそう ワイヤーを足回りに張って、地面に鉄ペグで打ちつければ良いんじゃないか?
鉄ならアスファルトくらいなら貫通するよ
そのあとの穴をどうするかってのはあるが。 >>656
都内と言っても色々あるが谷とか以外の山の地名の場所の、
普通のスーパーとかの屋内コインパーキングにぶっ込んどけば? 倒れるより前に飛んできた瓦やら木やらにガラスぶち破られた車も多かった トレーラーの荷台の上にガチャで荷締めすることにした となりのサンバーの床面高と比べても、N-VANのタイヤハウスって上に出すぎじゃね? >>656
風の方向は決まってるので、デカい建物の風下に置けば問題無いですよ そうか風の方向にリアを向けばエンジンかけなくても走るんだな
帆掛け車じゃタノスィのう パワーショベルで四方囲んでもらう。
あるいは押さえ付けてもらう。 ドアとリアハッチ外して
風が抜けるようにしておけばいい 地球史上最大級ってなんだよ…
ダンプカーだって吹っ飛ぶんじゃね? 風速は落ちて来てるね。14時時点60km、18時時点40km 関東すみだが近所のドラッグストアとか水が全くないw
ガソリンスタンドも長蛇の列
カップラーメンも棚ガラガラ
買い溜め過ぎるだろ 食うために水を使うカップ麺は非常食としてどうなのさ? テレビで朝から晩まで煽るから水も食物も売り切れだわ。ガソスタも長蛇の列だし >>686
それにつられてノコノコ出かけるヤツもバカだわw 風速40kmって東京から大阪まで10秒か。
ホントかよ >>689
そんなの直撃したら殆どの家が倒壊しちゃうじゃん。。 なんかのマンガでなかったっけ?
大事な人が死んで、悲しみのあまり地球の周りを超高速で自転と逆方向に飛んでたら、時間が逆戻りして死んだ人が生き返ったってやつ >>700
だから逃げろよ
犬小屋なら貸してやるから >>701
いや、もうずっと並んでて入れないのよ… 車が横転し男性死亡 突風と関係か 千葉 市原
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191012/k10012125051000.html
消防などによりますと、12日午前9時半ごろ、市原市下野でひっくり返った軽貨物自動車の中で
意識不明の40代の男性が見つかり、病院に運ばれましたが、まもなく死亡しました。 さっきNHKのニュースでやってたけど
消防団が転倒してる軽貨物車を発見して乗ってた人が亡くなってたらしい >>715
シートベルトがしっかり仕事しても
横転の際に側頭部を打ったりとかは有りそうだけど
以前JAFの調査であったがウインドウガラスに頭を打ちつけて
死亡率が「0%」になるのは17km/h以下だか未満だからしい ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群! ミニマムコンパクトカーの大本命! ☆☆☆
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スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告?…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの6ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 >>719
複数持ちだけど、ある意味ファーストカーです。 >>718
いやメインだよ
これ系の車何台も要らないでしょ 週末だけ乗るファミリーカーよりも、毎日乗るN-VANがメインだろJK >>723
車中泊や趣味の時に使う車
通勤やドライブなんかに使う車はまた別
ついでに言うと釣りの時に使うジムニーもある
セカンドカーと言ってる人だって結局は俺と同じ感じの使い方だろ?
メインとかセカンドとかじゃないんだよね まあね>>727が正論
ちな自分はN-VAN=バイクトランポ
通勤とレジャーはRAV4アドベンチャーです とりあえず嵐が過ぎてうちの黄色ちゃんも無事だったんで寝るわノシ もし>>727のような言い分を納得できないとしても、日常的に使う車をメインとするならばセカンドカーと言ってるそれはセカンドではなく正しくは「サブ」となる
セカンドカーとするならばメインは「ファースト」になる
でもなんかこの話しっくりこない感じがするでしょ?
それはなぜかと言えばセカンドでもサブでもないからなんだよ
それぞれ目的に沿った違う役割分担を持っている車だからなんだよね
例えば礼服を持っている人も多いと思うけど、それってセカンドウエア?サブウエア?
違うよね、冠婚葬祭の時に着るための服だよね
そういうのと同じ事だよ _人人人人人人人人人_
>わりとどうでもいい<
 ̄YYYYYYYYY ̄
ヘ(^o^)ヘ
|∧
/ つーか複数台持つって普通なのか?
維持費馬鹿になんない? 高速使って出かけるときのために、
クーペタイプ
会社の雑用でちょこっと移動するために
ミニカー
通勤で N-VAN >>743
それは都内の発想だよ。地方だと20歳越えたら1人一台だし、駐車場代で月4万とか掛からないしね。 ぶっちゃけ浸水したら何乗ってても終わり。むしろ防弾ガラスの車だと脱出不能。 それぞれ皆さんのn van が無事なら、それはよかったと言う事で! >>744
高速は昔はでかいセダンで走ってたけど今はアルファードで満足。
背の低い車の視界だと渋滞時のストレス半端ないわ… 走行中送風オンにしてないのに
風が吹いてくるの何なの
内気に変えると止まるが >>748
横からすまん。
俺も納車から半年経つが最近気付いた。
通りでペペロンチーノのパスタをコンビニで買った後、車内がニンニク臭くても、
翌日には消えてたのかな?
止まってても喚起するのかな? >>751
するわけないだろ
翌日のお前自身がニンニク臭くて気付かなかっただけ 内規循環外気導入の切り替えを知らない人がいるようだけど免許取りたてかな? まともな日本語も書けないのに上からモノ言ってる人がいるようだけど朝鮮人かな? やっぱ巨大台風の影響下でサバイバルするにもN-vanだね 容積がありゃいいってもんじゃないぞ
悪路走破性はどうなんだオラ >>756
ええ〜!?
随分とイラついてるようだけど生理かな? 仕事車の2台目でかんがえてるんだけど、4WD ターボ付き MTとATどちらが良いかな? >>757
小っこいタイヤすぐ埋まるしどこでも簡単に横転して即終了w ビート、ハイゼットジャンボ(4WD)、N-VAN(FF)を所有してるけどファーストカーなんてのは所有してない >>762
お前のは全部プライムカー(新語)じゃん! アンカつけた訳でもないのに>>759は朝鮮人という自覚があるらしい アンカついた訳でもないのに>>759は朝鮮人という自覚があるらしい アンカついた訳でもないのに>>759は朝鮮人という自覚があるらしい アンカついた訳でもないのに>>759は朝鮮人という自覚があるらしい 仮眠してたらラグビー終わってた・・・。
>>754
たまに電源切り忘れで、プラズマクラスターつけてるけど、これの影響で臭わないのか?
まぁ、いいか・・・。
また寝よ、土曜の代わりに明日休日出勤だわ。 たまたま買った中古車に純正で付いてたけどプラズマクラスターは何気に効く。 消費者庁は28日、シャープが販売している掃除機「プラズマクラスター掃除機」シリーズについて、広告に掲載していた表示に景品表示法に違反する内容があったと発表。
同社に対し、再発防止命令を行なった。
指摘を受けたのは、シャープが2010年から販売しているサイクロン式掃除機「プラズマクラスター掃除機」シリーズにおける、広告やカタログ、自社ウェブサイトの表現。
これらの掃除機では、空気の排出口付近から同社独自のイオン「プラズマクラスターイオン」を放出する機能を備えており、カタログなどではこの機能によって、室内の空気中に浮遊するダニ由来のアレルギーの原因となる物質を分解・除去する効果があると表現されていた。
しかし消費者庁によれば、実際にはそのような性能を有するものではなかったという。
問題となった具体的な表示内容は、
「プラズマクラスターだからできることがあります。掃除機の中も、お部屋の中も、清潔・快適。」、「ダニのふん・死がいの浮遊アレル物質のタンパク質を分解・除去」
など。
消費者庁では、これらの表示が一般消費者に対して、実際のものよりも著しく優良であると示し、景品表示法に違反するものと判断。
シャープに対して、再発防止策を講じて役員及び従業員に周知を徹底すること、今後は同様の表示を行なわないことを命じている。
シャープではこれを受け、自社ホームページにてユーザーに対し謝罪文を掲載した。
指摘を受けた表示については、10月中に修正を行なったという。
また今後は、すべての広告表示について法令を遵守するよう再徹底し、社内のチェック体制も強化して、再発防止に努めるとしている。
2012年11月28日 それは掃除機の話だろ。微量とは言え、プラズマクラスターからはオゾンが発生するんだから消臭効果が無い訳がないんだよ。 だから微量なんだろ。オゾン臭自体に敏感な人も居るようだし。
知ってる?醤油も大量に摂取すると死に至るらしいよ なに消費者庁なんかに屈してんの!
効果があるって試験結果が出たからそういう表記にしてるんでしょ!
ヘンな忖度しないで自分のとこは正しいって突っぱねなきゃダメでしょ!! ナノイオンとかプラズマクラスターとか水素水とか全部騙しに来てるとしか思えないし買う奴は騙されてると思う >>764->>767
文体を真似してるから安価なくても日本人はわかるんやで〜
安価つけられないビビリちゃんw >>768だけど。
>>777
騙されてるかもとは、自分でも思ってる。
プラズマクラスターってエンジンやエアコンと連動してないから、手動でスイッチを入れたり切ったりしないといけないわ。 >>772
たとえば、ホテルの消臭はオゾン発生消臭装置で行っている。
オゾン自体は非常に不安定だから直ぐに安定したがるので、
基本的には直接吸い込まなければ問題ないだろ。 >>760
センシングで
ACCが付くか付かないか。
(値段は変わらず) >>780
それは有害性を考慮して必ず無人環境(ペット等も含む)で行われている事を知らないのか? >>783
元レスの機械に関してはそんな事は分かった上で人には問題ない濃度なんだろう。 人体に問題ない濃度でのオゾン消臭というものが成立するならホテル等の消臭でわざわざ生物を避難させる必要がない
空調システムにでも発生器を組み込んで常時微量のオゾンを発生させておけば済む事にもなる
実際の消臭作業の現場でなぜ「人間に問題ない濃度の」オゾン消臭が行われないのか考えてみるといい ホテルの場合、宿泊客がチェックアウトした客室をそのまま別の宿泊客が連続使用する訳じゃ無いからそれが効率的でコストメリットもあるんじゃないの?
生物なんてそもそも居ないタイミングだろうから人体に有害だろうがなんだろうが消臭効果最優先なんだろう。
香水の匂いなんかは簡単に取れないだろうし。
てかあなた否定したいだけだよね。 >>786
>空調システムにでも発生器を組み込んで常時微量のオゾンを発生させておけば済む
いちいち消臭業者を入れないですむのがコストメリットだと既に指摘されてるんじゃないか?
中学生みたいな擁護はさすがにな… 消臭業者って?業務用オゾン脱臭器といっても持ち運びできるしコンセントを繋ぐだけだよ。使うのはホテルの従業員だ。 オゾン消臭器って千円から3千円くらいでゴロゴロ売ってるね 何事もプラシーボで効果ある人にはあるしない人にはないんだよ めっちゃ早口でめんどくさそうな感じが文面からも伝わってくるから
どう見てもヲタクだろ 買い換えで色々考えた結果エブリイワゴンにしたわ
NーVANのACCは魅力だったけど今乗ってる軽に比べてメンテナンスしっかりしてもCVTは20万キロはとても持たないらしいからね。 ホワイトパールの青みがかった白よりタフホワイトのまさに白!って感じが好きなんだがFUNにも用意してほしいな ターボMTはメーカー的には要望が多ければと言っているから全く考えていない訳ではないけどね
まぁ素人考えではあるけれどすでにある物の組み合わせな訳だから需要が少なくても設定する事が無駄になる事はないと思うんだけどね
けど慎重になるって事は現状ではターボ+MTはポン付けできない形状なのかとか排ガスとか減税とかの数値的な物がクリアできないとかって事なのかな 型式認定は安くはない。
売れないMTターボのために多額の費用をかけたくありません。 >>810
具体的にどれくらいなの?
MTターボ無理でもパドルシフトは欲しいなぁ >>808
まー素人考えでは想像できない苦労があるんでしょ?
逆説的に簡単に出来るなら直ぐに出すでしょう。
想像しても仕方ない。
因みに形式認定ではないけど排ガス検査は何百万円?とかじゃなかったか?
でもねそんな検査場は普通のメーカーなら持ってるでしょうし。
検 >>798
Nボマイチェンでも全車速対応しなかったな ミニユンボ載りそう
重いもの載せる時に4WDとターボどっちもつけたほうがいいんかね 新型ハスラーと迷ってるが
どっちもMTターボがない… >>813
唯一売れてるN-BOXまでWGNみたいな惨事になったらホンダ終るからな 免許取った当時はturbo車=MTだったのにな。。ATターボは失笑の対象だった。 >>818
それは確かミッションが入らないだかなんだかの理由があったはずだな
まぁこれに限らずホンダはなんだかわざと売れないようにしているんじゃないかと疑いたくなるような事をちょいちょいするよな 型式認定が多額じゃなかったらエブリイワゴンやアトレーでもとりあえずMTターボを設定しておくわな
少数でも需要はあるだろうし
だけど設定しないってことは1つの型式認定にとんでもない費用がかかるんだろう >>820
ターボとNAの型式を変えなきゃならん法でもあるのか? この手の話になると型式認定の費用云々を理由に挙げる人がいるけど、じゃあ具体的にいくらなのかは誰も言わないんだよなぁ その費用ってユーザー車検するときに払う何千円かの手数料みたいなものじゃないの
それを受けるまでにメーカーが燃費データを取ったりしてまとめるまでの費用が膨大なんだろう なんで型式取得の手間だけで語ろうとしてるんだよ
なんかお前らズレてる >>823
俺もそれ見た
検索して具体的な金額が書かれてるのってざっと見た限りそれぐらいだよね
たださ、42万円は高いのか?
総額で42万円ならあるもので作れる組み合わせで要望の声もあるものを出さない理由としては金額が少なすぎると思うんだよね
ひとつ気になるのがその金額の名目が「手数料」というところ
これはあくまで「申請するために必要な金額」というだけで認定、認証を受けるための検査の費用や認定、認証の手数料等はまた別に掛かるんじゃないのかな?
まぁいずれにせよ具体的な金額等も出さずに費用云々言うのは詭弁の域を出ないね 今は時期が悪いだけで、マイチェン時に追加なんじゃないの。
カタログも作り直さないといけないしさ。
まぁ本当にMTターボ追加ならな >>534
ホンダは1.6と1.7のNAしか知らないけど
回して楽しい感じですか? 単純に型式認定に纏わる費用だけじゃなくて、駆動系の強化だのECUの変更だの生産ラインの組み替えだのカタログの刷り直しだのしないといけないから素人目考えでは及びもつかない程の金が掛かるんだろうな。
でもまあラインナップにあれば個人ユーザーでキャンピングカー的に使う層は興味持つ人も一定数いそうだ。 ATでイイんだが、CVTはダメだなぁ。
ロックアップ付き6速とかにならんかな。 >>830
大きさを考えろよ。
トルコン6速が入る余地なんてないだろう ホンダのCVT車は地雷
フィットもあれもこれも酷かったわ >>832
ホンダの金字塔(フィット3)
2013年10月24日 リコール1回目
2013年11月01日 サービスキャンペーン1回目
2013年12月20日 リコール2回目
2013年12月21日 サービスキャンペーン2回目
2014年02月10日 リコール3回目
2014年02月10日 サービスキャンペーン3回目
2014年07月10日 リコール4回目
2014年07月11日 サービスキャンペーン4回目
2014年10月23日 リコール5回目
2015年09月02日 リコール6回目(米国)
2015年10月23日 サービスキャンペーン5回目
2015年11月07日 リコール7回目(米国)
2015年11月20日 サービスキャンペーン6回目
2015年11月26日 リコール8回目
2016年04月04日 リコール9回目※1
2016年04月04日 リコール10回目※1
※1 同日不具合箇所発生リコール
サービスキャンペーンも含めると3年間で実に16回 スズキなんかは技術が無いのでCVTの内製はすっかり諦めてジヤトコやアイシンのCVTを使ってる
ある意味、賢い選択だよ ホンダは技術も無いのに何やら勘違いしてハッタリかますからユーザーに迷惑かけて終いに赤字になっちゃうんだよね でもスズキ車には乗りたくないし絶対に買いたくない
