(楽しさ)軽MT海苔いるか?37th (最強)
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バイクのMT車が楽しくて
軽のMT買おうとしてる前スレの人
2年前自分もそんな感じで 車探しに各ディーラー回ったけど、結局N-BOX買ってしまった 今思えばワゴンRのFAの5MT買えばよかったと思ってる
が、N-BOXはイイ車だ
けして試乗などしたらだめだ
欲しくなるからな 軽MTだけ探して車探しをした方がいい ミッドシップ2シーター5MTリアルタイム4WD最強 こないだ駐車場で懐かしの白金ツートンのエブリイターボMTいて良いなあと思った
1BOXは楽しいだけじゃなくて使い勝手も良いだろうからなあ 中古に抵抗がなければワゴンRは先代のFXあたりを探した方がいいかも いやいやオートマのほうがヤバいよ
荒い使い方してると逝くし MT固有の問題だとするとクラッチの滑りかな。それなら車見て確かめれば良いしな。 25年落ち10万キロのミドシップ4WDキャブレター車乗ってるけど調子いいぞ 二輪でハードな物を選ぶほど 四輪は大らかな物が欲しくなる歳に成ってる
サーキット通い用の積載&簡易宿泊を考えてアクティバンMTからN-VANのタービン付きへ買い替えたが 心底良い買い物をしたと痛感してる CVT&ACCって本当に身体を労ってくれる
可能な限りバイクへガソリン代を回したいので普段の四輪はデミオのターボディーゼル6MT・・・ >>15
夏暑い(エアコンレス)以外は特に不満もなくて良いぞ エアコンなんて10年前に壊れたまま今でも乗ってるぜ エアコン付いてるし快調だけど、窓開けて風に当たるのが好きなんだよなあ昔から エアコン故障はほとんどエキパンが原因
エキパンとレシーバー交換して3万ちょっとだよ >>19
そうそう、窓枠に右肘のせて指先だけでステアリング軽く持って
左手はシフトノブの上。
風切り音で聞こえないけどラジオをつけておく。 ちょっと!
何おシャンティな歌詞みたいな事言ってるのよ!
惚れてまうやろ! >>19
タバコ吸うからほぼ一年を通じて窓あけて走る。冬は少し開ける程度だけど。 質問: MT とは何の略ですか?
答え: マニュアル・トランスミッション
(Manual Transmission、手動変速機)
質問: AT とは何の略ですか?
答え: オートマチック・トランスミッション
(Automatic Transmission、自動変速機) アルトバンマフラー変えて車高下げてるの目撃したけど痛々しかったな 程よく下げるのが通
なんならダウンサスレベルでも良いと思う 見た目だけでノーマルより性能悪くなるようなのはなあ ワークスも買えない貧乏人と宣伝してるようなものだからな 3ナンバーのロードスターから維持費最安を狙って軽トラに買い替えたけど、軽トラで充分おじさんになってしまいそう >>35
完全なる趣味車のS660に乗ってる奴なんてむしろ金持ちだろう。
レクサスやアルファード持ってるのに軽トラ乗ってる爺さんもいるしな うちの向かいの近隣一帯の大地主の爺さんは
軽乗ってるぞ それは金持ちじゃないんだよ
まあ金持ちでもおじいさんでは扱えない >>28
すまん それに枯れ葉マーク付きならオラかも
ステッカー全て剥がしバンパーは前後F 中身はモンスターコンプのワークス
外面で舐めて来る方をイジって楽しんでる・・・ 金持ち農家や自営業は日常は軽トラ乗ってるな
シャッター付きの車庫に
レクサスや外車がしまってある 百姓軽トラよりも不憫な扱いの青空駐車のアパートレクサス エブリイバンのインパネシフトは
MTATどちらもやりづらい エブリイに乗り換えて最初はそう思ったけど
あんなの馴れだよ、馴れ >>54
まあそうなんだけどな
人間工学というものを
無視したような操作性の車が
最近は多いね >>50
だな。
・自分で貼ってシワシワのスモーク
・スプレー缶でホイールキャップとかバンパーを変な色に塗装
・色々なメーカーのトラックのエンブレム
・あちこちぶつけてボコボコ
古い軽でこんなのは絶対近づきたくない >>55
それを言ったら、軽ワンボックスとか軽トラックのドラポジ自体、人間工学を無視してるような…
ウチには旧スクラムバン(エブリイOEM)のインパネMTあるけど、左右のウォークスルーは楽だし、
ハスラーやワゴンRみたいなインパネCVTの車種も、フロアMTじゃなくインパネシフトでいいのにと思う セミキャブのアクティとかでかいやつには苦痛だったろうな >>60
MTのコラムは知らんけど
ATはインパネシフトより
コラムの方が操作性よかった コラムMTは30年くらい前、ダイナとかで少し運転した程度だけど、あれはギアを入れ間違いしないか
不安だった(当時、まだ運転歴が浅かったせいもある)。そういう意味では、インパネMTの方が好み コラムも淫パネェどっちも嫌だ。FR車のフロアシフトが一番だな。 デミオにインパネシフトが過去あったなんて知らなかった。 17年落ちのKeiくんも元気なんだが買い替えたいクルマが無い 現行アルトもハスラーも可愛くないんや MTのコラムは何車種か乗ったことあるけど
みんな構造の為なのか遊びが多くて節度が無い印象
良い印象はなかった.... >>66
俺も10年間乗ってたから
keiには愛着あるわ
生活に余裕が有ればまた乗りたい
大事にしてやってな >>68
なんなら素のターボからKeiワークスに買い替えたいぐらいだわ
クルマとしては小さいけど軽自動車としては欠点が見当たらないのよこの子 >>71
Keiと名付けたように、新規格化に合わせて
スズキが気合い入れて作ったからね
最終型は通常の軽量車体に
ワークスと同じターボエンジンが乗った
実に楽しそうな車なんだよなあ Keiは他メーカーが今頃になって売り出しているクロスオーバーモデルの先駆けみたいなもので良くで来た車なのに
なんで今のスズキにはそれに相当するのが無いのかね?
小型SUVみたいなの
ハスラーも良いけどデリカ4WDみたいなもんだものね
やっぱりちょっと違うわ ラパン4WDの車高を少し上げてハスラーのサイズのタイヤを履けるようにするだけなのに...
もちろんMTをラインナップに入れてねw 自分がKei乗ってた頃は
タイヤサイズが他に使ってる車種が
ほとんど無くて選択肢が無かったのに
今やコンパクトカーの主流のサイズに
なってるんだよなあ… パンダ4x4とか550cc時代の軽ハッチの4WDは
みんなクロスオーバーみたいだったな
妙に車高が高くてパートタイム4WD +MTのみで 今やダイハツキャストみたいに、スポーツSUVと言いつつMTモードあるだけで純MTは無しとかザラだもんな 軽MT乗ってるけど、A/C付けると運転しにくくない?
A/Cオフだと普通に運転できるんだが、
A/Cつけると回転の落ちが早くなってシフトアップがしにくくてギクシャクしてしまう。
自分が下手くそなんだろうけどどうしたら良い?
なるべく半クラでショックは消してるつもりなんだけど。 >>79
それは軽MT車の宿命だ
俺はいつもより引っ張るか
加速時はAC切るかしてる >>79
とある坂道、普通に坂道発進できるけど、
エアコン付けると同じクラッチ操作でも
エンストしたりするからな。 コンプレッサ回るとすごいエンブレかかって笑ってしまう >>83
ギアチェン時に作動されるのが
ほんとに嫌 やっぱりみんなそんなもんなの?
ちょっと安心した。 >>79
軽自動車じゃなくてもコンパクトカークラスだとエアコン付けると結構ギクシャクするぞ
今の軽自動車の前はスイフト乗ってた >>79
80さんと同じでいつも以上に引っ張る。
クラッチつなぐときはコンプレッサの抵抗で回転落ちが速いから
むしろ素早くつなげてる。 エアコンのON、OFFでいちいち気にしたことない、免許取り立てかよ >>83
下り坂でこれやると凄くエンブレが効くし
風量マックスにすると軽自動車とは思えない
くらいのエアコンの効きを体感できるぞw >>89
NA軽MTはマジでエアコンのスイッチ一つで
車が変わるぞ。凄く走らなくなるw >>91
おれ軽トラなんだけどエンジンぶん回して乗ってるからかな?
空荷で一般道走るなら充分な加速だし
燃費を気にするドケチ運転でもしてるのか? 昔、加速時のインテークマニホルドの負圧を利用して
コンプレッサーの電源をon,off可能なリレーが有ったけど
昔のコンプレッサーはレシプロで負荷が大きかったから
効果が有った。 自分のTVサンバーはクラッチを繋ぐ時と
アクセルを深く踏んだ時、高回転時にコンプレッサーが
オフになるんでA/Cスイッチはほとんど触らないで済む。
会社のハイゼットATはかなり高回転にならないと切れないんで、
坂とかで頻繁にオンオフしてるわ 軽はATでもモロにACの影響でる
ベタ踏みに近い状態でないと
マトモに加速しない 車重1トンで52馬力しかないウェイクでエアコン付けたらどれだけひどいか気になるw エンジン高回転時はエアコンスイッチの操作は極力避けるべき 現行ジョイントターボ5MTは
パワーやや落ちるがヘーキ、許容範囲やな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています