(楽しさ)軽MT海苔いるか?37th (最強)
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後席ヘッドレストは規定無い
あるのは前席だけ
社内基準で語るのはやめちくりー 無くても通るものって結構あるよな。
オープンの幌がボロボロだったり無くなっても車検は通る。 軽トラだと山道でちょっと速い車の後を走るだけでタイヤのスキール音が聞こえてくるからね 後部座席を他グレードや他車種のヘッドレスト付きとか分割可倒とかに交換した場合、
改造車扱いになるの?保険との絡みでどうなのかな >>807
アルトワークスはいいぞおじさん「アルトワークスはいいぞ」 >>807
ちょっとおれのKeiワークスを見てくれないか、こいつをどう思う?(´・ω・) >>809
今はKei のSタイプの4AT!
人生最後の車はMTにしたいなぁ〜
それが運転出来なくなったら免許返上やわ! keiは最終型に、元々の軽量車体に
ワークスと同じK6Aターボを積んだ
5MTがあったんだよね
おそらく極少数しか出回ってないだろうな >>812
ワークスエンジンのBターボってわりと有名だと思うけど出回ってないん?販売期間が短いからかな >>753
アクティはMR、2シーターで
農家のNSXと呼ばれている。 後部座席にヘッドレストない車など商用バン以外無いだろ。
危ないからヘッドレスト外したら車検も受けられないんじゃないの。 >>816
なんで妄想で断定しちゃうの?お前の常識世間の非常識だよ まあ別にいいじゃないか ここで調べたりここで初めて知ったり コミニケーションって事でね 知らないのに全部決めつけちゃうのはさすがにいかんやろw >>823
後部席に人を乗せるならバンはマジできついw
税金はFより安いんだけどなー 今や軽トラすらPW付けてるし、MTだけでなくクルクル窓なんかも新車で買えなくなる時代になるのかもな。 (´・ω・`)クルクル窓は年数が経つと上手く閉まらなくなるイメージがある。
今まで乗ったジムニー二台はそうだった。
ジムニー限定かもしれない。 クルクルよりパワーウインドの方が
遙かに故障率高いだろw
特に事故って衝撃受けた場合
高確率でパワーウインドは動かなくなるが
クルクルはたいてい動かせて開けられる >>823
あとあれだ、アルトバンの塗装はソリッドホワイト
でクリア層が無いから、水垢の対策がしんどい。
乗用車グレードでクリア層のある塗装がしてあるアルトをお勧めする。
クリア層がシッカリしてるとワックスのノリもいいし
コンパウンド無くして汚れも落としやすい。 逆に考えるんだ
ホワイト車用のワックスでまとめて削り落とせばいいと >>830
あと川に転落とかの水没
まだ車内が浸水する前でも電装系はやられてパワーウィンドウ効かなくなる
そのせいで沢山の人の命が犠牲になってる パワーウインドの場合
外からはもちろん
中からもドアも開かない窓も開かない
クルクルの場合、少なくとも
中から窓は開けられる→ここから脱出できる救助される そういう時はヘッドレスト引き抜いて窓割るといいらしいぞ >>834
そもそも窓が開かないと死ぬ状況が稀w
そんな理由でくるくるウインドーとかアホは死んでよしw なんでそんな頑なに
クルクルにこだわるんだよw
暑い時、運転席から全部の窓開けられるって
楽でいいぞ 軽トラでシフトフィールがいっちゃんカチカチしてるのはなに? >>836
現行アルトのFとLは後席ヘッドレストなしでクルクルハンドル窓
パワーウィンドのSとXはハンマー代わりのヘッドレスト付き
スズキはよく考えてるね >>840
ぐにゃぐにゃしてるのがスバル
スコスコ入るのがホンダ
ショートストロークだけど入りにくい時が多いスズキ
ダイハツは受付がブス ダイハツは節度感は軽トラの割によかった、しかし本気の加速するときにモッサリだったように記憶してる >>842
ホンダ入りいいのか…
次ホンダいってみようかな 17エブリイ ターボ4WD MT乗ってるけど
ワインディングとかで高回転域使ってると
4速から3速に入りにくい時がままあるな シフトの入りなんて結局は年式と程度によるんやないの >>804
