三菱パジェロミニ 45台目 PAJERO MINI
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三菱パジェロミニ 44台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1543901691/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
オリジナルBNR32氏も時には顔を出しておくれ♪
パジェミ vs BNR32の運動会、引き続き首を長くして待ってます
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出ませんがw
ダイナミックシールド顔のEKクロスでも愛でつつ
気長に待ちましょうか…
引き続き、ご歓談くださいませ〜 >>610
オートマだったら15万円出しても欲しかった… 三色切り替えLEDバルブと爆光スモールやっと届いた
風邪気味だけど付けるぞ
https://i.imgur.com/hjnObCU.jpg >>609
どうやってやるん? 自分でできるん?
メーカーのマニュアル見たら、ケミカルの類は故障するから禁止って書いてあった。
最終的にアクセルスロット、交換みたいな感じだった。 >>612
平成17年式?以降の車は
ヘッドライトが黄色だと、車検通らない。
古い車はいいらしい。
で、この三色ライトは車検OKなの? >>614
三色切り替えライトはオートバックスでも取り扱ってるからOK イエローがロービームしか使えないの残念だけど、ハロゲンよりも明るいイエローになって満足した
てかスモールが明るすぎて、ヘッドライトをイエローにしてもライト全体がイエローにならないのが悔しい
明日時間あったら色切り替えし写真上げる
ゴムカバー加工するの面倒で外して付けたわ
https://i.imgur.com/ZVLOHCm.jpg >>615
いやあ そのオートバックスで
張り紙に平成17年式以降は〜 って書いてあったんだがw >>617
それは黄色のみの場合の話でしょ。
車検の検査場で黄色に切り替えて検査受ける馬鹿はいない。 ヘッドライトのゴムカバー外す→エンジンの熱気などがヘッドライト内にモロに流入、外気温との温度差が生じる→ヘッドライト内レンズに水滴発生→それがライト内に溜まる。 ということは
バルブのマウントがゴムでしっかり密閉される品じゃなと
ダメってことか。 >>618
>>620
なるほど、今朝になると車が朝露か何かで水浸しになって車の下もお漏らしみたいにビシャビシャになるんだけど、その湿気った外気が灯体内部に入ればやばそうだね...
明日つけるかな >>613
ISCV洗浄とかぐぐったらたくさん出てくるじゃん
やり方間違えなければ壊れない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ファン付きLEDの者だけど、ゴムカバー加工しないで無事入ったよ!
今度は運転席側をやる
最初にバルブ固定台座だけつけて、ゴムカバーをどうにか押し込んで、最後にバルブを差し込むんだね。知らなかったw
https://i.imgur.com/CfU35NI.jpg 7万キロ・H58A・ATだけど、高速乗って加速するとエンジンがブルブル言うようになった。でも翌日はなんともなかったりする。これなんでしょう? 色比較した。
ロービームの時と照らす位置が変わったような気がする。
正直、4300kと6000kの違いがわからない。
2年くらいハロゲンの2400kだったからイエローのハイビームが恋しいw
上から6000kロー、6000kハイ、3000kロー、4300kロー
https://i.imgur.com/m88LxGG.jpg
https://i.imgur.com/BftVPXW.jpg
https://i.imgur.com/zhcVSdh.jpg
https://i.imgur.com/JhXIKSP.jpg >>626
たぶん1気筒死んでる
プラグか点火系を点検 >>623
いやあ、インタークーラー外して、
アクセルワイわー外して、
とか、その時点で無理だわ
工具も場所もないし、おれDIY派じゃないんで。
パジェロミニのISCVの清掃は、他の車と違って
やっちゃいけないことが多くね?
クリーナー等厳禁、清掃禁止箇所あり。
普通にディーラーで清掃点検してもらうわ。
ありがとう。 >>609
的確な指摘ありがとう
ディーラーもってきます BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>630
だべ?
でも何故かたまに左右で色ズレするwww
https://i.imgur.com/q6ZZQcd.jpg
左右でカプラの接触不良起きてるのかなw
てかみんな自分でプラグ交換とかしてるの?
エンジンオイルとオイルフィルタとタイヤ交換くらいしかまともにできない
インタークーラー外すときゴムのパイプ割ったりしそうで怖くてできない。
プラグ交換サクッとできるようになりたいわ 雨降りで暇なのでオートバックスにATF交換しに来た。
かなり汚れてたけど交換可能レベルの汚れとの事で交換頼んだ。
オートバックスでATF交換とは俺も冒険家だ。 >>634
プラグ交換にはミツビシ用のプラグレンチ必要だよ。 >>635
俺も8万キロでバックスでATF交換した。
交換後は変速ショックが嘘の様に消えた。
ATF交換したら二週間程様子見て変な現象が起こらなければ交換成功らしい。 ヘッドライトをIPFの白色ハロゲン 5000Kに交換したけど
見た目は明るいけど 運転席からの眺めは かわらんなw
お金たまったら LEDにするわ。
オートバックス 約2万7000円工賃込み
ディーラー 約3万300円工賃込み
アマゾン中華製 約4000円自分でとりつけ
耐久性もわからんし 自分でつけられないから オートバックスかな〜 アマ中華だけはやめといた方がいい。
でないと、>>634見たくなる。
俺のも数千円アマ中華LEDだけど、半年くらい経ってチラついてる。 >>639
参考になります ありがとう。
対応にばらつきありすぎるオートバックスやめて、
不都合あったときに、クレーム言いやすいディーラーにしようかな。
差額の5000円はアフター保証料金とわりきるか・・・ そういえば、前回エンジンオイル交換時にSOD1なる物を混ぜてみた。
3千キロ走行後にオイル交換したら有り得ない程真っ黒に汚れていた。
これはエンジン内部の洗浄能力が高い証なんだろうな。
エンジン音が静かになったのと加速が良くなった気がする。 >>641
ホンダなんかは正規代理店になってるディーラーも多いからそれなりの効果はあるんだろう。
俺もステップワゴン乗ってた時に使った事あるけどまだ新しかったので効果はよくわからん。
価格高いのがネックだけど、パジェミみたいな低年式、過走行車には効果出やすいんでネ? >>642
メーカーの説明に
走行6万キロ以上、6年以上乗った軽自動車には
おすすめしない旨書いてあるよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ご近所のH58A 前期型が亡くなられた。
駐車場にはホンダの普通車中古があった。
廃車にするならパーツほしかったなあ
合掌(ー人ー) >>589
あのピンは交換前提だね
アマゾンで100個300円くらいのを買って交換してる >>643
圧送式は詰まる可能性高いから上抜き交換を間を開けて数回やるのがいいかも 3万2800円の
LEDバルブが消費税で
3万6080円になる。
重税感すごい スロットルボデー清掃したぞ
かなり汚かったw
回転が滑らかになり吹け上がりも静か
加速も良くなった
がんばれば1000ccの普通車に負けない感じw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 俺のポンコツにSOD1混ぜたら別のエンジンみたいに激変したぞ。
エンジン音が明らかに静かになり、トルク感とパワー戻った。最高速度10キロ増加。
2011年式走行95000キロ。絶好調。 添加剤否定派も多いだろうし、俺も否定派の1人だったがホントにSOD1は凄いんだよ。
高齢者は昔のカルト添加剤の記憶と頭硬いから新しい物を受け入れられないのは理解できる。 >>651
おつ
壊れなかったっしょ?吸気は重要だから掃除するとかなり変わるのよ >>659
いやあ、自分じゃやってないよw 無理だってw
バルブ部分はコーティンングが剥がれるので
ケミカルで清掃してはいけないらしい。
それでもクリーナーを使用してしまう整備士が多いらしく
軸偏磨耗で故障に。
三菱本社からディーラー宛にお達しが出ている
ICS部分のみウエスで清掃が正しいらしい。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/tenken/detail_046.html SOD1は製品の説明書に
古い車には自己責任でと書いてある(故障する可能性あり)。
アマゾンでも確認できる。
オートバック○でATF交換する猛者だから
自己責任でやったんだから良いと思う。
俺はやらないけどw あんま関係ないけどSODというとナントカオンデマンドの事かと思わない? エンジンや変速機というのは新しいか頻度とかより使用状況に大きく左右されるんだよね。
定期的に油脂交換してメリハリある運転してればそうスラッジなんて溜まらない。
一番駄目なのは毎日低回転でチョイ乗りにしか使わないなんてのがスラッジやカーボンが溜まりやすい。
高年式で走行距離が少ないが専業主婦が乗ってた中古車は調子悪いなんてのはよくある話。
1スラッジが溜まる前の定期的メンテや許される状況下で高回転使ってやってる個体は年式が古くて走行距離がイッてても状態は良い。
むしろ年式や距離だけでコンディションは判断出来ない。 嫁のマーチはいつもエンジン調子悪いが俺がたまに運転すると調子が戻る。
俺の運転が添加剤。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちのH58Aも前オーナーがお年寄りだったみたいで、中古で買ったとき(60000km)は全く回らなくてモッサリしたエンジンだったけど、一万キロほど調教したらビンビン回るようになった。
オイルをちょっといいのにしてるのも関係してるのかもしれない。 のんびり運転も結構だが安全運転、低燃費運転はエンジンの寿命を縮める。
人間の身体で例えるなら運動不足で血栓が詰まる。
時には高回転回して油圧上げて血栓の元をフィルターに流し込んでやらなきゃ。 田舎道走ってたら飛び出して来た大きなイノシシと衝突したわ。
バンパー壊れて左ライトのレンズ割れた。大損害…。 >>671
そんなあなたに動物よけの鹿笛ですよ
俺は昨日 鹿四頭回避したぞ まじで
カー用品店 アマゾンで売ってるぞ
中華製はうさんくさいので 少し高目の
アメリカ製がおぬぬめ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ブレーキの効きに不満あるんだがブレンボのパッドにしたら効くかな? ゆっくり走るならNAでも良いよな
高速も左を走ればよし >>675
トヨタ子会社のジェームズでつけてくれる
トヨタ純正採用のドライブジョイいいよ。
安くて良く効く。耐久性もある。
軽自動車にブレンボとか、オーバースペックだと思う。
本人の自由だけど。 メーターの走行距離は盲信すべきじゃないよな
仕事ライトバンとか現場や取引先でず〜〜〜っとアイドリング中のビジネスマン
銀行コンビニ美容室でエンジン掛けッパの高年式車
走行距離は少なくても稼働時間は5倍だろ
こーゆーののタイベルが8万キロで切れる。 >>676
N/Aの58Aに乗ってるけど、次は絶対にターボ買う。
燃費はいいんだけど、本当にパワーがない。なさすぎる。泣けるほど。 あいつらなんでエンジン切らねえんだろな。アイドリングだと燃料消費しないとでも思ってんのかね。信号でチマチマアイストするより、ああいった輩のエンジン切った方が環境に良さそう。 >>680
夜はライトも付けっぱだよな…バカ運転手 >>677
ちょっと行ってみるわ。
H58だけど、軽く踏んだ時の初期制動はそれなりだけど60キロ以上でグッと踏み込んだ時の効き方が不満で思った様に減速しない。
パジェロミニは通勤の足で使ってるんだけど、メインカーのブレーキが効き過ぎるのかな? >>683
いや パジェロミニの純正パッドが糞なだけですよ ブレーキの効き良くし過ぎると、ただでさえクソ制御の
ABSが悪さする場面が増えそうだが。 中華ドライブレコーダー取り付けたらナビのワンセグテレビが殆ど映らなくなった。
フェライトコアって効くの?大小さまざま種類有るけどどんな種類選べばいいん? 毎回 タイヤがロックするほどブレーキ踏んでる下手糞が
なんか言ってるな
それとも常連の
いつものパジェロミニ持ってないのにスレに粘着している使途かな ブレーキ踏んで完全停止寸前に回転数が落ち込んでエンストしそうになってまた普通にアイドルするんだけど何コレ >>688
スロットルバルブの汚れです
吸気系の息切れです
清掃で治ります
整備士に頼むと4000円くらいです
ディーラーに頼むとECU診断がもれなくついてきて
6000円くらいです
自分でやると100円くらいです BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ h58aのatコンピュータってどこにあるん?
助手席足元左になさげなんだが >>692
ブレーキパッドをドライブジョイに変えたくらいで
どうブレーキが利きすぎてABSが誤作動すんだよ
ちゃんと説明してみろや
横から意味不明に刺さってくるお前のほうが性格修理必要だよ
IP変えて同一人物?w ・ショックは純正に交換しろ KYBはダメ
・ヘッドライトバルブは交換するな まぶしくて迷惑
・ブレーキパッドは良い物に交換するな ABSが誤作動する
全部同一人物やん 文句つけたいだけ
この人 どういう属性なんw なんか荒れとるのぅ
どうやっても愛すべきポンコツなんじゃから
ギスギスせんとまったりやろうや
…と、思った丸目乗りでした >>686
安物中華なものを買うからそうなります。
毒電波は苦労しても無くせないので一流日本メーカー製の物に買い替えましょう。 個人的な感覚での細かいことなんて、気にすることないよ。
なにせ 動いてる車の動作なんて推測だけで、直接見るのは困難。
それで様々なグッズとか添加剤などのケミカルがあるし売れる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>677
アドバイス通り、ジェームスでドライブジョイに交換した。
アタリがついたらまた報告するわ。 >>696
中華製でもお高いドラレコならワンセグ問題なく視聴できるぞ
ちなパパゴとゴリラのカップリングね 699だけどワインディング中心に200キロばかり走行した。
結論的にはドライブジョイは合格点、パジェロミニ純正パッドはクソなのを再認識。
踏んでも減速せずアンコントローラブル純正パッドに対してドライブジョイは踏んだら踏んだだけ効く。
峠下りを80キロ程の速度でがツンと踏んでも安定してしっかり減速する。
低速での感触は純正と大差無い。
古くて重い4気筒積んだフロントヘビーな車なので急制動時の前のめり感は否めないが、それを強く実感出来る程しっかり減速してる証だろう。
劇的にブレーキが利くとかいうわけで無く、必要な踏力を与えれば必要な制動力が必要なだけ得られる感想。
これで前走車の突然の停止や動物などの飛び出しには純正パッドより安心して対処出来る様になった。
ドライブジョイも踏まなきゃ止まらないが、踏んでも止まらない純正パッドよりか全然良い。 再レススマソ
急募 h58aのatコンピュータの場所 >>702
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(_____)ゝ、 (_____) y (_____) <教えてあげないよっ! ジャン♪
/ :: :: :: ヽ 〉 /-‐:: ::‐-ヽ / / :: :: :: ヽ
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⊂! !つ シ! !つ ⊂! !つ うちはパジェミは逆に効き過ぎて恐いけどなぁ…
そんな色んな車乗った事あるわけでは無いけど、人の車や代車とか今まで乗った
車の中ではうちのパジェミがダントツで制動力高い >踏んでも減速せずアンコントローラブル純正パッド
踏んでも減速しないとかありえないわ
どうやって止まるの? >>705
古いパッドにオイルがしみ込んでいたのではないかね 最近のアシスト効きすぎブレーキより、踏んだ分だけ効いてくれるブレーキの方が俺は良い 利かないブレーキを他車並に利かせたいという話であって高級車みたいに利くブレーキにしたいという話では無い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています