【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ11
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
要らん仕掛けばかり増えて、価格だけはコンパクトを上回る車種もでてきた
日本のクルマニーズは異常なのかね？ 5年ちょい前に135万で買ったN-BOXに乗ってるけど 100万円ではアルトとイース、あとはワゴンRの新古車しか買えなくなった。
120万円までが適正価格と思うが、それだと値引の大きいノートやパッソを買えるんだよね。 軽自動車も普通車も、
ハンドルがあって、タイヤ4本あって、エンジンがあって、サスペンションがあって、エアコンがあるんだから、似た値段が正常。
今までがおかしかった うな重の松竹梅の違いはたいがいうなぎの大きさなんやで
やっぱ軽自動車は梅の価格でええんちゃうか 外国の圧力を受けておおきなゆがみが発生してる、軽名義廃止のための筋書きどうりに 新古車屋を見ると、旧タント、旧デイズとワゴンRを多数見かける。
今後消費税も上がるので、捌くのに1年以上かかりそうに見える。 >>9
中古軽自動車の販売台数
6月
スズキ 72千台
ダイハツ 77千台
ホンダ 35千台
新車以上に売れている 当り前だろ中古車の絶対数が新車より多いからだよ阿保かｗ アホはお前だ
在庫じゃねえ、購買力で見ろ
軽の新車販売推移はずっと横ばいの中、中古軽の販売台数は年々上昇している
普通車の新車は年々減少、中古はヨコヨコ 近所の中古車屋はＮ－ＢＯＸやホンダ車ばっか。
ホンダカーズにも展示してあるＮ－ＢＯＸ新古車だけで、十数台。 トコットなんて発売後1年足らずなのに新古車が目立つね
需要予測を誤ったのか、それともキャンバスに流れたのかね？ ホンダ蝕む陰鬱な「社内政治」
https://facta.co.jp/article/201907002.html
「ホンダジェット」への取り組み、日本の自動車メーカーで唯一参戦している「F1」などのイメージから、ホンダは先進的で自由闊達な企業風土があると思っている消費者も多いだろう。
が、最近のホンダの実態はその真逆である。業績は大きく落ち込み、「社内政治屋」が蔓延り、本来やるべき対策が打てていないのだ。…
人事部門の社員自殺、ホンダーアーキテクチャは絵に描いた餅、ホンダの工場稼働率は60%程度 など しょっちゅう裁判沙汰になってる出版社の記事が心の拠り所なんかｗ 旧型N WGNの新古車は余り出回らなかった2月から生産調整で絞りすぎた模様
新古車で多いのは旧型デイズ、在庫が膨らみ70万円台で処分する有り様
あとはワゴンRと旧型タント、ここにきてミラ トコットが急増 EVなんて買ってはいけない？高い・不便・故障多い…特にホンダは避けるべき？
https://biz-journal.jp/2018/06/post_23648_entry.html
逆に、実燃費の悪さという意味で避けたほうがいいのはホンダだという。
「ホンダは高回転型のエンジンを搭載しているクルマが多く、カタログ燃費と実燃費の乖離が非常に大きい。エコカーとしてはおすすめできません」（同）
これらの情報を踏まえて、車両価格200万円以内で購入できる「おすすめのエコカーベスト3」を紹介しよう。
【1位】
トヨタ「アクア」（178万5240円～）
「17年6月のマイナーチェンジによって、同じトヨタの『プリウス』と比べても遜色がないほど燃費性能が向上しました。それでいて200万円を切るお手頃価格。価格と燃費性能を両立させた、コスパ抜群のエコカーといえるでしょう」（同）
【2位】
スズキ「ワゴンR HYBRID FX」（117万7200円～）
「今、ヨーロッパではモーターがエンジンをサポートするだけの“マイルドハイブリッド”を採用する車種が増えていますが、これをいち早く搭載したのが『ワゴンR』。軽自動車なので、HVのなかでは格安の価格も魅力です」（同）
【3位】
日産「ノート e-POWER X」（196万5600円～）
「コンパクトカーの『ノート』をベースにしたHV。特徴的なのは、エンジンを発電専用にし、100％モーターで走行すること。EVのメリットのひとつである加速の力強さを味わいたいなら、このクルマがおすすめです」（同） 旧型Ｎ－ＷＧＮは2月より新型が出るまでの約５か月分は在庫車で対応。
どんだけ野晒し在庫があったんだろうか。
これからも新型をどんどん作って新古車や在庫車で溢れまくるだろうな。 別に車高くても良いんだけど日本は衣食住に金かかる割に国民の収入がそれに比例してない
それにぶっちゃけGTRの値段で言うとR32は５００万で今のGTRは１０００万越え物が違うと言えばそれまでだが
R３２が新車で売っていたころは若い世代でも少し無理すれば買えたそしてこの時代の大卒の初任給は２５万程度
そして今は若い世代がR買うのにはちょっと無理がある今の大卒初任給は３０万程度だこれではな明らかに伸び率が悪すぎる
その一昔前は大卒５万からの２５万で５倍になっとる今は収入の割に車が全体が高すぎる 中国市場
国別ブランド乗用車販売シェア
2019年6月 1-6月累計台数(万台) シェア(%) 前年同月比(%) 台数(万台) シェア(%) 前年同期比(%)
民族系 66.44 38.4 -12.3 399.90 39.5 -21.9
日系 39.03 22.6 4.3 217.67 21.5 4.4
独系 39.35 22.8 -1.9 234.88 23.2 -5.0
米国系 16.72 9.7 -7.7 97.19 9.6 -22.8
韓国系 8.94 5.2 -21.6 47.58 4.7 -13.8
仏系 0.98 0.6 -64.0 7.09 0.7 -64.0
恐ろしいことになってる。。。
米中貿易摩擦の影響だけではない 中国市場の新車販売
国別 6月販売(万台) シェア(%) 前年同月比(%) 1-6月累計(万台) シェア(%) 前年同期比(%)
中国 66.44 38.4 -12.3 399.90 39.5 -21.9
日本 39.03 22.6 4.3 217.67 21.5 4.4
ドイツ 39.35 22.8 -1.9 234.88 23.2 -5.0
米国 16.72 9.7 -7.7 97.19 9.6 -22.8
韓国 8.94 5.2 -21.6 47.58 4.7 -13.8
フランス 0.98 0.6 -64.0 7.09 0.7 -64.0
恐ろしいことになってる
米中貿易戦争の影響だけではない >>26 もうかると見て、おでんの材料も値段が上がりすぎて、家庭おでんが全滅したように、
クルマもよってたかったカネをむしりとる道具にされてて、よってクルマが消滅するという
未来に向かってる、 逆に車検廃止、税金廃止にすれば、クルマは売れまくり、景気が絶交ちょうを迎えるわけで 2019年7月 軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：2万4049台（前年同月比122.3％）
2位 日産「デイズ」1万4801台（前年同月比126.5％）
3位 ダイハツ「タント」1万4520台（前年同月比135.6％）
4位 スズキ「スペーシア」1万2688台（前年同月比107.1％）
5位 ダイハツ「ムーヴ」1万346台（前年同月比101.5％）
6位 ダイハツ「ミラ」7654台（前年同月比68.3％）
7位 スズキ「ワゴンR」6672台（前年同月比79.0％）
8位 スズキ「アルト」5444台（前年同月比92.6％）
9位 スズキ「ハスラー」4065台（前年同月比73.2％）
10位 ダイハツ「キャスト」3308台（前年同月比116.0％） スズキが最下位になってしまってる、やはりデザインが重要だ、パット見がいいのを
買う傾向があるから メーカー名で言うなら>>25のほうだろ
なんでそんなアホなの >>36
社内で競合する車種がある、ウエィク、キャンパス
それと、旧型のお買い得が大きかったから
ダイハツは冒険しなくても、トヨタのボトムを連想するデザインを出しとけば安泰だからな
だからこそ、スズキのチャレンジを応援したくなるんだよ >>43
>社内で競合する車種がある、ウエィク、キャンパス
社内で競合車種が無いのがホンダと日産
ホンダ、31000台の内Nボ24000台、日産、18000台の内ディズ15000台
ちなみにスズキは43000台、ダイハツは52000台も売れている
ホンダはNワゴンが出てからが、どうなるかだね Ｎ箱とＮワゴンは食い合うだろ
装備もほぼ同じだからな ホンダのNWGNは、ワゴンRとムーヴ程度の一万台くらいはコンスタントに売れるだろうから
NBOXが1万数千台でタントと首位争いとなるね
タントは7月の中旬からの数字1、CMしまくっているから8月が楽しみだわ
女房も自動駐車に興味を持っている >>46
デイズ(ルークス込)はワゴンRとスペーシアを、ムーヴ(キャンバス込)もワゴンRとハスラーを合算した様な数字だぞ
単体だとワゴンRの月6,000台ぐらいがこのジャンルの平均で月1万台も売れてる車なんてねーよ
タントやN-WGNは初回受注で業界お得意の「月間目標のウン倍！！」なんて情弱騙しが来るだろうが
結局は初月も含めて月間目標を達成出来れば御の字で大抵は目標以下に收まる
初回受注なんて数ヶ月前からの予約積上げに販社の展示や試乗、即納用の見込み発注を含めた数字だからな
それを月間目標と比べるのはアホだが情弱騙しにはなるから積極的にアピールするのは業界の悪習 Ｎ箱とＮＷＧＮが売れれば売れるほど楽しみだけどな。
ホンダは赤字になるだけだなんてｗ 新型 「タント 」、月販目標 台数の約３倍となる 約３７，０００ 台を受注
https://www.daihatsu.com/jp/news/2019/20190808-1.pdf
あと５００台で”約”を外せるのに。 >>49
在庫や生産能力が分からないけど
8月の販売実績が3万台を越えて
ぶっちぎりのトップになるのかな？ 上の人も書いてるけど目標の○倍ってのは決まり文句ですぐに落ちつく。
たいがい3倍以上 だけど3倍にいけなかったのでむしろ 2014年
ホンダ、発売約1ヶ月で「N-WGN（エヌワゴン）」が受注台数5万台超えの人気！
→１年後、月販6千台前後
2019年
N-WGN、1万2000台の事前受注に手応え・・・ああっ >>51
3倍を越えるのは、目標1万台未満の車じゃないの？
タントは、モデルチェンジ以降もコンスタントに売れる車だから目標が高めで
むしろ、4万越えとかになったら異常だよな
>>52
2014年は無名だったからだろ？
今回の目標がいくらか知らないけど、目標の3倍以上と言うなら
1万5千台くらい行かないといけないんじゃない？ >>52
もう先が見えてるじゃんｗ
新車効果がなくなったら終わり 該当スレでは盆休み返上でホンダ関係者の狂おしいヨイショが続いているな 車は安いからと二台買う人はいない
軽しか売れない時代に、そこで儲けを出す必要があるのでどうしても価格が上がる
nwgnが100～140万円くらいの価格帯で出せば売れまくるだろうが・・・高すぎる！ もう軽ターボ車はムーヴXターボ以外、150万円以下では買えない時代だな ターボのみにこだわるなら、昔から型落ちが美味しいぞ
今ならN-WGNカスタムターボのデモカー上がり ホンダの関係者や信者は自己愛と妄想が異常肥大してるのか、狂ったような自画自賛ステマと他社攻撃をやってあちこちで嫌われてるな
半島民やカルト信者と同種の精神構造だと思われる >>67
韓国のウリジナル文化 国家の成り立ちがコンプレックスに
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190804-00000002-pseven-kr&;pos=1
>“日本より上”であることが何よりも優先されるので、数字やデータがどんどん改ざんされていく。
>背伸びして先進国入りをアピールしていますが、精神的にはまだ未熟。 妙にトヨタやレクサスなんかにコンプレックス持っているからな。都合のいい数字並べたりホンダが格上だと勘違いしているんだろう。 常駐アホンダは販売台数・利益・評価が数倍のトヨタが妬ましいらしく中傷スレ立てて成りすまし軽イジメやってるんだね
一方で企業規模の小さいダイハツスズキ相手だと気が大きくなるのか嫌がらせでスレ乱立してみたりあからさまなネガキャンや見るに耐えない暴言荒らしに及ぶ卑小ぶりを見せつけるよねｗ >>60
アルトターボRS残しとけば余裕で150万円以下だったのにな 販売台数の上位に軽自動車が多いからと言ってそんなに売れているわけではない
現在は35％超、以前は40％を超えたことがあった
軽自動車ウォーズ 売れまくるN-BOXを次々と脅かす「刺客」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190812-00000004-pseven-bus_all&;p=4
>気になるのは、乗用車市場における軽のシェアの行方だ。
>現時点での35％超という数字もかなり高いが、各社が気合の入ったモデルを投入し、マーケットが盛り上がると、今後さらに上昇する可能性が高い。
>「以前、軽の比率が40％に届いたことがありましたが、本音を言うとそこまで伸びてほしくない。
>あまり増えすぎると、軽自動車に対する圧力が再燃しかねないからです。 >>74
2017年のデータで軽自動車の販売比率が50％を超えてるのが2県
40％を超えてるのが24県と半数を超えてる
田舎じゃざっと見回したら半数が軽自動車という印象はある 貧乏県ほど軽が多いね
俺(岐阜県)は50パーセントくらいが軽かと思っていた
全国から見たら売れているといっても35パーセント程度なんだね >>76
>2017年のデータで軽自動車の販売比率が50％を超えてるのが2県
それは主に運転している車であって販売ではないぞ
普通車と軽自動車、どちらの割合が多い？
https://kuruma-urunara.tokyo/satellite/proportion
軽自動車のメリット
・各種税金・保険料が安い
・燃費が良い
軽自動車のデメリット
・加速(パワー)が弱い
・ボディが薄い
・走行安定性が悪い
・乗員4名が上限
・事故のとき壊れやすい >>79
すまん 間違えた
2015年のデータになるが軽自動車の販売比率が50％を超えてるのが10県 40％超えが28県
もっとも比率が高いのは長崎県の57.1％ 低いのは東京の22.6％ ちなみにこの数字は2015年4月の月間データらしい 軽自動車だとコスモ石油で満タンにしたのに心も満タンにならないからマジうける(笑) >>52
まだ今月発売されたばかりだしな
来月には5万など軽く超えてるだろう >>83
えっ？、N-WGNの月間販売台数が5万台を越えるって？ ディーラー一軒あたり30台以上の見込みお抱え在庫でしょ。台数によって仕入れ値が変わる ホンダが中古車販売網をどうたらの記事があったけど自社登録台数稼ぎに力を入れる決意かな >>79
15位の山口県まで西日本ばかり。
温暖で海に面してる県が多いイメージかな。
逆に長野や岩手とか10年前より軽の比率が下がってる県もある。
中高年の軽の比率は10年前とそれほど変わらないが、
10～30代は男女ともに軽の比率がぐんと上がってる。
若年層に軽に対する抵抗がなくなったんだろうね。 見るに耐えられない放送を見てないのに、料金を払わされるのと同じで、
軽でないとやってられないほど、税金とその他の付属金がバカ高い、のがバカバカしいので >>87
そうだね。売れてるように見せかけて、実は自社の中古車市場へ持ち込んで、の悪循環。 トヨタ自動車とスズキが資本提携へ
自動運転技術の開発で関係強化
www3.nhk.or.jp/news/html/20190828/k10012053141000.html
トヨタ自動車とスズキは関係を一段と強化するため、互いに株式を持ち合う資本提携に踏み切ることが明らかになりました。
ねらいは次世代の自動車づくりで重要な鍵を握る自動運転技術の開発を協力して加速させるためと見られます。
関係者によりますと、トヨタ自動車とスズキは、資本提携に踏み切ることを28日、それぞれ開いた取締役会で決議しました。
具体的にはトヨタはスズキの株式の５％程度を960億円で取得する一方、スズキも480億円を投じてトヨタの株式を取得します。
トヨタとスズキは、おととし２月に業務提携を結び、トヨタのハイブリッド車の技術をスズキに提供することや、スズキの主力市場であるインドで、互いに強みを持つ車を供給し合うことを決めるなど、協力関係を拡大してきました。 >>84
いくだろうよ
あれはハイト系にしたN-BOXだ
万人が待ち望んだクルマだよ、N-WGNは >>95
ハイト系の販売台数を全部足しても5万台には到底及ばないんですが
スーパーハイト系を購入している層の半分以上がN-WGNに移行するということですかね
それとも、ハイト系に乗っている層が、2年とか4年前倒しで買ったり、車検を何ヶ月も残して購入するんですかね >>96
まあそれもあるが
より多くの顧客はダウンサイザーだとわたしは見るねえ
日本の狭い道をデカい車で走る苦労はもう要らない
N-WGNを知れば自然とそう思えるからねえ >>97
ほう、今までの軽のラインアップではダウンサイジングを躊躇していた登録車ユーザーが
新型N-WGNが出たことで、こぞってダウンサイジングすると >>98
今まではほら、ダウンサイザーの選択肢がN-BOX一択だったからねえ
でもN-BOXでも大きいと思う顧客も多かった
そこへ来て今回の新型N-WGN
選ばれない理由がないからねえ N-WGNを知れば知るほどワゴンRの足元にも及ばないんだよな
荷室がフラットにならず自転車も積みにくいしハスラーやギアのような防汚撥水加工も無い
先代以上にコストカットが徹底されてるので端から元祖ワゴンRと勝負する気が無い
アルトと同じ値段まで値引きされなきゃ買う意味の無いモデル >>101
ああ、スズキのワゴンRね、あれは、イイクルマだそうだね、まあ、わたしは乗ったことはないがね
なんでも、もうちょっと、古いクルマだそうじゃないか
わたしは最新の安全性能なN-WGNに安心して乗りたいからねえ >>99
N-BOX一択だった割には、タント・スペーシアとN-BOXの差が小さいな
で、登録車→N-WGNのダウンサイジングする人は、登録車→N-BOXにする人の何倍も居るようだな >>103
お子さんのいるファミリー層にはN-BOXがよろしかろう
シニア世代にはそこまでの広さは要らずN-WGN
少子高齢な日本では、自然とN-WGNに注目も集まろうと言うもの >>104
ふむふむ
ファミリー層のダウンサイジングがタントやスペーシアの販売台数と比較したN-BOXの販売台数で
シニア世代のダウンサイジングがその何倍も居るのね >>105
キミ、タントは先月新型が出たからね
先代からの乗換え需要だろうよ
スペーシアはそれほどの台数ではない、気分の問題だろう
悲しいかな小さなお子さんは減り続けていて
しかも家計に余裕が無いご家庭も増え
まあ仕方がないとN-WGNでの妥協も充分あり得ますなあ
一方ホクホクなシニア世代は増加の一途
ポンとベストフィットなN-WGNに判を突くのは想像に難くはありませんな >>106
新型タントが出た途端にN-BOXへのダウンサイジングが始まったわけでもあるまいし、長期的に見ての話だよ
そして、新型タント・デイズが発売されるまでは2位で、それらの発売後も4位のスペーシアがそれほどの台数ではない気分の問題とな
別にシニア世代がN-WGNを買えないとか思わないけど、タント・スペーシアと比較したN-BOXの数の
何倍もののシニア世代がN-WGNを検討することは想像できないな >>108
長期的に見て？
確かタントはモデル末期で9位とかではなかったかね？
今2位なのは新型効果なだけだねえ
スペーシアにはギアというモデルがまあ比較的新しく出ててね
コレが気分で売れてるだけだねえ
外観の変更だけなので、気分と言って差し支えはないだろう
シニアがN-WGNを欲しがる理由が想像できないかね
まあ、キミはもう少し、社会についての勉強をしてみるとイイかも知れないねえ 2019上半期（1月～6月）
1位 ホンダ「N-BOX」：13万1233台
（前年比102.9％）
2位 スズキ「スペーシア」：8万9750台
（前年比112.6％）
3位 ダイハツ「タント」：8万1828台
（前年比114％）
4位 日産「デイズ」：7万9789台
（前年比111.2％）
5位 ダイハツ「ムーヴ」：6万8833台
（前年比92.9％）
6位 ダイハツ「ミラ」：5万5439台
（前年比110.6％）
7位 スズキ「ワゴンR」：5万1377台
（前年比82.9％）
8位 スズキ「アルト」：3万8139台
（前年比87.9％）
9位 スズキ「ハスラー」：2万9712台
（前年比92.2％）
10位 三菱「eK」：2万5925台
（前年比107.6％） >>109
タントが9位って有ったかな？
長期的と言っても1年2年くらいの話で考えているが
モデル末期と言えばN-WGNが13位→圏外→圏外というのは見たけど
スペーシアはギアが出る前から2～3位だったから、それほどの台数ではない気分の問題ではないな
想像できないのは、タント・スペーシアと比較したN-BOXの数の何倍もN-WGNが検討されることね 先代のN-WGNも安全評価ファイブスターというふれこみだったが
ハスラーの登場によって存在感の薄い存在となった
軽ワゴンにお洒落や遊び心を求めるダウンサイザーは地味でコストカットを追及した息苦しいNより
多用途に使えオーナーの人生を充実させてくれる活発なキャラのハスラーを選ぶ >>114
今月の目標が5万台なのかな
自社登録が大変そうだな >>116
取り敢えず今月5万台登録して記事を書いてもらうのが目的じゃない？ アライアンス勢力図でいらない子と化したアホンダさんのディスが虚しい 海外との関係はトヨタはBMW、日産はルノーとベンツ ホンダは他とは組まず単独で頑張って欲しいです！
って、どんな孤独プレイなんだ 独りでがんばるのは勝手なんだが車をネット工作で買わせようとするな
ほんと気持ち悪いわ
他社のネガキャンやってるのもウザい
カルト集団かよ >>125
うん、工作活動が必死すぎて
売れなくて困っている車という印象を受けてしまうよな
他社のネガキャンの内容は、本田が力を入れている場所の紹介だが
数少ない利点が、(他社のネガキャンで)PRしないと見えない場所って、悲しくなるよな >>107
実は俺もそう思う。
現状の日本国内でしか売れない軽自動車の開発費は無駄だな。そもそも安全性に劣る事が多いので見直して欲しい。
ホンダも軽か足かせになってるし >>127
ホンダが赤字なのは、売れない車を開発するからじゃない？
N-BOXだけ作っていれば黒字なのに
軽規格を無くすわけには行かないだろうけど
エンジンを800ccにして安全を強化した新規格で
税金を1万5千円くらいにしたら良いんじゃないかな >>128
800cc(には賛成だね。
ホンダ車メインで数台持ってるけど、部品の共通化、コストダウンが下手すぎなんだよな。
同じ車種のはずなのにグレードでワイパーゴムの長さが微妙に違ったりw 意味解らんことをやらかす。
北米、アジア圏では結構売れてるのに日本では弱い車種が多いよな いやあクルマは年寄りには難しい
どれどれ安いし運転しやすい軽がいいが
やっぱり1番なのは安全じゃろう
なになに…おお！軽なのに普通自動車より安全なのは、ホンダか！
ホンダの軽を買おう！
これからの高齢者はみんなコレだねえ 軽なのに普通車より安全？
騙されやすい年寄りにホンダはおススメだな。 >>132
そんなに必死にPRしないといけないくらい
N-WGNの売れ行きが悪いんですね
>>133
物理的には可能だと思うけど
そこまでは作ってないだろうな まるで年寄に高い車を買わせようとするオレオレ詐欺みたいだな。 俺も歳だけと.最後の車が 軽自動車で 人生負け癖のような気分になるわ。
取り回しが楽だからしゃーないか 決算で裏付けされる自動車各社の現実 (2/2) 日産、ホンダは手遅れか？
https://www.zaikei.co.jp/sp/article/20190820/526492.html
ホンダは、「商売を投資と勘違い」してしまっている。過去のソニーの誤りと同様だ。
商品力を上げる技術開発においても単発ではなく、サプライチェーンを含めた開発や造り方などをトヨタのTNGAのように総合的に組み合わせていかねばならないのだ。
販売方法においてもスバルのような方向性がなく、「技術のホンダ」に頼ろうとしている。
世界生産拠点の平準化などコスト削減を前提とした「ものづくり」を勉強しなおすことだ。
そして、日産が瀕死の状態だ。カルロス・ゴーン元会長が推し進めていた「販売奨励金」による北米拡販方策の反動が出てきている。
しかし、その根本は「販売力」「商品力」がないことだ。
そしてコストについては、3社連合での混流生産などTNGAに匹敵する改革がイメージされてこなかったことと、「投資感覚」のカルロス・ゴーン元会長の経営手法が時代に後れをとってしまっていた。
日産とホンダは、手遅れになってしまった感が強い。 >>135
軽は安いという先入観を持った年寄りに買わせようと考えているようだが
N-WGNもN-BOXも決して安くはないよな
>>136
退職前後で買う車は、少し良い車に乗りたいが
それを買い換える時、もう車を乗り回す年ではないが
足として車は欠かせないという車は、軽で良いと思う 大体、車の知識すら理解できない年寄りは
車の購入以前に免許返納を先に考えろよ。
ホンダの軽は、確かに安くはないんだし。
しかも安全性を重視するなら、普通車の安全装備付きの方がより安全。 >>138
でも、クラウンとか買ってた人からは、安く感じるみたいよ。
航続距離が気に入らないみたい。 >>140
クラウンから軽だと、何ランクも落ちるだろ
せいぜいヴィッツくらいまでだろ クラウン乗ってるやつはホンダや軽にはこないし
落としてもプリウス乗ってるよ 体悪くして大きい車の取り回しが危なっかしくなってどうしても乗らないといけないときだけ乗るようになると軽自動車乗るよ
ほんとは免許返上したほうがいいんだろうけど透析とかで週3回病院に通わなけりゃいけなかったりするとそうもいかない 自動車業界ではCASE時代を迎え、技術や資金力がいくらあっても足りない状態に陥っている。
足りない経営資源を補完しあうために、世界的に緩やかなグループ作りが進んでいる。
そんな中、トヨタと業務提携していたとはいえ、スズキはVWとの提携解消後、資本の面では独立していた。
世界トップクラスの小型車技術が欲しい海外大手メーカーからいつ狙われてもおかしくない。
トヨタから見ると、今回スズキに出資することで名実ともにグループに囲い込み、スズキを他社に取られるリスクをほぼ消せる。
世界の自動車業界の中では小粒でもピリリと辛いスズキのようなメーカーを敵に回すと「また（完全子会社の）ダイハツが消耗戦を強いられることも想定される」（トヨタ幹部）だけに、決して意味がない出資ではないというわけだ。
当然、トヨタにとっての弱点で、スズキにとって最大の強みとも言えるインド市場での経験値を得られることも出資の対価になりうる。
スズキにとってもCASE時代の到来で今回の持ち合いを正当化できるかもしれない。
スズキは電動化こそようやく手がけつつあるが、自動運転といった分野になるとほぼ手つかず。
独力での研究開発には数千億円がかかる。
正式にトヨタグループ入りして大手を振って自動運転技術の供与を受けることができれば、数千億円のコスト削減効果が見込めるわけだ。
こう考えると5％のEPS切り下げを補ってあまりある効果を生むはず。
ゴールドマン・サックス証券の湯沢康太アナリストも今回の資本提携に対し「長い目で見ればスズキの価値を毀損する話ではないと思う。スズキは最善の策を採った」と評価する。
ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表も「持ち合いはいかにも時代錯誤に見えるが、資本の論理だけでは語れないドラマ、創業家同士の話も当然ある。
スズキを守ることにすべてをかけてきてこの日をようやく迎えた鈴木会長の気持ちをくむと、感動しているとしか言えない」と評する。
business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00030/083000049/ >>143
ヴィッツでも最小回転半径は4.5mで、全長3,945mmだから取り回しは悪くなく
全幅220mmの差(や全長550mmの差)が問題になるような狭い道や狭い駐車場じゃなければ
軽じゃなくても大丈夫と思うけどな 年齢関係なくダウンサイジング目当ての層はN-WGNではなくハスラーを選ぶ
とくにクラウン乗り継いできたそうならジムニーを視界に入れているはずなので
ジムニーが手に入りづらい状況の今ならハスラーのエクステリアを本格クロカン風にすることで
多くの世代のニーズに対応することが出来る >>148
クラウンからのダウンサイジングの対象がN-WGNでないことは同意だが
やたらとハスラーばかり推すのも引いてしまうな
ハリアーからのダウンサイジングがハスラーとか言うなら分かるけど
クラウンってクロカンではないし、トール車でもない
全高で言えばイースになるが安っぽく、容積と高級感でタントクラスのカスタムグレードの選択肢もあるが
重心が高過ぎると、ムーヴクラスのカスタムグレードも選択肢になるかも知れないが
N-WGNやハスラーではないだろうな >>151
NBOXとNワゴンだけのホンダとワゴンRスペーシアハスラーアルトがあるスズキでこの差はどうなんやろ スズキは検査体制再構築で減産してるから数字が伸びないな スズキ、軽トラ「キャリイ」 夜間歩行者を検知
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49299010S9A900C1L61000
スズキは軽トラック「キャリイ」の仕様を一部変更して17日に発売する。
障害物を検知して衝突を避けたり被害を軽減したりする自動ブレーキを搭載しており、安全対策のニーズの高まりに対応する。
標準装備かオプションで夜に歩行者を検知できる自動ブレーキを搭載できる車を用意した。
軽トラック業界で夜の歩行者を検知できる自動ブレーキを搭載するのは初めて。 >>152
2車種と言ってもN-BOXはずっと1位だった車種で、N-WGNもFMC直後だからな
更に3つ目としてN-ONEがあって、ハスラーやアルトより売れてないのは知ったことではない
>>151
貨物車にもN-VANがあって、エブリイより売れてないのは知ったことではない ハイトワゴンは斜陽だな
ウィッシュやストリームが絶滅して
ヴォクシーステップが生き延びた現象が軽にも浸透してきた 日産と三菱の軽貨物どうするんだろうね。
トヨタ系列になるスズキOEMは、、、。 トヨタの子分になるのではなく、対等なおつきあいなのでしょ、以前の外国
メーカーとの仲も、子分ではなくパートナーだったと思った、日本の夫婦の
場合は完全奴隷になる契約で 仕事の場合は家畜で、使い終わると処分される、国との関係も家畜ナンバーを
浸けられて >>152
もし数ヶ月後にN-ONEがフルモデルチェンジしてヒットすれば
簡単に覆せる台数だな
それに最近流行りのＳＵＶ風やらクロスオーバー系が出たら
軽でも2位固定ポジションになりかねないレベル >>163
いや、最近町中でMRワゴン(3代目)を見ると
新型N-WGNに似ているように見えて仕方ない ダイハツ、スズキ、ホンダ
デザインはともかくとして
車の出来や作りはやっぱりホンダがダントツ良いと思った
デザインはともかくとして >>162
売る方は構わんが問題はこれをSUVとして買う人間 ダントツはないなあ
そういうのは信者目線
1社マンセーはほんとに幼稚で気持ちが悪い
いい車もあればゴミもある
ホンダに限らずどのメーカーでもね >>166
車の出来や作りって、何を尺度にしているのだろう？
デザインという外から見える部分で負けるからと言って
見えない部分は全て勝っているんだと言っているだけに見える キミら現実を見たまえ
クラウンだろうがレクサスだろうが、ダウンサイザーの一番の受け皿はN-BOXだ
ところがスライドドアまでは要らない層も多かった
そこに来て、スライドドア以外はN-BOXな、N-WGNというベストフィットな軽の登場
これからの新車販売は、N-WGNの独壇場となることは疑いなかろう >>162
スペーシアギアと同じ流れのようだ
選択肢が増えていいと思うね レクサスからN-BOXへのダウンサイジングってタワマンから犬小屋に引っ越すようなもんだね クルマ界におけるブランドイメージからの脱却という流れの一側面とも言えるだろう >>171
現実って、ホンダの乗用車全体で26406台だから、5万台には到底及ばなかったようだな
そう言えば、新型N-WGN登場でN-BOXが食われるという雑誌記事も結構あったから
N-BOXの販売台数が激減して順位を下げることで、新型効果のN-WGNと並んだら面白いよな
両方に分散することで、N-BOX、N-WGN共に4位以下という可能性もあるな >>175
N-WGNとN-BOX
迷いに迷った挙句
両方買っちゃうご家庭続出でしょうな ヒンジでもスライドドアでも燃費があんまり変わらんからな
同じ軽枠で同じ税金なら広くて目線高くて見晴らしがいいスーパーハイトワゴンが売れるわな >>178
ドアの変更だけでは燃費は同一
しかし、それで重量が100kg増加すれば燃費は7~10%程度悪化する >>176
えっ？
1台の買い換えで2台買うの？
我が家も用途別としては3台目が欲しいんだけど(ホンダではないよ)
2台しか同時に使わないから、やはり3台は要らないんだよな >>171
N-ONEとS-660を合わせて約1406台として
N-BOXとN-WGNを合わせて約25000台
N-BOXが約20,000台ならN-WGNは約5,000台、N-WGNが約10,000台ならN-BOXは約15,000台
N-BOXの地位が揺らぐか、N-WGNがFMC後なのに売れてないか
どちらが多いと考えても現実は厳しいよな ホンダ社内での奪い合い必至だな
もうここまできたら、ホンダ＝軽自動車メーカーになってる。
営業も売りやすい軽へのシフト開始。 ホンダはもう660ccでフリードやステップワゴンを作ったらええんちゃうか
個人的にはプレリュードを作って欲しい 老人が乗るクルマがスポーツカーのはずがなく、軽であったという
読み違いがハッキリしたので、すべてのメーカーが軽に傾倒していくはずで、 >>166
トヨタ日産ホンダスズキと乗ってきたが
日産ホンダはもう乗らんと思うほど壊れたわ >>147
100%ただの道具としての選択で乗車時間も短いから維持費がやすいのがいいんだよ ホンダが壊れるって人はディーラー整備じゃない人だろ？ >>188
>>147は、クラウンからのダウンサイジングがN-WGNとかいう話からの流れだからね >>189
ディーラーだよ
ビートだけど壊れまくってるわ >>193
そうなんだ
ステルマがホンダ車は事故の衝撃に対して強いと言っていたが
経年に対しては弱いのか >>183
ホンダの生き残る道が見えたなｗ
軽サイズでいろんなタイプの車を作るなんて馬鹿げたことは
ホンダぐらいしかやれないだろうな 無駄なＮ－ＢＯＸ推し野郎どもがホンダの赤字を助長してるという >>198
N-BOXが売れている代わりに、普通車の販売台数が減っていると聞くが
軽四部門だけで見ても赤字と聞いているので
原因はアライグマや先代N-WGNが売れなかったせいではないかと。
軽四部門の赤字の原因が開発費が掛かりすぎているとも聞くので
売れない車に、月1万台くらい売れないと採算が取れない開発費を掛けているのではないかと >>200
わざわざN-BOX SLASHとかいう売れんもんも作るしね
N-BOXも3代目には破滅させると思う ホンダのクセで >>202
ちょうど昨日の朝見たけど、ただのN-BOXに比べたら全然見ないね
スペーシアGEARは売れていると聞くのに、この差は何なんだろう >>200
欧州での販売不振とイギリス撤退の処理費用を一括処理したのもあるな。
欧州で本当に人気無いw
今や北米でも利益率が低くなってきててヤバそう。
ホンダファンとしては、先代社長、現社長の責任がかなり高いと思うわ、
アシモなんか何処言った？ アホ過ぎ！ N箱ＴＯＰの座を死守するためには、過大評価コメントやライバル（特にタント）のネガキャンは必要である >>205
今は、新型N-WGNの発売直後だから
N-WGNについても過大評価やワゴンRなどライバルのネガキャンをしないといけないから
ステルマが忙しそうなんだよな 日産はもう売れないね
カーグラで久々の糞車認定貰ったしw >>207
アホンダ千葉を観察してみると１日たりとも休まず狂ったようにステマー＆ネガキャンやっとるｗ
何年も前からやってるらしいから完全に業務だろ
他にも常駐1～2匹いそうだぞ
>>206とかな
アホンダネット工作部隊？ｗ タントもＮ箱と僅差まで追いつき、Ｎ－ＷＧＮもムーブやデイズの強敵が居る。
スズキ、ダイハツともに他の車種もそこそこ調子良い。
もはやホンダの勢いも終わりそうだな 今の日産車は国産とは言い辛いからねぇ
10万キロが上限よ 8月の車名別国内新車販売台数は、ホンダの軽自動車「N－BOX」が前年同月比17・9％増の1万8282台で、24カ月連続の首位となった。
1位から5位までを軽が独占した。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が5日発表した。
ブランド名 8月台数 今年度累計
1 N-BOX ホンダ 18,282 173,564 <= 24ヵ月連続首位
2 タント ダイハツ 16,838 113,186
3 デイズ 日産 13,432 108,022
4 スペーシア スズキ 10,674 113,112
5 ムーヴ ダイハツ 8,802 87,981
順位 通称名 ブランド 台数 前年比
１ シエンタ トヨタ 8,745 157.9
２ プリウス トヨタ 8,176 109.4
３ セレナ 日産 7,714 121.3
４ ノート 日産 7,709 72.4
５ アクア トヨタ 7,484 82.7
６ ルーミー トヨタ 7,474 121.0
７ フリード ホンダ 7,000 120.2
6 N-WGN ホンダ 6,958 29,909
7 ワゴンR スズキ 6,449 64,498
8 ミラ ダイハツ 6,434 69,527
9 アルト スズキ 4,751 48,334
10 eK 三菱 3,822 32,801
11 ハスラー スズキ 3,225 37,002
12 キャスト ダイハツ 2,756 28,358
13 ピクシス トヨタ 2,142 17,137
14 ジムニー スズキ 1,916 20,872
15 ウェイク ダイハツ 1,677 16,127
N－BOXは充実した安全装備を売りにトップを独走してきたが、7月にオールリニューアルで新型を発売したダイハツ工業の軽「タント」が73・3％増の1万6838台で2位となり、
その差は約1400台に縮まっている。
広い車内が人気を集める軽ワゴン車の激しい首位争いは今後も続きそうだ。
軽以外の自動車（登録車）では、トヨタ自動車のミニバン「シエンタ」が57・9％増の8745台でトップとなり、軽を含めた全体では6位だった。
好調を維持するトヨタのハイブリッド車「プリウス」が9・4％増の8176台で全体の7位、日産自動車のミニバン「セレナ」が21・3％増の7714台で続いた。（共同）
[2019年9月5日14時] 8月の車名別国内新車販売台数は、ホンダの軽自動車「N－BOX」が前年同月比17・9％増の1万8282台で、24カ月連続の首位となった。
1位から5位までを軽が独占した。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が5日発表した。
ブランド名 8月台数 今年度累計
1 N-BOX ホンダ 18,282 173,564 <= 24ヵ月連続首位
2 タント ダイハツ 16,838 113,186
3 デイズ 日産 13,432 108,022
4 スペーシア スズキ 10,674 113,112
5 ムーヴ ダイハツ 8,802 87,981
順位 通称名 ブランド 台数 前年比
１ シエンタ トヨタ 8,745 157.9
２ プリウス トヨタ 8,176 109.4
３ セレナ 日産 7,714 121.3
４ ノート 日産 7,709 72.4
５ アクア トヨタ 7,484 82.7
６ ルーミー トヨタ 7,474 121.0
７ フリード ホンダ 7,000 120.2
6 N-WGN ホンダ 6,958 29,909
7 ワゴンR スズキ 6,449 64,498
8 ミラ ダイハツ 6,434 69,527
9 アルト スズキ 4,751 48,334
10 eK 三菱 3,822 32,801
11 ハスラー スズキ 3,225 37,002
12 キャスト ダイハツ 2,756 28,358
13 ピクシス トヨタ 2,142 17,137
14 ジムニー スズキ 1,916 20,872
15 ウェイク ダイハツ 1,677 16,127 松任谷「デイズだったら、僕はN-VANでいいです」 月 ８月
順位 ブランド メーカー 台数 前年比
１ シエンタ トヨタ 8,745 157.9
２ プリウス トヨタ 8,176 109.4
３ セレナ 日産 7,714 121.3
４ ノート 日産 7,709 72.4
５ アクア トヨタ 7,484 82.7
６ ルーミー トヨタ 7,474 121.0
７ フリード ホンダ 7,000 120.2
８ ヴォクシー トヨタ 6,887 109.2
９ ＲＡＶ４ トヨタ 6,277
１０ タンク トヨタ 5,967 114.6
１１ ヴィッツ トヨタ 5,838 80.5
１２ カローラ トヨタ 5,594 70.0
１３ フィット ホンダ 5,511 101.7
１４ アルファード トヨタ 4,628 105.6
１５ ノア トヨタ 3,956 98.1
１６ ＭＡＺＤＡ３ マツダ 3,916 (19-5)
１７ Ｃ－ＨＲ トヨタ 3,608 59.4
１８ ステップワゴン ホンダ 3,548 117.9
１９ ヴェゼル ホンダ 3,371 96.7
２０ ソリオ スズキ 3,065 96.0
２１ ハリアー トヨタ 3,060 104.5
２２ エスクァイア トヨタ 3,040 111.2
２３ シャトル ホンダ 3,016 378.4
２４ フォレスター SUBARU 2,980 98.2
２５ パッソ トヨタ 2,921 103.1
２６ インプレッサ SUBARU 2,778 81.6
２７ クラウン トヨタ 2,326 41.0
２８ スイフト スズキ 2,261 89.4
２９ エクストレイル 日産 2,184 70.1
３０ ヴェルファイア トヨタ 2,065 71.0
３１ ＣＸ－５ マツダ 2,054 97.6
３２ ランドクルーザーW トヨタ 1,959 115.8
３３ デミオ マツダ 1,778 44.3
３４ クロスビー スズキ 1,774 100.1
３５ リーフ 日産 1,661 80.4
３６ トール ダイハツ 1,464 67.0
３７ ＣＸ－８ マツダ 1,378 98.6
３８ カムリ トヨタ 1,272 132.9
３９ オデッセイ ホンダ 1,262 128.4
４０ ＵＸ２５０Ｈ レクサス 1,231 (18-11)
４１ デリカＤ５ 三菱 1,115 137.7
４２ レヴォーグ SUBARU 1,105 101.0
４３ シビック ホンダ 1,086 84.8
４４ ハイエースワゴン トヨタ 890 116.5
４５ ＥＳ３００Ｈ レクサス 811 (18-10)
４６ ジャパンタクシー トヨタ 692 113.3
４７ ＷＲＸ SUBARU 663 172.7
４８ プレミオ トヨタ 638 90.2
４９ ブーン ダイハツ 636 130.9
５０ エスティマ トヨタ 627 122.5 日本の新車販売台数
車種別 8月 前年同月比 1-8月累計 前年同期比
登録車 242,718 4.0% 2,278,865 1.4%
軽自動車 145,882 11.5% 1,322,611 2.5%
合計 388,600 6.7% 3,601,476 1.8%
登録車
メーカー 8月 シェア 前年同月比 1-8月累計 シェア 前年同期比
トヨタ 109,273 45.0% 4.1% 1,035,426 45.4% 5.0%
ホンダ 26,777 11.0% 14.5% 265,138 11.6% 4.7%
日産 25,116 10.3% -16.3% 269,024 11.8% -11.0%
マツダ 11,399 4.7% -3.9% 109,185 4.8% -9.8%
いすゞ 10,311 4.2% 60.4% 60,198 2.6% 23.2%
スバル 8,170 3.4% -3.8% 74,757 3.3% -5.5%
スズキ 8,121 3.3% -5.7% 86,939 3.8% -1.3%
日野 7,280 3.0% 37.9% 49,231 2.2% 7.4%
レクサス 4,593 1.9% 52.1% 41,277 1.8% 4.2%
ふそう 4,252 1.8% 39.3% 28,408 1.2% 1.7%
三菱 3,046 1.3% -7.1% 33,569 1.5% 3.0%
ダイハツ 2,111 0.9% -21.3% 26,098 1.1% 21.7%
UD 757 0.3% -10.5% 6,463 0.3% 4.2%
その他 21,512 8.9% 0.5% 193,152 8.5% -1.1%
合計 242,718 100.0% 4.0% 2,278,865 100.0% 1.4%
軽自動車
メーカー 8月 シェア 前年同月比 1-8月累計 シェア 前年同期比
ダイハツ 47,680 32.7% 16.5% 424,139 32.1% 3.1%
スズキ 38,244 26.2% -7.1% 390,692 29.5% -1.4%
ホンダ 30,598 21.0% 25.9% 261,629 19.8% 8.5%
日産 16,637 11.4% 30.0% 136,545 10.3% 7.2%
三菱 4,719 3.2% 31.1% 40,505 3.1% 3.2%
トヨタ 3,065 2.1% 9.1% 25,347 1.9% -0.4%
マツダ 3,021 2.1% -14.6% 26,113 2.0% -12.2%
スバル 1,914 1.3% 12.5% 17,582 1.3% -12.0%
その他 4 0.0% 0.0% 59 0.0% 5.4%
合計 145,882 100.0% 11.5% 1,322,611 100.0% 2.5% >>226
親でも殺されたのか何か理由つけて叩きたいのかもしれないけど、適当なことばかりネットで拡散してもいいことないよ 日産はルノーと袂分かった方がいいよ
ルノーと資本提携してから、
ズタズタにされつつある
ゴーンを斬って訴追したのは大正解だけど
ルノーという元から断たないと、
植民地支配され続ける日産の真の再生はあり得ない >>227
必死だな
各報道でも日産が針のムシロだよ >>228
ルノーと手を切ったとしてどうやって世界と戦うの？
日本だけ生き延びたとしても北米や中国など各エリアごとに異なる大資本が集中砲火浴びせてくるわけだけど
世界規模で投資継続できる資本が日産にあるのか 日産どころかこれから生き残るにはトヨタ傘下に入るしかない HONDAはユーチューバーの宣伝に感謝しないとね。 >>210
先月のランキング、波風が少ない印象だな
要は、タントもN-WGNも新型効果が意外と小さい感じ >>231
スズキも頼みの綱のインド市場自体がガタガタだしな インドは今ちょっとした金融危機だからな
スズキに限らず各社厳しい状況だが揺り戻しも来るだろ 8月
ルーミー7474＋タンク5967＋トール1464＋ジャスティ(ランク外)＝14905
ヴォクシー6887＋ノア3956＋エスクァイア3040＝13883
アルファード4628＋ヴェルファイア2065＝6693
兄弟車を合算するとこうなる
イメージ変わるでしょ？
トヨタは別々に集計してる [軽自動車ベスト10]
1位 ホンダ「N-BOX」：1万8282台（前年同月比117.9％）
2位 ダイハツ「タント」：1万6838台（前年同月比173.3％）
3位 日産「デイズ」：1万3432台（前年同月比134.4％）
4位 スズキ「スペーシア」：1万674台（前年同月比97.3％）
5位 ダイハツ「ムーヴ」：8802台（前年同月比110.5％）
6位 ホンダ「N-WGN」：6958台（前年同月比188.1％）
7位 スズキ「ワゴンR」：6449台（前年同月比90.8％）
8位 ダイハツ「ミラ」：6434台（前年同月比75.2％）
9位 スズキ「アルト」：4751台（前年同月比90.2％）
10位 三菱自動車「eK」：3822台（前年同月比139.3％）
以下略 ゴーヌが姦国から隈路もらって
無理やり日産国内分を意味無くサムクソ自動車に委託生産させてた
だけだからな
犯罪者ゴーンがﾀｲ━━━||Φ|(|´|ﾟ|ω|ﾟ|`)|Φ||━━━ﾎ!!!されれば
そりゃあ姦国から撤退とか当たり前田 来月あたりからN-WGNが出てきて、NーBOXが首位陥落かもね >>38
いや単独ブランドだと、スズキはワゴンR、アルトが↓で今イチに見えるが
軽全体だと、ダイハツと競りながら２位キープで、３位ホンダとかなり開きがある
アルトがそろそろフルモデルチェンジの時期にさしかかってるから
そこでどれだけ盛り返せるかだな >>45
ワゴンRやアルト、タントやムーブの客を
N-WGNが奪う可能性もあるよ
ホンダはN-BOXとWGNの二馬立てで、ダイハツとスズキを
軽でかなり追い上げていく、と思う >>60
アルトターボＲＳは
ホントに超お買得車だったな
スズキＡｇａｉｎ >>110
スズキはスペーシアが売れてるんだな
ワゴンＲの方がいい車と思ってたのに
アルトはさらに下で、ハスラーとそんなに変わらない
ってコトはケイはハイト系が断然人気ということか
すると、ホンダの場合も、N-WGNはもの凄くいいモデルだが
N-BOXを上回ることはない、ということか。せいぜいムーブを抜いて
ベスト５入りに留まるのかな？ N-BOXが売れてるのは、軽なのに普通車以上の乗り心地がウケてるから
そのN-BOXよりさらに乗り心地良いのがN-WGN
しかもN-BOXより安いとくれば、勢力図が変わるね >>248
N-BOXってアコードよりも乗り心地いいんですか？ >>250
さあ
わたしはアコードは選ばなかったね ジムニーの2駆4ドア出せばダウンサイザーに絶対売れる 現在大人気のジムニーはほぼオンロード専門のニワカが買ってるんだろうけど
オンロード専用機を売ると全く売れなくなるんだよな
ニワカも一応嗅覚は持ってるんだ タント売れてるな
スペーシアではここまでN箱に迫れなかった
やはりスペーシアはタント出て失速しだしたな
先代と同じような感じになりそう >>255
何を言っているんだ？
MCもしていないスペーシアがどうやってN箱に迫るんだ？
N-WGNとの共食いによって、N箱が落ちてくることはあっても
スペーシアから攻めるカードはないだろ？ >>248
ダウンサイジングの次は乗り心地か
N-BOXが全高1700mm台の中で乗り心地が良いから選ばれているとしても
乗り心地で車が選ばれるなら、タントやスペーシアは売れずに
ムーヴやワゴンRの方がたくさん売れているわ
そんなことをホンダのマーケティングが本気で考えているなら
N-WGNは失敗に終わるだろうな >>257
個人的な感想だけど
タントやスペーシアやムーヴやワゴンRは
N-BOXと比べてしまうとどれもどんぐりの背比べなんだよなあ >>258
