【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ11
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要らん仕掛けばかり増えて、価格だけはコンパクトを上回る車種もでてきた
日本のクルマニーズは異常なのかね？ 5年ちょい前に135万で買ったN-BOXに乗ってるけど 100万円ではアルトとイース、あとはワゴンRの新古車しか買えなくなった。
120万円までが適正価格と思うが、それだと値引の大きいノートやパッソを買えるんだよね。 軽自動車も普通車も、
ハンドルがあって、タイヤ4本あって、エンジンがあって、サスペンションがあって、エアコンがあるんだから、似た値段が正常。
今までがおかしかった うな重の松竹梅の違いはたいがいうなぎの大きさなんやで
やっぱ軽自動車は梅の価格でええんちゃうか 外国の圧力を受けておおきなゆがみが発生してる、軽名義廃止のための筋書きどうりに 新古車屋を見ると、旧タント、旧デイズとワゴンRを多数見かける。
今後消費税も上がるので、捌くのに1年以上かかりそうに見える。 >>9
中古軽自動車の販売台数
6月
スズキ 72千台
ダイハツ 77千台
ホンダ 35千台
新車以上に売れている 当り前だろ中古車の絶対数が新車より多いからだよ阿保かｗ アホはお前だ
在庫じゃねえ、購買力で見ろ
軽の新車販売推移はずっと横ばいの中、中古軽の販売台数は年々上昇している
普通車の新車は年々減少、中古はヨコヨコ 近所の中古車屋はＮ−ＢＯＸやホンダ車ばっか。
ホンダカーズにも展示してあるＮ−ＢＯＸ新古車だけで、十数台。 トコットなんて発売後1年足らずなのに新古車が目立つね
需要予測を誤ったのか、それともキャンバスに流れたのかね？ ホンダ蝕む陰鬱な「社内政治」
https://facta.co.jp/article/201907002.html
「ホンダジェット」への取り組み、日本の自動車メーカーで唯一参戦している「F1」などのイメージから、ホンダは先進的で自由闊達な企業風土があると思っている消費者も多いだろう。
が、最近のホンダの実態はその真逆である。業績は大きく落ち込み、「社内政治屋」が蔓延り、本来やるべき対策が打てていないのだ。…
人事部門の社員自殺、ホンダーアーキテクチャは絵に描いた餅、ホンダの工場稼働率は60%程度 など しょっちゅう裁判沙汰になってる出版社の記事が心の拠り所なんかｗ 旧型N WGNの新古車は余り出回らなかった2月から生産調整で絞りすぎた模様
新古車で多いのは旧型デイズ、在庫が膨らみ70万円台で処分する有り様
あとはワゴンRと旧型タント、ここにきてミラ トコットが急増 EVなんて買ってはいけない？高い・不便・故障多い…特にホンダは避けるべき？
https://biz-journal.jp/2018/06/post_23648_entry.html
逆に、実燃費の悪さという意味で避けたほうがいいのはホンダだという。
「ホンダは高回転型のエンジンを搭載しているクルマが多く、カタログ燃費と実燃費の乖離が非常に大きい。エコカーとしてはおすすめできません」（同）
これらの情報を踏まえて、車両価格200万円以内で購入できる「おすすめのエコカーベスト3」を紹介しよう。
【1位】
トヨタ「アクア」（178万5240円〜）
「17年6月のマイナーチェンジによって、同じトヨタの『プリウス』と比べても遜色がないほど燃費性能が向上しました。それでいて200万円を切るお手頃価格。価格と燃費性能を両立させた、コスパ抜群のエコカーといえるでしょう」（同）
【2位】
スズキ「ワゴンR HYBRID FX」（117万7200円〜）
「今、ヨーロッパではモーターがエンジンをサポートするだけの“マイルドハイブリッド”を採用する車種が増えていますが、これをいち早く搭載したのが『ワゴンR』。軽自動車なので、HVのなかでは格安の価格も魅力です」（同）
【3位】
日産「ノート e-POWER X」（196万5600円〜）
「コンパクトカーの『ノート』をベースにしたHV。特徴的なのは、エンジンを発電専用にし、100％モーターで走行すること。EVのメリットのひとつである加速の力強さを味わいたいなら、このクルマがおすすめです」（同） 旧型Ｎ−ＷＧＮは2月より新型が出るまでの約５か月分は在庫車で対応。
どんだけ野晒し在庫があったんだろうか。
これからも新型をどんどん作って新古車や在庫車で溢れまくるだろうな。 別に車高くても良いんだけど日本は衣食住に金かかる割に国民の収入がそれに比例してない
それにぶっちゃけGTRの値段で言うとR32は５００万で今のGTRは１０００万越え物が違うと言えばそれまでだが
R３２が新車で売っていたころは若い世代でも少し無理すれば買えたそしてこの時代の大卒の初任給は２５万程度
そして今は若い世代がR買うのにはちょっと無理がある今の大卒初任給は３０万程度だこれではな明らかに伸び率が悪すぎる
その一昔前は大卒５万からの２５万で５倍になっとる今は収入の割に車が全体が高すぎる 中国市場
国別ブランド乗用車販売シェア
2019年6月 1-6月累計台数(万台) シェア(%) 前年同月比(%) 台数(万台) シェア(%) 前年同期比(%)
民族系 66.44 38.4 -12.3 399.90 39.5 -21.9
日系 39.03 22.6 4.3 217.67 21.5 4.4
独系 39.35 22.8 -1.9 234.88 23.2 -5.0
米国系 16.72 9.7 -7.7 97.19 9.6 -22.8
韓国系 8.94 5.2 -21.6 47.58 4.7 -13.8
仏系 0.98 0.6 -64.0 7.09 0.7 -64.0
恐ろしいことになってる。。。
米中貿易摩擦の影響だけではない 中国市場の新車販売
国別 6月販売(万台) シェア(%) 前年同月比(%) 1-6月累計(万台) シェア(%) 前年同期比(%)
中国 66.44 38.4 -12.3 399.90 39.5 -21.9
日本 39.03 22.6 4.3 217.67 21.5 4.4
ドイツ 39.35 22.8 -1.9 234.88 23.2 -5.0
米国 16.72 9.7 -7.7 97.19 9.6 -22.8
韓国 8.94 5.2 -21.6 47.58 4.7 -13.8
フランス 0.98 0.6 -64.0 7.09 0.7 -64.0
恐ろしいことになってる
米中貿易戦争の影響だけではない >>26 もうかると見て、おでんの材料も値段が上がりすぎて、家庭おでんが全滅したように、
クルマもよってたかったカネをむしりとる道具にされてて、よってクルマが消滅するという
未来に向かってる、 逆に車検廃止、税金廃止にすれば、クルマは売れまくり、景気が絶交ちょうを迎えるわけで 2019年7月 軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：2万4049台（前年同月比122.3％）
2位 日産「デイズ」1万4801台（前年同月比126.5％）
3位 ダイハツ「タント」1万4520台（前年同月比135.6％）
4位 スズキ「スペーシア」1万2688台（前年同月比107.1％）
5位 ダイハツ「ムーヴ」1万346台（前年同月比101.5％）
6位 ダイハツ「ミラ」7654台（前年同月比68.3％）
7位 スズキ「ワゴンR」6672台（前年同月比79.0％）
8位 スズキ「アルト」5444台（前年同月比92.6％）
9位 スズキ「ハスラー」4065台（前年同月比73.2％）
10位 ダイハツ「キャスト」3308台（前年同月比116.0％） スズキが最下位になってしまってる、やはりデザインが重要だ、パット見がいいのを
買う傾向があるから メーカー名で言うなら>>25のほうだろ
なんでそんなアホなの >>36
社内で競合する車種がある、ウエィク、キャンパス
それと、旧型のお買い得が大きかったから
ダイハツは冒険しなくても、トヨタのボトムを連想するデザインを出しとけば安泰だからな
だからこそ、スズキのチャレンジを応援したくなるんだよ >>43
>社内で競合する車種がある、ウエィク、キャンパス
社内で競合車種が無いのがホンダと日産
ホンダ、31000台の内Nボ24000台、日産、18000台の内ディズ15000台
ちなみにスズキは43000台、ダイハツは52000台も売れている
ホンダはNワゴンが出てからが、どうなるかだね Ｎ箱とＮワゴンは食い合うだろ
装備もほぼ同じだからな ホンダのNWGNは、ワゴンRとムーヴ程度の一万台くらいはコンスタントに売れるだろうから
NBOXが1万数千台でタントと首位争いとなるね
タントは7月の中旬からの数字1、CMしまくっているから8月が楽しみだわ
女房も自動駐車に興味を持っている >>46
デイズ(ルークス込)はワゴンRとスペーシアを、ムーヴ(キャンバス込)もワゴンRとハスラーを合算した様な数字だぞ
単体だとワゴンRの月6,000台ぐらいがこのジャンルの平均で月1万台も売れてる車なんてねーよ
タントやN-WGNは初回受注で業界お得意の「月間目標のウン倍！！」なんて情弱騙しが来るだろうが
結局は初月も含めて月間目標を達成出来れば御の字で大抵は目標以下に收まる
初回受注なんて数ヶ月前からの予約積上げに販社の展示や試乗、即納用の見込み発注を含めた数字だからな
それを月間目標と比べるのはアホだが情弱騙しにはなるから積極的にアピールするのは業界の悪習 Ｎ箱とＮＷＧＮが売れれば売れるほど楽しみだけどな。
ホンダは赤字になるだけだなんてｗ 新型 「タント 」、月販目標 台数の約３倍となる 約３７，０００ 台を受注
https://www.daihatsu.com/jp/news/2019/20190808-1.pdf
あと５００台で”約”を外せるのに。 >>49
在庫や生産能力が分からないけど
8月の販売実績が3万台を越えて
ぶっちぎりのトップになるのかな？ 上の人も書いてるけど目標の○倍ってのは決まり文句ですぐに落ちつく。
たいがい3倍以上 だけど3倍にいけなかったのでむしろ 2014年
ホンダ、発売約1ヶ月で「N-WGN（エヌワゴン）」が受注台数5万台超えの人気！
→１年後、月販6千台前後
2019年
N-WGN、1万2000台の事前受注に手応え・・・ああっ >>51
3倍を越えるのは、目標1万台未満の車じゃないの？
タントは、モデルチェンジ以降もコンスタントに売れる車だから目標が高めで
むしろ、4万越えとかになったら異常だよな
>>52
2014年は無名だったからだろ？
今回の目標がいくらか知らないけど、目標の3倍以上と言うなら
1万5千台くらい行かないといけないんじゃない？ >>52
もう先が見えてるじゃんｗ
新車効果がなくなったら終わり 該当スレでは盆休み返上でホンダ関係者の狂おしいヨイショが続いているな 車は安いからと二台買う人はいない
軽しか売れない時代に、そこで儲けを出す必要があるのでどうしても価格が上がる
nwgnが100〜140万円くらいの価格帯で出せば売れまくるだろうが・・・高すぎる！ もう軽ターボ車はムーヴXターボ以外、150万円以下では買えない時代だな ターボのみにこだわるなら、昔から型落ちが美味しいぞ
今ならN-WGNカスタムターボのデモカー上がり ホンダの関係者や信者は自己愛と妄想が異常肥大してるのか、狂ったような自画自賛ステマと他社攻撃をやってあちこちで嫌われてるな
半島民やカルト信者と同種の精神構造だと思われる >>67
韓国のウリジナル文化 国家の成り立ちがコンプレックスに
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190804-00000002-pseven-kr&;pos=1
>“日本より上”であることが何よりも優先されるので、数字やデータがどんどん改ざんされていく。
>背伸びして先進国入りをアピールしていますが、精神的にはまだ未熟。 妙にトヨタやレクサスなんかにコンプレックス持っているからな。都合のいい数字並べたりホンダが格上だと勘違いしているんだろう。 常駐アホンダは販売台数・利益・評価が数倍のトヨタが妬ましいらしく中傷スレ立てて成りすまし軽イジメやってるんだね
一方で企業規模の小さいダイハツスズキ相手だと気が大きくなるのか嫌がらせでスレ乱立してみたりあからさまなネガキャンや見るに耐えない暴言荒らしに及ぶ卑小ぶりを見せつけるよねｗ >>60
アルトターボRS残しとけば余裕で150万円以下だったのにな 販売台数の上位に軽自動車が多いからと言ってそんなに売れているわけではない
現在は35％超、以前は40％を超えたことがあった
軽自動車ウォーズ 売れまくるN-BOXを次々と脅かす「刺客」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190812-00000004-pseven-bus_all&;p=4
>気になるのは、乗用車市場における軽のシェアの行方だ。
>現時点での35％超という数字もかなり高いが、各社が気合の入ったモデルを投入し、マーケットが盛り上がると、今後さらに上昇する可能性が高い。
>「以前、軽の比率が40％に届いたことがありましたが、本音を言うとそこまで伸びてほしくない。
>あまり増えすぎると、軽自動車に対する圧力が再燃しかねないからです。 >>74
2017年のデータで軽自動車の販売比率が50％を超えてるのが2県
40％を超えてるのが24県と半数を超えてる
田舎じゃざっと見回したら半数が軽自動車という印象はある 貧乏県ほど軽が多いね
俺(岐阜県)は50パーセントくらいが軽かと思っていた
全国から見たら売れているといっても35パーセント程度なんだね >>76
>2017年のデータで軽自動車の販売比率が50％を超えてるのが2県
それは主に運転している車であって販売ではないぞ
普通車と軽自動車、どちらの割合が多い？
https://kuruma-urunara.tokyo/satellite/proportion
軽自動車のメリット
・各種税金・保険料が安い
・燃費が良い
軽自動車のデメリット
・加速(パワー)が弱い
・ボディが薄い
・走行安定性が悪い
・乗員4名が上限
・事故のとき壊れやすい >>79
すまん 間違えた
2015年のデータになるが軽自動車の販売比率が50％を超えてるのが10県 40％超えが28県
もっとも比率が高いのは長崎県の57.1％ 低いのは東京の22.6％ ちなみにこの数字は2015年4月の月間データらしい 軽自動車だとコスモ石油で満タンにしたのに心も満タンにならないからマジうける(笑) >>52
まだ今月発売されたばかりだしな
来月には5万など軽く超えてるだろう >>83
えっ？、N-WGNの月間販売台数が5万台を越えるって？ ディーラー一軒あたり30台以上の見込みお抱え在庫でしょ。台数によって仕入れ値が変わる ホンダが中古車販売網をどうたらの記事があったけど自社登録台数稼ぎに力を入れる決意かな >>79
15位の山口県まで西日本ばかり。
温暖で海に面してる県が多いイメージかな。
逆に長野や岩手とか10年前より軽の比率が下がってる県もある。
中高年の軽の比率は10年前とそれほど変わらないが、
10〜30代は男女ともに軽の比率がぐんと上がってる。
若年層に軽に対する抵抗がなくなったんだろうね。 見るに耐えられない放送を見てないのに、料金を払わされるのと同じで、
軽でないとやってられないほど、税金とその他の付属金がバカ高い、のがバカバカしいので >>87
そうだね。売れてるように見せかけて、実は自社の中古車市場へ持ち込んで、の悪循環。 トヨタ自動車とスズキが資本提携へ
自動運転技術の開発で関係強化
www3.nhk.or.jp/news/html/20190828/k10012053141000.html
トヨタ自動車とスズキは関係を一段と強化するため、互いに株式を持ち合う資本提携に踏み切ることが明らかになりました。
ねらいは次世代の自動車づくりで重要な鍵を握る自動運転技術の開発を協力して加速させるためと見られます。
関係者によりますと、トヨタ自動車とスズキは、資本提携に踏み切ることを28日、それぞれ開いた取締役会で決議しました。
具体的にはトヨタはスズキの株式の５％程度を960億円で取得する一方、スズキも480億円を投じてトヨタの株式を取得します。
トヨタとスズキは、おととし２月に業務提携を結び、トヨタのハイブリッド車の技術をスズキに提供することや、スズキの主力市場であるインドで、互いに強みを持つ車を供給し合うことを決めるなど、協力関係を拡大してきました。 >>84
いくだろうよ
あれはハイト系にしたN-BOXだ
万人が待ち望んだクルマだよ、N-WGNは >>95
ハイト系の販売台数を全部足しても5万台には到底及ばないんですが
スーパーハイト系を購入している層の半分以上がN-WGNに移行するということですかね
それとも、ハイト系に乗っている層が、2年とか4年前倒しで買ったり、車検を何ヶ月も残して購入するんですかね >>96
まあそれもあるが
より多くの顧客はダウンサイザーだとわたしは見るねえ
日本の狭い道をデカい車で走る苦労はもう要らない
N-WGNを知れば自然とそう思えるからねえ >>97
ほう、今までの軽のラインアップではダウンサイジングを躊躇していた登録車ユーザーが
新型N-WGNが出たことで、こぞってダウンサイジングすると >>98
今まではほら、ダウンサイザーの選択肢がN-BOX一択だったからねえ
でもN-BOXでも大きいと思う顧客も多かった
そこへ来て今回の新型N-WGN
選ばれない理由がないからねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