ライン取りを変えてLTタイヤを労ろうw8分溝の10年前のタイヤなら
さっさとタイヤ滓にしてしまえ、雨の日やばそうだしね。 ビートのシフトとか、ゲーセンのジョイスティック並だよ。 ロードスターからアクティに乗り換えた身としてはアレですこすこ入る方なのかと恐怖しか無いんじゃが 個体差あるから
ホンダスコスコ
スズキギャリーン
言われても同意できない あと、バックに入れるとき完全に停止しないと
ギャリギャリ言うのをなんとかして欲しいわw >>846
高回転だとブリッピングで回転合わせるのが少し難しくなるよね。
軽だと5ナンバーに比べてフライホイールが小さいから回転の落ちも早いし、なおのこと。 フル加速中に4速入れようとして手が滑ったのか左足が滑ったのかわからんけどギアをガリガリ鳴らしてしまってゲンナリしながら帰ってきた ワイの64エブリイはまれによく一速入らなくて信号ダッシュで慌てる 1が20km/h以上弾くメカニズムってどうなってるんだろうな? ダイハツだけど30km/hぐらいまでなら平気で1速入って急減速しちゃうから怖い ぶっちゃけ軽トラの1速なんてあって無いようなもんだよね お前ら本当に実体験ないな
大型車以外はちゃんとローで発進しろ MT車には手動でギアをチェンジする「あたたかみ」があるんだが… 軽トラの場合
2→3→4→5
1→3→4→5
発進からの変速パターンはこの2種類、律儀に
1→2→3→4→5は新車の頃だけ >>865
軽トラでも小型トラックでも、車種次第だが大抵は1速=スーパーローです。つまり[積載時坂道発進対応]段。 もともとMT乗りはギアチェン大好きだからギア飛ばし意味ないな
面倒ならAT乗れよw 面倒くさいのとは違うな、1速のギア比が低すぎてギクシャクするからだよ >>865とか>>873が商用車乗ったことないのはよく分かった そう、俺もそれで2速発進だわ
1速使うのは坂道発進と
ちょっと移動する時くらいだな 仕事で使う軽トラなんかは基本2速発進だよな。1速使うのはそれなりの積載してる時ぐらいか。 エブリイ乗ってるけど普段は2速発進だな
1速は坂道発進か荷物満載とか
バンはローギヤードだからそれが普通でしょ 定量でも平地なら2速発進だな。過積とか定量坂道とかなら1速でないと無理 そうやってみんな2速発進で乗り回して明らかに2速だけ滑っているから
俺は1速でコツンと叩いてから発進してた 街中で怠けりゃ2速で引っ張って4速に飛ばして
あとはブレーキで3速入れたら止まる直前まてフットブレーキだけ 1速でぎくしゃくするっていうのは、NA軽トラか運転が相当下手だと思う
ターボやSCだと比較的ハイギアードだからぎくしゃくすることは無い 下り坂だと二速発進するけど
普段は一速からだな
ギアチェンするの楽しい 普段はマニュアルがめんどくさくてたまーにマニュアル楽しく感じるときあるからマニュアル乗ってるけどマニュアルとオートマ切り替えられたらいいなーなんて
でもそうしたらずっとオートで乗ってそうw トヨタのシーケンシャルシフトでもガチャガチャやっとけよ アルトワークスのAGS気になってる
椅子が合わないと終わりだから試乗行かねば・・ この前ギアオイル変えたけど、シフトのフィーリングがやっぱ変わるな!
純正でいいから変えてみるのはマジでおすすめ!
車には純正の指定粘度が合ってるみたい。
走り初めに、お!ってなる! なお10分後
急激に油温が変われば感覚変わって当たり前だよなぁ? >>887
そんなあなたのために
スズキのAGSがある 20代だけど親の軽トラで練習させてもらったおかげでMT好きになって初愛車もMT。
もはやATのキックダウンとかのほうが感覚忘れつつある。 キックダウンってワンテンポ遅れてガックンで鈍臭かったよね 4ATならキックダウンするより
オーバードライブ解除した方が
反応早いし楽だけどな 丸目ミニキャブトラックのスーパーチャージャー付いてるやつ運転してみたい。
そういや80〜90年代はキャリイやハイゼットにもスーチャー付きのがあったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています