【HONDA】S660 Part176【MR OPEN】
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こうではなくてはいけないとか思わない方がいい、人間ていうのは顔かたち背丈格好も違えば能力・性格もそれぞれなんだから そんで人間ていうのは生まれながらにして持っている性格や能力というのがあるんだよ、それは一生付いて回るものだ >>569
出たら買い替えりゃ良いだけよ
今を楽しんだもの勝ちさ >>588
ホンダＦ１エンジンとＳ６６０エンジン
共通点は低燃費型。
何よりもＦ１エンジンの片側バンクを切り取ったような
３気筒エンジンとした発想 F1の出力はエンジン単体では無いので
エンジンと呼ばずパワーユニットと呼ぶよ >>578
いあ、同じ馬力でも耐久性やらトルクの出し方やらで全く違うエンジンなんじゃ…… そういった意味ではS660のエンジンはトルクもいいしレスポンスも早いから現行の軽の中では最高レベルといえる >>584
「異常に稚拙」な話だけではないんだけどな。
難しい話になると話にからめないから同じコピペ繰り返すだけになるアンチとか完全にそれだよな。
読めないし、理解できないんだろうな。
あなたも含めて、そういう奴多いよ。
>なんかここって、他のスレに比べると会話の内容が異常に稚拙だよね
>声がデカいのは乗ってるのか怪しい人間ばかりだし
>
>やっぱこういう車って知恵遅れの発達障害みたいな奴が好むのかな みんなマフラー変えてる？
唯一の不満が音なんだよねぇ マフラー交換は必須！
ただし 車検対応の合法なものをな！ Ｓ６６０と私
歳をとると夢をみなくなるというけど・・・
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンとＳ６６０モデューロＸのドリキンが
群サイＧＰを開催
大方の予想を裏切りなんとＳ６６０モデューロＸを駆るドリキンが優勝
Ｓ６６０の速さを世界に証明したが、どうも夢みたいだった power of dreams
Ｓ６６０ 至福の時
https://www.youtube.com/watch?v=8F9gyYvQ0mg >>588
同じ部品や構造というはっきりわかるアイコンじゃなければゼロと思うんだよな >>603
それMRだからF1と同じって言ってるくらいアホらしい事だよ >>588
サルと人間は９９％一致
人間とバナナは５０％一致
F1とS６も顕微鏡で見れば共通点が見つかるかも 公道ではF1より速いS66だけど
マフラーをF1に交換したらF1の音になるかな
PUも同時に交換しないとダメか >>600
俺はロッソモデロ
最近はノーマルに戻すか悩み中 ここにいるS660支持者って本当に気持ち悪いね
ただでさえ惨めな車が余計に哀れに思えてくる s660 には軽量化が一番効きそうだな。
マフラー、ボンネット、そして一番大事なのは自分のダイエット！
パワー無い て言ってるの大概太ってる人じゃないか？ 慣らし済んで踏み込んだら660ccとは思えない背中を蹴飛ばされたようなトルクが。
まぁそこから上は尻すぼみだったけどw充分だと思った。 パワー不足は感じたことないぞ
むしろ加速がいいから右折フェイントしやすい これとF1同じって言ってるやつは、
吉牛と松坂牛が同じって言ってるくらいバカw
牛肉ってカテゴリだから同じってw
違いのわからない脳タリンw F1エンジンねぇ・・・・
で、先日のレース、トロロッソホンダは何番だったの？
あっそ・・・エンジンの性能何も関係なかったね
終了～ 第二期ホンダF1で現場で仕事をしていた瀬田昌也は、記者側の機先を制するようにして、最初にこう言った。
「我々にとって量産エンジンなのかF1エンジンなのかっていうところに開発上での区別はないんですよ。エンジンて回転体ですから
その中で慣性力が必要以上に増さないように設計する。要は意図しない慣性は減らしたいから駄肉を削ぐとか。それから燃焼に
関しては、やっぱり最適な効率が得られるように、という方向で開発します。」そして最後に言い切る。
「量産の、燃費も重視した一般的なエンジンと出力志向のF1エンジンでの違いって、最終的なテイストの付け方だけですね。」
当時、すでに軽自動車エンジンというのはいかに燃費がいいか、が第一課題になっていました。ですから他社さんにの中には
燃費を第一優先に考えて、出力に関しては明確に絞っているエンジンもよく見られたのです。
でも、ホンダの場合はそれじゃつまんないと、燃費を上げるのは当然。ても、それはクリアした上でもともとのベースエンジンの時点
で出力が出るような作りにしてやろうっていうのがスタート地点にあったのです。
だから、燃費だけを考えるとポートを流れる空気量に制限がかかり、通常は出力が出なくなってあきらめるんですが、うちはポートの形状と
ロッカーアームを使ってリフト量を稼いで馬力を出しちゃう。低張力ピストンリングやピストンパターンコーティング、それにこれまでホンダでは
スポーツモデルに投入してきたローラーロッカーアームを採用するなどして徹底的にフリクションを落としたのも、究極的には出力の向上を
見据えていたのです。