スズキ車に乗るくらいならリアカーを引いてる方が楽しそう >>837
ウソ吐くな
ガソリンモデルはCVTだぞ フィットは初代からCVTジャダーが酷かったしポンコツDCTのリコール塗れの惨状も言うまでもない リコール出すだけマシだな
某メーカーはリコール隠すだけじゃなく
修理として客から金とってるからw >>833
これと殺人エアバッグのリコール以降ホンダは隠蔽体質になってないか
欠陥N-WGNの既納分も闇改修するんだろうか ホンダのCVTは確かに最初の頃は酷かった。その後は成熟が進んで、困るような事はなかったけどね。後期を10年20万キロ使ってトラブルなかったよ。なのでn van のCVTになんの不安も無いです。 >>842
初期のCVTはトルコン付いてなかったですから
今のは普通にトルコン付CVTなので何の問題もないですね 参考に以前のトヨタ(三菱)のリコール隠し問題の後から、
リコールとサービスキャンペーンのどちらかの届け出に関しては、
一旦国土交通省にお伺いを立ててどちらにするかを決めています。
リコール隠しに対しては効果は無さそうですが、違いに関しては明確になっています。 走行距離20000kmなんだけど
ある一定の回転で発進するとジャダーがおきるのは俺だけ?
ホンダ車初めてだけどこんな脆い車作ってよく生き残れたね
クレーム出したけど二度と買わんわホンダ車
@ターボ四駆 ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群! ミニマムコンパクトカーの大本命! ☆☆☆
タイヤが大きく最低地上高に余裕あり、水溜りや泥道も安心☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』12月発売!
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告?…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの6ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 >>845
みんなのためにマジで動画くれ
俺も買おうとしてるんだけど結構ボロい脆い意見多くて二の足踏んでる まぁハイトの貨物でピラーレスという無謀な設計なんだから乗れば乗るほど不具合が出てくるのも仕方ない 発売から1年と少し
これからどんどんボロが出てきそうだね しつもーん!
最大スペース長 2635mm 2560mm 差75mm
荷室幅 1390mm 1325mm 差65mm
ハイルーフとロールーフで寸法が違うんだけど、インテリアの仕様が違うんでしょうか? 安全装備もついてない変な赤黒カラーとか買っちまった奴は息してるのかね >>860
自己レス
最大スペース長は※3で書いてありました。
USBオーディオ装着だと2560mmなんだね。
荷室幅についてはどこにも書いてないようですが、
どなたかわかりますか? タイヤハウスの内側なら850
奥行きは、リアシート倒して1400程度が実質的な有効スペース。あとは工夫次第。
そんなに荷物は積まない人向け。 乗ってる人ちょっと確認してほしい
運転席ドアキャッチ付近の水密モール
擦れて穴空いてない? >>859
N-トラックが待たれるな
荷台長1400のステキな軽トラだ >>865
FFの軽トラかー
まぁメーカー跨ぎでマイティボーイが復活すると思えばいいか >>865
2ドア2人乗り、6MTとかになると一種のスポ車みたいで面白そうだ。 >>867
6速じゃないけど
それをミッドシップにしたのがT360
しかもドアミラーだぜ! >>868
ここまで大掛かりに変えないでグリルとヘッドライト周りで
なんとかするキットにすればそれなりに売れると思うが。
多分これ30万コースだろ。 こういうマヌケ顔じゃなくて
昔のシティターボブルドックみたいなスポーティなのがいい 顔面だけ整形しても横から見るとちんちくりんな形してて余計恥ずかしい 四駆にすると300キロだけどノーマルならいけるか
こういう重いもの運ぶ時って四駆じゃなくて良いのかね? 重量的にはいけるかもしれないけど、床や乗せる時に一点に重量が集中するから、歪むと思う。ボードを立てかけて運んだら、鉄板の所が凹んだ… やっぱりそうよなw
床の鉄板も凹むか
じゃあこっちで板材用意すればいいか?
