【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#40
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ダイハツ、アトレー&ハイゼットのスレです。
OEMのディアスワゴン、ピクシスバン、サンバーバンもOKです。
※前スレ
【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#39
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1528211008/ テリオスキッドのターボ運転したんだけど、加速感とかアトレーと似たようなもんですか? >>586
IC無いならやめとけ
すぐオーバーヒートする 車の収納を使う人って車に住んでるのかな?
ダッシュボードに穴ポコたくさんあるけど、どれも使ったことが無い。
ドアポケットだって使わないし。
そもそも車に物は置かないしなあ。 褒められたり自慢する話じゃないが圏央道でベタ踏み続けてたら135km/hくらいで
リミッターが当たって車速がギクシャクして危ないから100km/h巡航に戻したわ。
条件が良ければ140km/hは出ると思ったんだけどな…
ちなみに2013年モデルの4WDです。
最高速「自分は1※※km/hまで出た」という話があったら教えて。 >>588
むしろ軽トラや軽ワンボックスは積載場所はあっても収納場所が無くて困る。
タイヤチェーン、三角表示板、ブースターケーブル、牽引ロープ、等々… リミッターはないと思うが
軽の1boxや軽トラは物理的に限界がそのへん 軽1Boxのエンジンでも1万回転まで回せば421kmまで出たとのこと
https://i.imgur.com/Mp70jY9.jpg 富士重製サンバーはあったよ
たしかメーター読み140くらい
ターボならそんくらい出るのでリミッターもあるでしょ スバルはコネクタ外しただけでメーター振り切る(タコメーターもレッドゾーン越える)よね
まぁ 間違いなく壊れるけど >>591
>>592
589です。
リミッターはありますね。
135km/hくらいになると急にエンジンが力が抜けた状態になって、
130km/hを下回るとまた吹けるようになる、という症状を繰り返します。
燃料カットなのか点火カットなのかはわからないですが。
回転数は5000をちょっと上回ったくらいなので、レッドまでは
まだ余裕があるのに、そういう感じになります。 >>590
そういう収納は分かるけどね。ダッシュボードの小物入れなんか使い道がない。
でもそういう物は箱に入れておけばいいんじゃないかな?俺はそうしてる。 【軽キャンピングカー】なぜ1車種だけが圧倒的人気なのか? スペース/スペックにライバルと差
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ 高速だと下道より燃費悪くて10km/Lを恒常的に切るんだけどそんなもん?
普通は高速道路ってストップ&ゴーが無いから下道より燃費良くなると思うんだけど....
車体の形状的に空力悪いからかな? 箱バンはだいたいそうだよ
高速でも巡航速度を下げて計測していくと
はっきり燃費が上がっていく
10切るのはスロットルワークが下手すぎるか
巡航速度がちょっと高すぎかだけど ターボか?
高速でもアップダウンでターボ効かせまくってたら悪くなりそう
平均90巡航で登りでもカーブでも常に90キロからぶれないように一時間ちょい月に2回くらい走るが
燃費15切らないよ
(S220ターボ 20万キロ) ターボ効かせて110km巡行だと10になる
タービン音が聞こえない3000回転で80k左車線巡行だと16〜18
75kmなら4ATターボでも20いくが、東名高速じゃ左車線でも頻繁に煽られトラックがかすめて追い抜いてくので心臓に悪い
タイヤ径を大きくしてエコタイヤはき空気圧高いと燃費よくなる 599です。
みなさんの燃費情報ありがとうございます。
うちのアトレーはターボ4WD(S331)です。
>>600
100lm/h巡航のときの燃費です。
>>601 >>602
そうですね。
80km/h巡航の時と目に見えて燃料計の減るペースが違いますね。
ターボ効かせる効かせないでハッキリ違いますね。
それと80km/hと100km/hで速度は25%の違いですけど、空気抵抗だと
1.56倍の違いですからね。
まぁ箱バンだと20km/hの差で燃費が激変しても当然なのかとは思います。 過去何度も書かれてるけど80`越えると極端に燃費悪くなるよ
ハイゼットカーゴに限らず軽MTは皆そう アトレーターボは中古で購入当初はプシューって音がしてたのに、車屋にエアクリーナーの修理に出したらプシューっていう音が無くなったんだが、車屋はsどっちでもターボですって言うんだけど、本来どっちなんだ?アトレーのターボって?
プシューってなるのは違反なのか? >>602
タイヤ径ってなんだよw
大きくすれば距離計誤差で良くなる気がするだけで実質関係ないじゃん >>607
大気開放してあったから直されたんでしょ >>609
大気開放って違反なんだっけ?排ガスかなんか? エンジンは3000rpmを超えると一気に燃費が悪化する
CVTは3000rpmを超えないように制御するから燃費がいい 低いギアで何回も燃費計リセットして実験してご覧
あんたの話は根拠があまりないから >>609
サンクスです💦
>>611 >>606
そもそも2速だと80km/hも出ないだろ。 >>612
>CVTは燃費がいい
のは伝達ロスが少ないからも理由の一つ 伝達ロスが少ないってどこで聞いたの?
滑り量は少ないけど CVTが燃費がいいのは減速比を無段階で最適に保てるから。
伝達効率自体はトルコンATに比べて高くない。
特にロックアップ機構があるものと比べると。 >>618
パワーが無ければ無いほど伝達率はいいと思ったのだが >>590
カーゴは収納だらけだぞ
オーバーヘッドシェルフ以外に、天井の両サイドに傘とか色んな物を大量に入れれる場所がある
なので乗用の成型天井バージョンはそれができないのが痛いな。 リアのスタッドボルト10mm長いのに変えたいんだけど簡単?
リアのドラムカバーの外し方教えろ下さい >>621
簡単だよ。
リアを上げて、前輪に輪止めを掛けて
後輪はサイドブレーキを強く掛けて
ドラムを強く手前に引けば
簡単に外せる。 >>622
お前じゃ無理だから俺にも無理って言ってるだけなんだなw ドラムカバー外したところでスライドハンマーとか諸々必要だしブレーキも分解が必要になる
ドラムカバーの外し方もわからないなら正直無理だからプロに頼むのが無難
走行距離もわからんけどカップは車検で良いとしても5万以上走ってるならオイルシールも交換したほうがいい >>625
いや、ドラムカバーも聞かないと外せ無いようじゃ無理だろ
まぁホイール外せば、そのまま外せるけどね
あとはシャフト外してスタッドを打ち替えるだけ
デフオイルが漏れるから注意な シールとベアリングは既に買ってあるから車屋に頼むか
シールとベアリングとボルト交換でいくら掛る? >>630
ボルト入れ替えだけなら簡単だよ
カバーは大抵叩けば外れる
固着してなかなか外れないようなら8 Mだったかな?長めのボルト2本入れて回していけば外せる
外すボルトに不要な袋ナット付けて叩けば抜ける
新しいボルトを入れる時はスプライン壊さないようにね
電動インパクトがあれば楽に引き出せるよ
上で能書き垂れてんのはド素人以下で自称整備のプロらしいから気にするなw 純正より10ミリも長いボルトがシャフト抜かずに入るか? ハブボルトの交換方法は、つべを見るのが一番手っ取り早いね。
+10mmは全然余裕だよ。ちなみに、知恵の輪だけど+20mmもギッリギリ入る! 悔しいです
【軽キャンピングカー】なぜ1車種だけが圧倒的人気なのか? スペース/スペックにライバルと差
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/
軽キャンピングカーは、エブリイかハイゼットかの二択の状況です。
なかでもスズキ・エブリイは圧倒的な人気です。
ライバルのハイゼットとの差を、スペース/スペックに焦点をあて販売者に聞きました。 何も好きなの乗ればいい。
多い少ないは気にしなくていい。 スズキとダイハツ
重い荷物に耐えられるのはダイハツ。急な登り坂でもダイハツの方が強い
軽トラックで比較だけど。 悔しいです
「走行性能もかなり違います。わたしはエブリイもハイゼットも長距離乗りますが、ターボ車ならいずれもストレスなくパワフルに走ります。
ですがノンターボの場合、ハイゼットは全行程の1/2〜1/3は登坂車線を使っており、エブリイはほぼ、走行車線だけで行けます」
「燃費も5km/Lエブリイの方が良いです」
「室内の広さも燃費も走行性能もすべて、エブリイが優っています。とくに、エブリイハイルーフの室内高1420mmは軽1BOX車ナンバーワンです」
「現行エブリイ(バン6代目、ワゴン3代目)が出たのは2015年、ハイゼットとアトレーは2005年です。10年もの違いがありますから設計がかなり古いですね」
「また、エブリイは純正で車中泊仕様が作れるんですよ。ベッドボードや収納など、純正アクセサリー品が充実しています」
「メーカーがエブリイを車中泊車として使うことを応援している姿勢も良いですね」
「販売するわたしたちも説得してみるが、なかなか考えを変えるまでには至ってない。こちらとしてはお客様が欲しいと言えばハイゼットを販売するしかないので……」
>正直、ハイゼットを選ぶ人はトヨタやダイハツの関係者ではないかと思われる。
取引先がトヨタ関係だから、スズキのエンブレムを付けたクルマは乗り入れできない(駐車場が遠い)という理由もあるのだろう。 富士重サンバートラックが最強だった
肥料50袋積んでも走るもの >>639
アトレーとエブリイワゴンで比べてもスズキは両側電動スライドドアでスマートキー。
でもスズキのペラペラ感が嫌でアトレー選んだ。 加速しにくくくなったんですが何が原因かわからないので教えて下さい。2000〜3000回転までは行くけどそれ以上の回転に上がらなくなった。それと発進から40〜50qまで早かったのにトラック並に遅くなった。プラグとイグニッションコイルは変えてます。 それプラス強く踏み込むと排気系?からバコーンとエア−漏れみたいな大きな音がします。 ハイゼットとキャリー比較
1トンの米 (積載オーバーだけど)積むとやはりハイゼットの方が強い。 ハイゼットとキャリー比較
前者はエンジン音が重厚
後者はキャイ〜ンてな感じ >>640
1トンだね。もうサンバー作らないしなあ。
農道のポルシェ >>644-645
ハイゼットはバンもトラックもとっくに基本性能でスズキに置いていかれてるんだが、安全装備でも遅れてるのが一番の問題だと思う
古いスマアシつけただけでいまだに後方の誤発進にも対応していない
スズキのは後方誤発進抑制、夜間歩行者検知まで進化してるのに
軽トラックはとくに高齢者ユーザーが多いから
こういう事故が増えないことを祈ってます
https://i.imgur.com/qSfyTHe.jpg
https://i.imgur.com/lxZhwz1.jpg と、今のスズキのハイブリッド乗ったことないやつが申しております 安全装備?今まで運転した事ないな。
ハイブリットも運転した事ないし。俺のマイカーはABSもついてない。 >>648
誘導する人が車の通るところに立ってちゃダメって基本中の基本なんだけどな。 >>650
モーター付けないと他のメーカーレベルにならんて事だよな? ダイハツの一昨年エアコンクリーニングやったんだけどなぁ・・・ >>659
ディーラーの掃除じゃエバポにスプレー掛けるだけだから詰まりは取れないよ
エバポ脱着洗浄or洗浄専門業者だね >>661
ビッグマイナーチェンジ後はフィルター付いたよ ハイゼットはS200系のEFエンジンが
外れすぎて今も尾を引いてるイメージ
とにかく酷かったもん… 自分でエバポ掃除したけど、積もった埃が湿ってカビで真っ黒だった
家庭用エアコン掃除スプレーを一本使ったけど完全には綺麗にならない
ノズルの細いスチーム洗浄機でもないと完璧には取れないかな コロナでこのスレ 活性化したな。
車業界の人多そう エバポレーター掃除してるのだいぶ前にYouTubeで見たよ
アトレーワゴンの https://minkara.carview.co.jp/userid/539393/car/1195052/2035951/note.aspx
これ見てやったけど、二度とやりたくないw
とにかく狭くて外すのが大変、おまけに奥まで届く長いブラシを見つけるのが大変
そして首がめちゃくちゃ痛くなるw 普通は全部外して溶液に漬けて汚れを落としてガスいれる
プロに任せた方が楽だし安いと思うわ 真ん中に穴開けてやってるな
100均のコップとか洗うブラシか配管洗うブラシで出来るな
穴開けてやってみるか 昨日、TAS230Gwに初のバイクトランポした。水平に倒した後部座席の肘掛け外したら、隙間に原1スクのタイヤはめ込んだらギリギリ載せられた。ミラー外してスタンド立ててないけど。
肘掛け外したけど、ストッパーがポチッと出てたので、そこにタイヤが当たってパンクしない様に当て布したけど大丈夫かなぁ。今からおろし作業 OEMならいいと思うよ
専用スレ立てたって誰も来んだろうしここで話しなよ
ここも過疎ってますがたぶんマシ 230gのMT乗ってるんだが、フットレスト(的なの)付けてる人居る?
付けるスペース皆無なのは分かってるけど、
常にペダルチョイのせで長距離はしんどいわ クラッチの奥に足を伸ばしてれば?
クラッチに常に足を乗せておくのは良くないですよ >>681
ジムニー、ワークス、コペン用なんかはよく出てくるね
エッセ用が安いみたいだけど(4000円台?)
>>682
ガキの頃親父と軽トラ乗った時はよくそうしてたわ
足をあんまり奥に伸ばすと攣りそうで怖いんだよね アトレーワゴンターボの321Gを近所のご老人から格安で譲ってもらったのですがオイルっておすすめとかあります?
時期的にもちょっと硬め入れた方がいいかと思うんですがそんな気にしなくても大丈夫なんですかね? クラッチペダルの左奥に足伸ばしてらるけど、足首の角度が不自然になるんだよな
俺もフットレストつけたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています