三菱パジェロミニ 45台目 PAJERO MINI
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前スレ
三菱パジェロミニ 44台目 PAJERO MINI
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できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
オリジナルBNR32氏も時には顔を出しておくれ♪
パジェミ vs BNR32の運動会、引き続き首を長くして待ってます
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出ませんがｗ
ダイナミックシールド顔のEKクロスでも愛でつつ
気長に待ちましょうか…
引き続き、ご歓談くださいませ〜 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 未だにFRベースなんぞ望んでるとしたら、さすがにお花畑にも程がある >>835
何故？ジムニーもお花畑なん？日産に飲み込まれた会社だからコスト掛けれないとか？ 10w-30のところ
5ｗ-30入れたら
オイル下がりが始まった
白煙もくもく
やっちまった感じ
やばいわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>836
現実問題三菱には100%不可能だから
いい加減現実見ろよ
それがさっさとジムニーに行け >>838
そんなんでモクモクになるわけ無い。
オイル量多過ぎないか？ >>842
は？
オイル量はゲージ上限が半分に減ってたわ オイルが減るなら、そりゃオイル交換関係無くピストンリングが固着してシリンダー間がスカスカになったんじゃ？
10-30wが5-30wになったところでエンジン内部が影響受けるなんて考えられない。
影響受けるとすればタービン軸くらいだが粗悪なオイル使わん限りそれも無い。 >>845
オイル下がりって理解してる？
ぐぐってからまた来てね >>844
お前もパジェロミニ乗ってんだろ
意味わかんねーよ >>846
あー下がりか…。前にオイル上がりしたから読み違いしたよ。下がりとなるとバルブ関連しか思いつかんな。 いやいや下がりか上がりかはバラして見んとわからんよ
ただ番手5番下げたくらいじゃ変わらんけどな
なんか最近知識だけの頭でっかちが湧いてる気がするのは俺だけ？
点火時期遅らせるとかブレーキが効かんとかショックがどうとか・・・ オイル粘度変えるとか、
添加剤試すとかやらないで
最初からエンジンばらすのかよｗ
番手とかｗ
すげー頭でっかちだなｗ
まるで免許持ってないクルマおたくの中学生だわ 以前と同銘柄の１０w−３０オイルに入れ替えて様子を見るのが先決だと思うよ 年式、走行距離を垣間見て今何が起こってもおかしくない。
しかも三菱車。 >>853
だよね
さっき10ｗ-30に戻してきた
整備士も同じ意見だったよ
ピタリと止まったよ
ちな、モービルのハイマイレージ
いい値段しますな 距離走ってるスカスカのエンジンに低粘度オイル入れるのは煙吐きの原因。
フィーリングが重くなるが老体エンジンには硬いオイル入れるのが基本。 番手少し下げただけで白煙吹くとかどんなエンジンよｗｗｗ
どのみちまともな状態じゃない H56Aに乗ってた時は色々とメンテは自分でやってた
内装全部剥がしたりダッシュボード取り替えたりもしたな
あれは凄く面倒だった
私は自分でエンジンのリストアは出来なかったけど
今まだH56Aに乗ってる人達って、自分でエンジンのリストア程度ならできる人ばかりなんでしょ？ Ｈ58Aターボって オイル交換のときに
オイルゲージに量が正確に反映されるの遅くないですか？
いつも入れすぎで、後から抜くはめになる。
量をはかって、決めうちしたほうが正確ですね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>859
オイルをレベルゲージ中間くらいまで入れる
→エンジン1分程掛ける→止めて3分程待つ→
オイルを上限まで入れる。
だいたいこれでOKだけど。 >>859
三菱のメンテンナンスノートを見たらエンジンを止めて５分以上たってから見ろと書いてあった
オイルの落ちが遅いエンジンなのだろう ジェームス行って
「入りすぎてるから抜いて」って抜いてもらったんだが、
入れたときのスタッフが休みで
代わりの兄ちゃんが「私は隣で見てた」
「お客さんも確認したんだから（文句言うなや）」みたいな
対応されて、すげー感じ悪かった。
実際、入れすぎなのに、
あんたが後から添加剤入れたんだろ？ みたいな
ことを遠回しにいわれて、ブチ切れたろか思ったわ。
小僧が。
次はオートバックス行くわｗ 昔から言われてるやり方のオイル交換法でオイル入れると、一晩経ったらFより一割程上くらいになってる。
これくらいが普通じゃないの？ >>866
多分だが実害はないと思う
これが嫌なら自分でオイル交換してFレベルに合わせるしかないと思うよ
自分はFレベルまで入っている必要を感じないのでFとLの真ん中狙いで入れているが >>867
５分待つ方法でＨとＬの中間にして、一晩たつと、だいたいフル。 個体差はあるだろうがエンジンオイル量はどれだけ多いと入れ過ぎなのか？
パジェロミニの場合はフィルター交換時は4リッターだっけか？何CC迄は入れ過ぎなのかセーフなのか？
知り合いのディーラー整備士は500CC位余分でも全然OKだと言うし、WEBなどを見ると神経質に書いてあるし。 BNR32が誇るRB26は、超高性能かつ高品質なな化学合成油のみを要求される
このことからも、所詮は鉱物油で事足りるパジェロミニとの圧倒的大差が判るというものであろう >>870
フィルター交換時 3.5ｌ
オイルのみ 3.3ｌ
ソース
パジェロミニ取り扱い説明書 >>872
オートバックスなら4リッター缶全量入れる容量だな。 ディーラーやショップはオイル交換時は必ずFラインを超えるまでオイルを入れるし、そう指導される。
少なく入れると必ず客からクレームが来るからだ。
そもそもエンジンオイルの規定量はFとLの間に有れば良いのであってFLラインは目安に過ぎない。
2サイクルエンジンの名残りからオイル量が少ないとエンジンが焼き付く幻影に襲われ、オイル量が僅かでも超えればレッドゾーンを超えたかのように白煙の幻影を見る。
頭の悪い人はディーラーやショップがオイルをを沢山入れたがるのはオイルの売上げを増やしたいからだとか言う。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>847
使用過程でのオイルの減少を見越してそうしているのだろうか。
一般人は油量などまず見ないからオイルが無くなってトラブルよりはましと言う事か。
取説記載の規定量を入れとけばHレベルを超えるのが普通ですね。
取説の規定量はエンジン内にオイルが全く残っていない状態での規定量のような気がする。 古い車や距離かさんでるエンジンには規定量より多く入れるのが基本みたいよ。古くなるとオイル食うからね。 オイル量くらいちょくちょく見ろよ。
千キロに一度でいいからさ。
だいたい満タン三回に一回くらいなもんなんだし。
あとオイル量はゲージのFレベルを超さないようにな。
超すくらいなら、ゲージのF〜Lの下限付近のほうがマシ。
ディーラーでオイル交換するとFをオーバーさせてくるとか、そんなんないから。
それにしてもオイル量が多くて白煙とかアホか。
どんだけオーバーさせてんのよ。 ディーラーはオイルゲージのＦ超えるだけオイル入れるし、そう指導されてるって？
なんかこの板すげー 馬鹿なのかアホなのか厨房なのか変な人がいますね。
きっと車保有していなくて、妄想の世界に生きているんだろうなあ。 オイル量うんぬんより、距離年式ともにヤバイだろ。
10年、10万超えてる車両は杓子定規なメンテやっててもダメなもんはダメだぞ。
もう棺桶に片足突っ込んでる状態だからな。しかも三菱だし。
最近の車は10万20万キロは平気とかってトヨタとかの上級車種の場合だからな。 2011年式H58Aで10万キロ。
ずっと自分でオイル交換してる。普通のやり方で規定オイル量入れてるが朝イチ始動前に測るとFLより5ミリ程上になってる。
帰って1時間程経ってから測るとほぼFLピッタシだが朝イチに見るとやっぱり5ミリ上。
ウチのに限ってはずっとこんな感じだけどこれまで不都合は一度も無い。
ちなみにオイルはカストロールのEDGEやメインカー用のモービル1を気分で使ってる。
エンジンが古くなってきてるし去年あたりから10-40wにしてる。
エンジンより最近はトランスファーが渋くなってきた。あと、パワーウィンドウのガラスが勢いよく落ちるように下がる。 >>882
６万8000キロあたりから
トランスファーが朝冷えているとき
１速でのみ ジージー言うようになったなあ。
油脂類をすべて交換して少しはマシになったけど消えない。
走行に不都合はない。
ディーラー点検でも異常なし。お手上げ。
冷えているときのみ音が出るので、油脂関係か油脂と密接に動く
部品が原因に違いないんだけど、経年劣化ということで放置。 >>883
そんなものだろうね。
マア、騙しだまし乗りましょう。 知らない間にバックドアの鉄板がベッコリ凹んでる。
ドライヤーで炙って急激に冷やすと元に戻るって本当ですか？ ＬＥＤバルブが高速点滅したり、消えなくなったりする三菱車特有の
トラブルがおらのとこにも来ただ。
同じ製品に無償交換してもらったら正常になったけど、
次は何ヶ月もつかな。
ちなみにＬＥＤバルブはジェームスでは三菱車お断り。
オートバックは問題なし。
イエローハットは知らんちゃ。 >>886
三菱はLED相性悪いのか。原因はなんだろうか？
ハザードの照光式スイッチのランプが暗いのでLEDにしようと思ってたんだが。 >>887
ECUのプログラムの電圧制御が関係してるみたい。
カーメイトは正式に三菱車は不適合のアナウンス。
おいらの問題起こしたのは、小糸製作所の下請け日星工業製。
慎重に日本製選んでもこの様ですよ。
ATの変速ショックもECUのプログラムのせいだからな。
三菱車ECUのプログラム書いている会社どこだよ って感じ。内製かな？ｗ うちは2年くらい前にFポジションとRポジション/ブレーキ、ライセンスとルームをLEDにしたけど問題ないね
ヘッドライトは(前期型なので)雪がたまるからハゲロンのまま >>889
整流器が必要な感じだね。
波形がめちゃくちゃなのかも知れない。 三菱電機は優秀なのになぁ。
家電じゃなくて産業制御機器の方ね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>885
小さな凹みなら
便所のスッポンで割とイケる ショックアブソーバーを交換して絶好調のみなさんに情報
Ｙの車も交換して走りや乗り心地は絶好調なんだけど
アライメントが狂ってしまいタイヤが大変なことになってるｗ
今週調整してくるけど、みなさんも偏磨耗チェックしたほうがいいですよ 夏用タイヤだけど何にしようか迷ってる。
GEOLANDAR A/T G015が候補だけど、こっちの方が良いとかありますか？
未舗装路は殆ど走らないけど釣りで砂浜には入ります。舗装路のウエット性能は拘りたいです。 >>896
YOKOHAMA のほうがダンロップより １０００円ほど安いですね
石橋は4000円も高い
この三社なら性能は問題ないので、お財布との相談ですね。
お金あまってるなら私は石橋にしますけど。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オイル繋がりで・・
オイル交換を自分でするようになったんだけど
ゲージがよく分からん・・・
オイルフィルター交換なしで
オイルジョッキで3.1〜3.2L位で
入れて確認して、ゲージのFよりちょい上
なんだけど、半日くらい止めてからの最初の
引き抜き時はゲージに何も付いてなくて、
ゲージを拭いてもう一度差して抜くと
Fちょい上なんだよ。
オイルが足りないor多い？
H58A SOHC turbo >>900
最初に引き抜いたときは
圧力関係で正しく計れません
もう一度刺して、抜いて計測が
正しいオイル量です
ご安心を。 ＞＞900
レベルゲージに付いているオーリングが正しく機能しているってことだね 旧式の時は全く気にしなかったが後年のセキュリティついてるやつは
問答無用でバッテリーって外していいの？
交換したいんだが、１度きりの作業でメモリーバックアップみたいの買うのもなんだかなと思って
そもそもあんなのつけながらやるのめんどくさそう 外れて意味なかったとかレビューあるしｗ 逆に最後のマイナーチェンジ後だけなのか
簡易的なセキュリティアラームだけど標準装備 アラームついてるんだ Ｙも知らなかった
もっともＹの場合 保有14年目にして
ロック長押しで 窓が閉まるのを発見したんだがｗ そそ、地味に便利なの多いよね
ヘッドライトの消し忘れとかも対応されてるし
個人的には窓の閉め忘れよりミラーの閉じ忘れが多いんで
リモコンでやれればなあと思うことが多いｗ >>901
>>902
正常と言うことで、
ありがとう。 >>906
ワタシは今日9年目にして初めてそんな機能がある事を知りました。
リモコンで窓が上がった時は感動した。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニって
アライメント調整が
フロントしかできないのな
しかも トーだけ
オートバックス行ったら、そのこと隠してるのか知らないのか、
４輪アライメント ２万３０００円ですって言われた
タイヤ館行ったら、２トーだけですよねって話で
１万５０００円 高いすねーと言ったら １万円になった
ディーラー行ったら、いちばん高いと思ってたんだが、
あっさり４５００円って言われたｗ ディーラーってアライメント調整ってよりサイドスリップ調整だけじゃね？ ディーラーってアライメント調整出来るん？
テスター持ってる業者に出してんだと思ってた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニでアライメントの必要ってリフトアップする時くらいにしか発想無いわ。
純正やカヤバみたいな純正形状のショック交換でトーとか狂うもんなん？
ヘタってきたら狂ってくるのは理屈で分かるけど。 サスベンションのボルトまわした時点で狂います
ショック交換は純正形状だろうと狂います
奇跡的に狂わず再装着できる可能性は
１０％くらいあるかもね。 >>917
そんなもんなのか、それじゃ俺のは奇跡の10%か狂いに気づいてないだけなのか。
一応、直進性も良いしタイヤの偏摩耗も無い。
交換前に常連ショップに問い合わせたが、パジェロミニはマズ大丈夫と言われたし。 >>918
パジェロミニ 偏磨耗
パジェロミニ 片減り
で、ぐぐるとそれなりに出てくるけど
全部 内減り 一応だけど、パジェロミニは極端なのを除いて正常でも内減りする。
それを嫌ってセダンのようなセッティングにすると真っ直ぐ走らなくなる。
パジェロミニというよりは、こんな形の車の特徴。
極端な方減りは危険なので、ディーラーより足回りの得意なショップで点検した方がいい。 BNR32の誇る4輪マルチリンクサスペンションは、その類稀なる設置性能によりて、
タイヤの片減りのような糞のごとき現象などあり得ないのだぞ パジェロミニをセカンドカーで持ってる人ってメインカーは何乗ってんの？乗ってる比率は？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ファミリーカーはデリカD:5。
プライベートカーはエボ6.5。
爺さんの田んぼマシンはミニキャブ。 >>922
俺の場合パジェロミニがメインでセカンドカーにアルファ156GTA持ってる >>922
セカンドカーじゃなくてファーストカーだなぁ…丸目だけど
あとNDロードスターとシトロエンC6がある そーいや、俺も冬場のセカンドちょい乗り用に買ったけど殆どパジェロミニに乗ってるわ。
メインカーはバッテリーがヤバくなるくらい乗らなくなった。 H58Aで20万キロ到達した。
五千キロ毎にオイル交換だけで特に何もしてない。
ATもノントラブルだし動力系は快調。
ボディーがギシギシ言い出したくらいかな。
さすがにショックは弱いと怖いので三回交換した。
今の感じじゃブレーキローターがボチボチ限界。
二回目のタイベルとWポンプ交換、デフオイルも交換しとこうかな。
田舎の使い方は車の持ちも良い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ シートが小さく、特に長さが足りない。
シートカバーを装着して、座面前方に薄いウレタンやクッションを入れるだけで、
高級車のポジションに激変するよ。長距離も楽になる。
ぜひお試しあれ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