大きさは入ると思う 載せられたとしても、おろせないのでは。
中で回せないでしょ。さすがに
いや!やってる所みたいな。
動画撮りたい。チャレンジしてみて欲しい。 歩み板とかプラットフォームで乗せるなら、
簡単だと思う、
自分で乗り上げるのは無理っぽいw >>896
軽トラに自走で載せてるの見たらすごい簡単そうだったけど、
流石に屋根のあるバンに載せるのは無理がありそう。 ユンボはバケット使って積み降ろしするから
旋回できないと難しいぞ
スロープの途中で落ちて下敷きにならないように バイク積み下ろしもエンジンかかってるとはいえ自分で押して動かす前提だもんな
乗って動かさなきゃいけないのは流石に高さが無理あるか
300キロ支えられる強力なスロープも思いつかないし
アホな思いつきでした ハイエースにユンボ載せてるの見たことあるが床は確実に凹むかも
コンパネ敷けばいけるんじゃね?
バックで入れば大丈夫
でも車の為には緊急時だけでやめといた方がいい 腕も収納しなきゃだから前進で腕を助手席側に格納しないとダメかも
くれぐれも内装にぶつけないように
腕に自信がないならやめた方がいい >>903
‪https://ameblo.jp/12v/entry-10617940507.html‬
そういやこのエントリ見ていけるんじゃね?と思ったんだった
やっぱりやってる人いるわ エンジン式除雪機なら 歩み板(スロープ)だけですんなり
積み下ろしできたよ(足回りはそんなに変わらないし
いけそうな気がする >>908
NVANって荷室の前部はシート倒した構造ですよ?
それで300kg支えられるとは到底思えないんですがw >>909
エブリィもハイゼットも助手席に極点荷重300kは無理だろww 小錦一人分と思えばなんとかなる・・・・。
かかるのは一点じゃないし。 >>911
助手席なんか話の流れに関係ないんだが
おまえ、普段から馬鹿って言われるだろ >>915
助手席じゃないけどエブリもハイゼットも荷室の前方はシートなんだから一緒だろ
こまけーことをきにすんな 自分で判断出来ないなら、メーカーに問い合わせを!
少し考えたら、無茶かなと思えるような事をするなら特にね。コマツのHPにも、軽トラとは書いてあるけど軽ワゴンとは書いてないしね。350キロは最大積載量であって、積み下ろしの事故まで保証してる訳じゃないから注意ですよ。 >>905
これは初めてみたw
バックで出る時はずっこけるから進入時あらかじめ排土板を後ろにしておくこと
排土板で押さえて急激に傾けないようにする
ユンボって小さい方が安定感無いんだよなぁ FANの青 6MT買いました。
ギア比が云々あるけど、速度計算
したらバモと変わらん。
たしかにワゴンRは高速側にふってるが
エアコンかけて、坂登るとき
キツイときあるよ。CT,MHのマニュアル
乗り継いだ俺が言う すんません。荷運びじゃないです
CVTが嫌なだけです。
トルコンならまだゆるせるが
CVTはどうしても。。
それでもウェイクと乗り比べたけど
エヌバンのCVTは空走感少なくて
良かったよ エブリイ買っておけばよかったと、
後悔してる奴多く無い? やっぱり正規ディーラーで買った方がサービスええんかな >>919
キコキコするのが好きなんだからギアチェンジの作業が増えてええやんw 商用車にこんなこと求めるのもアレだけど、純正スピーカーの音質ってどうよ?
そんな大層なものでなくてそこそこに聴けりゃ十分なんだけど、最初から7000円のにグレードアップしといた方がいいんだろか? そこそこ聞けてるからしばらく使ってからアップグレードすればいいんじゃない エブリィ商用車にACCとLKASついたらエブリィでいいよ >>930
下手にグレードアップするよりBluetoothスピーカー設置してスマホで飛ばす方がよっぽどいい音出るよ。 しかしこの車で油圧ショベルを運搬しようとするやつがいるとはw Nじゃないが電動ハードトップの車に乗ってた時に
屋根の出し入れのたびに心の中で
サンダーバードのテーマ歌ってたわw >>930
2千円のツイター追加した方が効果があると思う。 http://imgur.com/HgJWRzQ.jpg
事故の画像見てもわかるように無駄に床の位置が低いせいで事故ったら上から被せられるように衝突するので
まずドライバーは逝く >>941
じゃあキャブオーバーみたいに車体の上の方に乗れるように、
軽自動車は全体的に車高をを高く作れって事? >>941
ぐっちゃぐちゃだな
さらにピラーレスでカーテンエアバッグも無いから死亡率うなぎ登り ボンネットが短い軽自動車は死亡しやすいって周知させるべきだよな
そんなのお構い無しにみんな速すぎだよ 俺みたいに制限速度守ろうぜ >>946
横から突っ込まれたらお陀仏だと思って運転してるわ >>933
>>940
さんきゅー( ̄Д ̄)ノ
純正のまま納車してもらって不満なら社外品試してみるわ >>946
他の軽パコだとさらに潰れるんだろうな
てか、これ以上に潰れたサンバー見て怖くなってn-van検討し始めたって経緯がある
シャシーが原型留めてるだけこれはまだマシだわ
サンバーはマジでぺしゃんこになってた((( ;゚Д゚))) そんなのは同じ状況の事故で比べないと意味がないだろうな
衝撃の程度や当たりどころでも結果はかなり変わるし例えシャーシが残っても中の人間が死亡するなんて事例も数え切れない
例えば上に出てるこれ
http://imgur.com/PewqbAm.jpg
衝突安全性を宣伝してるWGN?ですらこの有り様だ
VANならどうなってしまうのか 頑丈な車が欲しかったらランクルやハイエースでも買ったらいい。
車対車なら重いほうが勝つ。物理法則の常識じゃないか オートハイビームってAUTOの位置にしてなきゃOFF状態ってことで良いんかい? >>947
制限速度+10kmくらいで走ってるわ
下手に制限速度内で走ってたら煽られるだけだし >>954
俺はメーターで+5位
北海道なのでどこ行っても煽られる始末 >>950
前に乗ってたハイゼットのペラペラ感に比べるとN-VANはすごくしっかりしてるぜ
軽商用で安全性考えたら他に選択肢ないんじゃね? >>953
「オート」と「オン」しかない。
オートライトは夜は消すなって意味合いが強い。 >>956
ピラーレス部分以外のしっかり感はハイゼットの方が上
最近設計の車は燃費優先の軽量化で鋼板から始まりペラペラ オートの位置でレバーはロービーム位置 これでオートハイビーム
いくつかの作動条件もあるし OFFにも設定できる >>959
うんにゃ、ハイゼットの方が全然ペラいよ
乗って使うほどにそれを実感する >>958
オートの位置にしたままレバー引き続ければOFFにできるぜ
表示が点滅したらオッケーだったはず 逆に一番下のライトONならオートハイビームが作動しないからOFFって事よね
AUTOスイッチ状態でオートハイビーム切りたいならレバー40秒間引き続けろって事よね まだ全車速ACCじゃないだっけ?
もうアレ無い車は乗れんくなった NVANは6MTだけACCが無いんだよね。
MTを選べばACCを失うという究極の選択をしないといけない。
技術的にはMTでもACC装着できるはずなのに何故だろうか。 >>952
家族乗せる時はランクル乗ってますよ
1人の時はN-VAN
とりあえずたくさん保険に入ってるから俺だけなら大丈夫だわ。 わざわざギアチェンジする事選ぶ人がオートで他人の車に追従する事は、許せないだろうと考えたとか?
