【ダイハツ】新型タント Part1
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969阻止押さえられちゃいました2019/06/06(木) 21:54:35.86ID:yTBsScOS>>984>>1000
>>930の様な輩は、納得して買った車も新型が出るとそいつに嫉妬するという自己紹介になってるぞ
普通なら顔文字の様に自分が選んだ車がいつまでも最強だからな
1000阻止押さえられちゃいました2019/06/06(木) 22:28:09.23ID:9JmASdVu
>>969
きっとポリシーの無い人間なんだろな
何この自演丸出しの会話さっむw ID:BW4WYDc9
>>994
新型待ちが性能も見た目も劣る旧型乗りに嫉妬するとかw寝言は寝て言えよ旧型乗りが
今でも在庫大量にあるだろw
↑
新型に納得してるならそこまで必死に反応するなよ
むりやり自分に言い聞かせてるみたいじゃないか
待った挙げ句にあのダサい新型に悔しがって嫉妬と吠える負け犬www ダサいか?
軽なのにメッキギラギラな旧型より全然マシだと思うけどな 自分に都合の悪いレスは全て自演認定か
基地外もここまでくると終いだな ノーマルは日本一売れてるNBOXみたいでカッコイイ
老人が間違って買っちゃうな
カスタムはトヨタ顔でこれまたカッコイイ
老人はトヨタ大好きだからこれまた買っちゃうな
しかもメーターは老人が大好きなプリウスに似てるからこれは売れる! >>5
旧型ノリどうした?旧型ノリ????
顔真っ赤だぞ >>7
旧型ノリさんちーーすw
その会話マジでドンビキしました
バレバレすぎるだろw 高齢化社会だから老人を取り入れている作りなのは確かだな。
>>7
あれは重症患者だ。 >>9
ダサい新型待ちwどうした?ダサい新型wwwww
顔真っ赤だぞ 旧型ノリが必死に傷を舐めあってるのを見るとね・・・
しかも見た目見た目でごまかしてるけど性能も旧型だからね
自演してまで必死なのはわかるけど性能も旧型で劣ってるからね・・・っぷw >>10
ポリシーの無い無様なお前に刺さった様だな
軽は家族用にこれから買う予定だけどな ここは新型タント専用スレだぞ、
型落ちさんはお帰りください このところの新型車ラッシュでこれまで軽自動車トップだったNボックスがどんどん下げているのがかわいそすぎるw >>17
ポリシーがないとかマジで言う人ちょっとやばいと思うわ 新型エンジンって改良しただけなんでしょ
なんで嘘つくの 今更、性能がはるかに劣る旧型買った奴が
必死に言い訳用意して己を騙し
見た目がぁ〜だもんな
性能の話になると顔色が悪くなるのが面白いけどね ポリシーの無い奴はボディや中身にこだわらないんだから何乗っても変わらないな
その辺の三輪車でも乗っとけ 型落ちよりは全然カッコいいやん!
ACCも付いてない、レーンキープも付いてなく、
必死でアクセルブレーキ踏んで走ってる時点で負け組やで、
型落ちはさすがにもう古過ぎ、、 >>25
そんなポリシー誰もいらないから
自分だけの世界で生きてろよ ここは新型タント専用スレだぞw
型落ちさんはお帰りくださいwww
旧型タントスレせっかく立ったのに人気なさ過ぎて1レスもついてないやないかw スライドシートや見た目Nボ意識しすぎて今のより余計に地味になったな
リアバンパーの凹みいらないわ
カスタムはまあまあすき >>28
ポリシー無いチビっこはその辺のテキトーな車に乗ってりゃいい >>29
一般道でもACC使えるよ?
渋滞なんてメチャメチャ楽ちんだし
レーンキープもオートブレーキホールドも快適すぎて一度使うと戻れんよ? >>33
ポリシーとかちびっ子とか言い出してマジで病人でしょw
ちょっと会話になってないからw >>38
タント乗るのにポリシーとか言い出すほうが頭おかしいからw
ちびっ子だったらその辺の車乗っとけとかいう謎の理論も頭おかしさ全開
アスペかな?まずちびっ子とか言い出して 軽に限らずどんな車でもこれは譲れないって箇所はみんなあるけどね
車に関心無いただの移動手段的な人でも とりあえず妬んでないなら型落ち乗りは旧型のスレに帰れやww 誰だ?新型燃費落ちるとか言ってたのは?w
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1188609.html
エンジンは、燃焼効率を高めるために、日本で初めて2回点火を行なうマルチスパークを採用。
ダイハツならではの新しい技術として、ガソリンを霧状化する「スワール噴霧」や高タンブルデュアルポート化で燃焼効率を飛躍的に高め、60km/h定常走行時で約12%、100km/h定常走行時で約19%の燃費向上に寄与した。
さらに、全域でトルクを分厚くすることで、ターボ車における40km/h〜80km/hの中間加速タイムを約1秒、従来比で13%短縮。
ターボでも軽トップレベルとなる中間加速帯の向上を図り、排出ガスについても世界トップのクリーンさという「よくできた優等生のようなエンジン」ができたという。 >>47
自演とかいいからw
いきなりちびっ子とかポリシーとか言い出してマジできめぇわ スライドドア、燃費、広さでタント、スペーシアに絞ってるから
ただどれでも乗れればそれで良しというのは無い 旧型乗りがいろいろ言ってくるけど負け惜しみだからね >>49
都合が悪くなると自演と言い逃げる
頭のおかしい人 基本これまでのエンジンと変わらないと見て良さそうだな
デュアルインジェクションも多孔ノズルも珍しいものじゃないし
『約19%の燃費向上』だからエンジン単体の熱効率の話じゃなく
車体の軽量化やCVTの改良の方がでかそう >トータルで80kgの軽量化や30%の剛性アップ
地味にこの軽量化は凄いww
そして比べちゃうと旧型剛性なさ過ぎでは?(笑) >>52
バレバレだからもっとうまくやれよw
1パターンだなw パーキングアシストすごく良さそう
最近ぶつけがちなうちのおじいちゃんに教えてあげよう このカラゲー荒らしは半角文字だから一人浮いている
>>50
人それぞれあるな 旧型ノリが性能の話された瞬間、う・・って感じになるのが面白い 今時半角カタカナを使う時代遅れは
マジでガラケー持ちかもしれない 今時ポリシーとか使う人間は老害かもしれない・・・
旧型ノリが性能面ではまったく触れてこないのが
痛いとこつかれた感面白いw >>55
自演だと信じたい半角よぼよぼおじいさんが釣れた 自演バレバレなのが痛いわ
図星すぎてな・・・・まぁ半角とかそういうの気にしだして
いろいろ自演専門家としてがんばってるんだろうけどさ 売れてる車を真似るのは トヨタグループの常套手段ではあるのはわかるんだが
仮にも軽No.1メーカーなんだからオリジナリティをもっと出してほしいとは思う
スピンドルグリル風のカスタムは意外といいとは思うけどね >>40
ポリシーが無いというのは定まった方向性や決まりがないから
何を乗っても同じということだ >>67
だからそれはお前の定義したポリシーだろはげ
てめぇの都合の俺が動くわけねぇーだろはげ 急にタントスレでポリシーとか言い出して相当病んでるんだろ
ポリシーって言いたいだけのおっさんっぽいけどw >てめぇの都合の俺が動くわけねぇーだろはげ
日本語が滅茶苦茶 日本語がめちゃくちゃって「の」と「で」が違うだけじゃん
まぁお前には滅茶苦茶に見えるぐらい読解力が必要なのかもしれんが >>74
さっきからそのパターンで自演かよ
俺の最初の指摘どうり同じことばっかやるねぇ
まずポリシーの意味とかじゃなくてこの会話からポリシーとか語りだすことに
たいして頭がおかしいって言ってるんだけど
読解力ない方にはこうやって説明しないといけなかったね
君たちみたいな馬鹿はTOEICとか受けたことないと思うけど
俺は875点持ってるからね、しかも一回で
まぁ馬鹿の旧型ノリにポリシーの意味を教えてもらう必要性はないし
ドヤ顔でポリシーとか横文字を急に言い出すおっさんきもいよw 馬鹿はカラゲーとは決して打たないw
半角小文字も使わないw >>79
うわwアナログメーターおじちゃんまだこのスレにいるの?
ここは新型のスレなんで日本語わかる? >>77
過去レスから自演じゃないのも読み取れない
そんな頭の持ち主にはどんな言葉も難しいかもしれないね 試乗記みたけど14インチタイヤがダメらしい。カスタムじゃないノーマルを買うなら注意したほうがいいって >>82
余裕でバレバレじゃん
旧型ノリって言葉に反応するならさっさと消えろ
わざわざ新型スレにまで書き込みにくるなアホ の と で
すらロクに使い分け出来ないアホカラゲー高齢者が笑える ATだと多段にしないと回転上がるけど軽だしそんなスペース無い、だからATとCVTのいいとこ取りしたって事でしょ、 >>84
>>50を読めない頭の悪さじゃ無理無いね いまさらカスタムはもう飽きた
スペーシアギアみたいなバージョンはないのか? どうせマニュアルレベライザーのLEDだからクッソ暗いよ、
現行ムーヴも前期は明るかったけど後期はマニュアルになって悲惨な暗さになったからね ◇「全車速追従機能付ACC(アダプティブクルーズコントロール)」
◇駐車支援機能「スマートパノラマパーキングアシスト」
◇「LKC(レーンキープコントロール)」
車線をステレオカメラが検知し、車線の中央を走行するよう、ステアリング操作をアシスト
◇「車線逸脱抑制制御機能」
クルマが車線をはみ出しそうになると、メーター内表示とともに、車線内に戻すようステアリング操作をアシスト
◇「ADB(アダプティブドライビングビーム)」
ハイビームで走行中に、対向車を検知すると、対向車の部分のみ自動で遮光
◇「標識認識機能(進入禁止)」
進入禁止の標識をステレオカメラが検知すると、メーター内表示でお知らせ
◇「ブレーキ制御付誤発進抑制機能(前方・後方)」
従来のエンジン出力抑制に加え、ブレーキ制御を付加することで、急発進を防止
◇「サイドビューランプ」
夜間の右左折時、通常のヘッドランプに加え、左右方向を照らす補助灯を追加点灯させることで、ステアリングを切った方向を明るく照射
https://japan.cnet.com/release/30331001/?ref=rss まあ光軸がやたら高くてクソ明るい凶器みたいな車だったから新型は暗くして正解かもね ミスからの>>75>>77長文言い訳が必死さを物語っていて草。
>>97
それはあるな。 アダプティブヘッドライトは凄いな!
常にハイビームで走れるやん、
対向車のとこだけ暗くしてれるやつ!
メインカーに付いてるけどメチャ便利だし安全 マニュアルレベライザーのLED(2000lm以上はオートレベライザーが義務)はほんとに暗い、夜運転していて悲しくなるほどに。
トヨタはOEMのタンクルーミーにはこれを採用せず、ダイハツの軽にはこのコストダウンを強要していて、現在タント/ウェイク/キャンバス以外は全て暗いヘッドライトに変更している
前期後期がプロジェクターのキャストですら後期でマニュアル化&光束を大幅ダウンされている
この流れは現行デイズ/ekにも広まっていてあちらも暗いマニュアルレベライザーのヘッドライトとなっている 私はライト好きなのでこれだけは頭に入れておいてほしいと思い書き込みました、
新タントがマニュアルレベライザーと判明したわけではありませんが、ダイハツのリフレクター式なので十中八九マニュアルでしょう
マニュアルレべライザーのLEDはH4のハロゲン車から乗り換えても視認性はどっこい若しくは暗いと感じる人もいるというのが現状なのです ここでマニュアルレベライザーLEDは暗いとか言ってても、車詳しくない人からしたら白い光は明るいって思うんだよ。 アダプティブヘッドライトでマニュアルな訳ないでしょw
照射の上下角度から左右も動かせて対向車部分だけ照射しないライトだぞw
マニュアルとか車検のテスター屋ですら光軸だせないよw
自動補正だよそんなの ノーマルのインテリア ベージュからグレーに変わったのは良いと思うんだけど、すごく安っぽくなったように見える デザインは「これじゃない」感あるわ
ダイハツもロゴマーク変えたほうがいい
タントだから売れるだろうけど、ホンダスズキよりも購入意欲は劣る 修復歴なしワンオーナー禁煙車L152ムーヴカスタムRS Vセレクションフルスポルザ仕様の私が乗り換える必要はなさそうだなw あとからもう一つ派生車出るんだっけ?
そっちがスペーシアギアとウェイクを足したような車なら期待出来そう ハイブリッドじゃないのか?
アイドリングストップから再始動うるさいんだよ スペギは街中で見るようになるとアクが強くてなぁ
THEファッション車って感じ また妥協して旧型買ったアホが言い訳してるよ
性能で劣る旧型を今更買うとかアホだなぁ〜w 朝からまたカラゲーwwのアホが連投してるよw
アホだなぁ〜w どの車種でもありがちなんだが新型の情報が入り始めると
旧型糊が泣き喚くのはFMC直前の風物詩みたいなもんだ。
二代目タントの時はピラーレスやスライドドアの初採用で
今以上に荒れてたっけな。
今回はエクステリアがキープコンセプトで
一見変わり映えないから比較的落ち着いてるが
それ以外のシャーシ、エンジン、安全装備は完全に刷新されたから
旧型糊も内心穏やかじゃないだろうな。 「新型」ってなんだよ
初代〜3代目だって最初は新型だろ 型落ちを今更買った奴の負け惜しみでスレがうまるのか巣に帰れよ 旧型買っても数ヵ月後に新型買っておけばよかったって乗るたびに思うのは嫌だな 一年以内にカスタムトップエディションとか買った奴アホやな
俺は現行カスタボやけど前期型で新型に顔が似てるからセーフ >>121
そして、リコールが多発して
やっぱり旧型が良かったと思うw 耐性ない旧型乗りがわざわざ新型スレにご苦労様
旧型スレで愚痴ってればいいのに 不評だったトップエディションの糞ださいメッキの線とっぱらってフロントのメッキ黒くしてみましたってデザインやな
全車速ACCオプションらしいけどいくらするんやろ? >>129
新型の話をしたいのに、耐性の無いお前みたいなのが居るとむしろ邪魔 ダイナ/トヨエースがスマートキー車でも押しボタンじゃなくてノブ式なんだから、トヨタorダイハツの他車種でもとっとと押しボタン式をやめればいいのにと…
操作しにくいのが高齢者による事故を生んでいるっていうのはもう少し考えるべきだろうに >>130
確実に良くなってるけど、最近は各社カタログ燃費のインフレを減らす方向だからスペック自体はあんまり変わらんかもしれん >>132
耐性ない旧型乗りじゃないとそんな反応しないよ
散々、新型の悪口言ってたのにね 現行カスタボの燃費は都会乗りで実際12位だからこれ以上は悪くならないだろな 旧型乗りが煽り耐性ないからな
新型スレにまでくんだよな 毎日20レスもするとか確実に無職(笑)
そろそろ運営に通報レベルだし。
無職は、社会に迷惑しか掛けない。 いや〜、しばらく見る余裕無かった。旧スレと今このスレをざっと見した。 >>143
普通に次期タントやろ
装備とか安全機能とか新しいのがいいに決まってる
現行カスタボやけど次の車検で乗り換え検討しとるで 149 阻止押さえられちゃいました sage 2019/06/07(金) 10:29:14.18 ID:5mU9Cgbq
いや〜、しばらく見る余裕無かった。旧スレと今このスレをざっと見した。 タントに痰を吐かれて、乾燥してカスになってた、略してタンカス! ここは新型のスレだよ。
型落ちの方はお帰りください そう思ってればいいやん。
無職なんか無理だし、羨ましいくらいだわ。
働かなくてもやっていけるんだから引きこもりとか無職は。 >>48
実際に乗った営業マンが実燃費は落ちますと言ってたよ >>158
149 阻止押さえられちゃいました sage 2019/06/07(金) 10:29:14.18 ID:5mU9Cgbq
いや〜、しばらく見る余裕無かった。旧スレと今このスレをざっと見した。 初代は荷台がほぼ真っ平らで使いやすかったけど、現行はリアシートのクッションが良くなった代わりに沈めるとちょっとナナメになるんだよな。新型はリアシート沈めた時もう少し水平になると良いな >>160
燃費落ちるわけないやろ
今でも糞やのに新型がこれ以上悪くならんわ >>160
40キロくらい軽量化されてるんだから
仮に何の進化もない同じエンジン乗っけてたとしても燃費良くなって走り軽くなるだろ >>128
ダイハツはエンジンと変速機を今後十年は使えるよう
大改良したおかげでマイルドHVまでは手が回らなかったようだ。
>>165
セールスはサーキットで全開の走行会的試乗してるから
普通に走った燃費はわからんのよ。
確実に言えるのは燃焼効率あげてパワーも上げてるから
シャーシも良くなったし、これまでより回せば速くて楽しくなってる。
そして軽量化と燃焼効率上げたことで実燃費は向上してるだろうが
N-BOXには勝ててもマイルドHVのスズキと日産よりは落ちるかな。 契約してきた♪
燃料タンクは全グレード30Lだったよ >>167
あんなもん手が回らなかったとは思わんな
ユーザーにメリットが少ないから不要と判断したんだろ 性能面で欲しくはあるんだけど内装がなぁ
チグハグ感があるんだけど実物見たらまた違うんかな… >>168
30Lタンクいいなあ。ちんけなハイブリッドよりでかいタンクがいいわ スバルのシフォンはまたエンブレム変えるだけかな。
ステラみたいに差別化されていたらいいけど。 ノーマルは薄目のNボみたいでなんかあれだな…
その分カスタムかっこよくしたからそっち買ってくれみたいな感じなのか DN U-spaceのクリーンなデザインが好きだったのに >>174
よし分かった
このCVTは間違いなく壊れるwリコール来るぞ nbox超えたとか所有してから言えやカスどもwww
所有した気になってんの? 力作だと思うけど初モノ尽くしでちょっと心配なので半年くらい様子を見たい 【乞食速報】
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楽天市場、ラクマ、楽天ペイ(各コンビニ、松屋) >>184
100キロで19%アップてまた凄げえな。もう燃費はMT並みってことか >>176
標準の方がマシじゃないか?
カスタムはグリルは悪くないけど、ライトが丸々し過ぎてて受け付けないわ・・・・ インテリアの写真にナビついてるけど、メーカーオプションでナビ設定があるの? なんか、ナビの写真が消されてる。。。
何か知ってる人いますか? タントは歴代から、カスタムは次期ノーマルに似せる傾向があるから新型カスタムが丸みを帯びたのは未来にDNUspaceをノーマルで発売する伏線みたいなもんやで >>192
正直タントよりデザイン失敗してるだろこれ >>192
ライバルが多いから悪くはない(´・ω・`) https://www.webcg.net/articles/-/40983
停止保持2秒じゃ渋滞での使い勝手が
電動パーキングじゃないからかもしれないが
それでも足踏みパーキングのプリウスみたいに3分まで延ばしてほしいところ >>192
タントもこいつもいかにもギア出しますって顔だな 販売的にスペーシアには間違いなく勝てると思う
NBOXとは良い勝負といったところかな スペックは魅力だが、ミリ波レーダーは絶対付けたくないのかねぇ
カメラの誤認識怖いから、ミリ波付けて欲しいんだけど 2回点火エンジンってなに?なんか凄そう、CVTも変速幅7以上、ギヤも併用
俺の頭ではついていけんが、ちょっと前のスズキよりも新メカ多くない?
スズキも2段CVT止めるみたいだし、他社が燃費競争あーきた
ってとこにカウンターでダイハツ本気出してきたか でもACCが最上位グレードだけって売り方は嫌い、日産デイズもそう
ホンダみたいに全グレードにつけろや
こんな事してたらやっぱりホンダのトップは変わらんで それよりも電動パーキングじゃないことがショックだわ >>213
>>215
万人が必要としない装備だからだよ
そんな事もわからないとは痴呆でも入ってるのか? >>213
横からだが俺も全く同意見
10年以上前、ダイハツが全く同じ事やって大爆死した事があるからな
その時はオプションで、しかも糞高かったからそりゃ売れないだろと NBOXみたいに安く作れないから全部標準にして値段釣り上げるくらいなら安い選択肢も残してる方が良心的でしょ 誰でもポカはするから必須装備だろ
基本的に被害を受けるのは車外にいる他人なんだぞ ACCは要らんけど自動ブレーキは全車標準にしてほしいよな
高齢者アタックだけでなく煽り気違いも根絶できるし ワゴナ乗りの俺が冷静に評価
新型、フルデジタルインパネ最高裏山
、ただ外観デザインぶっちゃけ厳しい。新型CVTは良さそう。
デザイン的なタントの最高峰は現行のタンカス。デザインはこれを基礎にするべきだった。
追記
「同社においてプラットフォームの刷新は実に17年ぶり、ターボ刷新による新エンジンの採用は14年ぶり、さらに新開発のCVTは13年ぶり」
ここまで使い回ししてたのかよ!と。でも良かったな!ダイハツファンへ心からおめでとうと言いたい。 ただし、言い忘れたけど、フル刷新とかの初物は少し様子見するのも大事なので購入タイミングは慎重にねー! >>212
ツインスパークすでにホンダが2003年に軽自動車に採用していたんですが
やっと追い付いたんだねw オーバルピストンのホンダがツインスパーク使ってても不思議でも何でも無い
ダイハツのは時間軸だろ 衝突軽減と回避のためのハンドルアシストもあった方がいい訳よ
そうなるとACC無しはわざわざコストかけて機能を無効化してるって事になる訳 >>216
>>217
万人が思わない?そんな事いいだしたら、ABSもエアバッグもシートベルトすら
いや、ATすら最初は「こんなのいらねー」のオンパレードだったんだが?
お前らみたいな馬鹿は実際に使わないとその有り難味が分からないだろ?
だからホンダは全グレードについてるんだよ、それで毎月2万台売ってるんだよ
現実しらねーのか馬鹿、いらなきゃ使わなきゃいいだけだろ
たかが7万ほどをケチるような貧乏人は車に乗る資格なし
どうせ任意保険すらもはいらねー馬鹿なんだろうな 損保とDeNAが組んで格安サブスクリプション始めるし
この手のサービスで選ばれない車は衰退するだろうね >>224
だれがプラグ2本の話してんねん、それなら日本初なんて言うかよ
2本点火じゃねーよ、2回点火だよ
それに2本プラグ如きでドヤ顔すんな
バイクには1気筒で3本プラグもあるわ 基本エンジンはほとんど刷新して無いように見えるんだが
設計から見直したのであれば機構はシンプルで部品も減るはずだが
自称新型エンジンは旧来のKFエンジンに少々の部品を追加しただけに過ぎないのではないかな
エンジン技術が無いのに膨大な開発コストをかけるよりは
多少製造コストが上がっても高コストの部品追加でお茶を濁す道を選んだのだと思う >>1
なんかスペーシアみたいな感じになった
タントらしさが無い マイルドハイブリッドって素晴らしい技術なんだよなぁ
再始動も静かだしトルクも出せる
重量もさほど増えないしコストも抑えられる
ダイハツも採用すれば良かったのに ハイブリッドを採用しなかった理由はハイブリ+ACCはさすがに値段が高すぎて売れない店と
ハイブリッドにしてもスズキの燃費に全然追いつけなかった(エンジン古いままだから)ので
結局ハイブリッドは邪道という逃げ道を残しておきたかったのだと思う マイルドハイブリッドも地味にノウハウの塊だからなぁ
チャージするタイミングとかよく考えてるなと思うわ
エンブレが不自然になっちゃうところとかあるけど スズキからエンジン供給を受けるプランもあったのかもしれないが
ダイハツのプライドが邪魔したのかスズキが警戒したのかそもそも最初から独自路線貫くつもりだったのか
ダイハツのエンジンが仮に完全新設計を謳うのであれば
スズキのR06Aがいちばん高効率でしかも古いという不思議な状況が楽しめるんだがな
マイルド直噴や二気筒エンジンにも期待できるし DNGAは駆動系のバリエーションに応えられる設計って言ってるから
エンジンだけに拘ってるとも思えないけどね
ガソリンの高騰が進むと思われるので
いつまでエンジン使ってられるやら ダイハツコネクタはいつ対応するの?
年内にはサービス開始するのかな? >>230
エンジンではすべての部品を見直し、
エンジン性能の根幹となる燃焼素性を改善することで
燃費性能や走行性能、環境性能といったすべての要素で性能向上を実現。
日本初の「マルチスパーク(複数回点火)」を採用し、
シリンダー内での燃焼速度を速め、
ノッキングを抑制してEGR量を拡大して燃費性能をアップ。
噴霧する燃料の形状をこれまでの粒状から霧状に変更することで
ポート内や燃焼室内への燃料付着を低減して、
シリンダー内への燃料直入率を向上させた。
加えて、これまで共通だった
自然吸気エンジンとターボエンジンのバルブ系とバルブ位置を、
それぞれの圧縮比に合わせて最適化することで、
エンジンヘッドとピストンの表面積を最小化しながら凹凸を減らし、
冷却損失を低減。
エンジンヘッド内で排気ポートを集合させることで、
排出ガスの温度低下を抑制しつつ、触媒の浄化性能を高めた。
ボルトやナット以外はすべて新設と言っても過言ではありません」と、
従来とまったく異なるエンジンになった。
これで、基本エンジンはほとんど刷新して無いように見えるなら
眼科逝ったほうがいいぞ。
N-BOXのエンジンより新技術を導入してるし
デイズのエンジンに至ってはルノーが途上国けに開発したエンジンの
ダウンサイジング版にすぎないからな
自慢のマイルドHVもスズキに比べれば一世代古い代物にすぎない。
むしろTHSのような遊星ギア使ったタントの新型CVTのほうが
エポックメイキングだろうよ。 ホンダのエンジン舐めんなよw
ダイハツごときが100年早い さすが、ホンダさん!
欠陥フィットとヴェゼル、過去最高の3年でリコール5回おめでとうw >>227
メーカーオプションのACCとか自動駐車つけても普通に安かったぞ >>247
そうか?
現行カスタムのトップエディションよりは上品になったやろ
一番下品なのはスペカス スズキはターボ欲しい人にカスタムを強要するからカスタムの外装が評価されているとは限らないんだよな >>248
安かったってその2つのオプションでいくらだった? 新型「タント」
”ターボX”[2WD]・・・1,560,600円(現行比+約5.9万円)
”ターボX”[4WD]・・・1,684,800円(現行比+約5.9万円)
新型「タント・カスタム」
”カスタムRS”[2WD]・・・1,749,600円(現行比+約4.3万円)
”カスタムRS”[4WD]・・・1,873,800円(現行比+約4.3万円) 見積もり出てたから見てきたけど最上級に9インチナビ付けてフロアマットその他一般的なOP付けて
諸費用こみ250万ってとこらしい >>253
現行カスタボ乗りやけど次期タントはノーマルでもブラックとか選んだらおばちゃんぽくないからターボX+ACCとかでもいいな 無駄に頑張ってない地味なフロントグリルは好きだな
軽は本来このぐらいでいいんだよ カスタムはもーいらないからノーマル四駆ターボに快適装備つけて欲しいな >>244
日本の車メーカーで100年の歴史があるのはダイハツだけです。 >>242
タントスレにきてまでホンダ車もちあげるのははっきり言って無能だ
ホンダは黙ってバイクでも造ってろ。 250万か。昨年買ったノアが300万。悩むとこやなー。 型式こそ変えてこいや。
良いイメージ無いからKFに。
型式こそ従来のKF型を名乗るが、
中身はボルトとねじ以外はすべて新規設計と言えるほど新しい。
間もなくデビューする新型タントから搭載が始まる。 自動駐車のコンセプトは自動運転につながるいい方向なんだけど
動画で見た感じスーパーで前の車がこれやられるとイライラするなあ トールとあんまり値段変わんないんだけど、今タントにするかトールに最新装備着くまで待つか悩む。 車のデザインもどれが新型かわからんレベルになってきたな
BMW とかベンツとかもうフルモデルチェンジしてもわからないレベル >>240
>むしろTHSのような遊星ギア使ったタントの新型CVTのほうがエポックメイキングだろうよ。
現行CVTも主軸の減速とバックギア切り替えに遊星ギアを使っている。
Jatcoの副変速機付CVTの副変速機も遊星ギア。
遊星ギアはステップ式ATに使われているギア。 いやらACCは必要だろ
人間意に反した不幸なミスが起こるって 引っ張っただけあって、かなり頑張って入れてきたな
サイドエアバックやカーテンエアバックはどんな感じ?
無し? >>275
きみ詳しいね。
確かにCVTに遊星ギアを使うこと自体は珍しくない。
しかし、その使われ方は様々で
Jatcoの副変速機付CVTの場合は2段変速ギアとして使用。
ダイハツの新型CVTは高速側のみ遊星ギア主体で働いてるように見える。
https://m.youtube.com/watch?v=a4uH0jH7Nu4 >>281
そのねーちゃんの維持費はタントより高いぞ >>262
それACCとLKCのセットopだと思うよ。
スマートパノラマは単体か上の2つと
セットopになるからもっと高くなる。 ねーちゃんの話はまぁ置いといて、エンジンはかなり良くなるか???
せめて、スズキの現行エンジンには全て勝ってるよな??? >>271
トールのほうが大きく値引くから値段で比べるならトールかと。
試乗会に参加した人が言ってたけど
乗り心地や走りはタントのほうが一枚上手だってさ。
ターボのパワーは、さすがにトールのほうが余裕あるが
振動騒音はタントのほうが小さいそうだ。
ただタントはギアに切り替わる時にちょっと速度変化があって
スムーズさに欠けるみたいだ。 思ったより安いやんって思ったけど、OP沢山なのね(笑)
カスタムのRS最上級でも色々付けないとあかんww
まぁ予約して来ちゃったんだが、ww ロー側でベルトのロスが大きいからとギアを使う
トヨタのダイレクトシフトCVTとは逆パターンのCVTなのね >>291
覚えてないけど、チルトステアリング、シートヒーター、パーキングアシスト、レーンキープとか色々OPだったはず、
適当につけたナビレスの見積もり
https://imgur.com/a/W9nSkaH >>293
サンキュ
意外と高くないな
サイドエアバックやカーテンエアバック幾らだろうな 他のグレードはしらんけど、カスタムRSは標準なはず、 装備よりも燃費を教えてくれよん。俺の中じゃACCとかより重要 燃費なんか目糞鼻くそだから対してかわらねぇよ
重要なのは装備だろ そうはいっても高速燃費19%向上はでかいよ
今まで500キロしか走れなかった燃料で600キロ近く走るんだぜ 軽だと普通車と違ってオプションで色々付けなくても最初から標準で付いてる装備多いからな どうせカスタボで市街地で夏の今は13位だから新型は15位かな
Nボのターボには勝てるやろな 勝てるわけないだろ。大半の日本人は一番売れてるものを欲しがるんだぞ カスタムのバンパーが網しか付いてないじゃん大丈夫かこれ おれも予約してきたぜ。納期は生産開始から1.5ヶ月ぐらいって言ってた。生産計画は未定らしい。ちゃんとしたカタログは正式デビュー時じゃないとないって。 >>305
そんな嫌らしいことしてるのか。デイズのアラウンドビューは普通に社外ナビで使えるのにな 市販されて比較レビューが出始めてからが勝負だろうね
装備は新型タントの方が遥かにいいけど 予約して買うとかw 人柱になるの好きやなぁ
普通は最低1年経ってからやでw
まぁ、お好きに買いなさい >>242
やっぱり普通車メインでやってる会社と、軽がメインの会社ではそういう思想に差が出るんだろうね
テレスコやリフターまで標準だしやっぱホンダはすげえ >>265
そういう言い方はよくないなあ
バイクも作れないメーカーのくせに
とか言われちゃいますよ
>>267
250万あればmazda3買えるね
CHRとかもw 普通って言うのはオマエの価値観だから(笑)
オマエしか住んでなかったら発売後一年間は少なくとも車が一台も売れないわけじゃん(笑)
普通じゃないよな???
異常だよな??? >>314
ショボい廉価グレードしか買えないけどね なんでホンダ乗りって他スレまで来て荒らし行為するんだ?
そんなだからホンダユーザーは嫌われる >>271
ほんとうに値段差小さいから買えるならトールのほうがいい
横の広さは圧倒的だから、軽はせま!って感じるよ
当然横揺れの安定感もいい
1000NAは660ターボとほぼ同じ性能
税金が高いのさえ我慢すれば まだサイドカーテンエアバッグOPなのかよ
安全意識低いな >>317
その廉価にタントは最上位でも負けるけどね
あの作りの違いが分からないとは残念頭だねえ >>308
社外ナビで反応しないのに文句言ってもしょうがないだろ アホンダは5回のリコールで懲りたわww
命の危険すらあったからねw フィット3のリコール
2013年10月24日 リコール1回目
2013年11月01日 サービスキャンペーン1回目
2013年12月20日 リコール2回目
2013年12月21日 サービスキャンペーン2回目
2014年02月10日 リコール3回目
2014年02月10日 サービスキャンペーン3回目
2014年07月10日 リコール4回目
2014年07月11日 サービスキャンペーン4回目
2014年10月23日 リコール5回目
2015年09月02日 リコール6回目(米国)
2015年10月23日 サービスキャンペーン5回目
2015年11月07日 リコール7回目(米国)
2015年11月20日 サービスキャンペーン6回目
2015年11月26日 リコール8回目
2016年04月04日 リコール9回目※1
2016年04月04日 リコール10回目※1
※1 同日不具合箇所発生リコール
サービスキャンペーンも入れると3年で16回 >>253
あれだけ安全装備てんこ盛りにした割には価格アップ抑えてるね ホンダの無限日産のニスモみたいなのはダイハツにはないの? 昔から、試作車を販売して、改修してくのがホンダやぞ。 >>319
あと、デザインが嫌いじゃなかったらマツダのデミオもいい。おまけに安いし。
荷物をあまり積まない人はご検討下さい。
(スレチでごめん) >>331
たぶんないがダイハツはトヨタ系なので
TRDとか結構パーツだしてんじゃないかな
小物付けていても違和感ないと思う >>331
ダイハツはD-SPORTじゃないかな? 小型車と価格差が小さく、値引きを含めたらほとんど変わらない。
ライバルは軽だけでなく小型車と非常に多いんだね。 >>240
>すべて新設と言っても過言ではありません
=新設ではありませんとはっきり言ってるけど
要は生産設備そのままでヘッド周りの部品の配置を微調整したってことだろ
>遊星ギア使ったタントの新型CVTのほうがエポックメイキング
できれば直結の3速とオーバードライブの4速がほしいけどな
スズキのAGSの場合は伝達効率劣るとしてもCVTの方が高速道路の燃費は良いらしい
タントは果たしてどうだろう タントってどういう層が乗るんだろう?
やっぱダイゴCMのような若いファミリー?
安全性を多少捨てても維持費を抑えたいお金があまりない若いファミリー
タント、Nbox、スページアで比較して買うのかな 値段気にする人は
安いグレード買うから
130万円前後
小型車でこれはない。
カスタムとか200万円超え買う人は
計算が出来ない人なんで
軽四が絶対って思想なんで
軽四以外の選択肢がない。
結果小型車と競合しない。 シーケンシャルTSが2箇所でかよw
この先工事中の予告じゃないんだからw 車買うときはどの車種でも上位グレードしか買わない派 >>344
自分は独身だが買う予定
やっぱスライドドアは便利だからね
もう一台プラドも持ってる ハイブリッドは厳しいか
エンジンだけだとうるさくて、再始動 >>319
横揺れの安定感は車幅だけでなく
サスやシャーシによっても左右される。
トールは両方とも古い。
乗ればわかるがトールファミリーは
実際コンパクトの中でも乗り心地が悪い部類で
現行タントにすら負ける。
スペックはともかくトールの1000NAとタント660ターボでは
車重差がある分タントのほうが走りは良い。
なにより音や振動はトールのほうがはるかに喧しい。 >>343
> ボルトやナット以外はすべて新設と言っても過言ではありません
ボルトやナット以外はすべて新設とはっきり言ってるけど。
> 要は生産設備そのままでヘッド周りの部品の配置を微調整したってことだろ
生産設備は知らんがボルトやナット以外は新しい
従来のKF型とまったく異なるエンジンとまで言い切ってるのに
どこに旧来KF型エンジンのヘッド周りの
部品の配置を微調整したと書いてあるのか逆に教えて欲しい。
そもそも、部品の配置を変えるだけでマルチスパークや
霧状噴射が実現できるのなら
とっくにMMCなどで実現してるのだが。
たとえ新機能の部品を既成エンジンにポン付けしても
正常に動作させることすら難しいだろうな。
> できれば直結の3速とオーバードライブの4速がほしいけどな
従来のCVTでは6速AT程度の変速幅が限界だが
新型は遊星ギアによるスプリットモードで
8速AT程度の変速幅を確保している。
つまり2速分のハイギアを付けたようなものだが
CVTも常に接続しているので直結とは言えない。
ただスプリットモード時はギア駆動も加わるので
高速でも純CVTより油圧を下げられるため
高速時の燃費は約2割向上しているそうだ。
> スズキのAGSの場合は伝達効率劣るとしてもCVTの方が高速道路の燃費は良いらしい
よりハイギアードにより低回転で走れるCVTのほうが
5速のAGSより高速燃費は良くなるわけだ。 >>341
秋にダイハツコネクトナビが出るからそれ買えば?
1インチ1万らしい。 今日は暇やから近所のダイハツで見積でもしてもらうか
ノーマルのターボXの方が車体も軽いしいいような気がするが人気はカスタムRSなんかな? >>357
信号多い市街地試乗車でまだ走ってへんから実燃費はまだわからんやろ
Nボターボには勝ってる気がする スマアシ4にサイドカーテンエアバッグ
ほぼ新設計のハードで130万円は安いな まぁ、まじで買うなら1年は待ったほうが良いぞ。後悔先に立たず。 ACCが5〜6万か。ソニカや175RSのは30万したのに。技術の進歩はしゅごい 軽自動車疎いんだがターボかNA どっちがいいんだ?
用途はほぼ街乗りのみ、燃費いいのがうれしいがキビキビ走っても欲しい。安い方がうれしい。
わがままだわなw >>365
現行カスタボ乗りで前はNA乗ってたけどほぼ市街地だったらNAでいい
ただし山道とエアコン時はパワー不足やと思う >>365
安さも重視するならノーマルのターボ買った方が良いよ。
燃費も正直、NAもターボも大して変わらん。 ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1188/609/html/029_o.jpg.html
マルチスパークとのことだけど、プラグ自体は普通のものに見えるな。
360度マルチじゃなくて、イグニッションコイルの方で制御するのか。 >>365
待乗りはノーマルパワーボタンで事足りる MCで内装をどうにかして欲しい
コストダウンしすぎ >>348
そうなんだ
スライドドアは確かに素晴らしいよね 多くを期待せずにノーマルのNAの方向で考えようかな、でもターボやっぱり欲しいな。 >>371
友達にもタントと2台持ちがいるけどタントが便利すぎてタントしか乗らなくなり、ファーストカーを売ったのがいる
やっぱ便利は正義 >>372
タントをNAとターボ両方所有した僕の意見を言わせてもらうと
ターボ一択だと思うよ。
まあ、NAでも街乗りは乗りやすく設定してくるとは思うけど・・・ タントみたいな軽の中でも重い車、ターボしか無理。
自然吸気なんかムーヴ、ワゴンRより遅いし、軽く置いていかれる。 マイルドハイブリッドじゃない分だけNAでもスズキよりはマシだけど
それでもターボは欲しいだろうな >>372
街乗りだったらNAで問題無い
今迄ターボ乗りならターボ以外は違和感があるだろうけど >>372
街乗りでターボはいらん
燃費悪いだけで走りは変わらん
山間部のど田舎住まいなら要るで 現行までのタントと新型タントじゃ動力性能全然違うからまだNAかターボか考えるのは時期尚早かと 変わらんて単に鈍感なだけだろ。
ほとんどの人が気付く位変わるわ。 >>381
1トン近い車体に660ccのエンジンなのに「新型は動力性能全然違う!」とかウマシカと言うしかない… >>370
軽自動車ということを思い出せる良い機会だよ >>381
まあ、せやな
ターボかNA、試乗してからやな
>>383
現行ターボは加速もたいして良くないなんちゃってターボやからな 今まではカスタムの方が見た目好きだったけど
新型はノーマルもかなり良いね〜、Xターボがあればカスタムとかなり悩むわ 私は、以前NA乗ってたけど墓参りの時山登るのに登らなくて現行ターボXにしたんだけど
試乗であんな坂道乗れるわけないのでターボ一択。
平地しか走らなければNAで安く抑えるのもありかな。 近場の買い物や通勤だけの用途ならNAでも良いかもしれないけど、少し遠出とか高速乗るなら絶対にターボだよ
どんなに鈍感でも流石に違いが分かると思うよ。 ダイハツ工業株式会社
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「大発/だいはつ」から。
現在はトヨタ自動車の100%連結子会社であり、トヨタ色が強くなっている。 どちらにせよ急がないなら試乗してみるのが確実
個人の感覚や予算等によってもまた選択肢は異なるからね
買うのも乗るのも自分、後悔の無い様に 先週嫁の初代タントが調子悪くなって現行タント買う所だった、嫁がサイトで7月に新型出るってのを見付けてなければ納車即旧型車になってた。今まで買い換えに躊躇してたのはセンターピラーが無いのが気になってて、スライドドアに乗ってる方どうなんですか? フロントマスクはライトが目隠しされてるNボックスより好みだわ
これで性能がNボックスと同じかそれ以上だったらこっち買う 坂道なし街乗り一人メインならターボはいらないかもしれないけど快適じゃないと嫌だから俺はターボ一択 >>363
コレがマジなら新型は全部走行性能下がっているじゃんw
それでも、もし新型の走行性能が上がっていたなら
旧型はやっぱり燃費不正だったことになるな 高速使うならターボにしとこうぜ
つまりaccを使う高速もターボでこそ意味がある んでこの次のフルモデルチェンジはいつ頃になりそうですかね 新型タントの燃料タンクは旧とおなじ30L
ライバルのNボは27L
これで燃費大差なかったら間違いなくこっちの方がいい >>401
しかし、電動パーキングがついていないのが本当に残念だよ
ACCの車にも乗っているが、2秒でブレーキ解除だとACCの恩恵がかなり制限されちゃうんだよね。 >>404
>2秒でブレーキ解除だとACCの恩恵がかなり制限されちゃうんだよね
なにそれ? 現行タンカスターボだけど次はノーマルもわりとカッコいいからノーマルターボでいいかな
現行ターボは他社より劣ってるから試乗して良くなってたら買い換える >>403
燃料タンク大きくするとカタログ燃費に不利なのにダイハツはよく30載せたな
今回絶対小さくすると思ったのに
航続距離が長いのは他社にない利点だな
燃費次第だろうけど >>405
渋滞でACCで追従していると、停車するときあるじゃん
それで、停車した状態が2秒以上あるとブレーキが解除されちゃうんだよ。
で、その時に電動ブレーキがあるとブレーキが保持されたままなんだけど
電動パーキングがなくて解除されちゃうと自分でブレーキ踏まなければならなくなるんだよね。
それだと渋滞時の疲労軽減効果がかなり薄くなってしまうんだよ。 >>407
>>363これ見ると
燃費悪いから燃料タンク減らすとまずい。にしか見えない >>407
ダイハツは燃費競争はあまり追求しないって言ってたよ >>410
それは自分から喧嘩売っといて、技術的に勝てそうに無いから逃げただけ 不思議だなぁ
トヨタのDirect Shift-CVTは発進時ギアなのに
ダイハツのデュアルモードCVTは発進時ベルト駆動なんだね >>408
電動パーキングは関係なくない?
ブレーキの油圧保持するかしないかだから、
プリウス乗ってるけど電動パーキング無いけど停止で3分保持するぞ、、
3分たつとパーキングに入れるかブレーキ踏んでって警告されるけどw ダイハツは燃費はスズキに負けてターボとかのパワーはホンダに負けてる
次期タントでどこまで巻き返せるかだな パーキングアシストが糞らしいぞwww
つける奴いないだろうがな >>411
ずっと噂されてるDN-TRECだね
小型SUV >>408
それどこ情報?事実ならかなり衝撃なんだけど
デイズの場合全車速ACCによる自動停止から3分発進しないと電動パーキングブレーキが作動する
だから3分間はフットブレーキによる停車状態
ただし3分経過前でもシートベルトを外したりドアを開けたりすると電動パーキングブレーキが作動
自分の知る限り今全車速ACCを装備してる車両すべてがこうなってる
2秒しか自動停車状態を保持できず、電動パーキングブレーキなしで全車速ACC?ちょっと信じられないなあ 次期ノーマルターボ買うとして現行のナビとか移植したら安く買えそう
オプションは前車速ACCとか最低限にする
>>418
ウェイクってダサくて売れてないから廃盤だろ >>415
技術的にはACCで数分くらいなら停止保持することは可能だけど延々と止まり続けることは不可能
アホ運転手がACCで停止中に車から降りてしまう可能性があるから
電動パーキング付きの車は3分以降は自動的に電動パーキングオンで対処出来る
でもこの車は付いてないから勘違いで車から降りるのを防ぐために2秒で終わり
プリウスは3分以後は自動的にギアポジションをパーキングに入れるという芸当で3分保持を可能にしてる 勘違いしてるひといるね
2秒でブレーキ解除じゃなくて
追従機能が一時解除、アクセル踏むかスイッチで再起動
ブレーキはそのまま作動しているよ >>423
サンクス
>>424
https://www.webcg.net/articles/-/40983?page=3
>停止して2秒すると自動的にキャンセルされてしまうため、その間に自分でブレーキを踏む必要がある。
まじだった >>414
ダイハツのは加速をCVT、巡航をギア、やっている事は三菱PHEV・ホンダiMMDのモーターをCVTへ
ただギヤ直結時CVTを分離できていないから実燃費向上は厳しいと思う
さらにギアとCVT切り替え時のショック吸収ギミックがないからヤバイと思う
その切り替えをアクセル開度でやると思うけど
NAはアクセル開度変化が大きいから切り替わりに違和感ないだろうけど
アクセル開度の変化が少ないターボは狙い通りに行かないから試乗レビューでダメ出しされたんだと思われ
トヨタはゼロ発進燃費向上→WLTC市街燃費向上ねらい
ダイハツのは巡航燃費向上→WLTC高速燃費向上狙い、市街地燃費向上は次期HVへになるんじゃないかな >>423
これは記事が間違えてるんじゃない?
これが事実ならいらないわ 前の車がダイハツだったらアイストの復帰からのスタートで2秒じゃ足りないから自車もACC絡みじゃ発進出来ないね オートホールド無しの全車速追従なんて意味ないじゃん。疑似シーケンシャルウィンカーといい、なんでこうあからさまに手抜きするかね
N-BOXに勝つ気ないだろ >>429
全車速ならオートホールド無くてもストップし続ける、2秒ってのは止まって2秒経てば止まり続けるから発進動作しないと追尾開始しないこと。
これは国交省で決めてるはず。
新型タントがどうなってるのかは知らないけどね。 >>418
ウエイクは全く売れておらず
売れる見込みもないのであり得ない
逆にトールとかじゃね?
現状はソリオに負けてるし
トールはトヨタでも結構売れてるし >>419
なるほど
これだね
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190607-10417057-carview/1/
可能性はかなり高いよね
小型SUVが今はほとんどないもんね
強いていえばXBEEくらい
トヨタもラインナップとして欲しい価格感、サイズ感だよね >>421
ウェイクが売れないのはダサいからじゃない気がする。
タント以上広くしても、デメリットしか無かったからじゃない?? >>430
チューブ?の中に光る部分が2カ所あって時差で発光
ぱっと見シーケンシャルぽく見える シーケンシャルぽく見えるならそれでいいと思うよ
そんなところにコストかけてどうすんだと >>433
ホンダはWRVの導入を検討しているらしいし少し大きいけど日産ジュークもFMCが近いし小型SUVが今年の後半からは忙しくなりそうね 新CVTの耐トルクは110⇒150Nmにして、
1LターボもアイシンAWから自社CVTが使用可能に ああ、そういう感じでシーケンシャルっぽいのかぁ。ありがとう。 >>430
これ→https://www.youtube.com/watch?v=wyxkp8cqYuk
動画投稿者にすらシーケンシャル風と言われてるw
アウディみたいなチューブタイプで流れるような物とは似ても似つかぬパチもん
これならまだN-BOXの方がまだ良い そもそも軽にシーケンシャルとかいらねぇw
選べるなら外したいわ、カスタム買っちゃったけどw なんとなくシーケンシャルに見えるわ
視覚のマジックだw ウィンカーなんだから目立った方がよいし
シーケンシャルで方向を認識しやすくなるならなお良い
だがLED並べて必要以上にコストをかけて電力消費を嵩ませる必要は無い その大事な役割を担うウインカーをちゃんと点けない輩が多いけどな >>433
このデザインのまま出るなら買う
まぁ、ダサくなる可能性大 ツブツブネオンのシーケンシャルよりこっちの方がさりげなくて良いじゃん パールホワイトは傷が目立たない
洗車が苦にならないなら黒その他濃いカラー アダプティブハイビームは10万くらいのオプションなの? 来月発売のタントのワイパーは、日産・ホンダのような車速連動間欠/バリアブル間欠フロントワイパーになっているのでしょうか? 色々と各社現行型を上回ったが内装は写真で見た限りではチープな印象だな
この装備でこの価格で出してきたダイハツは頑張ったなとは思うが
ハンドルだけでももうちょっと質感のあるデザインすると印象変わるんだけどな >>453
黄色は派手すぎるかなぁ
>>457
やっぱり黒かな
洗車は苦になるけど 俺はノーマルターボシルバーにするで
おめーらマネすんなや >>462
オレもそれにするわ、白はさすがに安っぽいしな パーキングアシストはいらん機能だな
スマアシは標準搭載で頼むわ なんか内装の質感がえらい下がったなあと思うのは俺だけ?
ハイゼット並みやんか >>452
グレードによってはデジタルのタコメーターがある >>466
一番下のグレードにはスマアシ非装着のグレードも用意されてるけど基本的には標準装備 売りの装備をOPにするから
購入者が欲しがるような仕様にすると
スズキやホンダの方が安くて高性能になっちゃうんだよねぇ
さらに言えばリッターカーの方が安くて安全
何なんだろうねこの病気 >>352
日本語は難しいからな
『過言ではない』というのは大げさに言うけどそれくらいの効果があるという意味
実際に新設なら『ボルトナット以外全て新設です』が正しい日本語
形式もKFのままだったりしてな
>従来のKF型とまったく異なるエンジンとまで言い切ってるのに
自動車のエンジンて理論的にはどこも似たような構造だろ
単にこの技術者だか広報だかの日本語の使い方がおかしいだけだと思う
>たとえ新機能の部品を既成エンジンにポン付けしても正常に動作させることすら難しいだろうな
いや、それができるようにしないと物凄く無駄な開発コストがかかってしまうのだが
他の会社が使ってる安くて性能の良いモジュールを使えないその都度
部品一つ一つを専用設計してエンジンをゼロから設計し直すつもりか
>2速分のハイギアを付けたようなものだがCVTも常に接続しているので直結とは言えない
話を聞いてみれば結局のところジヤトコのCVT-7の副変速機の高速域バージョンなんだな
発進加速をCVTでハイギア領域をステップATのいいとこ取りかと思ったがむしろ劣化コピーなのか https://www.youtube.com/watch?v=a4uH0jH7Nu4
D-CVTの説明ビデオ
これ見てもアホの俺はよくわからん
誰か3行で説明して
ジャトコの2段CVTとは違うの?
まあジャトコはこれ止めるみたいだから、燃費ではダイハツがトップ取りそう ジャトコのは低速と高速のギアどちらかが常に繋がってる
ダイハツのは高速のみ繋がる
前者は低速〜高速全域での変速比改善
後者は高速域に特化したチューニングがしやすい(低速の変速比改善は無いけど摩擦抵抗によるロスも無い、高速ギア接続のショック抑制がシビアそう)
CVTは低速での伝達効率に課題があるけどスズキ、日産はハイブリッドで、ダイハツはコストを抑えて地道に改良と言ったところ(今後ハイブリッド機構を追加する可能性はある)
市街地走行ならアイドリングストップとの相性もいいハイブリッドが断然有利で郊外や高速はダイハツが多少有利かも 高速では燃費伸びそうだけど
ギア切り替え時にガクつきがありそう
あと低速時普通のCVTにデットウエイトが常に付いてる感じ
頻繁に切り替えて耐久性とか大丈夫だろうか >>470
150万円以下のリッターカーで高性能って
具体的にどれ? >>474
いまの車が電気を貯めるタイミングって、アクセルオフでタイヤが回っている時よね?
アクセル・ブレーキは意外と電気を貯めないと聞いた事がある。
電池が無くなるとハイブリッドの意味は無い訳で。
そうやって考えると、ダイハツの新システムは万民向けな感じ。
もちろん、運転の上手な人はハイブリッドでも問題なし。 >>479
回生ブレーキで検索しなよ。
ブレーキや下り坂の殆どを回生ブレーキで電気に変換、充電にしてるからプリウスなんて10万キロ走ってもブレーキパッド半分も減らないよ。
信号も沢山あるし、街乗りなら殆どの人にHVはメリットあるよ。
HV代の元取るとかじゃなくて、付加価値としての意味ね。
静かで燃費も良く、同じ排気量よりパワーもアップ! ムーヴみたいなインフォメーションディスプレイは標準装備なの? 【ダイハツ タント 新型試乗】「DNGA」はタントの走りを変えたのか?新旧比較…岡本幸一郎
https://response.jp/article/2019/06/10/323267.html
ダイハツ 新型タント[プロトタイプ]試乗│期待しといてゼッタイ損ナシ! “DNGA”第一弾に先行試乗(1/3)
https://autoc-one.jp/daihatsu/tanto/report-5004452/ 後ろはダサいし横から見たらスズキみたいでカスタムの前は中途半端
カスタムじゃない方の前は旧スペーシアみたいだし
いますぐ飛びついて現行の+30〜40万で買う意味あんの? カタログの装備差比較に「スライドドアイージークローザー(左右)」とは別に「助手席イージークローザー」の表記があるが
スライドドアのイージークローザーに加えて、助手席のヒンジドアにもイージークローザーが付くの?
前席ドアのイージークローザーって、レクサスやクラウンの一部グレードにしか設定されてない高級装備なんだけど 【速報】かんたんにらくてんポイント150Pを即ゲット
1.スマホで「らくてんスーパーポイントスクリーン」を入手 https://t.co/20qRwh6vk8
(iPhoneユーザーはweb版を利用 https://t.co/YoClrhiaOF )
2.ユーザー手続きを終え「コードをお持ちですか」へ
3.コード「iMWvVL」を入力で150ポイントGET
楽天ペイを使えばコンビニ・ドラッグストア・家電量販店でも使えます
https://i.imgur.com/jhZM7gV.jpg
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>487
旧型と言っても発売までは現行やろ
いつ買ったん?
だいぶ前からFMCの噂あったやろ >>480
そのブレーキで、あんまり電気を貯めない車種があるらしい。
どの車種かは知らないんだけど、
そんな車があっても不思議じゃないかなと。 >>491
ノート、セレナはエンジンブレーキなら取れますが、ブレーキでの減速は回生取れないですよ。 全車速ACCは電動パーキングでオートブレーキホールド付きじゃないと恩恵少なくね?
停止から何秒保持してくれるんだろう >>491
ハイブリッドが4種類ある事知ってるかな?
ストロングはブレーキでも回収するけど
マイルドはエンブレでの回収が主流だと思うわ
マイルドの場合はあまり積極的に回生しない
高速道路でも、標高差やコーナーで加減速しているので
ストロングHVは言うまでもまく、マイルドHVでも活きるよ >>487
人生は、あせる気持ちを抑えて待った方が良いことがあるってはっきりわかんだね(´・ω・`)!! 【乞食速報】
今なら
「楽.天ス一パ一ポイントスクリ一ン」
インスト一ルするだけで150Pがゲット出来る!!
Androidはアプリインストール
※iPhoneユーザーはWeb版のみ有効(要検索)
完了後、コ一ドをお持ちですか?の画面で
「i9WPjs」
を入力する
https://i.imgur.com/bqyjMNB.jpg
【使える店舗】
マック、ミスド、ココイチ、すき家、大戸屋、ダイコク、ツルハ、出光、コスモ石油、Joshin、ビックカメラ
楽天市場、ラクマ、楽天ペイ(各コンビニ、松屋) 今日発売のベストカーでプロトタイプのタント試乗記あったけど
外観はN-BOXよりボクシー感は無くインパネはチープと書かれた上に
これなら買い替えたいと思わないとも書かれてる。正直に書きすぎだろw
これなら発売して1年過ぎた頃に内外装の質感上げてモデル追加とかあるかも
外観が現行よりメッキを使わずスッキリは良いけどね
サイドブレーキも電動では無く普通の足踏み式なのも残念
プロト試乗だからN-BOX超えたかも?としか書けない試乗記なのは仕方ないか ベストカーなんて忖度記事鵜呑みにしているアホおったんか やっぱりか、写真でみてもインパネはチープになったなあと思ったし
試乗も路面のいいサーキットのみだから、一般公道しか走らない我々には全く意味ないしな
サイドブレーキもACCを全車OPにしてる弊害だね、DAYSもそう。
ACCや電動Pを全車に「標準」してるNWGNとはやっぱ大きな違いあるよなあ
NWはテレスコやリフターまで標準だし、基本が違うな、あとAACも全車 標準かどうかはどうでも良いけど
別につけたくない機能であっても強制的に値段に加算される訳で
選択出来た方がいい コスパ高いのはLだな
ハードウエアは同じだし今回はLEDライト、カーテンエアバックも付いてる
Xを検討するとあと10万出せばターボ、それならACCも付けちゃえと金銭感覚がマヒして
メーカーの思う壺 何でも電動電動って。足踏み式でええやん。軽やで軽。 俺は現行カスタボ売って今度はノーマルXターボ買う予定
まずは試乗してターボ必要か下取りいくらになるか次第やけど CM見たけどやっぱデジタルメーターが、、、。
速度計の右側は何なんかな? デジタルメーターも慣れたら一緒やで
昔乗ってたトヨタ車はデジタルメーターやったわ >>507
サイドは手引きが最高
>>509
デジタルめっちゃみやすいやん、
イース乗ったときデジタルの見やすさに感動したわ
見やすいのはあかんか? ヘッドアップほしいとこだなメーターはあれ良いものだ >>506
上のグレードが内容考えると得なのはどこも同じだもんな
何年ものったり、リセール考えるとどうしても上のグレードが得なんだよな >>511
軽自動車のメーターだけ高級感あっても意味ないだろ >>513
それ言う人多いけど、センターよりちょっとずれただけやん
あんまたいして変わってないやん、言うほどか? メーター、OPで変わるって言われたけど知ってる人居ない?
スマートクルーズパック付けるか付けないかで変わるって聞いた。よく分からないまま買っちゃったけどww >>516
いや高級感は無くても良いけどチープな感じは駄目だろってことだ 電動プラットフォームへの移行期なので下取りは期待すんな
EVが普及すればするほど燃料は高騰して維持が厳しくなる >>519
別にチープでもないだろ
現行のアナログの方がチープだと思うが >>522
チープか高級感かて、どんな極論
まあアナログよりデジタルがあれなのは明白だ >>525
アホ、それカスタボじゃないノーマルのメーターや >>483
見た目なんて車選びで一番気にしないわ
そんな人が大多数だろ >>530
かかってるかよ
今の主流はデジタルでアナログメーターやな
デジタルだけはレトロやろ
昔のトヨタ車かよ
もしかしてレトロ演出してるんか? >>525
高級感に拘ってるがチープかどうかの話だろ
デジタルかアナログを選ぶならアナログの方がマシ >>530
必死だがデジタルはおもちゃ感が半端無い LEDとaccはいらないから値段下げてほしい
買いたい奴だけオプション選択が一番だろ
自動車評論家様の言うことなんて真に受けたら終わりだわ チープがどうかは別にしてデジタルの方が低コストなのは間違いない。 HIDヘッドライトにハロゲンフォグ(´・ω・`)
最強(´・ω・`)
安い(´・ω・`)
無難(´・ω・`)
LEDはいいかなー(´・ω・`) それよりも>>530が糞だせぇwww仕上がりになってるという衝撃 デジタルディスられたら全部現行乗りか
単純というより可哀想な頭の奴だな
「現行」レスの>>522は >>543
元が安っぽいアナログメーターの車だったのにデジタルだからチープ云々言うのがあほらしい
軽自動車なんだから安っぽくても良いだろと
それから現行乗り云々なんて書いてないぞ
単純なのはお前の頭 その理由で俺を522と勘違いしてるとか
単純というより可哀想な頭の奴だな >>530での矛盾を総指摘され現行がーと話を逸らした本人
分かりやすい奴だ 価格が安い車と安っぽく見える車ってのは違うからな
高級感云々とレスするずれてる人間には何を書いても無駄だ >>545
デジタルがよりチープだって話だろ
現行現行で二分おきに即レス連投して単純というより可哀想な頭の奴だな 一番ズレてるのはここでデジタルメーターに文句言ってるあの人達だけどね >>550
原付に毛が生えたみたいな今までのメーターよりはいいだろ 新n-wgn とタントで悩んでいたが
タントは電動パーキングブレーキじゃないので
n-wgn に傾きつつある
両方とも市場はしてみるが
あとデイズはミニバンのようなルックスがng >>552
スレ住人のレスを遡ってみろ
毛すら無いチープ全開のデジタルよりはアナログがマシ [悲報] ホンダ信者、メーターしか貶す所がないのを認める いつも現行乗りとかホンダ信者とか
妄想して戦うのが趣味なのかなと疑問に感じる >>561
どちらがチープかって話だから買う買わないの話はしていない >>472
たしかに日本語は難しいよな。
つまり君は「ボルトやナット以外はすべて新設」
が正しい日本語だ、との意見だが
それに続く「と言っても過言ではない」は
「このような極端な表現を用いても必ずしも言い過ぎではない」
という意味。
https://www.weblio.jp/content/amp/%E3%81%A8%E8%A8%80%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%82%82%E9%81%8E%E8%A8%80%E3%81%A7%E3%81%AF%E3%81%AA%E3%81%84
つまり
「ボルトやナット以外はすべて新設は
大げさに聞こえるかもしれないが言い過ぎではない」
という意味になる。
「従来とまったく異なるエンジン」は
単に現行KF型とはまったく異なるという意味。
新機能部品の性能を発揮させるためには
それに合わせてエンジン本体も変更しなくてはならない。
従ってダイハツもKFにポン付したり
改良で済ますことを諦めてわざわざ新設したわけだ。
今後十年は使うと言ってるので無駄な投資ではないだろう。
そもそもエンジン本体構成部品は、ほとんどメーカー専用品。
例えばKFエンジンのバルブやピストンを
安いからと言って他メーカーが使うことはない。
ターボなどの補機類は別だがな。
マルチスパークの主要部品が補機だとしても
パテントがダイハツにあったら使えない。
> 話を聞いてみれば結局のところジヤトコのCVT-7の副変速機の高速域バージョンなんだな
> 発進加速をCVTでハイギア領域をステップATのいいとこ取りかと思ったがむしろ劣化コピーなのか
全然違うよ
>>283を見るべし。 >>566
それで結局新しいエンジンの形式はKFから一新されたの パーキングアシストつけた時についてくる6.2インャ`のディスプレャCはスマホとつbネいでナビとか封\示できるの?
それとも、テレビくらい? 初代カスタムが原点にして頂点(´・ω・`)
ゴミに嫉妬なんかしないんだよなぁ・・・(´・ω・`) >>574
毎日糞ダサいポンコツ初代乗りアピールご苦労さん
お前みたいな高齢者こそ最新安全装置の新型がいるんじゃね 現行乗り「嫉妬だ!と必死に反応する奴が一番うぜーわ」 トコットでチルトステア全車標準にしてきたからようやく反省したかと思ったら…のプッシュスタート車のみオプションってアホだよね 新型はすごく魅力的なんだが、オプション価格や値引き等考えると購入価格は
小型車と変わらないような・・・・・ >>579の件は、「バカに付ける薬はないんだな…」というのを痛感させられてただ呆れるとしかもう… 現行カスタムは変なメッキのラインがないトップエディションじゃない方がカッコいい
次期タントとよく似ている エンジン形式名称の変更は金かかるからなぁ、余計なことでコスト上がるならKFでええわ 新型タントのスレなのに型落ち乗りがわらわらで笑えるw 軽の時点で新旧目糞鼻糞
>>572
嫉妬連呼の半角カラゲー高齢者wホイホイw 型落ち乗りがこんなこと言ってるよ
589 阻止押さえられちゃいました sage 2019/06/11(火) 10:05:21.98 ID:TmK4DfnL
軽の時点で新旧目糞鼻糞
>>572
嫉妬連呼の半角カラゲー高齢者wホイホイw 朝六時からスレ見張って必死に連投してる人がいてワラ 日本語不自由な>>69がまた必死になってんのかよ、滑稽。 旧型買った奴がすぐ発狂するからね
124 阻止押さえられちゃいました sage 2019/06/07(金) 07:48:36.06 ID:u1/Uv4gM
>>121
そして、リコールが多発して
やっぱり旧型が良かったと思うw それ、逆に煽られて6レスもしてる>121の発狂自己紹介になってる CVTに新機構は良いんだけどギア切り替え時にカクつかないか心配
何かしらリコールありそうだよな >>530
ガソリンメーターやシフトもカラーにすればいいのに
液晶でデジタルアナログ変えれたら良かったな
あと右端に全方位モニター付けるとか小さすぎるか 124 阻止押さえられちゃいました sage 2019/06/07(金) 07:48:36.06 ID:u1/Uv4gM
>>121
そして、リコールが多発して
やっぱり旧型が良かったと思うw
↑
完全に負け惜しみw ID変えてと相手に放つ人は自分がそうしてるからだとはよく言うが
特有の必死なコピペ貼りでそれが頷ける 煽り耐性無い自宅警備員は少しROMってればいいのに 新型のカスタムRS買った!
ナビレスにしたせいか、想像より全然以外と安い
嬉しい誤算♪ バブルの時代にはデジタルメーターが高級車の象徴だったのは事実だからオッサンをあまりイジメるなよ。 傍観してたけど
耐性の無い朝から待機の自宅警備員をつついたらどこまでレスするか見てみたくなったw >>609
それは待ち遠しいね
幾らだったか差し支えなかったら聞きたい このスレ立ってからずっと傍観してたけど?今暇だから >>612
前回の見積もりだけど、ほぼこんな感じ
https://imgur.com/a/qckrxiY
220くらいだと思ってたけど拍子抜け(笑) >>613
ID変えたつもりだったんだろw
朝から見張ってて連呼叩いてるのに自分がし出してるしブーメランだけどな
煽り耐性もないしねw >>616
パーキングアシストつけたら6.2インチの画面着くみたいなんですが、詳細何か知ってますか? >>611
馬鹿なカラゲー老人虐めたらまた早朝から頭の回線パンクして発狂しまくるぞ(笑)
>>616
パールホワイトええやん メーター右側なんかもったいないないろいろ液晶モニターで表示できれば良かったのに
https://i.imgur.com/6lixtZS.jpg 確かにメーターはネック
口を開けば「ブーメラン」「耐性」の>>140がそれらを語る度に自己紹介すぎて吹いた メーターに不満言ってる人達は旧型がオススメ
ただし、劣等感がつきまとうけど >>600
これ見間違えだわすまん
L以外カラーのマルチインフォメーションディスプレイ付いてたわ >>616
わざわざどもね
>>620
そだねー煽りで血管切れて倒れられても困るし 新型のスタッフマニュアル見せてもらったけど、結局スピードメーターの位置同じやん…
てか、なんか内装が角ばっててスズキっぽくなって好きじゃないな >>619
知らないなぁ、メインカーにもパーキングアシスト付いてるけど全く使わないから付けなかった。自分で駐車したほつが4倍早いもんw
>>620
ありあり♪パール傷も目立ちにくいし一応トヨタ車だと1番リセール良い色なんだぜw CMは大泉洋か。
スマアシのおかげで急発進防げるね。 >>630
アダプティブヘッドライトはオプション? >>632
カスタムは確か標準だったはず、非カスタムは知らない、、
カスタムはオートレベライザーなのも確認済み >>633
ありがとう!
標準装備ってやばいね
トヨタだと10万は出さないと付けれないのに
実質、値下げに感じるわ >>630
ありがとう
なにやらテレビ機能も追加できそうな書かれ方だったから、ナビいらない身としてはそれもありかなって思いまして。。。 新型はデジタルメーターやから昔トヨタ車乗ってたじじいの受け狙いかよ
せめてデジタルアナログメーターにせえや >>594見る限りエンジンがトルクアップしたと言うのは単純にミラーサイクル止めたからだな
他は目新しい技術というのがほぼ無いな
燃料噴射の微細粒化とか強タンブル流とかはどこもやってることだし
マルチスパークと言うのもミラーサイクル止めてEGR増やした分の失火を抑制するためのものか
どうせこれをやるならマツダのようにバルブのリフト調節も廃止して
EGR割合でエンジン回転制御するところまでやればポンピングロスも無くなるのにな
これまでのKFエンジンがトルクの乏しい糞エンジンだったから客観的に見て
ミラーサイクル要らないしあらゆる新部品使ってもエンジンがゴミなので効果が薄い
という真実にダイハツ技術陣がようやくたどり着いた点は多いに評価できると思う 試乗もせずに予約したアホおるみたいやけどこれって後でキャンセルできるんか?
ただの見積なんか? >>636
軽最大パネル採用、実物見たら掌返しだろ >>638
NAはトルクアップしていない
ターボのトルクアップはただのブーストアップで他社並みになっただけ >>641
そうなのか
希望的観測を言えばNAエンジンのトルクアップするであろう性能向上部分は
EGR増やすのと燃料を減らすのとで燃費向上に割り当てたと信じたい
どう見てもKFエンジンほぼそのままだな ただでさえピラーレスなのに「従来比80kg軽量化」とか不安材料でしかない…
どうせ後から補強しまくるだろうからMC後か後期くらいに買いたい >>643
タントに限らず新エンジンやメカを積んだ車を買うのは有料ベーターテスターだからw
フィットHVのi-DCDは登場前から前評判は素晴らしかったが発売後はリコールとサービスキャンペーンの嵐で
評判を散々落としたからな
だからどうしても欲しかったら買っても良いがもしかしたらリコールの嵐の可能性もあるってコト
今回はエンジンもミッションも完全に刷新されてるから何かしら絶対不具合は起きるはずよ 200万ぐらいの軽だし、万が一失敗しても気に入らなきゃ売れば良いじゃん。呪いで外せない装備でもないんだしw
俺の中じゃダイハツだし、ホンダよりは全然信頼あるよ。
今迄試乗してから買ったのは高級車くらいだわw >>646
高級車とは?何だ?
俺は今まで買った車で一番高かったのは中古の200万のオデッセイだ。
今やっと子育て終わって給料も多少上がったし初の新車はタントを買うのだ! >>646
人は人
自分が気に入ったならそれでいい
>>591
カラゲーが堪らず数分で即レスw
老眼鏡は買ったのか半角小文字高齢者 >>647
なんかゴメンw
今までに買った1番高い高級車は1200万ちょい エンジンもCVTも期待できるほど性能向上はしていないと思われる
特にNAエンジンは加速性能よりWLTCモード燃費の税制優遇をクリアするための最低限の改良
現行買った人もそれほど落ち込む必要は無いと思う 意味不明な煽りあいやって面白い・・・(´・ω・`)? タントスレで意味不明煽り投稿してる顔文字が不要
151 阻止押さえられちゃいました sage 2019/05/16(木) 07:23:30.17 ID:cFzJNYZI
たかがタントでよく盛り上がれるな・・・(´・ω・`)
334 阻止押さえられちゃいました sage 2019/05/20(月) 21:53:49.36 ID:Rh6b7JR/
ゴミ買うなや(´・ω・`)
598 阻止押さえられちゃいました sage 2019/05/30(木) 22:34:29.77 ID:t7HWsqPR
くっさ死ね(´・ω・`) >>594には燃焼効率の改善とコスト削減は明記されてるが
具体的なトルク性能の改善は触れられていないし
加速の改善も低回転の低負荷時に限定される感じだな
それも他社のエンジンに追いついているかも不明確
エンジン全体の部品を見直してコスト削減と燃費の向上は進めたが
トルクやパワーの向上は全く無いとも取れる解説だと感じる >>645
ホンダの場合は人件費削減コストカットしながら無茶な拡大路線を図った
その結果新車開発のためのマンパワーが圧倒的に足りなくなり
重要部品の開発は投げっぱなしでトータルな調整もおざなりになって行った
その最たる結果がフィット3のリコールだと思う
通常の新機構の不具合とは意味合いが違う >>664
歴代何かしらのダイハツ車買ってきたけど、今回のタントの内装だけは受け入れられない >>667
だったら買わなかったらええだけやろ
現行かもっと前のか知らんけどそれ乗っとけ 余計なものはいらん(´・ω・`)
EF−DETと四駆とダサくない外装(´・ω・`)
これがあればいい・・・(´・ω・`) >>638
現行KF型の売りである
VVT、ローラーロッカーアーム、ミラーサイクル
新型は全てない
どう見ても現行KFとは物が違う
低排気量車にミラーサイクルはトルク不足の弊害が大きい
ローラーロッカーアームやVVTなど
他社と同じことをやっていたら永遠に追い越すことはできない
あらゆる新部品使っても従来エンジンがゴミだと効果が薄いので
新技術を導入したエンジンを思い切って新開発する
という真実にダイハツ技術陣が
ようやくたどり着いた点は多いに評価できると思う 6,2インチディスプレイは地デジ無し、ナビ機能無し、Bluetooth無し、CD、DVDあり、AUXは有りぽかった >>676
出た自宅警備員w
上げ下げ変えての書き込み、笑わせてもらってるわ >>684
ID赤くなってるぞw片方のほうw
つか自宅警備員じゃねーしなw >>685
片方も何も他人なんだが
それすらも分別つかないくらいにゆでダコか >>686
じゃあ絡んでくんなよwお前の書き込みから顔真っ赤っていきなり言うなら普通に9件の書き込みしてるID:FDQ0v+uLだろ?頭使えよwバレバレすぎてねw
脈略もなくそんな絡みかたしてるとバレバレだよw
両方に言うならともかくさwすげぇ単細胞だな 2019年はタントの他にもう一つ発売するみたいだが何だろうか?スペーシアギアみたいなやつの事か? バレバレ
これ使う奴抽出したらオモシロイ
無職一匹が必死になってんのなw >>679
VVTとロッカーアームと、吸気ポートの統合でEGRバルブが減って、
先代のイース後期に追加されたデュアルインジェクションも噴霧ノズルに集約
ボア径ストローク長もいろいろ試して結局効果無いと判断してKFエンジンを踏襲
徹底したコスト削減と今ある技術と材料で最大限のブラッシュアップは正しい選択と思う
ミラーサイクルはオットーサイクルと切り替えができないというだけで常時僅かにやってると思う
EGRだけで高圧縮比や低回転でのポンピングロス低減や吸気脈動の確保は限界がある
懸念は、これまでやってきたドライバーの操作性や快適性を犠牲にして
自分たちに都合の良いスペックの数字を出すことに固執してないかどうかだな バレバレかブーメラン(笑)
この語彙力が無い馬鹿カラゲー(笑)まだいたんか ホールド2秒が降りるの防止で技術者の優しさとかいうが、2秒でも降りる奴は降りるだろ、むしろそれ想定するなら長いことホールドしないと逆に危ないだろ
どうして今後出てくるn-boxやデイズルークスをここで突き放さなかったんだ?
軽なんて普段使いの渋滞道で使うんだから、accよりホールドの方が恩恵でかいのに、自ら不動の地位を捨てたのか >>687
お前が連日荒らしてるのが見え見えだからだ 948阻止押さえられちゃいました2019/06/06(木) 21:17:57.80ID:1oVIwahs>>952
>>945
新型ダサくて地団駄踏んでる人乙
自分は新型の顔を見て今の方が良いから先に買ったんだよ
あの内装を見たらやっぱり早く買って良かった
こういう書き込みしてた馬鹿が何故かこのスレに必死に
寄生してて完全にキチガイだわw
新型のスレって日本語が読めないらしいけどチョンなのか ノート主因とはいえ、大津でミサイルやっちゃったアレをモデルチェンジしないと ID:0Z6CdSoF
ID:IC5bvCBM
ID:+3geKKzb
連日ブーメランと書き込む嵐 ニヤニヤ 948阻止押さえられちゃいました2019/06/06(木) 21:17:57.80ID:1oVIwahs>>952
>>945
新型ダサくて地団駄踏んでる人乙
自分は新型の顔を見て今の方が良いから先に買ったんだよ
あの内装を見たらやっぱり早く買って良かった
こんな書き込みしておいて新型タントが気になってしょうがないなら
完全に負け惜しみだわな 日本語不自由なキチガイ>>69が24時間自虐発狂してる。 不自然に単発もしくはまったく絡みのない奴から
こんな個人攻撃してくるスレってほとんどないけど
単細胞すぎてチョン丸出しだわw
無職乙 無職が無職と言われたらここまで爆発するんだな
散々荒らしてる本人が被害者ヅラはビビる で俺が無職の根拠は???どうせ馬鹿みたいな理由なんだろ?w
俺が無職じゃないって否定してるのにそこは無視してて
よほど都合が悪いのかなw
相手が無職であってほしい願望があるんだろうけど
よっぽど余裕がない人間なんだろうね
この時期に旧型買うとこうなるのか コピペ貼ってギャーギャー大騒ぎで連投していたなら叩かれて当然 だいたいそういう書き込みって当事者以外、関わってこないのに
単発が必死に援護射撃してて面白いな〜w
無職とか自分がそうだから相手もそうだと思ってるのかなぁ〜w
俺は違うと何回も言ってるけど一回も否定しないしw 否定すればする程、無職でムキになってる証になんのにアホな奴。 >>710
逆に聞くけどお前は無職じゃないって証明できんの?w
できなかったらお前も無職じゃんw とりあえず型落ち乗ってる人が必死なのはわかった、新型が発表されるとだいたいこうなる。 スレで毎日ID赤くして20レス以上の迷惑行為を続けてるから言われてるんだろ >>713
早朝から日付が変わるまでここに張り付いてるお前。
もうその辺にしとけ。 >>715
そういうのいいからwその手段あきたわw >>716
日本語わかる?無職じゃない証明できんのかって聞いてるの? 違うと否定しても、ここまで分かりやすく長々と発狂してたらもう
誰もが察してる >>718
これまでのレスが全て証明になってるぞ。 719阻止押さえられちゃいました2019/06/11(火) 23:49:20.47ID:OIu9Cf3H
違うと否定しても、ここまで分かりやすく長々と発狂してたらもう
誰もが察してる
↑
この理由完全に馬鹿の思い込みw その理由でニートになるならお前は完全に糞ニートなんだがw
頭大丈夫ですか????w その理由でニートになるならお前は完全に糞ニートなんだがw
頭大丈夫ですか????w 無職でも有職でもいいけど下らない連投でスレを埋めるなよ
>>726は落ち着け 実際に働いていたら闇雲に発狂してまで否定しないからな
まあ無職じゃない()って事にしておいてやるか 大体の5ちゃんのスレはこんな感じだろここはそういうとこだよw 朝から晩まで連投してる人間が無職じゃないといくら吠えたところで
何の意味もない >>737
馬鹿は職探しに必死になれってその理屈だとお前が職探せよ >>738
俺は働いてて四六時中掲示板にいないからな >>740
四六時中いない証明がまずできないし、まじで馬鹿だな
仮に四六時中いても証明になってねぇーからw
自己経験から詳しい分析をしてるのかもしんないけどさw 荒れてんなぁ。ちょうど定期300万が満期だったから解約した。ディーラーのコーティングは信じてないので納車したその日にコーティング業者に持ち込む。ワークVS 17インチ特注オフセット履かせて、流用出来ると見込んでる車高調で3センチダウン。ちょうど300万になるかな。 俺が無職じゃないと証明できてもお前はできないだろうねw >>747
教える必要性ねぇーだろwまぁホワイトカラーのホワイト企業なのは間違いねぇーけどな
あとヨーロッパの外資系だから
>>744
ブルーカラーの底辺のお仕事かチェーン店でバイトでもしてんだろw >>749
>俺が無職じゃないと証明できても
↑所詮↓
>教える必要性ねぇーだろw >>748
外資系勤めが軽自動車?w
俺と同じで軽は子供送迎用サードカーとか?
メインカー(1番高い)は何乗ってる? >>750
馬鹿すぎるだろ
そこは=じゃないんだけどwガチの無職は困るな
教える必要性はそこにねぇーからw
働いてるかどうかに職種は関係ねぇーから
つか明日7時おきだから寝るけどお前無職は楽でいいよなw >>751
外資系だが入ったの半年前だしお前らより遥かに若いからw多分な
それに外資系だから車がとか関係ないから逆にそういうかってな思い込みが馬鹿っぽいよね
まぁノー勉強でTOEIC875点だったが低脳無職には一生無理だろうね
あともう寝る明日7時おき >>749
チェーン店時給底辺バイトだからネットに入り浸れるのか>半角のお前
それは触れちゃいけない所に触れてしまったなw 典型的なゴミみたいな逃げとはw
とりあえず荒らしとして通報とNGしとくね
子供部屋おじさんっぽいから、こんな手紙きてhttp://i.imgur.com/sHBi0Vg.jpg
家族にバレると良いね♪ >>756
お前馬鹿?本当の無職なの?チェーン店で5ch見ながら仕事してる奴見たことあんのかよ
揚げ足とってるどころか逆にw 低能を低脳と間違う
かってを漢字で書けない
無職だからずっと反応中 >>759
引きこもり乙wお前の創造するチェーン店では仕事中書き込み放題らしいな >>758
お前クラスの馬鹿は数時間しか働かせてもらえないんだろ?w
だから入り浸れるんだろうな >>762
完全に引きこもりやん
756 阻止押さえられちゃいました sage 2019/06/12(水) 01:02:31.35 ID:zedj4a2Y
>>749
チェーン店時給底辺バイトだからネットに入り浸れるのか>半角のお前
それは触れちゃいけない所に触れてしまったなw TOEICどころか小学生の国語のテストすら無理なお粗末脳かよww 考えた挙げ句ホワイトカラーw
エア仕事の設定が下手すぎる >>764
でお前のTOEICの点数は?w馬鹿だから受けたことないだろw
つかこの時間まで絡んでくる馬鹿が無職でマウントとってくんなよw
まぁ型落ち乗りがタンパンで絡んできてるだけだろうけど >>69
>>75>>77
日本語を話せないこの人か 俺がTOEICって言い出してるのにそれに対抗できるものがなにもないのは無職だからなんだろうなぁ〜もしくは底辺ブルーカラーな >>752
七時起きの捨て台詞からずっといる
働いてる設定が台無し >>771
マジレスすると10時に会社につけばいいから余裕なんだが
まぁお前みたいな馬鹿にはフレックスとかわかんねぇーと思うけど 最低限の日本語や漢字を使いこなせていない無職
想像と創造を間違う人は中々いない でお前らも絶賛無職アピールしまくって夜更かししてるけどな
俺はフレックス制度があるから毎日、10時までに出社すればいいから余裕なんだがw底辺のお前らが働けそうなブラック企業にはそういう制度ないもんなw つか明日7時おきだから
つか明日7時おきだから
スレが伸びてるけどこの馬鹿が自己主張中だった。 フレックスなのにゴアタイムが10時とかクソみたいな意味のなさw
さすが無能ww何知らないんだろうなw 何かダイハツ覗いてみたら同士討ちのまっただ中、まさに地獄っ、久々ダイハツ本気出したっぽいから祝賀ムードかと思いきや。 スズキに帰りまーす >>777
投稿しすぎや、ボケw
小学生じゃないんだから、全体のバランスを見なさい >>694
> VVTとロッカーアームと、吸気ポートの統合でEGRバルブが減って、
> 先代のイース後期に追加されたデュアルインジェクションも噴霧ノズルに集約
いろいろ勘違いしているようだ。
ミラーサイクルとローラーロッカーアームは廃止だが
VVTはまだ残してるようだ。
吸気ポートは統合されず、デュアルインジェクターもまだある。
そしてミラーサイクルレスによるノッキングやポンピングロス対策は
大量EGRで対応し、EGRクーラーやマルチスパーク
デュアルインジェクターなどでサポートする。
詳細はこちら
https://autoprove.net/daihatsu/183098/
こうしてみると新型エンジンは
低トルクの主犯であるミラーサイクルを廃しながら
高圧縮比と高い熱効率を維持することが
開発目標だったように見受けられる。
タンブル流を活用したり、コンセプトはこれかもしれない。
https://s.response.jp/article/img/2019/01/17/318144/1377371.html?amp=inbody-img
パワーや中低速トルクの厚みなどは
先日試乗した人のコメントを聞くかぎり
少なくとも現行KFよりは向上している。
もっとも新型ミッションや軽量化の恩恵も大きいのだろう。
ただ踏み込んだ時のパワー感はN-BOXが上だそうだ。
現行KFの弱点だった中低速トルクが改良のされたことで
ドライバビリティや燃費の改善につながっているとは思うが
問題は信頼性や完成度。
ダイハツは初期のVVTでオイル寿命が短かくトラブルが頻発したが
今回はエンジンにとどまらず
ミッション、シャーシに至るまで刷新してるから
どうなることやら。 >>782
うるせぇ
単発引きニートと会話してんだよ スレタイが読めない馬鹿が多いがここ新型タントのスレだからな >>778
ID変えてるけどお前も引きニート丸出しだからな
つかバランスを考えろとか番人かなんかかよw ID真っ赤な底辺無職もうレスすなボケ
まともな新型タントの話できんやろ 眠ってる間以外はスレ待機の引き籠もり無職
>>749の言い訳wに失笑 >>791
ID変えてるけどその理由ならお前も無職だけどなw
お前の保険証見せてみw無職だから持ってないかwっぷw >>745
証明できると言い切ったんだから保険証をここに上げないとね こんなにここで時間使えるとかすげえ
フレックスだから余裕だねw >>749
ホワイト企業の保険証で証拠を見せてくれよ、夜中から粘着の無職
仕事がある住人は単発か数レスしかここに書けないから >>794
俺もそろそろめんどいから底辺引きニートを黙らせてやるかw少なくともお前と違って余裕で見せられるよ、だってニートじゃねーもんw
お前らは無理だろうけどねwうんw
散々ニートって煽ってきたけどw自分がニートっていうw
https://i.imgur.com/XgDCE2b.jpg 昨日のレスを読んだら10時どころかずっといるんだな。
日本語が不自由なニート。 加工しまくってる画像を貼り出した引き籠もり無職
イジられておもしろすぎる >>798
まぁお前もだけどなw
保険証の株式会社がどうとか無職だから知らないんだろうけど、そろそろめんどいからいいわ
まぁ無職で煽ってきたIDコロコロニートは怖くて保険証なんか晒せないよなw >>800
怖くてというよりアホ臭いから皆呆れてるんだよ、
低脳 あ違った低能の無職に。 カラゲー老眼無職老人、今度は想像を創造なんて書いてしまって自滅したのか
学の無いニートは惨めだ >>802
びびるどころか誰かと違って仕事だから行くわ。
スレ監視し続けられなくて残念。 >>804
無職は完全論破されてるのに保険証のみかたもしらない底辺ニート乙
まぁあれだけ連呼してて否定されてバグってるようにしか見えないけどw IDコロコロをしきりに言ってるけど普通の人は狂ったみたいにあんな何十レスも出来ないからね
漢字も日本語もままならないこの無職w荒らしに保守らせておくといいかも >>806
だって普通じゃねーもんお前w無職連呼してたけど保険証見ればそうじゃないとわかるしねwっぷwだっさw N-BOX乗りだけど、これいいね
やはりACCは全車速追従じゃないとあんまり使わないもん
デザインもすっきりしてて好感が持てますわ このご時世加工画像なんて容易いからな
>>69
この言語力の基地害だからネット書き込みが仕事の無職なんだろう
義務教育からやりなおした方が良い >>809
またIDコロコロしてんのかw
加工語るならどう加工したのか説明しろよw詳しいそうなんで教えてw IDコロコロしててもパターンが一緒
つかそれ完全に墓穴掘ってるけどなw深夜一時に単発複数IDがあんなに絡んでこないからw
自演してるって言ってるようなもんw
お前の保険証は?wwニートの保険証見せてみ?w >>811
普通の人じゃない、創造なんて書いてしまう無職と話しても時間の無駄だからね
馬鹿がうつるだけ >>813
無職は完全に論破されてるけどお前は?お前ニートだろw 加工画像の証拠を示せよwもしかして根拠なく言ってるの?ニートのときも根拠なかったけど否定必死すぎだろw
つか他人には保険証見せろとかほざいて自分はできないとかニートだと白状してるようなもんですw あれが本物なら優雅に構えてるはずだがここまで必死に否定する所を見るともう結論は出てるな
どう加工したかは自分がよく分かっているはず >>818
だから加工の証拠を出せとお前の思い込みはいいからw在日朝鮮人ですか? ダイハツは屋根の溶接まだスポット溶接だなその辺はコスト的に無理だったのか
あの黒い溝隠しが白だと気になるな 荒れてるな
タントくらいになると客層が幅広いからしょうがないのかな
タントをファーストカーとしてローンで買う人、タントを増車で一括で買う人、どちらもタントオーナーで仲間じゃないか >>823
いいから職探せよニートw俺は職場でコーヒー飲んでるけどなw 【ダイハツ タント 新型試乗】これが軽ハイトワゴン!? “小は大を兼ねる”ダイハツの新技術…島崎七生人
新型タントはまるで欧州コンパクトカーのような走り
https://response.jp/article/2019/06/11/323328.html >>783
KFは初期からずっと直打でローラーロッカーアームを採用したことは一度もないよ
VVT廃止でNA死亡
トルクアップはターボのみ、ただのブーストアップ
ダイハツはずっとEGR拡大よる低燃費を目指していた
今回がその集大成
ホンダスズキがそれに追従しないのは
EGR拡大のデメリット(その回転域の)馬力低下
走行抵抗の大きいハイトワゴンはアクセル踏みがちになる
つまり低回転時の馬力が足りてないのだから
EGR拡大は無意味だからだ >>824
誰宛でもないレスに安価をつけてきたw
引っかかった自覚有りのニートw >>828
ニートはお前だけどなwもはや否定されてるのにニート連呼とか悲しくねぇーの?w
つか俺はお前が出てきたから突っ込みをいれてるだけなんだけどw
単発でもワンパターンじゃんw
お前と違ってニートじゃありませんw残念でしたw保険証だせやほらw
https://i.imgur.com/YHTdYyn.jpg >>777
>俺はフレックス制度があるから毎日、10時までに出社すればいいから
今何時何分?w >>829
発狂ニートの言葉に反応して自分から食いついてしまったニートwが必死 軽な時点でデザインなんぞどうでも良い
快適性と走行性能と燃費とコスパや
ダイハツはHYBRIDもどき出さないのか?
あんなもんHYBRIDと呼べないとか意見はあれど
あれはあれで便利なもんだよ >>830
お前馬鹿?タンパン無職アピールしなくていいぞwもう出社してるしアホw
>>831
はい保険証見せれないヒッキーw
加工なんてたやすいならお手本見せてよwできないのに容易いとかほざいてるの?w
>>834
メルカリで買ったとか馬鹿じゃねw
つかお前、資格すらもってないっしょwだっさw 信号待ちで目の前の下手な車がズルズル前に行って間が空くとモータークリープあればなとは思うな
最近のダイハツってスズキと違ってCMでこれみよがしに技術アピールしないからこっそりオルタネーターによる再始動機構採用したりしないかな スレと関係ないニートの荒らしが暴れてるからMGと通報しとくね。
通報溜まるとお手紙ISPから行くから楽しみになw ID:YWc3fAo5
ID:/STHUq3H
5ちゃんに定期的に現れ、全く信憑性の無いこの無職はいつまで恥晒してんの? >>512
老害は頑なに針メーターとMT至上を叫ぶんだよ、で乗ってるのはプリウスのくせになw >>588
旧型を新車で買ったばかりだから余程悔しかったのだろうね、旧型の方が上と思ってるならいちいち新型妬む事も無いだろうし >>842
プリウス乗ってる老害とMT信仰の老害は種類が違うよ 数百も前の書き込みにレスwして必死な人がいる
>>842
むしろアナログセンター嫌いの老害がいたから今回老人向けに変わったんだろ なんかおかしいと思ったらID被ってるわ
初めてだ
ところで社外ナビはパノラマ機能使えないって本当? >>840
お前も絶え間なくID変えて無職攻撃してくるけど仕事してないっしょ
捏造信憑性ないとかいって逃げてるけど >>851
自分が監視してるからそう見えるんだな、自己紹介ご苦労様 通報しといた
子供部屋おじさんだろうから内容証明郵便で親バレすれば良いw それがいい
子供部屋のあのおっさんずっと暴れてんもんな
俺は仕事に戻る 型落ち無職ニート自演乙がずっとワンパターンでうけるわw
メーターの話題のなるとすぐムキになって新型批判すんのに新型エンジンは気になってしょうがないらしいw >>860
逃げてないで早く保険証見せてよwぶるってんの? >>861
あのエセ保険証で論破したとか流石能天気な無職は違うな
創造と想像の違いは理解したのか? >>862
だからどこがエセなの?お前が見本見せてよ
逃げてる逃げてるwニートは保険証が怖いの?wねぇw なんでこのスレ荒れてんだ?
エヌボックススレは平和なのに >>867
10時と今しかいなかったけど?ニートほいほいに引っかかった0時からいる発狂ニートw 割れ窓理論だ
変なのが一人でも発生したスレは荒れる >>868
そういうことにしたいのはわかるけどさw >>865
期待通りのタントが出なかったので皆んなイライラしてるから >>850
パノラマと社外ナビは基本直接の接続は無理
しばらく待てば変換接続ケーブルが時風プレイスとか、データシステムから発売されるから繋げるようになるよ
キャンバス用はもう出てるから、同じカメラならすぐに対応出来るかもね >>876
おめでとう。色は?駐車アシストつけなかった理由は? >>878
駐車アシストは地雷ですよ。
アルヴェルにもついてますが、使い物になりません。
ましてや軽で困ることなんてないでしょうに・・・ >>879
ホンマそれ!俺も納車して数回しか使ってないわw
自分で駐車した方が倍以上早い(笑)
安いのにACC付けないのは勿体ない気がする、 新型リーコル続出するかもしれんから現行買うわ。実験台になりたくないもん
あとデジタルメーターがいかんな >>881
リセール考えるとaccや駐車アシストは元取れるんじゃないかな
ただヴェルの駐車アシストはクソバカ高いメーカーナビだったからやめたけど、タントもそうなのかな? >>885
ノロノロ渋滞とか幹線道路が超楽チン、
レーンキープも付いてると超超楽チン、 パノラマモニターは欲しいな。現行は標準装備なので。ないと悔しい。 >>888
普段使いで、そんな場面にはでくわさんからな。 >>890
使ったことない人は想像しにくいかも
n-boxスレでも最初は否定的なレスばかりだったけど、その内大絶賛レスだらけだったな
特にステアまでやってくれるのは大変便利だから是非試乗をお勧めするよ 俺もノーマルXターボ全車速ACCで予約してくるわ
予約するときは予約金いるん? >>891
ACC一回使うと便利すぎて無い車乗れなくなるレベルだよねw
メインカーで通勤でほぼ毎日使ってるわw
>>892
予約金不要 基本的にカタログ公開してメーカーオーダー受付可能になるまでは
手付けなどの支払いは発生しないけどな メーカーオーダーは先週土曜からもう始まってるよ。
先行予約って形だけど、早ければ早いほど納期も早い >>827
直打は俺も下のサイト見て勘違いしてた、スマン。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1189523.html
上の執筆者は直打式だからと早合点してVVT無しと断定したのかな。
でも他の複数サイトでは現行KF同様に
吸気側VVTが付いてると書いてあるから情報が錯綜している。
おそらく付いてるだろうけどな。
https://motor-fan.jp/tech/10009990 >>896
マジっすか?
昨日ディーラーに電話したら
まだカタログもできてないから
予約キャンペーンの申し込みはできるが
契約は無理ですよ、見積りくらいは書けますが
とか言われちゃいましたが。
つーか、先行予約はディーラーサイドの受注予約であって
メーカーオーダーではないのでは? >>898
マジだよ、他のディラーに聞いてみたら?
実際先週金曜日から見積もり可能で、
土曜日からメーカー先行予約受付開始って言われて金曜日にハンコ押してきたよ。
見積もり書から注文書までもう手元にあるよ(笑) 勿論カタログは出来てないから、販売員用社外秘のセールカタログで色々案内される感じ、
販売用カタログだからNBOXやスペーシア、現行のタントと燃費や剛性比較したグラフとかあって面白いよw >>897
いろいろ情報を整理してみると結局従前のKFエンジンそのものじゃね
デュアルポート・デュアルインジェクション・直打式ロッカーアーム・VVT・EGR
これらは旧型のイースから採用
改良点はEGRの拡大・インジェクターの噴霧化・マルチスパークイグニッション
そもそもデュアルインジェクションの目的が燃料の噴霧化なのでこれも大して変わらない
従前が霧状で無かったかのようにミスリードしてるだけだし
実質的な改良点はEGR拡大とそれに伴うマルチスパーク化だけだよな
VVTってのはミラーサイクルとオットーサイクルの『可変』バルブタイミングだから
これも旧型エンジンと同じ
ようやくダイハツの本気が見られるかと思ったがまさかのゼロ回答に失望しかない
この6年間ダメハツは寝てたのか 今回のはちょっと微妙な気がすっぞ
N-BOXやスペーシアとの戦争中なのに >>903
実際に燃費も加速性能も上がってるから良いやんw
販売員用カタログの比較グラフじゃNBOXにスペーシアにも現行タントにも勝ってたよ♪ >>903
新型のエンジンとCVTは、走行抵抗の小さいイースでデビューなら納得行くんだが
皆ターボ必須、ターボあったほうがいい、カネがないから仕方なく妥協のNA
ようは馬力が必要なのに馬力低下するEGR拡大を
タントでアピールするのがひたすら???
更にターボはEGR拡大とは真逆のブーストアップのトルクアップなんだから余計に???
新型デイズのエンジンはEGRを最小にとどめてトルク、馬力を低回転から出している
そういう(NAは)低回転から馬力ほしいって流れから真逆で???
でも新型のエンジンとCVTはモーター追加が前提なら全てに合点がいく、というかパーフェクト
でもモーターがないからやっぱり??? 流用はそりゃ企業なら当然コスト関係でアレコレ試行錯誤するんだろうけど
ガチ勢の意見は今回微妙なんすかね
んでN-BOX超えはできたんすか 古いエンジンを新型みたいに騙って善良な顧客を欺いて売るのいい加減止めようよ
8年前のゴミースも完全に詐欺商品で2ヵ月後にスズキに燃費逆転されただろ ということは現行とたいして変わらんってことか?
現行カスタボから乗り換えようと思ったけど試乗してからやな たかがタントで何でここまで荒れるかねぇ・・・(´・ω・`) >>906
ダメハツは昔からそうだがエンジンの圧縮比に異常に執着する
燃費やトルクやパワーは他にボロ負けなので唯一勝てるスペックが圧縮比なのだろう
もちろんユーザーには何のメリットも無い
異常燃焼しないよう燃料と空気の代わりに排気ガスで埋めるだけなのでパワーも落ちる
ダメハツはもう値引き競争でシェアを維持するしか国内で生き残るすべが無い
トヨタからの生産委託で世界生産を維持しているが、自社のシェアを失い生産委託も無くなれば
この会社が世界に貢献できる要素は何も無い
こういった経営環境だから自社の経営基盤とも言える基幹商品のエンジンの開発費すら出せない モデル末期の現行タントですら
まだ月1万台以上売れてるのになに妄言吐いてんだ?w 現行乗りだけど新型はださいと思うとくにメーターがださい >>885
とにかく高速が楽になる
ただ、セカンドカーで高速は使わないよって言うならつけなくてもいいかな >>894
だね。僕は高速でしか使わないけど、99%はACC使ってるわ タントって赤ちゃん言葉でしょ?タントしなさい!タントカスタム、痰を吐いて乾燥して粕になった。 ACC120キロ以上設定出来ないからあっても使えんよ 車の大先生は詳しいけど、一般人の俺には実際に試乗してみないと分からんわ >>927
RSでもナビ装着パックって別料金なんですね
気になるのがガソリン15Lが有料…
契約最期のサービスかと思いきや >>924
NWGNは135kmまで設定できるのにねー 去年秋以降に買った奴は情弱と言うか、ありえんというか
諦めろ >>928
ナビはしょうがない
ガソリン+タッチペン+セームは強制じゃないよ、
実質1000円でタッチペンって考えて付けといただけ、
結局注文時それは無償サービスになったよw >>930
そんな事言うなよ…
値引き大きかったんだろうし
>>931
見積りにガソリンは初めて見た
ナビ、しょうがないんだね… >>914
値引き競争って言うけどホンダは単純に高いしスズキはすぐに錆びるしコスパいいのはダイハツでしょ >>927
最上級で200なら安いなw
これNBOXより遥かにお得だろ 駐車アシストは6.2インチ設定のみですか❓ >>932
所詮軽、薄利多売だからしゃーないw
ガソリン満タン納車標準は、ベンツ、レクサス、マセしかしらない、BMは買った事ないからわからん
ジープは半分だったw 福祉車両はスローパーとウエルカムシートの他にバックドア付近にクレーン付くものも追加。
助手席回転する標準車と福祉車両の中間みたいなグレードもあった。
左サイドの足元に自動で出し入れされるステップもオプションで付けれるとのこと。 安全運転支援機能はデュアルカメラらしいけどミリ波レーダーないと夜や豪雨の日は自動ブレーキはきかないの? うーん、内装のチープさは酷いな、この前出たDAYSなんかまるで乗用車って出来だが
それと比べると激しく落ちる、まるで商用車だ
ダイハツーこれはあかんやろう、これじゃホンダどころか日産にも負けるで >>943
たぶん、内装がチープなのは間違い無いと思う。
現行ムーヴ乗りだが、内装をバラすと材質がなかなかのチープ感。
場所によっては、ツメがすぐに曲がったり折れますわ。
この辺は、妥協かもしれませんね。 なんで誰も自転車乗せられるかの話してないんだ?
タントは自転車積めないのか? >>941
北九州住みだけど、この前の豪雨の日はディスプレイにスマアシ停止の表示が出たね
まぁ視界の悪い時に飛ばすわけないしな 販売員用カタログでN-BOXとスペーシアに勝ってるとは言うけど燃費と剛性だっけ?
N-BOXに燃費で勝ってスペーシアに剛性で勝つなら分かるんだが両方とか
N-BOXに剛性で勝つとかスペーシアに燃費で勝つとかアホなこと書いてないよな? もしかして普通車メインのホンダ日産が軽の1−2位になって
軽メーカーのダイハツスズキが3−4位になるのかも 鈴菌の俺でもこれとN箱の二択ならN箱買うわ
ダメハツがこの時期にあせって未完成品を発売してきた理由は
東京モーターショーでスズキがハスラーの新型を発表するからだと思う
コスト大幅削減のためのFMCだが、現行に比べて値段が上がりコスパは大幅に下がった
それでも性能や機能は現状維持されてるので一定数は売れるだろうが
販売台数首位を防衛し続けるほどの魅力は無いように思う ACCなんかの先進装備が上級グレードだけとか舐めてるな
全グレード標準装備のNワゴンを見習え 価格だけみたらNの方が断然高いから選べる方がマシでしょ
あと、焦って出したとか言ってるアホ居るけど、
本当は新型タント2018年末発売予定だったのに半年延期したの知らないの?w これはあれだな
要するに軽自動車のシェアが拡大の一途をたどり普通乗用車が売れないので
トヨタも軽自動車販売に力を入れざるを得ない状況なので
親会社のトヨタの圧力でトヨタ販売網でもある程度利益が出るような
度を越えたコスト削減を要求してきたんだろうな
質感が悪かろうがエンジンがゴミだろうがトヨタ寺の数なら売れるのを見越して品質を下げたわけだ
↓の記事を思い出して納得できたわ
【トヨタ パッソ 450km試乗】ベーシックカーとしての使命を考えさせられる…井元康一郎
http://response.jp/article/2016/09/19/282040.html
>パッソの最大の特徴は抜群の燃費の良さで、
>車両重量とエンジン排気量の相関はベーシックカーとしてベストバランスに近いと感じられた。
>車体が軽量であるため、敏捷性も悪くない。運転席に着座したときにボンネットがよく見えるため、取り回し性も優れていた。
>一方で乗り心地、静粛性、ステアフィールといった官能性については、
>ダイハツ製のものを含む現行のあらゆる軽乗用車に負けているのではないかというほどに悪かった。
>果たしてパッソの快適性は現代のクルマとしては異例とも言える悪さで、
>商用ライトバンにも劣るレベルにとどまっていた。路盤が老朽化している西湘バイパス下り線のクルーズでは、
>高架道路の床板の継ぎ目を踏むたびに“ドタン!!バタン!!”という騒音が室内に響き、きつい突き上げを食らうという有様。
>また、市街路のアンジュレーション(路面のうねり)や舗装の補修跡を通過するときも
>サスペンションで入力をうまくいなすことができず、始終ブルつく乗り心地だった。
>路面の荒れがきつい場所ではピッチング(前後方向の揺れ)もかなり大きなものになった。
>パッソがこういうクルマになったのは、あながち開発を担当したダイハツのせいとばかりも言い切れない。
>ダイハツはこれより楽しいクルマを過去、いくらでも作ってきたのだ。おそらくトヨタはダイハツに対し、
>ベース価格110万円強からという低価格でもそれなりに利益が出るよう、低コストの限界を極めろと指示したのだろう。
>いいクルマを作りたくても、ない袖は振れないという領域に足を突っ込んでしまっては、開発陣はお手上げだ。
>また、トヨタ側もこの味でOKを出したのは厳然たる事実だ。 わざわざ新型タントスレで
必死にネガしないといけない必死な人なんなの?ww >>951
スペーシアギアと比べられるのを嫌ったんだろう スズキ工作員とホンダ工作員による、お互いにヘイトなすり付け合いながらのダイハツDIS合戦
それだけ新型タントが脅威ってことか 脅威なのは新型タントでもダメハツでもなくトヨタ販売網 来年nボもスペもルークスも新しくなるから今のnボ+α程度じゃ楽観も出来ないけどな 一括企画開発で引き伸ばしたのが欧州でも売るAセグになるしtwingoやupと対抗するべくエンジン以外は相当物量投入されてそう >>947
ピラーレスのタントが剛性で勝つとかNBOXの車体ってどんだけ弱いだよw >>903
デュアルポートは旧KFに限らず4バルブなら当たり前だし
新型のデュアルインジェクターは旧KFよりも
大幅に霧化性能を向上させてスワール噴霧が可能。
高タンブルデュアルポート化で燃焼効率も飛躍的に上がった。
直打式とはカムがロッカーアームを介さず直接駆動する方式で
そもそも直打式ロッカーアームなるハードは存在しない。
イースのVVTはミラーサイクル用だが
新型ではトルクアップ用に使われている。
イースのEGRは他メーカーも採用している普及タイプだが
新型の大量EGRは従来エンジンにポン付けではまともに動作せず
専用に設計したエンジンでなければ性能を発揮しない。
他メーカーが導入に二の足踏んでるのもそのため。
ダイハツは今後十年以上を見据えて
軽やコンパクトガソリン車用に
世界初のマルチスパークを採用した
新型エンジンをわざわざ造ったわけだ。
結局、旧KFと同じなのはネジ類とボアストロークくらいで
シリンダーやピストンも新設だし
燃焼室の表面積を少なくするために
半球形に近いコンパクト・ペントルーフ型燃焼室にしたり
ピストンの凹凸をなくしてツルツルにしたり
バルブ径と位置をわざわざNAとターボで作り分けたり
排気マニホールドは、シリンダーヘッド一体の集合タイプにしたり
旧KFエンジンとはまったく別物になってるな。 シリンダーやピストンを新しくしたのは首振り対策でしょうね
KFの首振りは有名ですから >>906
たしかにトルク、スカスカ旧KFエンジンとCVTは
軽量イースでなら納得行くんだが
コンパクト並の重さの現行タントに載せたのは失策だったな。
排ガス規制がメイン用途だった時代ならともかく
燃焼技術が上がった昨今
EGRが馬力を低下させるから反対なんて
あまりにも考えが旧態依然かと。
それからNAのトルク値は発表されてたっけ?
仮に現行タントと同じ最大トルクだったとしても
大事なのは発生回転数の低さとトルクバンドの広さでしょ。
それらが不明な以上トルクやパワー云々は語れないな。
新型デイズのエンジンは
VVTに普通量のクールドEGRやデュアルインジェクターなど
ミラーサイクルを抜かせば現行KFと似てるよな。
ベースはルノー開発のインド向けローテクエンジンだし
2段CVTはやめてコストダウンCVTになったし
S-HVはスズキより一世代古いし
パワーユニットに関しては
他メーカー比一周遅れな感じだな。 >>957
ルークス以外はMMCだよね
タントのFMCでスペーシアは
スーパーハイトのドンベ確定だな >>965
後発でもダイハツはマイルドハイブリッドの燃費を越えられないと思う。
パワー的に何とか追いつける感じかな。 新型CVTの方が問題じゃない?
スムーズな加速が売りなのにギア切り替えがある
カクつかないか心配なんで試乗しないと買えない >>967
UXも乗った事があるけど、全然カクつかないよ
外車じゃあるまいし今時ありえんよ >>966
現行カスタボ乗りやけどスズキはアイストからの発進と燃費に優れてるわ
試乗して新型タントがそれに近かったら買い換える予定 スペーシアのCVTは低速でかくつくんだけど。
20km/hでギアが変わったみたいな感じがあって全然スムーズじゃないし。
よくみんな黙って乗ってると思うわ。
NBOXのCVTはスムーズだよ。 ダイハツってのはやっぱ商人の町、大阪のメーカーでさ、小手先でうまく客を掴む感じよね。家電で言ったら目の付け所がシャープとか言ってたSHARP。
例えばキャンバスみたいに見た目とイメージで客寄せ、実の所は燃費も悪いし走行性能も悪いのに200万。
SHARPも面白い機能を着けてそこをピックアップして宣伝するけど買ってみると基本機能が他者より劣ってる。昔よく騙されたから嫌いになった。そして経営も見ての通り。
そこへ行くとワゴンRとかはあんなに燃費良くても大げさに宣伝しなかったりと本当に実(じつ)をもってリピーターを増やしていく感じ。
ウェイクにしても見た目イメージ戦略で売れたけどNAは走らない、ターボは燃費悪い、乗り心地悪い。広さも誇張宣伝してないエブリィの方が広い、正直スズキファンでも何でもなかったんですが、客の事喜ばせようと考えて車造ってるの明らかにスズキだわなって結論に至った訳 >>948
日産のデイズだけじゃ無理
せめてミラアルト、タントスペーシア+何かもう2車種くらいないと販売台数太刀打ちできない >>976
5年乗るならスズキでいいよ
10年乗るならスズキはあり得ない >>968
レクサスの高級CVTと比べて何の意味があるのか >>980
昔の話じゃないの?理由が不明瞭だわ。
もしくはダイハツ車が頑丈で品質高くて10年余裕って事かな?
ホンダのエンジンの事なら丈夫なのは分かるけどねぇ。
ただ今回のダイハツのエンジン、CVT刷新は面白そう。また宣伝だけじゃない事を願うわ。 >>982
最近廃車したから今のスズキはどうかわからないけど雪国だと半年間べちゃべちゃな路面で、スズキは防錆が甘いのか足回りがボロボロになるのが早すぎる
車検通りませんって言われて10年もたなかったよ キャンバスみたいなガワだけうまいことヤりました200万下さい系は適正価格とは言えない、と思ってたけど、その辺の軽をワーゲンバスにダサカスタムしてる人達にとっては最初から感染品造ってくれてて有り難いのかもな 性能が上がるなら300万までなら個人的には出してもいいと思った。
利便性を考えて10年乗った時に値段に見合うだけの性能と装備なら買って良かったと思えるかな。
ダイハツの車に乗る前にスズキの車に乗ってたけど、8年9万キロくらいでエンジンの調子が悪くなったのであまり良いイメージはない。 >>982
街中走っている車を観察しなよ
L175ムーヴL375タント
これら売れまくった中古が、年式的にも沢山走っていてもおかしくないないのにいないから
むしろEFエンジンタントやムーヴのほうが見かけるという
同年式の古い系で走っているのはスズキだらけ ホンダの古い車は全然見ないよな
それこそ5年でガタ来て嫌になるんだろう L375タントは未だにむちゃくちゃ見るぞ
ポンコツ初代はもうほとんど見ないけどな >>990
ホンダのエンジンは丈夫だわ適正書いて楽しいか?
>>989
それは>>980に言ってくれ、俺はスズキよりダイハツの方が頑丈なんて言ってねーわ >>990
すまんなテキトーな事書いてんじゃねーよ 軽でセンターピラーなしとか気色悪すぎで買わんな。
アイドリングストップもHvに近いタイプではなさそうでウザいのでNG 誰かレスしてた助手席イージークローザーって前ドアかなぁ?
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