【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part142
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>>464
ナイナイ、サイドエアバッグだけじゃ売りにならない 一般人はサイドエアバッグなんて気にしてないし大して理解してもいないよ >>471
純正オーディオからケンウッドの1DINに交換したがデザイン的には微妙
ナビは付けなくても、ディスプレイオーディオとかの方が似合いそう。
なおスマホホルダはDINの左側に取り付けていてこれは問題なし。 >>470
むしろなにも考えてない人が欲しがる装備だろ
普通に運転してれば99.9％役に立たないものを有り難がるなんて >>472
やっぱりディスプレイがある前提のデザインだよなこれ。オーディオであの位置はもったいない。
ていうか純正オーディオからわざわざ替えたのってなんで？純正って糞なの？ >>473
安全装備なんて全部そうなんだから
そんな事ドヤ顔で言うべきじゃない >>452
パンクキットを使うと後が困るから、呼んでくれタイヤを持ってすぐに行くから。クルマ屋談 まあでもサイド＆カーテンエアバッグが無いってのはこのメーカーの乗員安全性軽視が明確だよな。
ホンダなんて最低グレードでも選べるわけで ミライースにサイドエアバッグは無い、トコットは全グレードサイドエアバッグ付き
それでトコットがバカ売れしているかというと
空前の爆死中ｗ
イースは馬鹿売れ中 サイドだけじゃ効果が少ない。頭を守るにはカーテンエアバッグが必要 トコットはサイドエアバッグ＆カーテンエアバッグ全車標準装備
それが選ばれないんだから
綺麗事はいらない
安さが正義
安全性能こだわるなら軽買うなよ >>474
そう、クソです。純正は何と高音、低音の調整ができないのです。
まさかそんな製品があるとは思わないので購入前にも確認してませんでした。
職場のボロ軽トラの純正にすらバストレブル調整できるのに。
なおアルトなどスズキ軽の他の車種でも調整不可かも。
なので、音量小さいとロードノイズでアナウンサーの声が聞こえにくいし、
音量上げると低域が膨らんでうるさかったですね。
それでスピーカーもオーディオも交換してしまいました。 >>481
ホントそこだけクソでしたなぁ、盲点だった。まぁこの値段でハイブリってくれてるんだから色々削ってくるわなと納得してるわ。 トコットミラと比べるなよ
新型デイズEK NWGNと比較してんだよ デイズもN-WGNも価格上がるからサイドエアバッグなしのN-BOX買えるから
そいつらのライバルはN-BOXよ
というかNAデイズ買うなら
燃費も加速もN-BOXやスペーシアのほうが上なのによく買うよな まだFX買って高速乗れてないんだけど、唸りとか燃費とか考えると平地110キロ位がやっぱ限界なんですかね >>485
Nボは街乗りだとえらい燃費落ちるんだわ
14とかなっちゃう >>486
110は出るのは出るが運転してて疲れる。
登りならガタンとスピード落ちるし。
80〜90くらいで巡航できれば一番良い感じ。 現行ワゴンRは妙ちきりんなアルファードコンプレックスみたいなデザインになっちゃってスルーしてたんだが
ベストカーでブレーキテストやスラロームテストやったら、コンパクトカー以上の性能で絶賛だったんで驚き。、
昔のワゴンRはホント安物という感じのハンドリングやスタビリティだったけど、デザインはシンプルで良かった。
今は正反対か。 訂正
スラロームじゃなくて120キロからのダブルレーンチェンジテストだった。昔のワゴンRなら横転するかもね。
EKクロスもダブルレーンチェンジは好成績だったが、NAだと加速性能はワゴンRの方がはるかに上だった。
ワゴンR見直したわ >>441
レースごっこするならスイフト
車内は圧倒的にスティングレーの方が広い
まるで比較にならないほどだ
用途まるで違うから好きなの買えよ >>489
古いコンパクトに今乗っているけど真剣に乗り換えを考えるようになったのが母親のMH34に乗った時
下道を走る分には走る止まる曲がるがシッカリできてこの燃費で100万円ちょっとって
言いすぎかもしれないけどもう登録車必要ないんじゃないのかって本当に思った
でもまたコンパクトに乗ると思うけど >>488
やっぱそうだよね、まぁ高速は年5、6回しか乗らないからNAでいいんだけど、早く試してみたいな、ありがとう。 今乗ってる軽NA だけど週一位で
高速乗っててそんな不満ないな デイズEK試乗してみろ
走る、止まる、曲がるの基本性能がしっかりしてる
「これが車だ！」って感じになるわ >>496
そうだとしても主要諸元や主要装備に表れないので把握が難しいですね >>499
車両重量と安定性は相反するところがあるんだろうな >>489
今ベストカー立ち読みしてきた
ダブルレーンチェンジもスラロームもどっちもやってたよ。
しかも120キロからで。
ワゴナール、EKクロス、ノート、デミオ、フリード、シエンタ中でなんとワゴナールが一番高評価。シエンタがビリ。
あくまで運動性能と安定性だけだから、荷物グルマとしてシエンタが劣るわけじゃないが >>502
120キロて設定自体無理があるけどな
一般人が軽で120キロだしてるじてんでアホだろ >>503
ターボ車ならまぁ全然有るでしょうけどね >>503
？
高速道路の制限速度が一部で120キロが始まってて順次区間が増えていくからだろw
アニメも良いけど、たまにはニュースでも見ろよ ベストカーのテストの軽は2車種共NAだが特にワゴンRは120キロなんか余裕だったそうだ
しかし、古臭いノートはともかく、評価が高いデミオよりワゴンRの方が評価だけでなく数値も良いとかさすがに驚いた。
コンパクトカーが勝ったのは加速だけ
ターボだったらそれも肉薄されちゃうんだろうな 外観デザインを捨てて性能だけに特化しただけのことはあるな。
例えば、デイズハイウェイスターの秀逸な外観を比べたら（比較にもならないが）ワゴンRは割り切っている感じがして清々しい。
次期NワゴンもワゴンR路線で来たな。カスタムなんて売る気あるのかって見た目だ。中身はいいらしいが。 全車スタビとサイド&カーテンエアバッグ標準装備にしてくれ
そしたらFAのMT買うから >>511
現在アルファ乗りは俺的に一番印象悪いなぁ >>507
デイズハイウェイスターが秀逸な外観なのか？
ノートを4方向から圧縮しただけにしか見えんのだが、あの地味すぎる日産の統一デザイン
を見る度にゴーンの顔を思い出すｗｗ >>512
これだとロメヲみたいなっちゃうね。
所でヘッドライトLEDにした人達ってちゃんと故障なしで長持ちしてるんですかね、そろそろ換えたいと思ってるのですが >>515
FANレス or FAN付きで悩むがいい >>516
それにしても馬鹿だよなこの人、そう思う車のスレにわざわざ来なきゃいいのに。
>>517
それすらも分からん、しばらく悩むよ。 >>511
明らかに運転がヘタクソなのに、デカい車に乗ってるのがいるけど、あれなんなんだろ？
見栄？
本当に迷惑。 テスト
>>506
120キロかポテンシャルを考慮してプリウスに換算するとだな
動力性能的には170キロ
直進安定性的には200キロ
てとこだな 来月車検なんだが左前のドラシャ
、ロアアーム2箇所、タイロッドエンドのブーツ全部破れかヒビてた
右側は恐ろしくてまだ見てない
片側だけでも工賃込みで2万くらい行くか？
ロアアームのイン側って圧入しないといけないんだっけか 福岡〜伊万里で80キロ巡航の往復200kmなら燃費29kmだったが、
福岡〜熊本を80〜110で平均100くらいの往復250kmで燃費24kmだった。
速度もあるがアクセルの踏み具合の方の影響が大きいようだ。
西九州自動車道は追越しできないので速度は一定の時間が殆ど、
対して九州自動車道は廻りの流れに合わせるのが優先で
アクセルの開度がまったく安定していなかった。 >>529
マイルドハイブリッドの高速は知らないけど、プリカスの高速での燃費向上は一定のアクセル固定は×との事。
充電する、使う、を上手く意図的にやるのが大事だそうだ >>518
ワゴンRは好きだけど現行は、カッコ悪いのは事実だろ。 >>531
なるほど。
だったら今回は単に110kmも出した状況で
その分燃費が悪化したとみるのが正しいのかな。 >>532
事実って言い切っちゃう所がね w
何を持って事実なんだね
俺を含めたここに居る人納得させれたら事実かもな。 >>533
どちらかと言えばそっちだと思うなぁ。なんにせよ好成績だよ >>534
良く調べてみて。ネット出来るんでしょ？ >>532
まあマイチェンでわかるよね
いかにデザインがやっつけ仕事だったか >>536
その返しも馬鹿くさいなぁ、色々と説得力ないんだよね。 >>538
じゃあ、俺を説得させてくれたら認めるよ。 シンプルなデザインで俺は割りと気に入ってる(FX)シンプルな分ボディカラーの主張が映えるんで、ブリスクブルーメタリック選んだのも満足してるな あのサイドの窓のデザインは、シンプルとは言えないだろ。あれはパクりw マイチェンいつ頃かな？MT買う予定なんだけど純正タコメーター付きにしてくれないかな？
一括で買うからさ デイズとN-WGNがデザインで自爆したから
相対的に評価上がったなｗ >>540
俺も〜色が気に入り
新古でセーフティパッケージ
110万だったので衝動買いw ブリスクブルーはワゴナによく合う色だな。有料でも良い位だ。 >>529
その道を60キロ巡航できたらリッター30簡単に超えるよ
これで私が行って帰ってリッター32出した話を信じてもらえる
早い話燃費ってクルマと道路環境よ
運転技術はそれほど重要ではない >>546
32はあり得るけど簡単ではないと思うなあ >>543
NーWGNはマジでやっちまったなー、現行カスタムは結構好きだったのに、、、向こうのスレで画像出てたけどなんで、、って感じ。 新型デイズって、ザブングルのに“悔しいです！”の顔に似てるよね 結局ライバルはムーヴ
デザインはグッドデザインもらってる グッドデザインは大賞以外に意味ないっすよ
軽自動車が大賞取ったのは、後にも先にも三菱アイだけっす 何かやたらデイズ推しが張り付いてますが、なぜ此処に来てしまうのだろうか。
ここの人は三菱車両（ﾆｯｻﾝ）なぞ情弱の乗るものと思ってる人がほとんど 三菱って会社がアレなのとボディが錆びるぐらいで悪くないと思うんだがね
前はekワゴン新車で買って13年乗ったけどサビ以外のトラブル一切無かった >>558
燃費良いですと騙して売っても返品させてくれるでもなし、エンジンとっかえてくれるでもなし。
会社ぐるみの詐欺のツケを甘く見過ぎ。 >>559
妬みにしか聞こえなくて草
スズキだって色々やらかしてるの忘れたのか？ >>539
良く調べてみて
ネットできるんでしょ？ >>560
三菱は悪質性のベクトルが根本から違う
一連の不祥事でユーザーの金も命も何とも思ってないことがバレた
スズキはなんだかんだ言って価格面で大いにユーザーに還元してきた
そのへんが肌身でわかってる一般庶民は他社やマスゴミの扇動くらいでは思考停止で叩いたりはしないんだろうな >>560
リコールで済む範疇ならどこでもやってるだろ、三菱は別格だよ。
残念ながら三菱に妬むところは一つもないわw
だから来ないでいいよ >>562
その通りよ、逆に世間も国も三菱には甘過ぎだわ、もう車造らなくていいよレベルなのにな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
