【スバル】 ステラRN/1RN2系 Part21 【STELLA】
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低燃費、バツグンの乗り心地、広い、
スバル最後の”自社製”軽乗用車ステラ(STELLA)RN1型・RN2型について語るスレです。
※このスレッドのRNステラは、生産完了品です。
※トマール猿人の新型ステラ（ダイハツ工業OEM生産）については
『 スバル 【ステラ】 トマール猿人 』をご覧下さい。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1364371330/
ステラ 【カタログ】 スバル ステラの価格・車種情報
ttp://autoc-one.jp/subaru/stella/
スバルオフィシャルウェブサイト【ステラ】（ブラックインテリアセレクション）
ttp://www.subaru.jp/stella/blackinterior/
価格.com - スバル ステラ
ttp://kakaku.com/kuruma/km_subaru/70100610583/ スズキとは再従兄弟くらいだろ
共同開発したロワアームにも互換性はないし
ブレーキは共通だけど >>414
タイミングベルトの交換はいくら位かかるの？ >>415
へぇ知らんかった
まさかのフルフラットに出きるかな？ まず床がフラットじゃないし乗用車は貨物車と違ってハーネスが這ってるからフラットな床作って車中泊するのは手間がかかる
シート外しは4ナンバー貨物化してる人がいるからググると良いよ、外したまま走行するなら構造変更が必要 ステラのタイミングベルト交換はウォーターポンプと併せて、7万円強ってとこ。 車中泊か
40代以降はわからんけど少なくとも30代までなら運転席をフルに倒して隙間にタオルなんかで調整したらそれだけで熟睡できるよｗ
足はなるべく工具箱や踏み台の上において上げとくことと水分不足に注意すれば血栓症にもならない >>428
高いね。
ネットでタイミングベルト、ポンプ一式で8000円、持ち込みで工賃30000円で済んだ 車泊の意識はないが、連勤残業地獄でコンビニやスーパーの駐車場で意識が落ちてたことは数度あるわ
リクライニングしてただけ
起きたとき「(*ﾟдﾟ*)はぁ？？」てなるんよ
サイテーの寝覚めを味わえるぜw テンショナー、アイドラー、補機ベルト、シールまで換えて7万は普通 おまえらの中に
スバルディーラーに泣かされたヤツはおる？ >>430
どこに持ち込みましたか？良かったら教えていただけませんか？ こうやって金額しか見ない人が多いからどこも価格競争で収益が下がって騙し合いみたいになるんだよな
オイル交換1000円とかも、レバレート10000として10分で終わらせても1600円になるんだがそういう身を削った自爆とか馬鹿だと思う
気前よく払って丁寧に時間かけてやってもらったほうが良いと思うが… 飲食店でも何でも、安い=粗悪ではないでしょ。前時代的。
むしろ現代は競争が必要とされてる。 あると思うが、真っ先に粗悪だの安いからって理由で疑念抱くのが年寄りくせえ 高い粗悪品はあっても安い良品なんてものはないよ
ディーラーでクレーム再整備が多いのも質が悪いのも月給17万円じゃベテランを囲っておくことが出来なくて常時新人みたいな人しかいないから
それを薄利多売でやっつけようと速度ばっかり求められるんだからね 言われたとこだけやって予防整備を省いとけば近いうちにまた持って来るから安くても儲かる 言われたこと以外やってる余裕がないのが現実
とにかく人がいないから朝から晩までみっちり予約が詰まってる上に休憩時間つぶして飛び込みの客対応してる >>443
年寄り怖がらないで
わたしはただあなたにちゃんと整備してもらいたいだけ 従来工賃を抑えるために新人メカニックを使い捨てにしてきたが
ここ5年は一気に外人の採用と無資格の新卒を増やしてより一層低品質低価格の向上に勤めております
なお辞めていったメカニックは仕事が楽で定時で帰れるカー用品店などに流れていき
カー用品店のほうが経験値のあるメカニックが揃う不思議な状態となっております 整備士のレベルはディーラーと変わらん
ディーラーだって驚くほど再整備がある
違うのは店のブランドだけ 用品店と車売りのどっちも販売屋
整備だけで食ってる民間工場は車も客も大事にする 今は安くてクオリティーの高い商品か求められる時代に移行しているのです。時代が求めてるので流れに乗れない会社は淘汰されていくだけ。全時代的な安かろう悪かろうは今の時代には通用しないのです。 それって言い変えると自分は最低賃金で働くことに文句いいませんってことだぞｗ コスパコスパ言うけど掛かるお金ばかり注目してパフォーマンスについて深く考えてなかったりとかな 数百円数千円けちるだけで作業員が2級整備士から無資格アルバイトになるわけでコスパ的には劇的に悪くなるねｗ
自作PCでローエンドパーツ買うようなもんだ、価格は半分性能は1/5見たいな つうかコイツはスパチャ死んだら他界し終わりなん？
ターボの方が延命出来るん？ 最近、再加速時に失速、アクセス踏み続けると後ろからの突き上げ感。
似た症状になった人おる？
ディーラーでも見てもらったが症状再現できないから原因不明とのこと。 >>466
申し訳ない4wd,スーチャだった。
整備工もディーラーもお手上げなのだが、どうしたものか。
その症状ない時は、すこぶる調子良いらしい(整備士判断) >>465
オイル漏れでオイルが少なくなるとそういう症状が出た事がある >>468
オイル関係は定期的、添加系は春に変えたばかりなんだよ。
まだお別れしたくないんだけどなあ スーチャチェックした？
パーツ高いしあれ死んだら、そこで車変える人多そうやけど…
あれターボに比べて酷使なるでしょ
軽だししょがないね スーチャも音が大きいと指摘され、ベルト、テンショナー交換時期のようだった。
それ以外に状態確認する方法ある？先生方教えて えっ？もう部品でないの？
この車のあとダイハツOEMにかえちゃったから生産停止はやかったんかな >>473
スーチャオイルもDから無交換でいいと言われたが交換したよー
みんカラ見てトヨタ用を入れたが、、、 ディーラーが分からん？言うてるなら、少し様子見てはどうよ？
さらに音が大きくなって流石に騒音レベルだと分からん？とは言わんだろう
そこで交換修理して維持か、ありがとう言うて別のにする けど手を打って改善されていないというのは直ってないわけやから、人によってはここで見切るタイミングが多そう
またスバル軽終期したいなら、長く乗れそうなNAのFFとかがいいのかも 音は多少大きいくらいだからいいけど、突き上げ感とか失速が気になるんだよね。
普通に考えたら点火系を疑うよね。
ステラの持病とも言えるプラグコードリークなど >>477
突き上げ感がよくわからないけど、点火系だとそんなに激しい症状にならないと思う燃料フィルターやストレーナー不良だと結構激しい症状がおきる >>478
燃料ポンプとフィルター交換前から加速不良あって、交換後に酷くなった気がする。
主に再加速時や上り坂など決まったシーンで発生するのだよ(;´д｀) >>479
その後だしムカつくなｗもう一個心当たりあるけどおしえてやんね >>465
同じ症状かわからないが、半年程前に買ったオレの車も緩慢な加速時にダ・ダ・ダ・ダッって感じで
後ろからの突き上げ感があるな
カーブで減速して再加速する時とか、ゆっくり走っている前の車がいなくなって再加速の時とかに症状が出るが毎回ではない
車は四駆のスーチャー付きで12万キロ走ってる
スバルに診てもらおうと電話したら「今は忙しい時期なので半月ほど予約でいっぱいです」と言われてしまってほっといている状況だわ >>482
おお。まさに同じシーンで似た症状！
ディーラー以外では見てもらいました？ >>484
買った先の中古車屋に連絡したら「ディーラーで診てもらって下さい」との事だったので今のところはどこにも診てもらってないです
勝手にｃｖｔの不具合だと思っています プレオのRS４駆で同じ？症状になった事ある。
思いっきりイニシャル上げたLSDリアに入れた86やシルビアみたいに、
リアからガガガガガガって音と抵抗感。
原因はCVTオイル不足かCVTの圧力センサー
オイルだと早く対処しないとCVTだめになるよ。 オイル不足だと登り坂で発生はありえそうね
オイルを吸い込めないという…… >>486
そうそう！効きが強めのノンスリ入れたみたいな感じ！
最初はリアデフが原因かと思いました
早めにディーラーに行くことにします ＞＞488
同じく初めはリアデフかビスカスかと思った！
CVTのオイルパン辺り見てオイルで濡れてたらオイル不足だと思う。
センサーのOリングからも漏れるみたい。 新たな情報たくさんありますね。
しかし、こうやって知識あるオーナーの話が聞けて感謝しかない。
知識量にも脱帽ですわ… ＞＞487
加速時やコーナーでもオイルの片寄で吸い込み不足になるのかな？ ステラじゃなかったけど、ソレノイドバルブのアース不良とかいうレア現象で似たような症状を見たことある。
再現性が低すぎて困った。 >>491
よっぽど量が少なければありえるとは思う……
CVTFの交換歴はある？ないなら漏れとかは？ ソレノイドなら配管入れ替えで無効化して試してみるとか……？
今、無効化してブーストリミットカットしてるけど、高回転の高負荷時に露骨な制御が入る以外は実害はない（ハイオクで改善） >>494
書き方が悪かったな。
CVTの中にあるソレノイドバルブなのよね。
SS車だったからステラとは違うって書いた。 >>493
CVTFは3万キロごとに交換してるし、漏れは指摘されたことない。
ただ、前回の車検時に純正CVTF,4L持ち込みしたら追加オイル代請求されなかったのが気になっていた。
普通6Lくらい使うんじゃないのかな。 単にブーストだけ上げてもインテークの圧力は上がるけどマフラーが糞詰りだと
結局抜けないから吸えなくてほとんどパワー上がらないぞ
抜けるマフラーにすると一気に吸える量が増えるけど、コイツの純正は補正範囲が狭いからサブコンやフルコンで制御しないと活かせない 21年 Ｄ型 ステラ 9.1万キロ
ｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞ ＡＢＳ HID
ルーフスポイラー付き
新車から購入で半年点検 １年点検 車検を10年間続けて部品交換も修理も
ぜんぶやって悪いところは無かったのに
今はオイル下がりで白煙が出てる
車検があと１年あるので白煙防止剤いれて乗っても大丈夫ですかね
その間に次の車を探す予定… 22年型 ステラL 青 6万キロ
ノーマル プライバシーガラス使用
27万円は買いですか？ 車検２年つき 27万円
ステラL ブルー 6万キロ
事故歴なし
後部座席プライバシーガラス使用 >>498
次の見つかるまでケミカルでしのげばいい
１年くらいは平気 >>498
ブルブステムシール交換のついでにタイミングベルト交換したらそんなに高いと思わないで修理出来るかもよ ブルーと言っても2色あるやんの
紺は自分以外に1回しか見かけたことがない ヴィッツを運転したら 車酔いしたw
リアのサスペンションがぁアレ
なんです… >>505
エンジン降ろして分解するから
時間も費用もかかって大変って
言われました
ヘッドカバーだけ外してピストンの
シール取り替えるだけかと思ってた
けど違うのですか？ 補機類外して、タイベル、ウォーポン外して、ヘッド外してカムシャフト取っ払って
交換しないといけないからエンジン下ろさんとだめだろう ヘッドだけ下ろせばいけるんじゃね
店に委ねるなら費用によっちゃリビルトエンジンに載せ替えたほうが良いと思うけど >>511
ヘッドだけ外してどうにかなりそうだけど、なにかエンジン降ろさないといけない理由があるのだろうか。
修理はかなり高額になるから買い替えてねって言う理由だったりしてｗ まあエンジンルームみてオイル上がりって初期診断だろうけど、原因がそれだけとも限らんからね
実際修理してみたら、シール交換しても白煙は治らなくて、シリンダーも抜けてたってことも
ある。安物オイルでダメージ受けてるとしたらシリンダー側もダメージある可能性が高い。
エンジンおろして完全修理ってのがメンテ側の手順だろう エンジン下ろすまでやるならリビルトエンジン載せたほうが後々安心だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