まあ売れなそうだし、そこまでいいかじゃないですかね。 >>963
40秒もパッシングし続けるのか?
そんなことしなくてもライトが点灯してる状態でハイビームにするだけでoffになるぞ
offになったらまたロービームに戻せばいい >>968
マニュアルに40秒間引けばOFFって書かれてもいたからさ
まあライトONまで捻ればいいかとは思ってる
先日横から入って来た車がいてタイミング悪くハイビームになり検知してロービームに切り替えたからさ
一見パッシングしたふうになったからオートハイビームあかんなと思ったまでさ
今日も歩行者いんのにハイビームになりやがるし あれってヒカリモノを検知してるから歩行者には反応しないんじゃなかったか
反射ベスト着てる人に対してはちゃんとロービームになるはず 40秒レバーを引くのはオートハイビーム機能そのものをOFFにするため
OFF設定はエンジン切っても継続される 11月に今のボロっちい軽の車検切れるけどVAN買うか迷うわ
全車速クルコンさえあれば決断するんだが、ハスラーのモデルチェンジが6年スパンだったからNVANもそんくらいなりそうかな
NBOXプラスから待ち続けてるからこのまま爺さんになってしまう NVANのモデルサイクルはバモスと同じように20年以上だよ
月に3千台くらいしかないんだから頻繁にモデルチェンジするわけにはいかないし
もしかしたら20年先だとエンジンで走ってないかもしれない N-BOXのモデルチェンジサイクルと同じになるのでは? >>976
NBOXは6年でチェンジ
NVANを6年作ったら20万台ちょっとでNBOXの1年分もない
そんな台数で金型を捨てるなんてとんでもないぞ
エンジンとかパーツなんかが改良されたらマイナーチェンジするだろうけどボディは20年とか使い倒すよ
売れまくってるハイゼットカーゴでもボディは13年でマイナーチェンジしたから多分30年コースに近いw 現在20年来の付き合いの直営系カーズ一店
個人経営系カーズ二店
総合取り扱い個人店一店の合計4店舗で商談してるのだが
直営系カーズが本気で売り込んできた。
値引きもOP無しだと最初は3万を提示していたのだが
一気に増額!更にまだやりますよ!状態でワロタ 3万ぽっち・・・?
いつまでたってもホンダは勘違いの上から商法なんだな 横からだけど仕入れ価格がN-BOXより高いのでは?
メーカーからのインセンティブもN-BOXより確実に少なさそうだし
新古車専門店だとN-BOXGグレード新車価格138万円が登録新古車119万円で転がっているけど
N-VANだとGグレード126万円(タマ少ないけど)が登録新古車112万円位かな 普通に+StyleFUNで17万(下取3万含め)くらい引いたけどな またもやホンダ「フィット」にリコール?アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール?〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN/N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール?が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル/フィット/シャトル/グレイス/ジェイド」の6車種・計661,156台 >>984
タバコ吸うなら+STYLE一択になりますね
吸わないならGで十分です オイル交換など、モニターにそろそろですような案内消し方あるの?エンジンスタート時に毎回出ちゃう。 http://imgur.com/HgJWRzQ.jpg
これを見て気付いた方はお察しであろう決してこの車早く曲がれるわけでもないのにカーブの立ち上がりで衝突してこの致命的な破損具合である
かなりボディが貧弱であることが伺えるちょっと衝突しただけで上から被せられるように衝突しドライバーはあの世に逝く…
ここの信者の隠蔽具合はもはや宗教である
特にホンダのリコールの嵐から見てももはや異常であるホンダ車はリコール不具合の塊なのだ…
〜ホンダの盲目信者の闇〜より抜粋 >>989
GLだと後部ドアの窓がハメ殺しって言いたいのかと >>990
モニター上でリセットすれば消せますよ。 そうなんですか、やってみます、ありがとうございます このような写真の状況なら、どのメーカーのハイトワゴンでも逝くだろうな。安全運転が基本だよな。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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