【ダイハツ】新型タント Part1
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マイルドハイブリッドって素晴らしい技術なんだよなぁ
再始動も静かだしトルクも出せる
重量もさほど増えないしコストも抑えられる
ダイハツも採用すれば良かったのに ハイブリッドを採用しなかった理由はハイブリ+ACCはさすがに値段が高すぎて売れない店と
ハイブリッドにしてもスズキの燃費に全然追いつけなかった(エンジン古いままだから)ので
結局ハイブリッドは邪道という逃げ道を残しておきたかったのだと思う マイルドハイブリッドも地味にノウハウの塊だからなぁ
チャージするタイミングとかよく考えてるなと思うわ
エンブレが不自然になっちゃうところとかあるけど スズキからエンジン供給を受けるプランもあったのかもしれないが
ダイハツのプライドが邪魔したのかスズキが警戒したのかそもそも最初から独自路線貫くつもりだったのか
ダイハツのエンジンが仮に完全新設計を謳うのであれば
スズキのR06Aがいちばん高効率でしかも古いという不思議な状況が楽しめるんだがな
マイルド直噴や二気筒エンジンにも期待できるし DNGAは駆動系のバリエーションに応えられる設計って言ってるから
エンジンだけに拘ってるとも思えないけどね
ガソリンの高騰が進むと思われるので
いつまでエンジン使ってられるやら ダイハツコネクタはいつ対応するの?
年内にはサービス開始するのかな? >>230
エンジンではすべての部品を見直し、
エンジン性能の根幹となる燃焼素性を改善することで
燃費性能や走行性能、環境性能といったすべての要素で性能向上を実現。
日本初の「マルチスパーク(複数回点火)」を採用し、
シリンダー内での燃焼速度を速め、
ノッキングを抑制してEGR量を拡大して燃費性能をアップ。
噴霧する燃料の形状をこれまでの粒状から霧状に変更することで
ポート内や燃焼室内への燃料付着を低減して、
シリンダー内への燃料直入率を向上させた。
加えて、これまで共通だった
自然吸気エンジンとターボエンジンのバルブ系とバルブ位置を、
それぞれの圧縮比に合わせて最適化することで、
エンジンヘッドとピストンの表面積を最小化しながら凹凸を減らし、
冷却損失を低減。
エンジンヘッド内で排気ポートを集合させることで、
排出ガスの温度低下を抑制しつつ、触媒の浄化性能を高めた。
ボルトやナット以外はすべて新設と言っても過言ではありません」と、
従来とまったく異なるエンジンになった。
これで、基本エンジンはほとんど刷新して無いように見えるなら
眼科逝ったほうがいいぞ。
N-BOXのエンジンより新技術を導入してるし
デイズのエンジンに至ってはルノーが途上国けに開発したエンジンの
ダウンサイジング版にすぎないからな
自慢のマイルドHVもスズキに比べれば一世代古い代物にすぎない。
むしろTHSのような遊星ギア使ったタントの新型CVTのほうが
エポックメイキングだろうよ。 ホンダのエンジン舐めんなよw
ダイハツごときが100年早い さすが、ホンダさん!
欠陥フィットとヴェゼル、過去最高の3年でリコール5回おめでとうw >>227
メーカーオプションのACCとか自動駐車つけても普通に安かったぞ >>247
そうか?
現行カスタムのトップエディションよりは上品になったやろ
一番下品なのはスペカス スズキはターボ欲しい人にカスタムを強要するからカスタムの外装が評価されているとは限らないんだよな >>248
安かったってその2つのオプションでいくらだった? 新型「タント」
”ターボX”[2WD]・・・1,560,600円(現行比+約5.9万円)
”ターボX”[4WD]・・・1,684,800円(現行比+約5.9万円)
新型「タント・カスタム」
”カスタムRS”[2WD]・・・1,749,600円(現行比+約4.3万円)
”カスタムRS”[4WD]・・・1,873,800円(現行比+約4.3万円) 見積もり出てたから見てきたけど最上級に9インチナビ付けてフロアマットその他一般的なOP付けて
諸費用こみ250万ってとこらしい >>253
現行カスタボ乗りやけど次期タントはノーマルでもブラックとか選んだらおばちゃんぽくないからターボX+ACCとかでもいいな 無駄に頑張ってない地味なフロントグリルは好きだな
軽は本来このぐらいでいいんだよ カスタムはもーいらないからノーマル四駆ターボに快適装備つけて欲しいな >>244
日本の車メーカーで100年の歴史があるのはダイハツだけです。 >>242
タントスレにきてまでホンダ車もちあげるのははっきり言って無能だ
ホンダは黙ってバイクでも造ってろ。 250万か。昨年買ったノアが300万。悩むとこやなー。 型式こそ変えてこいや。
良いイメージ無いからKFに。
型式こそ従来のKF型を名乗るが、
中身はボルトとねじ以外はすべて新規設計と言えるほど新しい。
間もなくデビューする新型タントから搭載が始まる。 自動駐車のコンセプトは自動運転につながるいい方向なんだけど
動画で見た感じスーパーで前の車がこれやられるとイライラするなあ トールとあんまり値段変わんないんだけど、今タントにするかトールに最新装備着くまで待つか悩む。 車のデザインもどれが新型かわからんレベルになってきたな
BMW とかベンツとかもうフルモデルチェンジしてもわからないレベル >>240
>むしろTHSのような遊星ギア使ったタントの新型CVTのほうがエポックメイキングだろうよ。
現行CVTも主軸の減速とバックギア切り替えに遊星ギアを使っている。
Jatcoの副変速機付CVTの副変速機も遊星ギア。
遊星ギアはステップ式ATに使われているギア。 いやらACCは必要だろ
人間意に反した不幸なミスが起こるって 引っ張っただけあって、かなり頑張って入れてきたな
サイドエアバックやカーテンエアバックはどんな感じ?
無し? >>275
きみ詳しいね。
確かにCVTに遊星ギアを使うこと自体は珍しくない。
しかし、その使われ方は様々で
Jatcoの副変速機付CVTの場合は2段変速ギアとして使用。
ダイハツの新型CVTは高速側のみ遊星ギア主体で働いてるように見える。
https://m.youtube.com/watch?v=a4uH0jH7Nu4 >>281
そのねーちゃんの維持費はタントより高いぞ >>262
それACCとLKCのセットopだと思うよ。
スマートパノラマは単体か上の2つと
セットopになるからもっと高くなる。 ねーちゃんの話はまぁ置いといて、エンジンはかなり良くなるか???
せめて、スズキの現行エンジンには全て勝ってるよな??? >>271
トールのほうが大きく値引くから値段で比べるならトールかと。
試乗会に参加した人が言ってたけど
乗り心地や走りはタントのほうが一枚上手だってさ。
ターボのパワーは、さすがにトールのほうが余裕あるが
振動騒音はタントのほうが小さいそうだ。
ただタントはギアに切り替わる時にちょっと速度変化があって
スムーズさに欠けるみたいだ。 思ったより安いやんって思ったけど、OP沢山なのね(笑)
カスタムのRS最上級でも色々付けないとあかんww
まぁ予約して来ちゃったんだが、ww ロー側でベルトのロスが大きいからとギアを使う
トヨタのダイレクトシフトCVTとは逆パターンのCVTなのね >>291
覚えてないけど、チルトステアリング、シートヒーター、パーキングアシスト、レーンキープとか色々OPだったはず、
適当につけたナビレスの見積もり
https://imgur.com/a/W9nSkaH >>293
サンキュ
意外と高くないな
サイドエアバックやカーテンエアバック幾らだろうな 他のグレードはしらんけど、カスタムRSは標準なはず、 装備よりも燃費を教えてくれよん。俺の中じゃACCとかより重要 燃費なんか目糞鼻くそだから対してかわらねぇよ
重要なのは装備だろ そうはいっても高速燃費19%向上はでかいよ
今まで500キロしか走れなかった燃料で600キロ近く走るんだぜ 軽だと普通車と違ってオプションで色々付けなくても最初から標準で付いてる装備多いからな どうせカスタボで市街地で夏の今は13位だから新型は15位かな
Nボのターボには勝てるやろな 勝てるわけないだろ。大半の日本人は一番売れてるものを欲しがるんだぞ カスタムのバンパーが網しか付いてないじゃん大丈夫かこれ おれも予約してきたぜ。納期は生産開始から1.5ヶ月ぐらいって言ってた。生産計画は未定らしい。ちゃんとしたカタログは正式デビュー時じゃないとないって。 >>305
そんな嫌らしいことしてるのか。デイズのアラウンドビューは普通に社外ナビで使えるのにな 市販されて比較レビューが出始めてからが勝負だろうね
装備は新型タントの方が遥かにいいけど 予約して買うとかw 人柱になるの好きやなぁ
普通は最低1年経ってからやでw
まぁ、お好きに買いなさい >>242
やっぱり普通車メインでやってる会社と、軽がメインの会社ではそういう思想に差が出るんだろうね
テレスコやリフターまで標準だしやっぱホンダはすげえ >>265
そういう言い方はよくないなあ
バイクも作れないメーカーのくせに
とか言われちゃいますよ
>>267
250万あればmazda3買えるね
CHRとかもw 普通って言うのはオマエの価値観だから(笑)
オマエしか住んでなかったら発売後一年間は少なくとも車が一台も売れないわけじゃん(笑)
普通じゃないよな???
異常だよな??? >>314
ショボい廉価グレードしか買えないけどね なんでホンダ乗りって他スレまで来て荒らし行為するんだ?
そんなだからホンダユーザーは嫌われる >>271
ほんとうに値段差小さいから買えるならトールのほうがいい
横の広さは圧倒的だから、軽はせま!って感じるよ
当然横揺れの安定感もいい
1000NAは660ターボとほぼ同じ性能
税金が高いのさえ我慢すれば まだサイドカーテンエアバッグOPなのかよ
安全意識低いな >>317
その廉価にタントは最上位でも負けるけどね
あの作りの違いが分からないとは残念頭だねえ >>308
社外ナビで反応しないのに文句言ってもしょうがないだろ アホンダは5回のリコールで懲りたわww
命の危険すらあったからねw フィット3のリコール
2013年10月24日 リコール1回目
2013年11月01日 サービスキャンペーン1回目
2013年12月20日 リコール2回目
2013年12月21日 サービスキャンペーン2回目
2014年02月10日 リコール3回目
2014年02月10日 サービスキャンペーン3回目
2014年07月10日 リコール4回目
2014年07月11日 サービスキャンペーン4回目
2014年10月23日 リコール5回目
2015年09月02日 リコール6回目(米国)
2015年10月23日 サービスキャンペーン5回目
2015年11月07日 リコール7回目(米国)
2015年11月20日 サービスキャンペーン6回目
2015年11月26日 リコール8回目
2016年04月04日 リコール9回目※1
2016年04月04日 リコール10回目※1
※1 同日不具合箇所発生リコール
サービスキャンペーンも入れると3年で16回 >>253
あれだけ安全装備てんこ盛りにした割には価格アップ抑えてるね ホンダの無限日産のニスモみたいなのはダイハツにはないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています