X
トップページ⇒軽自動車
603コメント202KB
sj30　2ストジムニー
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0125阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/06/28(日) 16:29:15.27ID:sgIRlk+P
>>124
ワンダーからグランドになった途端フロントのトーションバーやアウターチューブは部品が出なくなった記憶があるが。
本田宗一郎氏の死去以前からそんな会社。
2輪じゃヨシムラに嫌がらせしてたので、ヨシムラはカワサキやスズキに注力するようになった。
0128阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/07/18(土) 22:39:59.14ID:bdfkc9MN
俺の30周りの30と音が全然違うんだけど何でだろ？

スゲー重低音で全然2stっぽくない
アイドリングはホンダのホーク2の直管みたいな音だし

走るとシビックみたいなレーシング音だしアクセル戻すとパランパランも言わないでエンストしてるかのように静かなんだよねorz
0129阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/07/19(日) 01:16:32.54ID:phN32QSV
周りが社外マフラーで自分だけノーマルマフラーとか？
ノーマルマフラーって案外静かなんだよな
0130阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/07/19(日) 09:00:33.41ID:lamMbYbZ
>>129
マフラー社外とノーマル音はどう違うのですか？
ノーマルマフラー音は
ポポンポンポンポンポポンポンポンポンポポンポンポンポン……
ですか？ｗｗｗ
0132阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/07/19(日) 14:33:03.99ID:lamMbYbZ
>>131
ありがとうございます。
ちなみに社外アイドルは音痴の
パッパラ　パッパラ　パーと思っていました。ｗ
0134阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/07/20(月) 08:48:00.05ID:oSeIdNHc
>>129
周りも社外で自分も社外


エキマニ、チャンバー、マフラーで音全然変わるけどさ

アイドリングから走行音でそこまで音変わっちゃうのは自分のだけって言われたw
0135阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/07/25(土) 08:36:32.76ID:k/XO6tTS
>>124
ホンダはこの部品の供給を絶てばこの車種は死ぬというのを心得てるからね
サードパーティーもなくドナー移植も事実上不可能な部品、例えばNSRのセンターシールとか
0138阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/09/08(火) 00:34:43.99ID:+IhoiAtB
走っててスロットル戻しでﾊﾟﾗﾝﾊﾟﾗﾝいわないのはエンブレ用燃料カットの負圧ソレノイドがちゃんと動作してるって事でしょ
ちゃんと生きてたらN以外でスロットルを完全閉だったはず…
これが機能してないと大したエンブレもなくスロットルオフでもずっとﾊﾟﾗﾝﾊﾟﾗﾝいうはず
0139阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/09/08(火) 05:41:09.48ID:msgQfoZ+
ほろの板金2回目の5万円
孫も興味津々
2すとはどうにでもなる
0141阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/10/04(日) 17:00:14.45ID:4lYqzApL
●驚異の残価率をマークするジムニー

実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。

今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。

新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。

ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。

ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。

https://bestcarweb.jp/usedcar/201914　　　　
0142阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/10/04(日) 19:39:28.63ID:c4vIu6AQ
「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。

すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」

彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。

初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。

いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという

確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。

理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。

そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。

「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。


現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。

同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。

別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。

したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。

https://www.webcg.net/articles/-/43023
0143阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/10/05(月) 16:13:52.65ID:nuT9Hj/y
スズキ JB64ジムニー2018年モデル
未使用車の数2018年モデル (470台)

燃費：－km/L

寸法：3395×1475×1725mm

中古車価格：180万円～416万円
0145阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/10/18(日) 11:23:11.07ID:pryyrX3T
ヘッドライトを点けるとノッキングして吹けない
消すと何事もなく走るけどアイドリングでバッテリーランプが周期的に明滅

これって原因はどこですかね？
オルタネーター？トランジスタ？
0146阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/10/18(日) 15:46:28.42ID:apiG48ny
多分オルタだと思うけど

もう古いから電装系引き直しした方が良いよ
うちのもヘッドライトとアイドリングが共鳴してヘッドライトチカチカチカチカ始まるw
信号待ちではいつもポジションにしてる
0151阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/11/02(月) 18:07:10.83ID:+ZBb7JSa
真剣に買いたいなら、せめてシャーシだけはまともな個体を買う事ぐらいか
その他全部やり直す気概を持っておいた方がいい
シャーシもやり直せない事はないが、これが腐ってたら全てがゴミ
0154阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/11/17(火) 19:48:44.44ID:KKtofDCd
まさに購入してここ2ヶ月で色々と交換したなー
納車すぐ板金16マン
その後ベルト、オルタ、プラグ、バッテリー
そして今日はマフラーエンドが腐って落下…
純正ではもう出ないよね？
山で使うから低速トルクが欲しいし静かなのがいい…
0160阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2020/12/31(木) 20:26:19.06ID:6rPrx19i
今年の春にエンジンの腰上OHした時には20年前と比べて価格は上昇してるが
必要な部品は全て出たけど
どの辺が出なかった？
0161 【大あたり】 【26円】 [JP] 【東電 78.9 %】 【利用料 93244 ₲】 【年収 9324 万】 【B:78 W:61 H:89 (A cup) 151 cm age:18】 (悠久の苑)
垢版 |
2021/01/02(土) 14:01:41.25ID:WozJzNSQ
わたしです
0162阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/01/05(火) 13:10:06.43ID:ntwokWTy
わたしです
0163阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/01/05(火) 14:37:23.00ID:eHCgbrEG
久々に車検取ろうと思ったら1型フロントドラムのシリンダーが完全固着してた。
ホイールシリンダーの部品が出るかな？
いくらすんだろ。部品屋聞く前にここで心の準備したいから教えて下さいませ。
0165阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/01/05(火) 15:56:35.65ID:VQ8TMzo2
おお神よ！
>>164 ありがとう。今年1番の嬉しいニュースです！
0166阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/01/06(水) 13:36:44.12ID:nPHcAf60
わたしです
0167阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/01/06(水) 21:28:20.64ID:LJjRm5ct
連日氷点下で燃費は極悪だわ踏んでも加速しないわ
ラジエターに段ボール貼ったら一気に調子良さげ
0168阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/01/08(金) 12:35:52.20ID:WytUYKN6
わたしです
0174阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/02/03(水) 08:12:04.36ID:Szh6EfCh
皆様ちょっと教えて下さい！
発進するとガソリンが足りない感じで失速します。アイドリングはします。
チョークを少し引くと少し良くなるのでキャブかと思いOHしてみたけど変わりません。
洗浄する時に見落としがちな箇所とか穴ってありますか？ジェット類はキャブクリに一晩漬け置きしました。タンク→キャブまでは正常だと思います
0175阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/02/03(水) 09:32:43.80ID:JzpYwW2M
そういえば燃料フィルターって替えた事ないな
でも交換時にホースやブラケットまで朽ち果てそうだ
0178阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/02/03(水) 15:19:26.16ID:Szh6EfCh
暖気OKで1速でもです。燃料フィルターもバイパスさせてみてもNG、1型なので電ポンに交換してもダメでした。で振り出しに戻ってキャブの掃除が悪いのかなと思いました。
電気系はプラグを新品にしたくらいですね。
0179阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/02/03(水) 15:36:33.71ID:Ww7/RkTq
二番のオイル経路が詰まってピストンが抱きついたあとはオレもそうなった…
アイドリングは問題ないが走ろうとするとパワーがなくて発進できなかったな
0181阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/02/04(木) 15:33:26.61ID:yNMpb3Ir
>>179 >>180 ありがとうございます。
助かります。
0182阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/02/05(金) 18:01:41.59ID:1OZS6+vs
点火系はプラグ交換だけじゃ未確認要素多すぎだろう
製造してから一度も点火系のリフレッシュしてない個体だったら
プラグコード/キャップ、デスビローター/キャップ、コイル、レギュレーター、オルタネーター
一式全部交換しても良いくらいだぞ

あとスロージェットの詰まりはキャブクリーナーに漬けたくらいじゃ直らない
クリーニング用のニードル通してキッチリ穴を綺麗にしないと復活しない
乗らない時間が多い個体は詰まりやすいから、新品交換したとしても詰まりを直す準備は
しといたほうが良い
0183阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/02/16(火) 15:20:49.72ID:Fep7b+Z/
>>170だけど
3番ピストンインマニ側のリング下がガリガリになってた

シリンダーは爪引っかからない軽い縦線だけで済んでたからホーニングして新しい同じピストンサイズ入れる事にした

リング削れて無くて無事だったしリードバルブも欠けてなかったし肝心な原因がわからん…
0185阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/02/16(火) 20:49:01.54ID:OfrAODll
抱きついたのがアクセル開けた全開走行時なのか？
アクセルオフのエンブレなのか？
で原因解るのでは？
吸排気はノーマル？
燃調は薄くはない？
0186阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/02/17(水) 10:18:43.35ID:reITOfCt
前から3番だけプラグの焼けが燻ってておかしかったんだよね

オイルワイヤーは引きぎみでオイルラインも新品組んでたのよ

焼きついた時は全然回転上げてないで加速中に3速入れてアクセル開けたら焼きついた
0187阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/02/17(水) 10:23:06.05ID:reITOfCt
キャブはFCR、リードバルブ二間戸加工のリードバルブはカーボン、エキマニ社外、チャンバーマフラーはオオタ

燃調は濃いめから下げてる途中だった
0189阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/02/19(金) 15:04:49.91ID:rvxEDvTx
多少ね多少

あのエンジンは1、2番こんがり
3番煤で真っ黒だった
点火時期23に合わせるとそれ

全開進角で同じ色になる

スペアエンジンもサイドノック音が酷いからどうしたもんか
0191阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/03/14(日) 16:34:22.53ID:1oxFkhY/
2ストて瞬発力が大きいから急な坂を上るには強いんだよね？
昔、エビスサーキットで急な坂を上るレース見に行った事があった。
0192阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/03/14(日) 23:02:45.26ID:vu+a6sRG
sj30(lj50エンジン)は2ストだけど本来の2ストっぽく無いんだよね

ピーキーさが無くてマイルドな感じの出来損ない2スト
急坂は3速までなら引っ張れるけど4速入れた途端パワー無くて失速するしね

回転もノートラで8000回れば良い方
自分でいじってやらないと面白くないエンジンだよ
0200阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/03/16(火) 21:43:56.78ID:IDUXAymN
中古部品も足元見てるんか高くなったよなぁ…
壊れても安く直せる、それもSJ30の魅力だったのにね
0202阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/03/17(水) 03:36:33.55ID:Y77IgoL5
30に限った話じゃないよ
なんとか部品出てる旧車でも10年前は3000円で釣りが来た部品が今じゃ万超えとか
0206阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/03/26(金) 14:46:24.17ID:H2uDqpug
ポロンポロンポロン
良いですな
0207阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/05(月) 18:47:34.93ID:jGg/KtzC
ヤフオクで売ってる2376円のピットマンアームプーラーでサンマルのギアボックスと戦えますか？
0209阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/06(火) 09:56:44.40ID:l4C+sQYS
セパレーターというのはタイロッド外すやつですか？それなら友人から借りる予定でした。ギアボックスのオイルシールを替えようと思入れてネットを見ているのですがピットマンアームの固着で苦労するみたいなので聞いてみました。
0210阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/17(土) 16:19:02.33ID:YNfih8Fp
今さらなんだけどキャブのアイドルアジャストスクリューって燃料出してるの？エアー出してるの？
閉めると？緩めると？
いじくってたらわかんなくなった
0212阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/19(月) 21:50:14.55ID:LigaJyXh
スズキは死ぬ思いで、一時ダイハツの4ストエンジンに切り替えて時間稼ぎしてまで53年規制を2ストで通したのに、何故か数年後には4ストにスイッチしてしまう。運輸省の圧力が有ったんだろうけどわ
もしも触媒やインジェクション等の最新対策を行えば、今も2ストで現在の規制に対応出来ていたのか、夢想してしまう
0213阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/19(月) 22:56:18.60ID:NGKH2i02
>>212
その時代、二輪車ならまだしも四輪車の要求トルクで2stってのは燃焼トルク的に冷却性に懸念が有った｡

今は冷却性能よりも、生ガス吹き抜けによる燃料浪費と排気汚濁､
排気ポートへのオイル排出のみならず、掃気ポート縁でも排気ポート縁でも起きている油膜切れで
泡沫化しオイル混合気、オイル混濁排気に成る事によるオイル浪費と排気汚濁､
何より4stほどリニアな新気充填特性曲線グラフに成らない事により
仕様と設計とチューニングを尽くしても4st程に安定したトルク特性にはできない事､
並びにエンブレ補強案件｡
0214阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/20(火) 00:59:47.68ID:85UfITBX
>>212
燃料は、吹き抜け抜け防止にシリンダーヘッドに燃料直噴ノズルを設ける事が必須。更に、2stにつき燃料噴射から点火までの時間が短く､
霧化・攪拌が4stほど進まないので、燃料供給の直噴化してポート噴射を無くしてしまうのではなく、掃気ポート側からも
燃料が排気ポートに吹き抜けない限々のタイミングから掃気ポート閉塞の間の燃料供給ポート噴射も欲しい｡

上記、燃料の要項に附随して、ジムニーの2stエンジンでは排気ポートが先に開いてから掃気ポートが開く迄は良いが､
排気ポートよりも掃気ポートが先に閉まり、その後に排気ポートが閉まる設計。閉まる順序を逆転するのに排気ポートにデバイスを設けるのも良いが､
抜本的な解決法として2stなのにシリンダーヘッドにバルブを設けてあり、ポートからヘッドへ（もしくは逆へ）掃気する構造のユニフロー掃気にする｡
こうする事で、ブロックポート側とヘッドバルブポート側とポート面積を大幅に稼げつつ掃気と排気の分業も出来て掃気効率も高められつつ､
掃気ポートが排気ポートより後に閉まる構成にする事が簡単になる。排気デバイス（や掃気デバイス）は其の上で検討すれば良い｡

オイル汚濁問題は、先ずクランクケースのケース圧縮掃気を掃気ポンプとするクランクケース圧縮掃気方式であるが故に
吸気がクランクケース内の潤滑油スプレー雰囲気内を通って掃気になる事でオイル混合気となる事が問題なので過給機圧縮掃気方式に変更｡
一方、排気ポートに掃き捨てられるオイルと、掃気・排気の両ポート縁で油膜切れ泡沫化し混合気へ霧散混合するオイルは
ユニフロー掃気化でヘッドバルブ側ポートに成ってない方のブロック側ポートの縁をポートステムシールで囲う事で劇的に削減､
今まで掃き捨てられたオイルと泡沫化し霧散していったオイルの大方をシール迂回させて油膜として維持させ、オイル消費低減｡
0215阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/20(火) 01:22:58.81ID:85UfITBX
>>212
新気充填特性は掃気ポンプ兼役となった過給機の方式と設計と仕様と特性をとことん煮詰める事で対策｡
今、目新しい過給機方式として、商用化はまだだが電動アシストターボが世に提案されていて、理想的な過給機と評する声もあるが､
現時点では其の妥協である電動スーパーチャージャーとターボのシーケンシャルツイン構成の採用が新しい｡
モーターがターボのタービンシャフトを電磁誘導で非接触アシスト駆動する方式は部品メーカーで実現できている様だが
高精度高効率な電動アシストターボにするには、ミニチュアサイズ高性能オーバーランニングクラッチの実現が必要｡
（実はこのミニチュアサイズ高性能オーバーランニングクラッチが実現してしまうと、電動アシストである必要が無くなり
昔ながらの機械式でのスーパーチャージャー駆動でターボをアシスト駆動するメカニカルアシストターボで事が足りてしまう事になる)
話は長くなったが、要するに4stの自然吸気と近い理想的な充填特性を実現できる過給機は、まだ無い｡