そりゃ、何ヶ月もトップを走っているんだから、N-BOXが優れていることは否定しないよ
問題は、>>248が新型N-WGNはN-BOXよりもここが優れているから売れるとステルマして回っていること
案の定、先月の販売台数は、N-BOXはN-WGNに脅かされずにトップを走ったまま
N-WGNは新型が発売されたのに、じり貧気味のワゴンRを越えた程度 >>255
トヨタ販売店も普通車か以前より売れないから 本気で顧客の家族に売りに行ってるね。
そりゃ強いわ >>259
N-WGNは今月入って紹介記事増えてる
大々的な宣伝がようやく始まって、来月辺りから売上に反映するんじゃないかな アホンダはNWGN4万台とか誇大妄想かましてたよなｗ デイズみたいに合算するならそのくらいはいくんじゃねw >>181
現実的だ
>>182
ホンダは軽メーカーになりたいんだよ
普通車で負け続けてジョブチェンジ 普通車は高くなりすぎだ。
軽も高くなったが、軽ならまだ手が届く。
そのうち、軽も買えなくなるよ。 普通車の顧客ニーズに真摯に対応しなかったから見捨てられたんだもんな
心を入れ替えて軽自動車メーカーとして更生するんだぞ？ おかげさまでホンダ・N-BOXは売上トップを更新中 >>265
販売台数から考えると
ニーズに合っているのはN-BOXだけじゃない？ みんな軽ばかりを買いたがるからね
自然とN-BOXに集まるワケだ >>271
色々な要素がたまたま重なってN-BOXが爆売れしているだけなのに
ホンダの思考そのものがニーズにあっていると勘違いして
他の売れない車を開発するからな ホンダで売れた車って大体そうだったよね。
初代オデッセイにしろステップワゴンでも狙ってヒットしたわけではない。
偶然の産物。
それ以降は狙って開発しつつも鳴かず飛ばず。
Ｎ－ＢＯＸも、多分フィットが欠陥騒動でああ言う状況になったから
フィットより売りやすい小型車感覚で作ったから売れたような感じかなぁ ふむ、他社乗りのホンダへの分析は「たまたまN-BOXは売れただけ」か
これは、もうしばらくはホンダは安泰だね >>276
バカだね。次はもう無いよってことだよ。
アホンダはＮＷＧＮが付き５万台とか言ってるような脳内お花畑ばかりだもんな。 ID:/WpZUBhp はホンダのスレでも嫌われている連日連夜の粘着投稿者なので無視したほうがいいっす。N-WGN発注したとかいっててもエアーなので、実際はアレな人なので。 おお恐ろしい
このスレには常駐の自治管理人を自称するアレなお方がおられるようだ
きっと大層エラいのだろうねえw >>276
心配しなくても、他社が売れている台数のユーザーが
>>273と同じ思考をしているって事なので、大丈夫ですよ >>282
その糖質はS660スレでもエアオーナーとして薄ら寒いポエム連投を働いていたらしい
一体何が目的なんだろう クルマはがんばっていても、登録車から乗り換えるのに、ダイハツ、スズキはやっぱり都落ち感があって敬遠したい。広告含めて。 >>289
製品も経営陣も不正の塊の
日産wよりは遥かにマシ
ホンダ車乗り継いでるけど、車検2ヶ月前にN-BOX見積もりしたら、納車まで２週間て言われたわ。
今の車、車検ギリまで乗りたいから断った。
見込みで売れ筋を仕入れて売りさばいてるんじゃないか？
N-BOXって、それで販売台数稼いでるけど、もう限界だと思う。 >>292
それは誰でも察してると思う。
経営的に表面だけ見て潤って見えるようで儲けてない会社はヤバいんだよね。 メーカーはまだいいけど、軽自動車だけだと販売店は厳しいよね ホンダの国内販売比率は 普通車55 軽自動車45 位で踏ん張ってんな。
フィット、ヴェゼル の売れ筋がモデル末期にしては持ちこたえてると思うけどな。
ホンダ車は 乗るとと面白い車があるんだけど 軽自動車がよく出来過ぎてて、普通車を食っちゃってるw 格下の軽自動車でしか勝負出来ないホンダに成り下がった証拠 普通車は他が良く出来すぎててホンダ売れないんだよな ホンダは軽MTを排斥してるから自業自得
MT乗りたかったらS6て極端すぎやわ >>301
MT乗りたかったらボッチ専用バンて極端すぎやわ Ｎ－ＶＡＮ
乗り心地悪いし人は乗せられない。何より商用車寄りなのに価格が高すぎてコスパ悪い。 新型車は出さない
まともなHVは出さない
でも、役員報酬は大量に出す
日産ヲワリ 決算で裏付けされる自動車各社の現実 (2/2) 日産、ホンダは手遅れか？
https://www.zaikei.co.jp/sp/article/20190820/526492.html
ホンダは、「商売を投資と勘違い」してしまっている。過去のソニーの誤りと同様だ。
商品力を上げる技術開発においても単発ではなく、サプライチェーンを含めた開発や造り方などをトヨタのTNGAのように総合的に組み合わせていかねばならないのだ。
販売方法においてもスバルのような方向性がなく、「技術のホンダ」に頼ろうとしている。
世界生産拠点の平準化などコスト削減を前提とした「ものづくり」を勉強しなおすことだ。
そして、日産が瀕死の状態だ。カルロス・ゴーン元会長が推し進めていた「販売奨励金」による北米拡販方策の反動が出てきている。
しかし、その根本は「販売力」「商品力」がないことだ。
そしてコストについては、3社連合での混流生産などTNGAに匹敵する改革がイメージされてこなかったことと、「投資感覚」のカルロス・ゴーン元会長の経営手法が時代に後れをとってしまっていた。
日産とホンダは、手遅れになってしまった感が強い。 >>310
ホンダはなんとかなりそう
日産は宣伝技術だけでは厳しい 欧州で売れなかったホンダ車だけど、 ホンダe は大ヒットの予感。 航続距離がクソ短くてクソ高い、お布施ホンダeのどこが大ヒットなんだよホンダ教のマック野郎 電気自動車だけは
日本メーカーだと日産ルーフが先行してるな
ガソリン車とハイブリッドは日産壊滅状態で
まともな商品がゼロだけどw >>315
ePOWERにエンジン直結機構積むだけで
ホンダが売り出したいiMMDへ大変身！
そしてそれは三菱PHEVっていう好評でノウハウ蓄積したシステムを日産は持っているわけです 馬鹿社畜がここで日産をヨイショしても、
日産のイメージは益々悪化の一途 ホンダは四輪単体では微々たる赤字だけど
二輪で２千９百億円の黒字だから
全体だとそこそこの黒字だよ
全体で大赤字で、ゴーンに会社を壊滅させられ
ルノーつ仏政府の植民地奴隷で
未来が暗黒の日産
とはまるで違う だからその二輪が分離したくて揉めてるんだろ
稼いでも稼いでも能なし四輪が赤字にするもんだから 「トヨタの後追いばかり」 “独身主義”ホンダの四輪事業が不振な理由
https://bunshun.jp/articles/-/13894?page=1
トヨタ自動車とスズキは8月28日、資本提携すると発表した。
(略)
こうした中、ホンダは、危機感を募らせている。
「独身主義、自前主義を貫いてきたが、今のまま単独で大丈夫か」（ホンダ幹部）
四輪事業が不振な理由の一つは過剰設備だという。
「生産能力が540万台と公表していますが、プラモデルのように組み立てるノックダウン生産も含めると実は800万台近い。実際の稼働率は60％程なので、既に発表したイギリスやトルコ、アルゼンチンだけではなく、他の工場の閉鎖の検討をしています」（同前）
また、ホンダの526万台という販売規模では、「下請け部品メーカーの経営は窮地に陥る」（ホンダ元役員）と見られている。
「2年前にホンダ系列をまとめて、巨大部品メーカーの独コンチネンタルに売り渡す構想もあったが、条件面が合わず、頓挫した。いずれファンドなどに売らざるを得ないはず」（同前）
ホンダ内部からはこのような指摘も出ている。
「今のホンダ車はトヨタの後追いばかりで、ホンダらしさを失い、スバルやマツダにお客を奪われている。このままでは、いずれ経営危機を迎えるだろう」
ホンダ関係者がこぼす。
「他社は車種間の部品の共通化を推進して開発コストを削減してきたが、ホンダはこれから取り組む状態。先が思いやられます」
今のままでは業界再編のターゲットになるだろう。 >>321
一番の稼ぎ頭は 発電機等の汎用機だよ。
知ったかぶりするなボケ ホンダ以外の全メーカーのアンチやってるアホンダに謝っとけ ■リーマンショック前のある年のホンダ
登録車47万台/軽27万台
■2018年のホンダ
登録車37万台/軽37万台
千葉ちゃん：他社からN-BOXに流れている(ｷﾘｯ >>324
そうだな、ＩＤ毎回変えて「日産がー」と嘆く
マックwifi御用達
マックｗ >>328
いくら吠えても日産がシェアを落とし続ける現実は否定できない
悔しかったら国内で新型車を販売しろ >>329 ID:hd31a7aK
アンチ日産のマック登場
自らアホと自己紹介ｗ >>330
日産が売れずに吠えまくる、社畜登場
西川のケツの穴舐めて喜んでろw 総合スレなんだから他社の情報おくれ。
個人的にはタントの今月の販売台数が気になる。Ｎ箱をブッチ切りできるのは9月しかないからね。 >>336
えっ？
ここは軽自動車板だし、>>335はトップ争いの話でしょ？ まあわざと書いてるんだろうけど、どう見てその上の連中の事だろ
速報系とかによく居る、なんか叩くだけが生きがいの金も学も無さそうな奴ら 単発ＩＤでアンチ日産のマックも叩くだけで何の価値も無い存在だ >>327
>リーマンショック前のある年のホンダ 登録車47万台/軽27万台
>2018年のホンダ 登録車37万台/軽37万台
リーマンショック前はトータル販売台数がもっと多かっただろ？？
ホンダが軽メーカーに成り下がったという人がいるが…
まだ半分は登録車が売れているんだね 販売台数が減った上に軽比率が増えてるならなお悪いじゃないか
そりゃホンダ赤字になるわな >>340
ホンダは世界規模では年間５３０万台以上売っていて、その内、軽が３７万台。
軽メーカーという指摘は当たらない。 日本では軽メーカーだろ
と言うよりはＮ箱メーカーだな。
スズキ、ダイハツ以下 日産は550万台以上売ってるな
国内軽はパッとしないがいまだホンダ以上なんだよな 元々日産は国内ではトヨタと双璧のメーカーでホンダはマニアックな
弱小メーカーだったんだから。比べるのがそもそもおかしいんじゃないの？ｗ
スバルとかマツダとかホンダが同じような規模のメーカーってイメージだった。 >>345
だから今ではホンダはトヨタの後追いって言われてるジャン トヨタは三菱銀で、ホンダは住銀みたいなモン
日産は興銀で、独りじゃ経営がたちいくなくなって
他行つルノーに救済合併された 結局日本の経済が駄目になって、軽ばっかりいる社会になってしまったんでアベノミクスは駄目ってことですな。
またデカイ車が売れる国にしたいね。 軽自動車の性能上がったからね
あとユーザーが見栄ではなく実利を取ったからでは？ 実利を取る社会ってのは貧乏な社会なんだよ。
豊かな社会は無駄な事、贅沢な事を無駄にやってしまうの。 ホンダ｢CR-V｣の失速が映す国内販売の深刻問題
SUVブームなのに古いミニバンより売れてない
https://toyokeizai.net/articles/-/302059
昨年夏に2年ぶりの国内復活を遂げたホンダ「CR-V」が早くも失速している。
日本自動車販売協会（自販連）が9月5日に発表した、今年8月の乗用車ブランド通称名別販売台数ランキング（軽自動車除く）でCR-Vはトップ50位に食い込めなかった（50位はトヨタ自動車「エスティマ」の627台）。
最大の要因は価格だ。現行CR-Vに8カ月遅れて発売となったRAV4の車両本体価格は260万円から設定されており、手頃な価格で消費者の心をつかんでいる。
一方、現行CR-Vは車両本体価格の最低ラインを先代から75万円引き上げ、323万円からと設定。これが割高と受け止められた。
「大きくて乗りにくい」「カーナビが標準搭載になったせいで高い」という印象がついており、他の中型SUV競合車種と比較するうえで、不利な状態だ。 日産、1万人超削減、経営危機再び…ゴーン時代の“値引き依存”戦略で経営ボロボロ
https://biz-journal.jp/2019/07/post_112195.html
カルロス・ゴーン元会長を完全に追放して心機一転したはずの日産自動車が
揺らいでいる。ゴーン氏が日産の取締役を退任してから初の決算となった
2019年4－6月期（第1四半期）業績は、営業利益が前年同期の1091億円
から98.5％減となる16億円に大幅悪化した。これを受けて日産は生産能力
削減や1万2500人を削減するなどのリストラ策を公表した CR-V なんて前モデルも日本じゃ全然売れてなかったから、今さらかよ。
兄貴が買ったけど羨ましくもなかったな ホンダは悪路走破性ダントツ最下位だからホンダの四駆モドキより
悪路走破性を考慮して設計されたハスラーやジムニー買うわな アベノミックスが空振りに終わったように、世界経済も落ちていってる
そんな状況でクルマが売れるはずがない、クルマ界の王者の軽は売れまくるけど AI、自動運転、エコ、環境対応、電気自動車、重水素自動車、安全性システムetc．
次世代自動車へ向けた開発費
トヨタ本体１兆２千億、＋デンソー５千億
ホンダ８千５百億
日産５千億 <= デンソー並み
３強のますます格差が拡がりそうだな >>364
作為的な数字を上げないように
アライアンス別で開発費を比べなければ現実は何も見えてこない アライアンスwwwwwwwwwwwwwwww
日産から金と技術を盗み取るしか能がない開発能力地底企業ルノーと
お荷物三輪車で
アライアンス別で開発費 ｷﾘｯ）
ホンダはスタンドアローンだし
アライアンス言うなら、トヨタはダイハツ、日野、スバル、マツダ、スズキと
さらに開発費がタントツに嵩上げされて、ますます差が拡がる >>366
まさにそういうことだ
これが次世代技術開発費の格差の現実
トヨタ 1兆1000億円
デンソー 5000億円
スズキ 1700億円
マツダ 1390億円
スバル 1200億円
計 2兆0290億円
ルノー 3500億円(推定)
日産 5500億円
三菱 1410億円
計 1兆1410億円
ホンダ 8600億円
計 8600億円 微訂正
トヨタ 1兆1000億円
デンソー 5000億円
スズキ 1700億円
マツダ 1390億円
スバル 1200億円
計 2兆0290億円
ルノー 3500億円(推定)
日産 5500億円
三菱 1410億円
計 1兆0410億円
ホンダ 8600億円
計 8600億円 >>368
日産がどうと言うより
ホンダが無駄に投資している印象があるな
回収できないという意味でね トヨタもルノーも軽を持たないからね
新技術は登録車からというヒエラルキー
ホンダだなこれは
ホンダは軽自動車から新技術を投入してくれる >>369
売上に対する一定のパーセンテージ（3～5%）で各社は開発費を捻出していてホンダだけが飛び抜けて高いわけではない
合理化も遅れていて使い途が下手くそなんだろう >>370
子供かよ
開発費の差がそのまま技術力の差だ
取り残されたホンダはオワコン 軽自動車はニッポンの規格だからね
日本人のわたし達からすれば、軽自動車に注力してくれるホンダにシンパシーだね
トヨタ連合の新技術はどうせレクサス辺りからしか導入されず
ルノー連合はルノーに吸い込まれる運命だ >>375
ショボいなセンシング
こんなもんで注力されても要らんとしか
つか普通車で通用しなかった技術()を軽にくっつけて誇大宣伝してるの丸わかりだな 毎回のようにヤフーニュースのコメントじゃぁ
「Ｎ－ＢＯＸが軽のなかでも一番の安全性能！」とドヤってるけど？ >>375
1年半前のデータで何を言いたいんですかね >>378
N-BOXのセンシングをベタ褒めしておいて
N-WGNが発売された途端に、しょぼいN-BOXのセンシングは古いデータです
N-WGNのセンシングは最先端で他社を圧倒しますとか言って、誰が信じるんだろう ホンダセンシングは低廉化な軽自動車から最新版が標準装備だからね
一握りの金持ちしか手にできない高級車から降ろすトヨタ連合は、庶民に安全を与える気はないとさ
こんなメーカーの車を買うべきではないよね >>381
そもそもホンダは未だにエアバッグで何人も死傷者を出してるからな。
それにタントはスマアシ付きのグレードでも130万
Ｎ－ＢＯＸは138万
良かったね >>383
タントは安普請だわ
内容からしてむしろ高すぎる >>382
会社発表を信じられないなら>>375の表も信憑性無いな
JNCAPの結果待つしかないんじゃない？ >>384
ホンダ厨がいくらライバルのネガキャンをしてみても
ホンダが力を入れている箇所と購入者が検討対象にする箇所がズレているんだから仕方ないよな ホンダは軽自動車に注力し
結果N-BOXは全自動車中最も売れてる車になってるね
多くの日本人のニーズにがっちした結果といえよう ■リーマンショック前のある年のホンダ
登録車47万台/軽27万台
■2018年のホンダ
登録車37万台/軽37万台
アホンダ：日本人のニーズにがっち(ｷﾘｯ ホンダ信者って周りが見えてないから何言っても無駄 相手するだけバカをみるからシカトが一番
WTO敗訴確定なのに勝訴って宣言している人種と一緒 ホンダがあったからこそN-BOXのように良質な軽自動車がある
他メーカーではマネできない偉業だね >>387
N-BOXが全体としてはニーズに合致しているので最も売れている訳だが
個々の仕様までもがニーズに合致していると勘違いしている節があるようだ
ここで言っているのはセンシングやカーテンエアバッグのことだが
売れているN-BOXに装備しているから求められている仕様と勘違いされているが
新型センシングが装備されたN-WGNが新車効果程度しか売れていないことからも
別にセンシングを求めてN-BOXが買われていた訳ではないことは明らかかと >>386
ダメハツ好きの検討対象なんて所詮 軽四視線だもんな >>391
知らないようだね
N-BOXはじわじわと売り上げを伸ばして今に至ってるんだよね
つまりは口コミで良さが浸透していったの
最初からロケットスタートじゃない
N-WGNもN-BOXから多くを引き継ぎ改良されたと考えれば、今の段階でキミのように断じてしまうのは、早計だね >>392
軽四を購入する人が軽四視線で何の問題があるんだろう？
ホンダ車のべた褒めやらライバルのネガキャンに勤しんでいるようだが
所詮軽四視線とか言っていることが市場ニーズとのズレを象徴しているな >>393
だから、その口コミで広まった良さというのが、全体として優れていたのであって
センシングやらカーテンエアバッグといった個々の仕様ではないと言っているのだが…
センシングやカーテンエアバッグが口コミで広まって売れているなら
N-WGNが新型センシングを搭載し、カーテンエアバッグも付いていることを理解するのは容易だから
もっと爆発的に売れていないとおかしい
N-BOXの販売当初は知れ渡ってなかったとしても、今はN-BOXの存在は知れ渡っている訳だから >>395
「あらオクサマ、スライドドア買ったの！あら！これ軽自動車！？」
「主人がコレって決めてね、でも使い勝手いいのよね」
「わたしこないだ乗せてもらったけど、乗り心地良かったわ～」
「じゃあ、今夜ダンナに言ってみようかしら」
実際の口コミとはこんな具合ね
先ず実車があって、購入した家庭の奥様がいて、体験したお仲間がいて、お友達に広がってく
N-WGNはまだタマが降りてない
だから、早計なのだよ >>396
だから、その会話の中にセンシングやカーテンエアバッグに関係する要素は出てこないだろ
センシングやカーテンエアバッグで乗り心地が良くなるわけではないし
N-BOXは全体としてニーズに合っていたから、徐々に口コミで良さが広まったが
求められているものがセンシングやカーテンエアバッグではない訳だから
N-WGNが全体としてニーズに合致していなければ、じり貧で失速する可能性もあると思っている >>398
妄想の口コミ話に乗っからなくていい
こいつらは口コミと名付けたネット工作やってるだけだから >>398
あーあ、そうしたセンシティブな項目は、むしろ家族会議で俎上に上るものだろうよ
「やっぱり軽だと安全面で不安だわ、子どもに万一があったら…」
「このパンフ見てみ、ホンダセンシングっていってね…」
「あら！安全装置がこんなに！最初から付いてておトク！お隣の奥さまもべた褒めだったし、ウチもコレにしましょうパパ！」 どうやら新型「N-WGN／N-WGN Custom」の納期が完全未定となり、現在出荷停止中であることが判明しました。
出荷停止の理由としては、どうやら今回のフルモデルチェンジによって新たに採用された電動パーキングに不具合があったそうで、その理由については明らかにされていないものの、先日ホンダがリコールを届け出たばかりとなる「N-BOX＼(スラッシュ)」の不具合に似たものの可能性があるとのこと。
新型「N-WGN」といえば、発売前にホンダの下請け業者に依頼していたパーツに不具合があり、検査不良として再度製造する必要が発生したことを理由に発売を1か月近く遅らせてしまい、それによって納期遅延が発生したという背景がありましたが
今回も恐らくそういった問題で、9月に納車されるはずだった個体が、10月以降(厳密には納期未定)に納車ということになり、それによって消費税が8％→10％へと増税されてしまうという問題が発生することが考えられます。
ここまで不具合続きがあるとちょっと不安にもなりますし、今後電動パーキングが搭載される新型「フィット4(FIT4)」においても、もしかするとそういった問題が発生するかもしれないことを考えると、ちょっと他人事には思えないので、ここは慎重に対策内容をしっかりと導き出してほしいところですね。 ほどまり爺、今度はここで暴れてんのか？w
毎日常駐のホンダNシリーズ軽スレでも嫌われて、特攻したタントスレでもシカトされてw >>402
このネタで更に-10万円引きは堅いね
さてさてワクワクしちゃう 欠陥車を遅延で買わされて10万引きじゃ合わないだろ
ID:kKAMUpIw の人生にはちょうどいいかもしらんが >>394
いかにも軽目線で貧相やな
ホンダなら従来の軽ユーザーに留まらずダウンサイザーに多く評価されている。
従来の軽ユーザーはより高品質な車に、ダウンサイザーは我慢しなくてもいい車に乗れる。 ■リーマンショック前のある年のホンダ
登録車47万台/軽27万台
■2018年のホンダ
登録車37万台/軽37万台
アホンダ：ダウンサイザーがどうのこうの(ｷﾘｯ >>407
【悲劇】ほどまり事件【再び】
新型n-wgnスレに常駐しライバル車スレにまで出張って脂っこいホンダマンセーを続けるアホンダ氏
n-wgn納期遅れの火消しに奔走し思いつく限りの妄想連投を重ねる最中（さなか）またしても
「歩留まり」の読みを知らず「ほどまり」なんて書いちゃって惨劇の渦中へ…
↓
0731 阻止押さえられちゃいました 2019/09/13(金) 18:36:05.28 ID:a2evNSLL
>>726
おめでとう同志よ～！！
まだリコール相当と決まったわけではないと思うよ
ほどまりの良くない部品を使ってるだけなんじゃないかな
些事は気にしないで、レビューに期待しているよ！
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1567636970/733-n
http://hissi.org/read.php/kcar/20190913/YTJldk5TTEw.html
平静を装い白々しい話題逸らしとスレ消化に励むも恥ずかしいログは消えません
悲しきアホンダ氏はその類い希なる無教養と数多の醜態でホンダの逆神へと昇華するのか!?
引き続き観察していきましょう（笑） >>409
うん、クラウンからのダウンサイザーで、N-WGNが5万台売れるって聞いたわ 日本語も読めないのか…まあそもそもローンさえ組めないみたいだし実害は無いか >>412
ID:a2evNSLLのことを言っているのか？
お前と同じステマ仲間だろ？そんなにいじめてやるなよ >>412
おまえ、ほどまり 本人じゃねえかw
何他人のフリしてんの？w
今日のほどまり爺
ID:kKAMUpIw >>416
ほどまり爺
ID:kKAMUpIw
ID:OCuKRHOC ほどまりとは、どれくらい失敗作が混ざるかのことですか これだけ長期の不景気がつずくと、クルマに全財産をつぎ込むような昔のマネはできない
クルマを捨てる方向に行ってる。どうする 日本メーカーが家電品で大失敗したのは、不要な装置を付けまくって
値段を上げすぎたからで、韓国中国メーカーが実用的な低価格品ですべての市場を
取ってっしまい、日本メーカーはガタガタになった。その２のまいの心配はないのか タントなんかはDNGAで使い回せるコストダウンを当て込んで、新装備付けてもお値段据え置き出来たそうだね
こんな涙ぐましい工夫を他もぜひお願いしたい が日産ＳＵＶ調査 自動ブレーキ誤作動で,の記事を見たけど
心配してたとおりで、複雑な電子部品を付けるほど誤作動や異常行動が起こって、
また、このすきに、外国メーカーに全部奪われるのでは 電動パーキングがどういう不具合があるのかな、ちゃんと動かないのかな
どこがどうなってｒｙのか、詳細な報告は聞いてませんか ホンダの電動パーキングもリコール出したりおかしい事になってるな >>429
今年の6月のリコールが古いニュースなら
4月のスズキの完成検査のリコールなんて、今更話題にならないな >>429
え？
発表されて3カ月も経ってないリコールですよ？
合計43,419台。
まだリコール受けずに走ってるN-BOX/がそこら中にいるでしょ。
もしかしてボケてます？ いいじゃない、N/はちゃんとオーナーさんに出荷されたんだし
直ぐにどうこうなる不具合でもなさそうだし >>432
は？
出荷？？？
リコールの意味わかっててそんな事書いてるの？
確実にボケてますよね？ >>429
>>432
お前はお薬飲んで寝たほうがいいわ さすがw
今日のほどまり爺
ID:v/0SN7SI だから、6月のリコールで分かってる内容を、新型車で8月に装着しての不具合はおかしいので
新型の不具合なら、どういうものなのか知りたい 一部の悪意あるクズがデマ流してるだけで
不具合でも何でもないんだよね サプライヤー変えたがダメだったんだろうな
調べると電動パーキングブレーキの不具合は結構出ていてコストカットしたホンダ軽に載せられるような廉価品の品質はお察しなんじゃないか このスレも盛り上がってきたな、思惑通りだｗ
ホンダ教信者のキチガイぶりが良く分かる。 なんでパーキングブレーキを電動にするのかなあ
バッテリー上がったら作動しなくなるんじゃないの
ワイヤーだとそんなにコストかかるのか 今日も金無し学無し底辺アンチ同士頑張ってやり合って下さい >>441
デマなんか一切流してないですけど…頭大丈夫ですか？ほどまりさん。 >>437
>>439
ホンダの制御ロジックがアホで動作に不具合出してるのかもしれんよね
買ってきたEPBに問題があるならいつものように責任転嫁のアナウンスするだろうし 何で一人でいくつも回線持ってんだろね
5chでマウント取るためだけに無駄な散財…貧乏なワケだ ここはスレチ スレチと連呼する奴は居ないな。ここでこそ暴れたらいいのに >>449
まったくだ
こんなアホなことするアホだからカーローンも組めないステータスなんだろな >>450
スレチ連呼ってNボスレで発狂連投する廃アホンダ？
ほどまりと交代で24時間2chアホンダ工作って感じかね N-wgnの実燃費悪いわ…街乗り14キロ代
ルックスもダメ、値段も高い
唯一の売りである先進装備も電動パーキングブレーキ絡みの発売遅延に続いて出荷停止でこの先不具合多発の予感しかない
まあホンダだし仕方ないよな 449 阻止押さえられちゃいました[sage] 2019/09/16(月) 13:25:33.63 ID:V91xoeW+
何で一人でいくつも回線持ってんだろね
5chでマウント取るためだけに無駄な散財…貧乏なワケだ ホンダ車好きなんだけど、N-WGNは無いわ。かっこ悪すぎる。
N-BOXならアリだけど、タンクが小さすぎて買う気にならない。どうにかしてくれ。 そっかー過去にホンダファイナンス相手にやらかしてローン組めなくなったのかー
そりゃホンダ憎しなるなー逆恨みで（微笑 >>458
ブクブクに肥大した空想の『ホンダ様』で空虚な精神を満たし自由と思考を放棄した布教マシーンとして昆虫的ルーチンで日々活動しているんだろう
彼らは哀れな生き物だよ >>461
別に珍しい事でもないよ
他のメーカーでも普通に起きてるから なにっ！？ Ｎ－ＷＧＮが発売前にパーキングブレーキの不具合が見つかって延期したのに
発売してからも不具合が見つかって出荷停止！？
こりゃお祭り騒ぎになるわな ほらほら、アンチ日産マックがＩＤ変えながらの一人芝居始まり始まりｗ >>467
今日も日産の犬が、マックマックと吠えていますね
国内販売シェアの心配してから吠えたら如何かねww
ほらＩＤ変えないとダメな弱虫マック
Ｐブレーキ欠陥の心配でもしてろ >>470
例示って何や？
メーカーで出荷の仕事してるけど、不具合なんか頻繁にあるぞ
出荷停止して技術の人が一台ずつ直したりしてるわ
店に納車済みのは整備士が対応して費用はメーカー負担 >>471
nwgnの発売延期、さらに発売後の遅延
これがよくある事なら具体例を示してくれ
あんたの見解では不具合を一台ずつ直してるってことでいいのか？ 正確には
新型車の発売延期と発売後のさらなる遅延、だ >>472
俺はホンダではないよ
新車発表直前に不具合発見なんか普通にある事で別に何とも思わんな
完成車に不具合あると一台ずつ直すしか方法ないんだよ
大変な作業だけど、俺の担当ではないから見てるだけなんだけどね >>476
また日産の飼い犬が騒いでいるね
他社の新型車に嫉妬せず、自社製の新車を出し給え
役員報酬とテレビCMにカネを使って、開発費が枯渇したのかね． 令和元年のランキングとその理由を予想してみよう
1位 N-BOX：口コミで広がる圧倒的安心感、乗ればわかる上質感
2位 N-WGN：8月のFMC、軽最高の安全性能
3位 ハスラー：最高のデザイン、FMC前の駆け込み増
4位 タント：7月のFMCでクラス最新
5位 スペーシア：ギアが人気
6位 ムーヴ：手堅い人気・性能
7位 ワゴンR：低燃費・低価格
8位 ジムニー：最高のオフロード性能
9位 N-VAN：商用・趣味・車中泊
10位 デイズ／ルークス：クルマはイイがメーカーのゴタゴタが原因で最下位 >>479
2位9位に願望が入ってるので却下
Nワゴンはたいして売れなそうなので5位以下
エブリイ・ハイゼットカーゴより人気がないNバンは圏外 いや、N-WGNは売れるね
あれスライドドアのないN-BOXだから あくまで予想だしね
ハスラーは今度のFMCでデザイン刷新
でもね、もう完成されたデザインだよね、アレ
多くの客の現行モデル駆け込み購入が発生するね >>479
あまりに無茶苦茶なので、N-WGNとN-VANのステマにしか見えないな
>>481
全高1700mm台のクラスが売れる、スライドドアが売れるというのが定石なんだけどな >>484
これまでの定石だった、となりつつあるんだよね
「スーパーハイトワゴンは軽でも高い！」からね
N-BOXの乗り心地欲しいけどスライドドアまで要らないって層が
これからハイトワゴンに流れるよ >>485
やはり、N-WGNのステマさんでしたか
仮にN-WGNに流れるとしたら、N-BOXが減って
タントに1位を譲ることになるかな ふむ…やはりエヴリィ入れて、デイズを圏外にすべきか… >>487
何となく違和感があると思ったら、ミラ・アルトが入ってないからか
でも、良く確認したら、いつも目にする通称名別のランキングって乗用車だけで
ハイゼットカーゴやエブリイ、ハイゼットトラックやキャリーって、ミラ並の販売台数があるんですね >>488
ハイゼットやエブリィは単年6〜7万台売れてるからなあ またマックの話題逸らしか。NWGNの納期未定はどうなるのか。 >>471
長期間の出荷停止って、そんなに頻繁にあるものなの？
ググったら今年の1月にスバルで発生した時は、当初から12日後に再開となっていたが
今回のN-WGNでは納期未定って、再開の目処が立たないくらい深刻なのかな >>492
はっきりと部品の不具合で遅れてます、すいませんと言えば皆んな納得するんだろうけども、
何となく隠したい気持ちが有るんじゃないかと。 部品を設計して作るには時間がかかるので、説明できないから説明しないという
スジガキかな、どうでもいいけど 発売直後の受注の多さを自慢したいので
月販目標の10倍集まるまで生産を見送っています
ご理解とご協力をお願いいたします
ホンダ技研工業株式会社 今日はほどまりのステマが静かだが全回線駆使して他車スレ荒らしてそうだよな >>438
そう言えば、リコールというのは対処法が決まってから届出するものなので
不具合が判明していても、対処法が存在しない間はリコールにならないんだよな
発表後に代替部品の生産が間に合わないとか、変更プログラムがディーラーに行き渡ってないとかはあり得るが
対策済の部品がこの世に1個も存在しないとか、対策済のプログラムが完成していない間はリコールにならない そういう抜け道があるのか
それでホンダのリコールの遅さの説明がつくな >>498
Nwgnあんなだしね…どうせ日産スレあたりでアンチ活動中じゃないかな？
てか彼は本当に車買う気あんのかねぇ。 在日だから毎日必死に反日活動してんだろ
だから国内唯一の親韓メーカーを崇拝しているんだろうし ホンダはリコールのトラウマがある
殺人エアバッグなんか信用失墜で会社が傾くレベルだったが全てタカタに転嫁して逃れた
フィットの時は社内で自殺者が出たとか >>506
マジで？
フィットの教訓を、と言いながら
今回もやっちまったんじゃない？ ホンダ、「現地化優等生」の誤算 海外生産相次ぎ縮小
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/depth/00334/
＞19年3月期の四輪車事業の売上高営業利益率はわずか1.9％。販売が思うように伸びず、世界中に張り巡らされた兵站線が固定費として重くのしかかる。
＞矢継ぎ早に生産体制の再編に動いているのもそのためだ。
2月には英国とトルコでの四輪車生産からの撤退を発表。8月のアルゼンチンに続き、9月にはメキシコで生産体制の見直しを発表した。
＞14年に稼働した工場に生産を集約するメキシコの場合、生産能力は26万3000台から20万台に減る。
13年に寄居工場（埼玉県寄居町）が稼働を始めた日本でも、21年をめどに狭山工場（同狭山市）が稼働を止めるため生産能力は変わらない。
一連の生産体制見直しにより、現状約550万台の生産能力の1割を削減する見通しだ。
＞矢継ぎ早に打ったようにみえるリストラ策だが、効果が出る時点で世界市場でホンダが競争力を保ち続けているかどうかは今は見えない。
https://i.imgur.com/zphGxlu.jpg うん、ここにも置いておこうかな
デイズ乗り&ツレ「ヘイネーチャンたち乗ってかな～い！」
女子ズ「え～なになに～（うっわ後席狭っ↓↓）」
N-WGN乗り、スッと横付け一言「乗ってく？」
女子ズ「きゃあああステキッ！新型ピカピカ～！」
デイズ乗り&ツレ「あの…キミたち…」
N-WGN乗り、後席ドアカチャ～リ
女子ズ「ぎゃああああサイコー！ひっろーい！きゃ！フカフカきもちい～お願い抱いて」 >>514
ああ、N-WGNはフロントを見られないように静かに横付けするのね
あと、後部座席の広さはワゴンRも雑誌の比較記事で褒められていたような キャスター付棺桶の軽自動車で後部座席の広さを求めてどうする >>517
個人的には後部座席より荷室を広くして欲しいが
後部座席が広い方が購入者から喜ばれるみたいなんだよな >>518
同感です。だから後部座席分割可倒＋スライド機構付きの車が欲しい
背が高くなくてMTもあったネイキッドが理想的なんだけどもう古すぎるしなあ残念 >>518
ボッチでロードバイク載せるだけだから荷室の広い方がええけど >>522
後部座席を使わないなら、一体可倒は大半の車でできる
問題は、後部座席も使うが足下は狭くて良く、それよりも荷物スペースが欲しい場合 マジレス
軽は自損は大丈夫でも対車では登録車より全てにおいて劣っている
後席に人を乗せるなんて考えないほうがいい
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20190920-00010005-autoconen-bus_all&;topic_id=20190920-00010005-autoconen&comment_id=15689670177614.f951.01133 登録車でも、昔の４ドアでリアが
フロントのボンネット同様の、独立した箱型トランクだったら
そこがクラッシャーゾーンとなって後部座席の衝突安全性は
比較的高かったが
今ドキの登録車の大半を占める５ドアで
リアシートとトランクが一体型だと
リアシートの乗員の衝突安全性は
軽とさほど変わらんよ
そこに、中大型車がリアから追突してきたら
軽とほとんど同じで、あぼんする >>525
また適当な事をw
軽と変わらんって言うソースは？ 後部座席はおろか後ろからの衝突試験もやってないんだから
メーカーも国も後部座席の安全性は全く重要視してないってことだろ
実際軽もコンパクトも後ろからの防御力は同じくらいだと思う >>532
ヤバそうだよね
中韓あたりが狙ってそう ホンダが日産三菱ルノー陣営に加われば面白いんだけどな >>534
それはないな
傘下に収めるのはトヨタでしょ >>535
なんか俺もトヨタの様な気がする。
まぁ4輪部門だけ切り離されそう >>536
ホンダは軽以外はトヨタやBMWをパクったような車を出してきた頃から、だったらトヨタでいいやんと思ってた。トヨタすり寄ったホンダだけど、軽四だけはオリジナルだから売れているんだとつくづく思う。 >>537
軽四？
売れてるのはN-BOXだけだぞ ホンダがシェアトップの国ってバハマとかいう小国だけで他に磐石の市場というのは存在しないんだよな
オフロード性能もからっきしダメでエンジン性能も大したこと無いのに機構が複雑でコストが高く整備性も悪い
業務提携するメリットが何一つ存在しない
スズキはインド・スリランカ・ハンガリー・ボリビアでシェアトップ
日産はメキシコ・モーリシャス・ラトビアで首位
ホンダが唯一経営統合してメリットが見出せる相手があるとすればいすゞ自動車ではないかと思う
いすゞが大型車とオフロード車専門で、ホンダが日常やスポーツタイプの乗用車専門
いすゞがアフリカ諸国で堅実な業績を維持し、ホンダが先進国の市場で一定のシェアを維持する
ホンダがいすゞのオフロード車を扱い、いすゞがかつてのOEMアスカのようにホンダ車を各国で扱う
運転支援や電動化技術も大型車まで範囲を広げれば開発費の回収も幾分楽になると思う >>540
日産三菱 スバル スズキ連合なら◯◯◯◯ブラザーズやな。日産三菱連合はどこでも登場する。 むかしは、高速に乗って遠くまでよく行ったけど、最近は近場のホムセンやスーパーに行くだけで、クルマの使い道がないと言うか分からない >>542
>最近は近場のホムセンやスーパーに行くだけ
それが出来なくなると田舎じゃ死ぬ >>542
それにいくのに200万位するNボをみんな買うんやで >>544
田舎でも、車の維持費を考えたらタクシーの方が意外と安いと聞いたことはあるが
乗りたい時にすぐに使えた方が便利だしな >>543
今は、家が被災した時のための備えとして、車があると安心だよね 被災者ではハイブリッド車が助けになってるようだね
そろそろスズキあたりが軽のフルハイブリッド出すのでは >>548
ソリオのSZ,SXはマイルドハイブリッドじゃないので、フルハイブリッドになるんですかね
そうすると、スズキ方式のフルハイブリッドはAGSの変速時を埋めるハイブリッドになるんですかね 災害時の生活場所としてなら
やっぱハイト軽が圧倒的に使いでがありそうだな >>552
軽板なので却下
エブリイキャンパー優勝で >>554
狭い一人乗りヲタ車は却下
ハイゼットカーゴが準優勝
次いでサンバー >>555
二人乗りじゃないの？
>>554
荷室に横になれるのが災害時に便利なのに狭いし
タンク容量も重要なのに2WDで27L(ハイゼットは40L、エブリイは37L)とか
災害時にあまり活用できそうにないな 思い切って炊飯器を買ったが、チョットでも内豚が汚れてると
動かない、エラーがでる、いちいち外してあらいまくりで使い物にならない
こんな、おかしな炊飯器を作ってるから、外国メーカーに追い越される
クルマもこんなエラーが出て、前にも後ろにもいかないのがこれからバンバン
売り出されまくると思った。 >>557
未来の車はバグったり漏洩したりハッキングされたり賑やかな事になると思うわｗ >>549
岡モータースのミニチュアクルーズ欲しい ちば県の屋根が飛ぶ台風被害を見てると、今までの家は地震にも対応してないので、クルマが住宅になる
時代を迎えました、 >>562
そんなもんだろ
軽に高級感とか求めてもダメだろ
増税のキッカケにしかならん >>561
ホンダは高級車がまるっきり売れないもんだからこんな安い造りの軽をステマで数売るしかないんだわ >>566
ステマさんによると、N-シリーズは内装が高級らしいけど
見えない下側はシンプルに作られていたんだな 訂正
×シンプルに作られていた
○スッカラカンだった ホンダって最近良くなったって言われてるけど、やっぱり昔と変わらんねw 新型タントちっとも見ないけど売れてるよな。ランキング１位取ってほしいわ。 ホンダは赤字のくせにステマ業者にどんだけ無駄金喰われてるんだか 赤字だからこそ騙してでも数売らなければならないのでは >>576
もう少しマトモなステマに頼まないと
逆効果になっている書き込みも多いよな で、結局Ｎ－ＷＧＮはまだ納車遅れてるの？
パーキングブレーキの欠陥はどうなった？ 不正は現場の所為じゃないんだから、賞与位満額出せばいいのに >>579
山ほどあったメーカー在庫も出荷停止になったんだから
そりゃムーヴに負ける程度の注文でも納期未定になるわな >>583
おめーに言ってねーよ。マックみたいにバカだな 新型N-WGNの電動パーキングブレーキ部品の不具合について、Hondaお客様相談センターに今問い合わせてみた
結論としては
「再開未定、数週間先」
「エラー表示が出るため、原因を解析中」
との返答 >>582
事実を知っても知らなくてもベタ褒めすればステマ金が入る契約なんだろ
ホンダも頼む相手を厳選しないと、金をドブに捨てるどころか逆効果になっているようだが nboxスレ見てみて
ステマ蔓延の末路状態だからw >>585 わたしが買った炊飯器と同じような状態だな、チョットでも
汚れが付いてるとエラーが出て動かない、 nwgnスレのステマ勢いすごかったときs660とnboxスレが放っぽらかしになってたのもおもしろかった
工作員2匹ぐらいが携帯何本も並べてスレ掛け持ちでやってるんかね >>590
アホンダがNWGNの欠陥隠しに必死だ事 >>590
どこのメーカーだろう？ホンダは炊飯器なんて作ってないよね？
ただ、ホンダ車と違うのは、出荷停止になったり再開未定になったりしない所だな 欠陥隠し？出荷停止？何のことだろう？そんなこと、あったかなあ？ >>595
出荷停止は、別にプレスリリースする内容じゃないだろうからな こんな事やってるから客に見限られて赤字になるんだな 今月の売行きは波乱が予想されるね
Nシリーズは低調だろうからね
タント来ちゃう？ >>598
先月の結果から考えるとN-WGN発売に伴うN-BOXの減少はわずかで
N-BOXは出荷停止になっていないので、
1位はN-BOXが死守し
出荷停止になっているN-WGNは発売翌月から失速して下手したら圏外になるんですかね N-BOX改良のウワサは7月頃からあったんで、買い控えた層の影響が9月に出ないだろうか？ >>600
1位を死守できないことが見えてきたのか
売れない口実のステマを始めたようだな
N-BOXも売れなくなっているって、かなりヤバい状況だな 今度はマウスを買っておいてたのを使おうとすると
上面がネチャネチャで使えない、こんなマウスを作ってるヤツは
いかれてるのかも、材質がネチャネチャになるプラで黒のツヤケシ アルコールでふき取ろうとしても、深部まで溶けてるので捨てるしかない、高いのを
買ったのに、 >>601
タントが一位になると思うよ。
何でかっていうと、N-BOXは小改良を控えていて現行型は生産中止で受注できないようになってるから。
売る物がない状況で今回、タントが抜かなかったら逆におかしな状況。 その分、N-WGNの売上を伸ばすつもりだったんだろうけど、N-WGNがこんなことになってホンダは頭を抱えているだろうな。 >>604
ホンダの軽ラインで今は何を作っているのですか？
作るものがなくて自宅待機とかになっていたらニュースになると思うんですが カーオーデオのＣＤが作動しなくなるのは、結線部分が結露でさびてるからで
電子部品回路は完全密閉しないとさびて故障だらけになる、その辺は対策をやってるのかな >>609
9月だな
ダイハツの伸びが尋常じゃないな >>610
ダイハツに限らず各社増えているね
増税前の駆け込みが結構あったんだろうな NWGNなんて、出荷が遅れようがランキングには全く影響しないモデルなので話題にするまでもない まぁそうだろうな
年明けには話題にも上がらないだろうな 何せスライドドアの無いN-BOXだからね、N-WGNの質感は
年末頃にはこの2台でワンツーフィニッシュだね N BOX持ってるが、N WGNは売れんわ
あの見た目だぞ？ ほどまり老人が売れてないS660スレやN-WGNスレで常駐マンセーしている点を見逃してはならない
無駄に長生きしといて"歩留まり"も読めない痴呆っぷりなのにN-BOXしか売れない赤字ホンダを救うため聖戦の御旗を振るう落ち武者感が醸し出されてほんのり悲しく甘酸っぱい
その本質はやはりホンダを御本尊と崇める足りないパラノイアいわゆるアホンダの典型
千葉同様にホンダが支配する別の宇宙から書き込んでる奇特な病人であることは明白だ >>613
発売されてないのに納期遅れとかあるの？
事前予約は受け付けていて、発売が遅れたことで事前予約車への納車が遅れたことを納期遅れというのかな？
現在も出荷停止中らしいけど、出荷停止はプレスリリースする案件じゃないから
ホームページ等には表れないよね 現在も？出荷停止中？カレは何の話をしてるのかな？わかんないねえ（微笑 今日の今時点で9スレで44レス、全てネガキャン絡みだからな
それを毎日同じようにしてたらそらやられるわな フィットの失敗があるから、簡単にＮ－ＷＧＮの欠陥は認めないだろうな。 DAYZがかなりN-WGNに喰われており、必死なのだろう >>624
出荷停止はプレスリリースされないから
外からはわかんないよな 日本の新車販売台数
2019年9月 前年同月比 2019年1-9月累計 前年同期比
登録車 347,706 12.8% 2,626,571 2.8%
軽自動車 200,503 13.2% 1,523,114 3.8%
合計 548,209 12.9% 4,149,685 3.1%
登録車
メーカ 9月 前年同期比 1-9月累計 前年同期比
トヨタ 151,538 23.7% 1,186,964 7.1%
日産 39,495 -5.6% 308,519 -10.4%
ホンダ 35,925 5.5% 301,063 4.8%
マツダ 23,727 25.5% 132,912 -5.1%
スズキ 11,610 0.5% 98,549 -1.1%
スバル 11,435 -7.3% 86,192 -5.7%
レクサス 7,727 117.7% 49,004 13.5%
いすゞ 7,581 -21.7% 67,779 15.8%
日野 7,244 -4.9% 56,475 5.7%
三菱 6,233 23.1% 39,802 5.7%
ふそう 3,995 0.5% 32,403 1.6%
ダイハツ 3,689 11.0% 29,787 20.3%
UD 1,376 9.0% 7,839 11.4%
その他 36,131 9.0% 229,283 0.3%
合計 347,706 12.8% 2,626,571 2.8%
軽自動車
ダイハツ 67,584 33.2% 491,723 6.4%
スズキ 54,683 1.9% 445,375 -1.0%
ホンダ 37,179 0.4% 298,808 7.4%
日産 22,199 15.9% 158,744 8.3%
三菱 7,278 15.0% 47,783 4.8%
マツダ 4,045 3.0% 30,158 -10.5%
スバル 3,841 33.3% 21,423 -6.3%
トヨタ 3,688 12.1% 29,035 1.1%
その他 6 -50.0% 65 -4.4%
合計 200,503 13.2% 1,523,114 3.8% マツダスバルトヨタでも軽が4千台近く売れていることにビビる しかしまあ底辺生活してると、何か叩いてないとやりきれんのかな？可哀想に 草生やして何か叩いてもお前の惨めな生活は変わらんけどな おかげさまで事は無かったことと無事相成りました
人気車は納期が長くなるもの、で皆さまご納得 >>645
これから注文する人には、納期は(出荷停止期間を加えた)2～3ヶ月後ですと言っても、違和感ないだろうな
問題は、1～2週間後に納車を控えていたのに急に納期未定になった人達
この人達への口止め料が行き渡ったんですかね >>647
今週末くらいまでには漏れなく
ホンダの誠意が行き渡ることかと nwgn前代未聞だよな
あ、フィットでもやってたなw >>650
火の無い所に…ということわざがあるけどな 2019年9月
N-WGN 2121台
∧∧
/⌒ヽ)
f三 ∪
○三 |
(/~∪
三三
三三
三三三 >>654
このNBOX増加分はNWGNの補填代車等の寺登録だろｗ >>655
人気車種だから、たくさん生産できないらしいです >>664
購入希望は、全高1600mmクラスの標準的な数くらいはあったみたいだが
人気車種なので、たくさん生産できないらしいです 販売を絞ってるんだね、N-WGN
潜在的な購入希望者が現時点で4万人と聞くからね
これからが楽しみだね 潜在的な購入希望者（謎）
ほどまり爺の願望脳汁スプラッシュ N-WGNよりもN-BOXを売れ！って社内雰囲気だったとしか考えられないな
販売2ヶ月目の増税前決算期なのに、2000台規模しか売れないって普通は考えられないよな 型破りな軽だねN-WGNは
普通とか常識とかの物差しでは計れないね さらに言っちゃうと
5chで酷評なモノは現実では大ヒットの法則にも合致してそうだしね（微笑 nwgn来月はもっと少ないかもなw
せめて3000台のnvanより貢献しなよ
楽しみだわ ワゴン系選ぶらならやっぱりN-BOXにいく
これならN-ONEフルモデルチェンジさせた方がマシだったかもな きっと技術的な問題があったんだろうね
もうクリアされたそうだから、今後うなぎ登りだね ホンダがパーツの品質管理も確保もできなかったからだろ
馬鹿みたいに先行予約と提灯記事飛ばしといてみっともない話だよねえ >>671
N-BOXって、そんなに酷評だったのかな？
ホンダというメーカーの軽に対しては酷評だけど、N-BOX以外は売れてないしな 発売の8月→ダメ 試乗車分もあるのにこの数字…
発売翌月の9月→さらにダメ どうしよう…
発売3カ月目納車10月→さてどうなるか？来月をお楽しみにw まあN-WGNは現在4万人が待機してる超絶人気車だからね
供給が落ち着けば止まるところを知らない売れ行きになるのは間違いないね 今後N-WGNとミラ トコットの販売台数争いが注目されそう。 >>684
出荷停止なのに受注は受付続けているようで
どんどん待機者が増えているみたいね
出荷が軌道に乗ると、しばらく登録数＝生産能力になって
待機者に行き渡ったら、受注数が生産能力を大きく下回るのだろうな >>687
トコットは、イースとの合算だから、数字が表に出てこないよ