結果としてターボモデルではクラス最強のトルクである104N・mを2600rpmという低いところから出すように至っています。
N-BOX用としてS07Aを登場させてからしばらく経過して、より効率よく燃焼させて燃費を上げて、でも出力は絶対に譲らないやり方がまだ
あるのではないかと思いました。そこで投入したのがツインインジェクターなんです。
量産コストのことだけ考えてたら1本の方が安いんですよ、当然ですが。だからうちがやるまで軽自動車ではツインはやってこなかったんです。
でも、燃焼効率を上げるために、筒内の燃焼粒子の微粒化と均質度をいかにレベルアップさせるかという性能面で考えると、良い方法は
インジェクターを工夫してやることなんですね。
その際、同時に内部に冷却を促進するナトリウムを封入した排気バルブも採用している。これは世界のスーパースポーツがこぞって採用し
ている技術であるのだが、これを世界最小クラスのこのエンジンに惜しみなく入れ込むのがホンダらしい。
こうして完全にレーシングエンジンからのフィードバックとしか思えない技術や考え方を持ち込んで作られたのがS07Aなのだ。が、冒頭にあるように
作った本人は「F1も量産もエンジン作りの考え方は変わらない。」と平然としている。
S660のターボチャージャー変更に際しては、実質的なトルクの向上という要素よりも、パーシャル状態からのアクセルをちょっと踏み増した際に
いかに素早く反応するか、という点に注力したんです。
たとえばコーナリングをイメージした際に、コーナリング中っていうのはアクセル一定(パーシャル)状態ですよね。そこからコーナー出口・立ち上がり
でアクセルを踏み増したときにエンジンが気持ちよく反応した方が加速が気持ちよくなる。そこが重要なんです。絶対的数値ではなく、人間が意思を
持ってアクセルを踏んだときに、どれだけ忠実にエンジンが反応するかということなんです。 HKSのレガリアマックススポーツが欲しかったけど納車に間に合わないからプレミアムにしたんだけどスポーツが良かったな～
3年したら換えたいな
柿元改が最初なんだけど音がでかくて1週間で売りに出した、3万にもならなかったからマフラーはよく考えて選ぶと良いね S660には乗ったことありませんが、私の経験、周りの走りに拘る人達の経験では、軽自動車の社外マフラーは確実にデチューンになります
軽自動車の社外マフラーのトルク抜けは、走りに拘る人には深刻なレベルです
全く同じ車に乗っている人に「なんかお前の車ダルくねぇ？」と言われてしまうレベルです
症状としては、車が重く感じます
加速時、遅れて加速がついてくる感じです
ツキが悪くなるレスポンスが悪く、特に上り区間は最悪です
一番分かりやすいのは、社外マフラーに交換し、半年位してから純正マフラーに戻す方法
純正に戻しただけなのに、自分の車が改造したかのように速くなります
私は今まで散々、様々な車種でマフラーは社外のモノを使用してきましたが、純正に戻したあと毎回「マフラーは純正が最強」と思います
純正より太いパイプを使用してサイレンサーを抜けの良いモノにした社外マフラーは、確実にトルクが細くなります
不思議なモノで、交換したばかりの頃はトルク抜けは気付きにくいモノです
排気音が大きくなり、速そうな音がするからなのか何なのか(笑)
マフラー以外は全く同じ仕様の軽自動車に、サーキットの上り区間でスッと離され、ショップで相談すると「マフラー純正に戻したら？」と言われ戻したら速くなりました(笑)
改造したかのように速くなります
走りに拘らなければ「音が良いから」と無視出来るレベルです
社外マフラーでもキッチリ消音効果のあるサイレンサーがついていれば、多少は軽減されるかもしれないけど、純正より太いパイプになってる時点でトルクは確実に純正に劣ります
純正より細いパイプ使用の社外マフラーはありません
「マフラーは純正が最強」の意味はそういう意味です
cpu書き換えや点火時期をいじって速くなったりすると、マフラーのトルク抜けは「まぁ、パワー出てるし良いかぁ」になってしまいます
ですが、純正マフラーに戻したら分かります
「純正のが速い(笑)」と
純正以上の性能の社外マフラーは聞いたことありません
少なくとも、軽自動車のマフラーなら純正で充分です
私がいつもお世話になっているショップの店長さんは「軽自動車に社外マフラーは必要ない」と言います
走りに拘る人で、そのショップのデモカーの軽自動車にも純正マフラーが装着されてますが、正気の沙汰とは思えない速さです
静かなのにね(笑)
社外マフラーは確かに高回転域の抜けは良いですが、トルク抜けの代償としては微々たるモノです
エンジン自体をチューニングして馬力アップ、排気量アップした場合、走るステージの特性に合わせて低速トルクを犠牲にして、
高回転域の抜けを重視した太いパイプのマフラーもアリですが、ギア比の変更等を変更したりする必要が出てきたりと、
余程の場合でない限り社外マフラーはデチューンになります
ただ、見た目やカッコいい排気音が欲しくて、走ることに多少は妥協するなら大丈夫です。 色々いじりたいと思ったんだけどホイールとハードトップ着けたら満足
そしてS660乗り換えをきっかけにトミカ沼に沈んでる...
気がついたら余裕でマフラーもフルバケもエアロも買える金額使ってた
あなおそろしや 今度のエンジンはターボのノウハウをホンダジェットのエンジン造ってる技術陣から供給してもらったそうな。それが効いて一発で良くなったとか。
F1にジェット機のノウハウか、ホンダらしいな……と、思ってスレ見たら。
吉牛と松坂牛ですかw ジェット機のノウハウか
ここから型落ちNボエンジンにどうこじつけてくるか興味津々だな >>631
S660 ってジェット機の技術が流用されてるの？
すごい！！ あとS660 はF1のエンジンをダウンサイジングしてるからほんとスーパーカーですね。
自分も買えたらいいのですが、残念ながら学生で手が出ません😂 S660のオーナーにはわからんかもしれんが、同じパワーで200kg軽いアルトに勝てる訳ねーだろ
そもそも軽で本格スポーツ作りたいってパッケージングから破綻してる
軽は軽さが全て。後はエンジンの剛性
ただ、エクステリアはそれなりにいいから、安くボチボチの見た目の車が買いたいって変わり者は買うかもな
ぶっちゃけ外見もケータハムとかKTMクロスボウみたいなガチスポに比べるとのっぺりしてダサいけどな 200kgも軽いのに筑波コンマ２秒しか差がないアルトに問題があると思いまーす S2000とビートで悩むよ
買うからには一生モンにしたい >>637
ビートのパワーユニットは最高
ユニクロで例えるなら感動パンツ >>624
書いてある内容には概ね同意なんだが
何度も同じ事書いたり読む側のこと考えてない駄文
30点 バカだなぁ、見栄で車買うもんじゃないよ、おまえがS2000やビートが欲しい理由ってなんなの？
それなりの財力とか知識とか経験とか情熱とかがあるなら話は別だが、子供がおもちゃを買うとはちと違うぞ
まあ買ってすぐ飽きて後悔してみるのもひとつの経験か 若い人ならビートとS2000ならまだ色々と部品が入手しやすいから頑張って維持してみるのもありじゃない？
下手にDC5あたりの車に手だすと補修部品地獄よ 残念ながら10年後にはガソリン車の自動車税が今の倍になってるから覚悟しいや >>634
200キロ軽くてもF1エンジンには勝てないってこと 相変わらず盛り上がってるなこのスレ
純正とあまり変わらないけど無限マフラーでいいんじゃね
二万キロ超えたけど段々音良くなってきたよ Ｓ６６０エンジンにエフワンの技術が１００％投入されているのか納得 純正マフラーはストレート構造なので抜けが良い
音は使い込むと大きくなる
見た目が気にいってるのならわざわざ交換する必要はないな この車は若い子が乗ると映えるけど、
おじさんが乗ると貧乏臭くみえる
ハゲジジイだとオワコン
タピオカみたいな存在
ジジイがタピオカ飲んでたらキモいし、
年寄りはs660に乗らないでほしい >>647
他人が俺のことをどう見てるかなんて
アウト・オブ・眼中
おまえも自身に自信を持って生きろ F1エンジンとか言ってるやつ信者のフリしたアンチやな
頭おかしい 熊本のアバルト595C TurismoがS6だったら余裕でアルファード追い抜いてたのにな ……と、ハゲの>>647が自虐ネタを投下してるようです。 大井貴之「俺はね、ちょっとね・・S660はスタイリングがイマイチ！ちょっと若向けすぎるよね」
山田弘樹「若向け？そう？若向けかな～？」
大井貴之「若向けってせっかくお前その・・柔らかくしてやってんだからさー、そこ突っ込むなよ」
山田弘樹「ハハハ（笑）」 >>200
アルトって本当に凄いんですね(*^▽^*)素晴らしいですね♪ 皆もアルトを褒め称えようぜ♪アンチもやっと認めたかときっと満足してくれるはず♪s660より遥かにアルトの方が優れてますよね(*´∀`)♪僕はこんなに優れているアルトではなくs660なんか所有しちゃってますけど(´▽｀；)ゞｺﾞﾒﾝﾅｻｲ💦 アルトとドングリの背比べしてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用シャーシ、エンジンレイアウト、6MT、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・ いやアルトワークスは立派なライバルだよ、軽量ハイパワーのアルトかトータルバランスのS660かというところ >>642
税金問題だけじゃ無いぞ、10年後以降はGSが廃業続出でガソリン高騰やGS探さないと給油もままならん時代が来る 商用車バン派生型のアルトワークス
エフワン血統Ｓ６６０
鉄道で言えば貨物列車と新幹線を比較してるようなもの
この板でアルトガー言われてもな 石油精製品が淘汰されない限りガソリンはなくならんのじゃないかなぁ
EVの有料ベータ版が終わってからが本番か 無くなりはしないだろうが消費が激減すればコストが上がり価格は上がる。 S1000でるかは今年のモーターショーと来年のオートサロンまで待てばわかる 1000ならレッドブルホンダ優勝記念のOEM車「アストンマーティンDB660・ナノ・ヴォランテ」発売 DB9もDB11もFRでしょ
S66がMRじゃなくなったら何の値打ちもない狭くて遅い車になってしまうでしょ
狭くて遅くて屋根が消耗品でダメエンジンのFRでいいの？ S1000がTMSで出たら話題独占だろーね。
でも個人的にはホンダeにすっかり興味が移ってしまったわ。 >>669
ベストカー誌によると新型MR2 が出る出るてw 今はスペアタイヤレスで行けるからMRSで不満だった収納が解消されるな
本当にそれが一原因で売れなかったのかがわかるな
S660に乗ってわかったこと、収納が無ければ無いで工夫次第でどうにかなる S1000出たらここの完全劣化版プアメンズS1000に乗ってる奴どうすんの？w
貧乏だから660しか買えないんだ・・・可哀想って言われるよ？w >>637
ほんとですね。
S660に乗るのは1人の時だけだから、助手席に荷物を積めば充分過ぎる。 軽だから買った
趣味車に金かけれるほど余裕はない
環境の変化で手放す必要がないってのが利点だからな
それを貧乏だからと言われるのであればそうだとしか言いようがないよ 軽枠だからよく出来てて良い車だけど
少し拡張して登録車になったらそれこそ微妙じゃね？ 微妙だと思うよ
それこそ86やロードスターと比べられる
下手したらスープラとまでｗ
軽だから買わないって層が買うことでより一層無茶する人が出てきて目立つことに
安いスポ車が出ないのはそういう馬鹿除けのためでもある >>674
むしろこの機能性皆無の軽に220万出せるのは余裕があると思えるんだが
わざわざこんな所に蔑みにくるあなたはよほど余裕がないと見える >>674
もちろん買い替えた設定のポエム書くんでしょw ジムニーはシエラと比較されてバカにされないでしょ
コペンは軽スポーツのカッコ悪い方て言われてるけど 軽に200万云々は、
「吉牛で鰻注文する奴は金銭的余裕がある」
って言うようなもんで、ただのバカだろ >>682
例えが貧困すぎる
つーか例えになってなくないか 単なる噂を根拠に「可哀想って言われる」心配をしてくれるアンチ。
キモいからさっさと消えて欲しい。 ここまでのまとめ
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
②ドリフターズ５ (楽しい・笑いの神)
③ホンダＦ１ＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン)
https://www.youtube.com/watch?v=UHSqnyoOv2E
④ミスターＧ (永久に不滅)
⑤フェラーリ４５８ (旋回性能)
⑥スーパーカブＣ１２５(パールカデットグレー）オサレな走り
⑦マジンガーＺ (マシンとの一体感)
⑧トミカ４Ｄ (電子制御)
⑨メルセデスベンツ３００ＳＬ (純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春)
ズバリこの９台を足して９で割った感じ。
これでは若人には解りにくいのでテーマパークや和食テイストで語ると・・・
外装は姫路城
内装は最高級食材天ぷら銀座感
ハンドリングはうな重(松)特盛うなぎ増し増し浜松感
走りはウニ・カニ・イクラ・トロ頑張ろう東北
屋根外すと松阪牧場開放感ステーキ
全ての道はＳ６６０のためにある。
ドライブすると血が沸騰するほど興奮して気絶する。
パワーオブドリームありがとうホンダ。我が人生に悔いはなし。
結論
一言で語ると・・・
先ずはＦ１優勝おめでとう。
Ｓ６６０は車というよりも本田レーシング魂と宮大工の匠技が融合して創られた国宝級文化財。
君はなぜ走るのか。そこにＳ６６０があるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