エンブレは、ハイブリッド化による回生ブレーキ併用を前提にしても、それとは別にエンジンで確保する必要が有る｡
ディーゼルエンジンの圧縮解放ブレーキを真似してみれば2stガソリンエンジンは足りるにしろ
2stディーゼルエンジンの場合は、まだ足りない。ポンピングロスが小さいのが2stの長所だが、エンブレには足りない（特にオバチャン達には）｡
此の様なエンジンリタードによるエンブレの更なる強化法が開発されたい｡
0216阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/20(火) 01:26:48.38ID:85UfITBX
以上。ここまでやれば4st並みにクリーンで4stより効率良く、尚且つ軽快でありながら強力な2stが作れる。が｡
雑っと挙げただけで、これだけ課題がある。金が有るインド企業、中国企業が手を出さない位で､
次世代クリーン2stを作り出す位ならEVに投資されるだろう｡
0218阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/20(火) 13:57:08.66ID:yLV7DKmf
排気にオイルが混ざらないようにするのに1次圧縮を殺し、
1次圧縮が無くなって掃気圧確保するために電子制御加給、電動ターボが良いか
燃費排ガス規制その他の為に、掃気タイミングと燃料噴射タイミングを電子制御
そもそも反射圧を無視してチャンバー使わないか、チャンバー使って電子制御で整合性をとるか

そりゃまぁ普通は4サイクルでよくね？と考えるわな

ただ、今の技術で上記の様に直噴電子掃気制御なら、2ストだけに気筒休止や不等間隔爆発も容易だろうから
かなり面白いエンジンが出来そうだとは思う
0219阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/22(木) 03:03:39.52ID:nDo0sueg
国産四輪最後の2スト、スズキはよく頑張ったと思うね
トルクと粘りが欲しいというマニア人気の為か4ストターボの71と併売してたんだからなぁ
12もF6A需要で出してたし、つくづくユーザー思いのメーカーだな
0220阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/22(木) 06:52:40.66ID:JjPqHFIQ
>>219
その通りだと思うが、もう少し2ストを頑張って残して欲しかった。
1980年初代アルト発売時が2ストのみだったのに対してフロンテは2スト4ストが同価格で選択可能、
1987年までのキャリーも同様に選択可能だったが、
これらは殆どが4ストが選ばれていたから、
当時の販売は客に対して4ストを推奨していたとしか思えない。
0221阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/22(木) 13:44:15.66ID:A98/g12t
当時から環境と燃費はやいのやいの言われてたからしょうがない部分も…
二輪はもっと後まで2スト、キャブは出てたけど、環境に優しい新技術は常に四輪から実用化進むからな
当時の大多数の客としても環境に優しい、静か、馬力アップ、扱いやすさ、ターボは魅力的だったろうし
規制強化、販売数見てここらが潮時って判断だったのだろう
0223阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/23(金) 01:06:01.70ID:t41CfdV2
>>222
排気ポートが掃気ポートより先に閉まらないと過給圧が逃げるから
排気ポート早閉じデバイスを開発するか、頭上弁ポートを設けて掃気ポートと排気ポートを独立させるかする事｡
また、クランクケース圧縮掃気方式は過給と相性が悪いので、掃気をクランクケースを経由しない過給機圧縮掃気にする｡

と、言う事で、当時の四輪用2stエンジン制御レベルでは無理だった｡
排気ポート早閉じデバイスではないが、二輪業界でヤマハYPVSなどが出て来たのも、もっとずっと後の話｡
あれもピストン作動に対して排気ポートを早閉じ作用してくれるわけではない、ポートタイミング可変デバイス｡
0224阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2021/04/23(金) 10:10:04.97ID:ktxcJvLY
>>223
なるほど！
2ストでターボは吹き抜けてしまい、
思ったほどの過給効果が得られない、という事ね。
エミッションコントロールにも悪影響与えるかもですね。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況