一部の雑誌では独自に数値を仕入れているようだが それにしても、2121台の事実を知った後で見ると
1日時点で書かれた記事で、N-WGNを出したのは間抜けに見えるな
やっぱりあった？ クルマ駆け込み需要 9月販売13％増
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/100100728/
> ホンダが8月に刷新した「N-WGN」などの効果も手伝い どうせならN-BOXに行くんだろうかね。N-WGNはなんかヘンなデザインだったし。 現行フィット発売開始のときと全く同じパターンだな
不具合修正をおろそかにして販売に影響を与えるって ＞ ホンダが８月に全面改良して売り出した軽自動車「Ｎ（エヌ）―ＷＧＮ（ワゴン）」の生産・出荷を約１カ月停止していることがわかった。
電子制御のパーキングブレーキ関連の警告表示の不具合が原因という。近く生産を再開できるとしているが、発売直後の生産停止は異例。
近く発表する小型車「フィット」の新型モデルにも不具合が起きたものと同じシステムを採用しており、フィットの発売予定に狂いが生じる可能性もある。
Ｎ―ＷＧＮは、国内で発売される全車種の中で最も売れている軽自動車「Ｎ―ＢＯＸ」の兄弟車種だ。当初は７月１９日の発売を計画していたが、
パーキングブレーキの供給が遅れ、発売を８月９日に延期。それでも、８月には前年同月比８８・１％増の６９５８台を売り上げ、軽自動車の中で６位にランクインした。
ところが、発売遅れの原因になったパーキングブレーキに、不具合の可能性を示す警告灯が異常点灯するトラブルが９月２日の検査で発覚。同日に出荷を停止し、
７日に生産も止めた。不具合の発覚前の出荷分しか販売できなくなり、９月の販売台数は同７０・８％減の２１２１台に急減した。 …というような記事をキッカケに
これまでの納車待ちの方が大量にキャンセルなさいまして…
それでお客様の待ち順番が大幅に繰り上げとなり…
年始予定が、来週納車となりましたです、ハイ >>696
不良品売りつけてくんな！治ってから持ってこい！って私なら言うけどな。 >>695
これって不具合発覚前に販売した約9000台近くも、
リコールを出して改修せざるを得ない感じか？ カー・オブ・ザ・イヤーが掛かっているから（それまでは）絶対に公表しないニダ！
隠蔽してみせるニダ！
朝鮮体質のホンダです N-BOXも大したコテ入れでも無かったし、不自然なほどの気持ち悪いホンダの軽推しとか
今まで調子乗ってた罰だよな。
マックも千葉もザマぁってとこだ。 N-WGNを除いて前月比が軒並み高いのは駆け込みかね
来月反動が出るか >>696
3ヶ月繰り上げって、2万台くらいキャンセルがあったんですかね >>703
うむ、その意見はね、キミ、シャレになってないんだよねえ(泣笑 軽の中でNBOXは本当にすばらしい車だね
欠点らしい欠点を無理やり上げるなら
①価格の高さ
②アイスト再始動がセル回してみっともない
そりゃ他のトール軽じゃ太刀打ちできんわけだわ
正直、新型タントにはがっかりしたし
徳川幕府級の長期政権を築きそうだね どんな軽も後席に乗ったら軽に乗ってる
を実感する。nボも同じく。 タント、N-BOX抜けず。突き放されたうえに、N-BOXイヤーモデルでさらに魅力アップ Ｎボも凄い事になってたんだね。知らなかった
ホンダ N-BOXの 踏切 死亡事故 リコール エンジンが かからない エンジンかかり悪い
http://alto-works.jugem.jp/?eid=443 提灯記事書かせまくってネットでステマと火消しやりまくってN箱1位を死守してるんだろなぁ いいモノは口コミで広まる
クルマも同じだね
たとえばN-BOXみたいにね >>710
ドメインが「alto-works」って時点で考えることが一杯ある。 >>709
ダイハツは、全車ほぼ均等に販売台数が増えているから
タントの増産しようにも余裕がなかったんだろうな
一方、ホンダは、N-WGNの製造中断でラインが空いて
うまく生産体制を切り替えてN-BOXの大量増産ができたんだろうな >>714
例えばかなり前に登場した無印ムーヴが、宣伝もしないのに毎月4~5000台を販売している等、満遍なく売れているのがダイハツの強み。
ホンダはモデル末期のN-ONEやスラッシュ等が放置状態で全く売れないのが弱点。
これではN-BOX専業メーカーと言われてしまうよ。 台数発表されるたびに軽自動車3位メーカーがゴニョるのがめんどくさい ダイハツもキャストやトコット等、売れない車種もあるけど >>718
前月比約1.5倍で大躍進していますね
>>719
トコットは、イースと合算だから売れてないのが表に出て来なくて
キャストは前月比1.5倍越えで大躍進していますね
売れてないのはウエイクじゃないですかね ハイ、ここまで皆さんお解りでしょうが
NWGNの欠陥騒動を誤魔化すために一人芝居で頑張る
「マック」
でした（笑） 復習。
Ｎボも凄い事になってたんだね。知らなかった
ホンダ N-BOXの 踏切 死亡事故 リコール エンジンが かからない エンジンかかり悪い
http://alto-works.jugem.jp/?eid=443 >>693
>>701
>>707
>>710
>>721
>>722
こいつが千葉だマックだと吠えても、日産wは奈落の底に向かうのみ >>723
こいつがID転がして日産ギャーと吠えてもNwgnは欠陥で終了 何も触らないで目的地に着くようになるまで、装備の進化・追加は続く
窓は自動 ライトもワイパーも自動で 鍵差したくない 鍵に触りたくもない パーキング解除が面倒
ぶつかりそうになったら勝手にブレーキ掛けてね
アクセル踏み続けたくない 前の車に付いていって
駐車もしたくないから自動で頼む
もうハンドルも触りたくない >>724
数ヶ月前にど新車のeパワーのセレナが片側1車線のバイパスで道路中央で立ち往生して 警察出動しての交通整理までしてた。
最新装備てんてこ盛りの車は何処のメーカーであっても買わない方が無難だと思ったな 元々クルマの電気設備がやっかいなのは、整備師の世界では有名だよな
その電気設備てんこもりに突っ込んでいく勇気はすばらしい。 >>726
ACCを渋滞追従機能付ACCにするためには、電動パーキングが必要と聞いたような >>733
まだ自動ブレーキが普及し始める前、
レガシィとインプレッサのアイサイトの性能比較をした記事で
電動Pブレーキのレガシィはアクセルを踏まない限りは緊急停止したあとも動くことはないが
電動Pブレーキではないインプレッサはブレーキを踏み続けてないとすぐに動き出す
って書かれてたのを覚えてる
自動運転、ブレーキ絡みで必要なんだろうね フィットも全車速＋欠陥Ｐブレーキで発売延長か。
どちらにしろ売れないだろうけどな。 以前、バッテリ点検受けたら計器がショック仮死したことがあるけど
電子部品の耐圧や耐熱、帯電の 対策品に変わったところで耐久性に難あり変わらないから
保障期間で車買い換える人はともかく
長く乗りたいと思う人には故障交換の遺体酒日が待っている >>738
あまり皮肉言わない方が良いぞｗ
マック 2019年9月新車販売台数 (対前年比)
1.N-BOX 28.484 (126.4)
2.タント 21.858 (184.3)
3.デイズ 17.841 (118.4)
4.スペーシア 15.754 (114.2)
5.シェンタ 13.558 (185.4)
6.ムーヴ 13.497 (121.0)
7.ノート 13.183 ( 97.0)
8.プリウス 11.158 (116.7)
9.ヴォクシー 11.046 (141.6)
10.アクア 9.737 ( 97.2)
2019年9月 ブランド別乗用車販売台数 (対前年比)
1.トヨタ 135.329 (121.3)
2.ホンダ 68.010 (104.2)
3.ダイハツ 55.120 (128.6)
4.スズキ 54.356 (104.4)
5.ニッサン 51.028 (100.5)
6.マツダ 25.333 (122.7)
7.スバル 14.035 ( 98.5)
8.ミツビシ 11.934 (118.4)
普通+小型+軽
10月8日 東証株価終値
トヨタ 7087
ホンダ 2724
スズキ 4418
日産 660. 8
マツダ 951. 9
スバル 2936
三菱自 470
ムーヴは合算ではなくて、ムーヴとムーヴキャンバスのそれぞれの台数ってわからない？ ムーヴはムーヴ+ムーヴキャンバス
デイズはデイズ+デイズルークス
車名のマジックだけど、同じ型式のクルマで分類すれば、
ルーミー+タンク
ヴォクシー+ノア+エスクワイア
アルファード+ヴェルファイア
があるので、ますますトヨタに占有される
2019年9月
N-WGN 2121台
∧∧
/⌒ヽ)
f三 ∪
○三 |
(/~∪
三三
三三
三三三 >>753
渋滞追従機能付ACC＋電動パーキングブレーキが失敗だっただけで
ACCとフットパーキングブレーキのN-BOXは安定して大量生産されているのだから
来月くらいにMCして、ただのACC＋フットパーキングブレーキに仕様変更したら
N-WGNも安定して生産できるようになるだろう 技術が追いつかずダウングレード
そんなＮ－ＷＧＮって無理 10月の販売実績待ち遠しい
NWGNはどうなのかな？w N-WGNは中身の問題じゃなく見た目の問題だからなぁ
仕様変更とか関係ない >>758
中身さえ直れば生産再開ができて
N-WGNが欲しいという奇特な人に行き渡らせるだけの生産が可能になるから 売れて月2,3千台じゃ、いくらNBOXやNVANのパーツで作ったクルマとはいえ利益は出せないから、早期ディスコンとなるだろうな そもそもヒンジドアのワゴンが売れてない状況だから
生産が安定しても月販5000台いけばいいほうじゃね
ワゴンRの没落を見るとこのタイプのワゴンも終わったと感じる まあ拡大は望めなくても、ミラやアルトは嫌だって人は確実にいるわけで ミラ・アルトがワゴンＲ・ムーブに移行したんだよ
ミラ・アルトは商用車になった そのうちスライドドアも廃れてヒンジドアに戻ってくると思うな
軽自動車なのに使いもしない機能てんこもりで車重900キロとか1tとか
燃費悪いに決まってるからな 軽は日常の買い物足車だから、昨今スーパーのマイバックやカゴの出し入れは
狭いスペースでも全開にできるスライドの利便性が周知されつつある状況
だから今後もスライド需要は増え続けるよ
N-WGNがバックドア開けてアピールしているのはピンとズレすぎだからコケる それ以前にNWGNの見た目が受け入れられないってw ワゴンRもムーヴもデザインがごちゃごちゃしすぎ
シンプルなデザインになったタントカスタムが売れれば
次のトレンドはカスタム系もシンプルなデザインになるんだろうかね N-WGNはS660の6速MT＆ターボを追加し、アルトワークス対抗車としてPRするしかないな
ついでにタイプRでも設定して こう言う洗脳されたホンダ信者ってまだいたのか。
まともに車さえ作れないメーカーなのに。 ボックスが軽の王者に着いてる状態で、ワゴンも副王者に着いたら
他のメーカーの立場が無いので、これでよかったのではないか 皆に聞きたいけどさ、デイズってそんなに売れてるの？地域柄だとは思うけどあまり見無いけどなぁ。
ひょっとしてレンタカー屋とかに大量に売られてるってのとかあるのかね？ NWGNが売れてないからって今度は他車叩きかよ？w
本当に性格歪んでるなアホンダって >>776
何が歪んでるだ。総合スレなんだからいろいろ話題が広がった方が面白いやろ。お前みたいにホンダが気になって気になって妬ましくて妬ましくて昼しか寝れない奴の方が折れて曲がって歪んでるわ。 デイズのデザインは最高で、すばらしい、ひとめぼれするタイプ、外見だけはいい
中身は知らん >>776
NWGNの欠陥がバレてから狂ったように他を荒らし始めたよね 2019年9月
N-WGN 2121台
∧∧
/⌒ヽ)
f三 ∪
○三 |
(/~∪
三三
三三
三三三 >>781
来月生産再開だというのに、こんなに売れてたのか＞N-WGN 新型車が2121台ってワースト記録かな
ギネスに載りそう アホかコイツw
>>782
新型車でトヨタのピクシス（知らないだろ？w）より売れてないってありえないだろw >>782
生産を止めた9月7日までに生産した車と、8月中に生産して9月に登録した車が計2121台だったんでしょ バックオーダーを大量に抱えたN-WGNが生産再開で爆発的に増えるのは確定だからね
他社涙目か >>787
バックオーダーを消化するまでは月7000台くらいが続くだろうし
新型N-WGNからの鞍替えでN-BOXもぶっちぎりの1位がしばらく続きそうだが
バックオーダーが途絶えた途端に、N-WGNは2000台台に降下し、N-BOXもタントに追い付かれる予感 N-WGN級の高性能な軽が他社から出る可能性が小さいからN-WGNは順風満帆だし
N-BOXも全車速ACC対応となるからNシリーズは鉄壁だろうね >>790
N-BOXが一部改良されたが、渋滞追従機能付きACCや電動パーキングブレーキの採用は見送られたようだな
下手に採用しない方が良いことをN-WGNで確認できて良かったな NWGNを高性能とか言っちゃう人っているんだなw
まあ主観なので言う事自体否定はしないが、全てにおいて日本より遥かに進歩しているって断言する隣国と同じ思考で笑った >>793
渋滞追従機能付きACCや電動パーキングブレーキが、軽の中では最新鋭ということは否定しないが
多くの人が別に求めていない装備だし、不具合で生産停止になっていたのでは意味がないよな >>793
先新技術だ！といってもホンダが作ったんじゃなくサプライヤーのだし
それを載せるかどうかの経営判断でしかなく
ろくにテストせず出した恥を晒すか
新技術が物として確立してから出すか
の差だっただけ ホンダは調子に乗りすぎて自滅するんだなw
一番恥ずかしいタイプ >>795
採用するかどうかも経営判断だが
それ以上に、「これだけの装備が全グレード標準装備で車体価格は127万円から」とステマできるように
安い部品を採用した経営判断により生産停止という問題が発生したんですよね 高評価のN-WGNが生産再開したら他社には大問題だな >>798
8月の販売台数は別に問題にならなかったからね
今回の騒動で知名度は上がったが評価は下がっているし 平成元年、ダイハツアプローズがリコール騒ぎで欠陥車の烙印を押され、消滅したように
令和元年、ホンダN-WGNが… アンチって言うかホンダ信者には酷かもしれないけど、NWGNってそれほど一般的に認知されていないからね？
今月末の数字でもはっきり出てくると思うけど >>805
また幻覚見えてるのか
お薬飲んで寝なさい 旧N-WGNはヒットしたハスラー以上に売れてるようだ
2017年累計
ハスラー 72,600台
N-WGN 75,591台
2018年累計
ハスラー 65,291台
N-WGN 63,009台 >>807
どっこいどっこいか
しかし走ってるのほとんど見ないのはなぜだ？ >>808
ハスラーほど目立たないだけで、走ってない訳ではなさそうだが いずれにしても、軽の王者のワンツウがホンダに独占されるのは時間の問題だよな 台風の水没の影響で、短納期の未使用中古車が引っ張りだこになりそう
これで旧型のデイズやタントの在庫が一掃できそうだね >>811
王者のハズが軽自動車万年3位メーカー…
裸の王様？ >>815
唯一売れている軽の王者を作っているメーカー
なお、現在生産停止になっている某車種は2位になり得ない見込み 一番売れてはいるが唯一ではないからね
他社はバランスよく台数を販売しシェアを維持している
ホンダは販売トータルで3位から浮き上がれないまさにNBOXだけのNBOX屋さん
高級車は全然売れない歪んだ経営状態 アメリカ0台のダイハツスズキが惨め
ホンダみたいに普通車メインのラインナップが無いから当然だけど 大赤字で世界中で工場畳んでるハッタリメーカーがあるらしい >>818
欧州販売台数-60%のホンダさんオッスオッス 小規模な欧州市場で、大切なラインナップの投げ売りをしなかったのはさすが
ホンダは世界の巨大市場を押さえているからこそ出来ることだね >>821
ホンダ
四輪車の世界生産能力を、2016年3月の555万台から2022年にはグローバルで69.3万台を削減する
ホンダの未来は明るいっすね ホンダにはハッタリをやめて身の丈に合った経営をしてほしいものだ Ｎ箱屋さんも切磋琢磨しないとすぐに追い抜かれる。ライバルは打倒Ｎ箱だからね。特に先代タントはモデル末期なのにかなりの台数売ってたからやはりミラクルオープン恐るべし。ルークスも間もなく新型になるから。 >>822
どんどん無駄な設備が無くなってホンダには追い風だね >>824
タントは新型になってもN-BOXに勝てないね
狭い遅い安っぽいのが原因か NBOXしか売れなくてホンダはいつまでもダイハツに勝てないね
ダサい高い壊れるのが原因か 現状ではやっぱりＮ箱は良いよ。
ホンダがダイハツに勝てないっていうのは軽自動車の販売台数のことでしょ？
そんなのホンダは３位でいいのよ。品揃え見ても３位が順当。
そんな中、３位のくせに超背高ワゴンでは勝てないのが悔しいという構図。なんか土俵をごちゃ混ぜにしてる感じだな。
今後タントとルークスに頑張ってもらうことが我々の利益になる。 >>829
釣りじゃなくて。
俺、N箱が横倒しになっているのを3台見てるんだよね。
偶然ならいいんだけど。。。 >>762
大丈夫、田舎のおじいちゃん、おばあちゃんが買ってくれる。
あの世代は、スライドドアを使いこなせない可能性が。。。 そりゃN箱がホンダ1番の頼みの綱だからな。必死にステマやるわ。 ステマで毎月2万とか売れるんだったらみんなやればいいじゃんw
むしろ n-box なんて大して宣伝しなくても売れるからホンダは他が不調でもなんとかなってんでしょ。 マジで素人丸出しだな
今のままじゃ会社もたないのは周知の事実なのに
さすが何も考えていないアホンダw >>835
へー。どういう分析でいつ頃そうなるか是非教えて欲しいな。さぞ素晴らしい分析レポートが出てくるんでしょうな。 >>835
周知の事実ねーそんなこと言っていいんだ？
某所に伝えとこ。 アホンダって言えば何か上に立ってる気になるらしいよw 記事を鵜呑みにして何でも知ってる気になる奴w
そう言うのバカの壁って言うんだよw アホンダってむしろほめ言葉？
そのくらいの受け取りでちょうどいいのよ
a honda
さまざまなhonda製品のひとつひとつ
定冠詞theでないところが肝ね
かつての It's a sony. みたいでかっこいいじゃない
これがアホンダラ～とかになれば言っている本人にとってもちょっと下品
使ってみたいところを思いっきり躊躇しているのでしょ？
無意識のうちにブレーキが掛かっているとしたらちょっと微笑ましいわね >>835
素人ってwww
お前何の玄人だよwww >>846
アホンダならN-WGNコケてから狂ったようにジムニースレ荒らしてるよｗ 終わってんな～ アホンダ
マトモな会話にならないし
そんな半島思考だから衰退するんだよ >>818
ラインナップ無いってかスズキはコンセプトに合わない北米から撤退してるしダイハツはそもそも進出してないぞ >>848
お前のどこがまともなんだよwww
玄人さん！
何の玄人か知らないけど！
さすが玄人と言うことが違うね >>849
売れる車がないもんな北米で
東南アジアとかでしか売れないんだろう >>848
お前、戦闘力ゼロか？
返り討ちにしてやれよ。情けないな。 >>830
9月中に納車したくても生産が追い付かない他社を横目に
N-WGNの生産停止により空いたラインでN-BOXを増産していたようだが
N-WGNの生産停止のおかげで、普通車の増産もできていたのか >>832
田舎のおじいちゃん、おばあちゃんは、ACCとか電動パーキングとか、使いこなせないだろうな
スマアシとかそういう系統だけ付いているくらいがちょうど良いんじゃないかな >>831
分母が多いとはいえ すごく確率高いね。
不安ならトール ってか
まだＮ－ＷＧＮ生産再開してないの？
こりゃ信用問題でホンダはもうダメかもね。 ちょっと調べれば再開日が分かるのに
知らないとは驚き
(ﾟ-ﾟ) 調べればN-WGNを超える軽が他社には無いのが分かるのにね
興味が無いとは気の毒 確かに欠陥で生産中止という前代未聞のNWGNは超えられないね。 欠陥なのに売っちゃったスズキは前代未聞で大変だったね
生産を回避したホンダとは大違いだ >>859
生産停止期間のワールドレコードを出せそうですものね >>863
点検せずに出荷しただけで、不具合があった訳ではないからね
3年間で2回車検を受ける手間があっただけで、金銭的な負担はないし >>864
ホンダ・フィット3の金字塔
2013年10月24日 リコール1回目
2013年11月01日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ1回目
2013年12月20日 リコール2回目
2013年12月21日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ2回目
2014年02月10日 リコール3回目
2014年02月10日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ3回目
2014年07月10日 リコール4回目
2014年07月11日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ4回目
2014年10月23日 リコール5回目
2015年09月02日 リコール6回目(米国)
2015年10月23日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ5回目
2015年11月07日 リコール7回目(米国)
2015年11月20日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ6回目
2015年11月26日 リコール8回目
2016年04月04日 リコール9回目※1
2016年04月04日 リコール10回目※1
※1 同日不具合箇所発生リコール
サービスキャンペーンも含めると3年間で実に16回 >>857
10月7日再開という情報と、いやまだ目処が経ってなくて11月上旬の見込みという情報があり
更に、ヤードに大量にストックされているという情報もあり
それらを総合的に判断すると、来月上旬に対策が完了する見込みと考えて
10月7日から見切り発車で、今回問題になった箇所以外の部分の組立を再開して
対策品を取り付ければ完了する状態のものを大量にストックし始めているんですかね >>867
リコール5回とか報道されてるけど実際はここまでの惨状だったんだね >>867
こんな車よく売ったもんだよ
歴史に残るな >>866
検査結果を偽装してたのは言い訳できないよ＞スズキ
N-WGNは不良分の出荷を控えたから欠陥車は売っていないという大きな違いがある >>871
改善スピードの早さがよく分かる
ホンダのハイブリッド比率が50％以上と高いのもそのお陰だね 改善されてないから16回もリコールが続いたと反省できないアホンダ脳が困りもの とっくに終わったリコールで、最高評価のi-DCD
今だにリコールが止まらない某THS
ハイブリッドならホンダという状況になった ID:p/OysEAa
↑
千葉
調教スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570501087/
毎日叩かれてるのにいくらでも欲しがるマゾ体質のアホンダ ホンダは必要なリコールは全部やるといった印象
その点リコール隠しのメーカーは困ったものだ 出荷してしまった分のＮ－ＷＧＮはリコールしない、と言ってるけど
隠しちゃってるのかな（笑） 問題を握りつぶすメーカーとは違うから、必要なリコールはするだろうね >>883
>問題を握りつぶすメーカー
i-DCDの事か。
知ってた。 >>872
N-WGNでは、完成検査で警告灯が点灯した不良品は当然出荷されてないよね
スズキの場合、検査せずに出荷しても、警告灯点灯等の不具合で購入者が困る事態は発生していないんだよな 完成検査でわかる瑕疵不具合なんかほぼ無いだろよ
現にホンダ殺人エアバッグの超大規模リコールや>>867のようなギネス級リコール記録が打ち立てられているわけだ
これ検査サボってたわけじゃないだろ？ >>886
完成検査で不具合が分かるような不良品が発生した車種があって
不合格の個体は出荷してないと>>872は言っているのでしょ？ N-WGNの度重なる納期延期
待てる人はいいけど、知人の10年超のゼスト乗りは車検切れを待てずムーヴカスタムを契約しちゃったぞ >>888
そんなことになるから、ボロ代車の貸与じゃなくて
下取車の車検の無償提供をしろとあれほど >>888
良かったね
NWGN納車されてトラブルで酷い目にあう可能性もないわけじゃないから わてのクルマのブレーキランプが付かないので、点検してたらんなんと、
玉のけつの接点不良で、ソケット側の接点部分にコケが生えてるのが原因でした。 ブレーキランプをLEDにすれば片側だけ灯かないってのは無くなるだろうな クソ共今日も一日かけてやり合ってたんだな
他にやる事ないんか？ アホンダ千葉はインチキ布教がお仕事なんだ
責めないで差し上げろ >>885
スズキはブレーキの異常値も改ざん、あれもこれもと多数の項目を合格ラインに書き換えていた
と言うことは将来リコールする気もさらさら無いと言うことになる異常ぶり
ホンダなら生産中止やリコール対応が当たり前なのにね
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO43717720T10C19A4EA5000 他社ネガキャンもお仕事だったようだ
さすがアホンダ >>885のように、検査しなくても誰も困らないとか何のキャンペーンなのか興味津々 検査したはずが欠陥＆リコール塗れのホンダ車とか何のキャンペーンなのか興味津々 良くわからんが、自分が経営してる訳でもないのに会社に成り代わり戦うのって無駄だと思わないかい？
その力は自分自身の生活に使ったらどうかと思うよ。 どうもアホンダの場合はそれが自分の為らしいんだ
空っぽの精神をホンダという誇大妄想で満たして生きてるから批判を自己否定と捉えるんじゃないかな
変な宗教にハマる心の弱い人達と同じで彼らが日々垂れ流すホンダマンセーと他社攻撃は幼稚で未分化な自我を護るための防衛機制のようでもある 僕からするとどのメーカーの人も同じですよ。
不毛な言い争い。喧嘩両成敗です。 何か自分より大きい物を遠くから叩いてないと満足出来ん連中に言っても無駄無駄 >>903
正にホンダの名を借りた自己分析。よくできたね。 ほんとンダ厨は独特なんだよな
>>877のスレ見てると偏執ぶりと異常さがよくわかる おマイラ分かるなら教えて欲しい。
この販売台数なんだけどさ、合算表記では無くて単体表記って俺ら素人は見れないの？？
合算表記って全く宛にならなくね？？ 例えばムーヴだとさ、コンテも含まれてるんだよな。
これだと俺が知りたいムーヴとワゴンRどちらが売れてるのってのが分からない 得ぬ箱だとスラッシュも入ってるんだよな？もう何がなんだかわからん 全軽自協ってどこから金貰って運営してるの？
メーカー宣伝のネタ作る団体？ >>910
N-BOXとスラッシュとか、スペーシアとギアの違いが大きいのかは分からないが
ムーヴとキャンバスとか、デイズとルークスとかは、ワゴンRとハスラーくらいは違うよな Ｎ－ＢＯＸが下火になってくると
「Ｎシリーズ軽ナンバー１！」
と合算する日も近い。 >>912
そうなんだよなぁ。
素人にも分かるように別々に発表して欲しいな 変な宗教にハマる心の弱い人達の方が幸せで、いばらの道を進むわれらは
苦しいことばかりだよな。 ぶっちゃけ車って13年13万キロ位は乗らんと元は取れないよな
5年おき位に買い換える奴みてるとアホかと思うわ >>917
5年おきだと車検代かさむので
やっぱ3年おきに買い替えだよね ボーイング737も自動制御がうまく働かないと言ってる、電子部品はきまぐれだからな 燃費擬装で納期遅れの日産
部品不良で納期遅れのホンダ
お粗末なこの2社は軽自動車の選択肢から外すのが賢明 >>923
燃費は、リコールや部品交換ではカタログどおりにはならないからな
N-WGNの不具合は、対策後も本当に異常が出ないか不安だし N-WGNは対策済みのしか売らないから最強になるのは間違いない >>925
対策前に納車された車があるのと
その対策が本当に十分かどうかが分からないんだよな
検討者から信頼されないのは間違いない >>923
出荷検査すらしない鈴木先輩みたいなことはしない。不具合が出たらユーザー負担で修理をする鈴木先輩の辞書にはリコールというものは無い。 検査してもひっかからない根本的な欠陥車作ってるしな >>927
鈴木の車は、リコールで検査してもらった後は安心して乗れるけど
N-WGNは、検査で合格した車しか出荷していませんと言われても安心できないからな どう考えても不正歴が長いスズキの方が心配
ホンダは直るまで何度もリコールするから信用できる >>933
実際に重大な不具合がそれほど起こったかね？ スズキはブレーキの異常値も改ざん、あれもこれもと多数の項目を合格ラインに書き換えていた
と言うことは将来リコールする気もさらさら無いと言うことになる異常ぶり
ホンダなら生産中止やリコール対応が当たり前なのにね
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO43717720T10C19A4EA5000 スズキ軽でも新車なら良いけど、6.7年過ぎた中古車乗りにはなりたく無いイメージ。
実際に乱暴な運転してるの大抵スズキ軽の旧いの多い 燃費偽装は三菱と日産
検査偽装はスズキと日産
部品不良はホンダ
ダイハツは何がある？
>>935
今まで危なかったじゃないかっていうのはあるが
リコール点検後は、正常な状態で戻って来るから
それ以降は安心して乗れますよね >>938
設計の手を抜いたのは三菱と日産
検査の手を抜いたのはスズキと日産
設計間違ったのははホンダ メーカー名出して断言してるよw
ココ関係者見てるかもよ 風説の流布だな
企業がスルーしてくれたらいいね
煽った>>944も同罪だがw 一方的に噂をばら蒔くのは名誉毀損になるが、
偽装という事実は、永遠に語り継がれるもの
お馬鹿は事実と噂を混同する 毎日ネガキャンデマ書き込んでる粘着アホンダは名誉毀損だね 上で書かれた事が本当に事実なら問題ないけど、もし蔑むことを目的として事実を脚色しているならアウト どうなってるのか、知りたい知りたい、を500回、ホンダのワゴンのことが
買おうと思うので、知りたい。知りたいを６００回 買い替えの時期に来てるので、ホンダのワゴンが高性能なら買いたいな 不具合が無くなってから売るから、販売再開なら不具合が無いと言うこと 欠陥で発売延期だなんて、N-WGN＆フィットはチャンスを逃して下り坂 >>956
そして忘れた頃を見計らってリコール出すと 9月の国内新車販売
1位 シエンタ トヨタ 13,558台 前年比185.4％
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
9月の国内新車販売 …兄弟車を合算すると
ヴォクシー10178＋ノア5912＋エスクァイア4438 ＝20528台
ルーミー9046＋タンク7569＋トール2909＋ジャスティ(ランク外) ＝19524台
シエンタ 13558台
アルファード6523＋ヴェルファイア3478 ＝10001台
ミニバンブーム来てる >>960
タントやスペーシアもって言おうと思ったが2万台前後なんだな
N-WGNの生産停止で余力があったとは言え、確かに月2万8000台は凄い数だな NBOX屋なんだから5万台くらい売らなきゃ威張れないだろ 他社もN-BOXくらいバランスの取れたクルマを出せばとっくに売れてるよ >>964
タント、スペーシアも2万台くらいは売れているわけだから
売れてないとは言わないよな ホンダユーザーは他車批判しないと生きていけないからw >>964
ホンダはがんばってN-BOX以外にもバランスの取れた車(笑)出そうよ
赤字なんだからさ ここで底辺アンチ活動してる奴なんて訴えられても何も失う物なんてないんだろうな >>970
そうだね
多くのホンダ信者が訴えられるだろうね >>970
マックなんてwifi使わないと生きていけないしなw でこのスレ11スレ目だけど誰か訴えられた？
アホンダは妄想激しいね
お薬飲んだら？ ほんとだ
ID: 0rAYlgfb ずっと監視してるのか？キモw かつて盗用多を連呼した馬鹿がマークされていたが、
特定メーカーのデマ風評を書くとかなりヤバイと思うよ。
まあ、叩いているのはその特定メーカー以下の輩だと思うが。 何やら必死な奴いるけど、余裕が無いと言う事はホンダが相当危ないのか⁈ >>985
察するに、N-WGNの売れ行き見込みが危ないんじゃない？ 笑えるくらいに商機を逃したな
装備だけが売りだったのに続々と他社の新型が発売される >>987
優れた機能はいくつかあるが、N-BOXと違ってバランスが悪かったのだろう
先端機能に力を入れ過ぎて、信頼性・安定性に不安があるみたいな 宣伝できる装備的アドバンテージがなければただの古臭いダサ車でしかないNwgn
安グレードを自社登録しまくりさらに社員と期間工に安く売りつけても台数は伸ばせず来年の今頃には忘れ去られてオワコンだろう N-WGNを超える商品力を持つ軽が見当たらないのが、N-WGNの人気の秘密だろうね Ｎ－ＷＧＮのおかげで新型フィットも欠陥と言うイメージだよね。
あ、元々フィットは欠陥だったか！ >>991
そうだな。N-WGNを超える装備の軽は他にないものな
特に、テレスコピックステアリング、渋滞追従機能付ACC、電子制御パーキングブレーキ
が必要な場合は、N-WGN 一択だもんな
それらが必要な場合に限りね
>>992
そのステマ動画の配信直後に、生産停止になったんですね もうアホンダ達はここで書き込みしないで仲良くアホモダになって掘り合えよ >>993
N-WGNが最高評価でフィットも高評価確定だから、他社も戦々恐々確定か >>997
生産停止になるまでは高評価のステマ記事が出回っていたね
構想は良かったんだけど、仕様通りの車を安定して生産できないのでは本末転倒だね 1000ならＮ－ＷＧＮ不評で自滅。ついでにＮ－ＢＯＸもｗ このスレッドは１０００を超えました。
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