sj30 2ストジムニー
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22です
知り合いの旋盤とか加工の仕事やってるとこの取引先に少数でギアの歯切りできるとこがあるらしいのでダメ元でバラしてみるわ。
ギアの一品製作などえらい値段言われそうやけど。 >>25
もう手作りで良いんじゃね
または3Dプリンター >>26
DMMメイク?
Fusion360のデータでいけるんあります? もう立派に旧車なんだから
それでも新品ASSYが買える時点でありがたい事だと思うが…
値段で躊躇する奴は買わんでいいものだ キャブは、ガスケットや標準番手のジェット類は安く出るから良いとして、
加速ポンプのラバーブーツの破れが何とかならんかなと 速報
SJ30のガチャガチャ発売
色ちがい アオシマ製 話題がなくて辛い。
と言っても既にお前らと語り尽くしてるからループした話題をまた出すのもちょっとな。
10年以上毎朝ここを見てるけど、本格的に過疎ったと思う。 ここまで古くなると、やっぱ純正部品情報が一番有益かな
幌車の場合は純正幌なんてとっくの昔に出なくなってて、
ベストップがあればいいや状態だったけど、それも最近は事情が変わってきた 近所のディーラーでは部品供給無いって言われたけどネットで検索かけたら普通に手に入った。 20数年前SJ30乗ってた
諸般の事情で他車に乗り換えて、今はエブリイ乗ってるけど
ディーラーで新型ジムニー見て
またSJ30乗りたくなってきた 64も良いけどジムニーらしさが失せてしまった
ポンポロ あれはあれで悪くはないんだけど
余計な装備満載感が拭えない 30が大好きでずっと乗ってきたしこれからも延命しながら乗るつもり。
そんなオイラから見ても、LJ、SJ10乗りは変態の領域。 LJ飼おうと思っとる変態ですまんのう
ポンボロ 自動車側は延命できても、運転手が高齢になると
昨今の流れでは法律的に乗れなくなりそうだな
安全運転支援装備が一切無いから、高齢者は乗っちゃだめ、みたいな >>44
SJ30に限らず、純正ソレックス装着車やオートチョークと違うキャブ車走らせてるだけで痴呆老人とちゃうやろ。 認知症関係なく一定の年令になったら限定免許になるって流れだからな
運転時間帯の制限とか、運転場所の制限はもうやってる国があるけど、
これからは安全運転支援装置が無いと高齢者は運転できなくなる 買い物行ったら アオシマ ジムニーSJ30コレクション(ガチャガチャ)があったぉ 黒でした (チラシの裏) 冬季間はラジエーターを6割程ガムテープで塞いでる。 寒冷地で乗ってるけど、サーモスタットが正常なら
そんなことする必要ないぞ 容量アップのラジエター付けてるけど中々水温上がらないって事無いな
まあこっちは関東であまり雪降らない地域だからかもしれないけど サーモスタット正常でもヒーター全開だと長い下り坂で水温下がっていく。 >>54
それ普通よ
あとキャブのセッティングでも見直してみな
よくセッティング薄くすると水温上がるとか言うけど濃くても水温上がる所あるから セッティングしようにも今は標準の番数しかジェットが出ないんじゃないの
スクリュでいじれるスローもアイドルも走り出したら関係ないだろうし >>57
方法はいくらでもある
社外のジェット買ってきて穴拡大するとか
他のキャブ付けるとか
電動ファンにするとか >>58
吊り下げ高いんだよな。
あとただでさえパワー無いのに余計走らなくなるという。 >>59
それってセッティングの見直しじゃなくて改造ですやん ジムニー好き過ぎて…個人で歴代ジムニー30台 いまやファンが全国から訪れる聖地に
https://kuruma-news.jp/post/209872
スズキがジムニーを造るきっかけとなった、ホープ自動車「ホープスターON型」をはじめ、初代ジムニーであるLJ10型、ジムニーの地位を確固たるものにしたSJ30型など、ジムニーの系譜をここでほぼ目の当たりにすることができます。
その一台一台を、尾上さんがすべて自分の手でレストアしたというのも、この博物館の凄いところです。
車両の脇には、四駆ジャーナリストの河村大氏が、一台一台に丁寧な解説を添えています。そのモデルが生まれた背景やスペック、バリエーションなどが分かるようになっています。
壁にはジムニーの歴史が一目で分かる展示もされているので、いまのモデルで初めてジムニーを知ったという人でも、興味深く歴史を学ぶことができるのではないでしょうか。 年越しまでには洗車しようと思うんだけど
吸入口の細かい落ち葉を取り出すのがダルい
車庫にシャッター付けるとか、ボディーカバーかけるとか
やっときゃ良かった >>64
春になったらダッシュボードの吹き出し口から粉砕されて出てくるって。 今年は気温がおかしいにも程がある
キャブのセッティングが面倒で仕方ない
寒いなら寒くなれ
秋セッティングでこのままいけるのかな >>68
で、そのまま梅雨時まで冬モードで乗る。
青島カプセルトイ_本製品は歴代のジムニー のなかでも、トップクラスの人気を誇る「SJ30ジムニー 」が1/64サイズで〜
だそうです。 30乗りだが、トップクラス人気は11だと思うの…。 64でも乗り心地云々とか燃費云々言ってる人らがいる事に驚いたわ。 職場に燃費対策でスペアタイヤ外して、
カバーだけ付けてる64の女の子いるわ
フルカバーじゃないから、
透明なタイヤがハマってる感じに… クーラー用アイドルアップ機能付きキャブレター一式持ってるけと、ヤフオク?メルカリ?とかで買うやついるのかな? 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは?
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 >>74
買う奴は居るよ
アホみたいな値段つけないで売り切りとかで出してもそこそこ良い値で売れると思う 2025以降のF1が水素燃料に2サイクルエンジンとの噂が広まってるな
取り敢えずオイラは誰よりも先駆けて自分の30にチマチマと電気分解した水素ガス充填して走ってみる。
いい夢見ろよ
あばよ! >>77
これが>77の最後の書き込みになるとは… まだ俺たちの冬は始まったばかりだぜ!
SJ30先生の次回作にご期待ください 普通に鈑金塗装するだけでレストアと言われてしまうようになって早幾星霜
もうずっと冬だよ父ちゃん >>87
だいぶ腐食してきたけど放置中。
タイヤハウスとリアゲート開けたとこのフロアの穴はアルミテープで塞いでる。 ウォームエアのアルミのホースの流用情報あったらよろしくお願いします >>90
もうぬくいから寒くなるまでに探したらええのと違うか? 保守がでら雑談レベルの話ですまん
ずっと謎なのだが
サーモスタット固定してるボルト三本のうちなぜ1本だけ普通のボルトなん?
正しくはどこのボルトが普通のやつ使うん? >>93
1番シリンダーの点火プラグに一番近い位置が普通のボルトで、あとの2箇所がスタッドボルトでしょ
3箇所のネジ穴がある場所のヘッドの構造見れば分かると思うが普通ボルトを使う場所だけスタッドボルトが底を突き抜けるとヤバい >>96
ペコッじゃねえ(笑)
これ4サイクルのJAだろ、あまり詳しくないけど JAだな
タービンからオイル漏れてこんなになった事があるわ ここまでオイル食ってて高速、いつブローしてもおかしくない状況だな 今でもピストンやリングなどは純正で入手可能なんですか? 燃料満タン入れて今回は燃費伸ばす運転してみようと最初は思うんだけどさ
いつの間にかアクセル踏んでて
あ〜良い音・・・って馬鹿
ってなるんだよねw 教えてください
最近30(フルトラ&フロントディスクブレーキで3型と聞いてる)に乗り始めました
燃費が10キロ程度なのですが正常範囲ですか?
最高速が平地で85キロ程度なのも正常?
キャブのOH中なのですが
加速ポンプの下にスプリングって入っていないのが正常?(リンクなどにガタが多くグラグラで上手く機能してない感じです)
パワージェットは真ん中のシャフトを押し込みながらマイナスドライバーで回せば取れるのですか?
パワージェットの構造と現状で正常に機能してるのか分かりません
真ん中のシャフトを加速ポンプが押し込むとガソリン送る経路が開くの?
色々聞いてすみません
分かる範囲で結構ですので教えて頂ければ幸いです。 >>113
ほぼフルノーマル3型幌、タイヤ純正サイズHTで燃費13km/L
下駄山タイヤで11km /L
参考まで。 112だけど平均燃費8よorz
>>113
メーター読みで85キロなら普通じゃないかな
正確には85キロも出てない
大体5〜10キロ遅いよ
GPSで計ってみたらガッカリするw
ノーマルキャブは長い間いじってないから忘れた >>113
大夫エンジンがくたびれてきてる
排気系ノーマルで
快調な時はメーター余裕で振り切り、燃費は街乗り12〜13、遠出16
くたびれた時は、最高速85〜90、燃費は10〜11、乗らないと蒸発するから8.5まで落ちた
エンジンOHして高回転回さず乗るのをお勧めする
排気系ノーマルが一番高回転まで回るし燃費も良いが、
それを余り上まで回さず乗るのをお勧めする 昔乗ってたけど田舎道で16km/Lくらいだったな
NSR250と同じくらいだった 「シフトレバーはもう部品がございませんので製作してからの発送となります。1週間程かかりますけどよろしいでしょうでしょうか?」
とあっさり言われた時は感動して涙が溢れその場で泣き崩れた。 修会長が死んだら、その素晴らしさも失われるんだろうか 宗一郎が生きていた頃は、
ホンダに乗り続ける人がいる限り、部品は絶やさない会社だった・・・が
今は・・・ 本田宗一郎さんがお亡くなりになるのを待っていたかのようなタイミングで
パーツ供給が悪化したんだよな、ホンダ。 >>124
ワンダーからグランドになった途端フロントのトーションバーやアウターチューブは部品が出なくなった記憶があるが。
本田宗一郎氏の死去以前からそんな会社。
2輪じゃヨシムラに嫌がらせしてたので、ヨシムラはカワサキやスズキに注力するようになった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています