(楽しさ)軽MT海苔いるか?36th (最強)
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>>295
逆に、ミニ並みに無加工でヒール&トゥし易い
軽MTはあるんかな?
ワイのエブリイは無理や だらけた姿勢でブレーキを踏んだらうっかりアクセルまで一緒に踏んでしまう事もある
まあ私の足がでかすぎるのかもしれないが シューズも影響するんじゃないかな
昔ワークブーツで乗ってしまった時にブレーキとアクセルを同時に踏んでしまって慌てた事ある(^^;)
今時のスニーカーだと踵へのショック吸収を重視しているせいなのか踵の部分の幅が台形で広がっているのがあるけど
軽の狭い足元ではブレーキを踏む右足とクラッチを踏む左足とが干渉してしまう
細身で底が柔らかくて薄いのが良いのだけれどなかなか良いの無いよね オールスターやVANSを履けば毛根が太くたくましくなると聞いてハゲ板からきました MT乗りにはハゲが多いだと!?
失礼な!私はハゲではない!
私は異常燃焼(ハゲ)を抑制する為に
点火時期をキチンと遅角させている!
フラッシング(ニナゾールシャンプー)
添加剤(プロペシア・ミノキ)を欠かさないし
リーブ21でこまめなメンテ・チェックもしている!
だから私はハゲではない! 失礼な!ハゲではないと言っている!
確かにリーン気味かも知れないが!
最近は亜鉛やリジンで更に
ブーストアップ目指しているんだぞ! >>309
農家で毎日使われてるケットラに比べりゃ新車に見える エンジン回って回して楽しい軽って何があるんだろ
とにかく回して楽しいのが欲しい >>314
ビートとか?
8,500rpmまできっちり回せ!
ただしエアコン切っとかないと壊すらしい >>314
セカンドカーがビート。
この車に乗って、「車の楽しさは速さではない」
と認識を新たにしたよ。まさに回す為の車。
シフトフィールも気持ちいいし。
エアコンは壊れてるけどw 最後の高回転型エンジンってスズキのK6Aかな
と言っても燃費レース以前の54馬力モデルまで
10年前で終わりか うちのアクティは最初からエアコンついてないから気兼ね無くブン回せる 俺のアクティはUVカットIRカットガラスの恩恵でエアコンめちゃめちゃ良く効く >>318
K6Aはショートストロークだけど
高回転型じゃないね
4000も回せば事足りる >>321
たしかに普通の用事で普通に走るにはそんなもので足りますね
スポーツ的には新規格NAレースの評価を見てみれば
高回転のK6A HA23アルト
中低速のKF エッセ/ミラ
の定評です おれのボロ軽は高速でエアコンかけた後あたりで異音するようになり
整備屋に見て貰ったら壊れてたんだが
高速でぶん回した時に急にエアコン入れたからか? アクセルペダルを踏み込んだところにスイッチをつけて
エアコンのキックダウンスイッチじゃ〜、と喜んでた馬鹿な同僚がいた
全開で激しくエアコンON/OFFさせて1日でエアコンが壊れた >>325
馬鹿過ぎるw
エアコン点けるこの時期だけはATがいいな
加速は鈍いけど踏んづけてるだけで楽
MTだとガクガクしちゃうし
回さないとマトモに走らんし コンプレッサーを電動に変えてオルタネーターを寒冷地仕様の発電量が大きい奴にすれば負荷が減るのでは 150ccくらいのエアコン用サブエンジンを載っければ解決...するのだけどね
重量増が30kg以下に抑えられれば ね アルトとかミラ・エッセもポルシェぶち抜く位のすんごいの出てきて欲しいな いやぁ、気持ちはわかるが
流石にそれはちょっと無理ですわぁ いっそ荷台に発電機とスポットクーラーを設置するとか >>329
センターラインのないタイトなブラインドコーナーだらけの山道なら ま、カブ最速の道もあるし
ポルシェも軽トラも条件しだいじゃ このスレに限らず
5chねらーって、やたら軽トラ持ち上げるけどさ
俺には理解できんわ
運転が面白いのはわかるけど
軽トラ最強とかネタで言ってるんだろ? どこでも気兼ねなく突っ込んでいけるって意味でも最強 軽トラに乗るのがカッコいいと思って用もないのに一年半軽トラに乗った私の感想は軽トラの運転はつまらん 軽トラが楽しいのは極一部の変わった層だろうしね
完璧に実用車だし 軽トラが実用的と言うのはそのとおりだが
かっこいいと言うのは違う 仕事で乗ってると手足のように運転できるけど楽しいなんて気持ちは消え去るよ 軽トラはたまに乗ると面白いけど
通勤車するとつまらん
カッコいいと言うのは軽トラを使うライフスタイル込みの事だったけど
今思えば気の迷い 今の車にろくなのがないから探していると自然と軽トラに行き着く 昔はいっぱい車あったもんなー
シルビアとかスターレットターボとかなー
今はほんとろくなのないや
アルトワークス と軽トラくらいしか 昔コペンに乗ってたけどいい車だったぞ
屋根開けた時の積載量が致命的に低かったけど 高速道路沿いに住んでて陸橋から偶に眺める機会があったけど大半の車が風切り音鳴らしながら爆走していく中旧型コペンだけほぼ無音だったのが印象深い
コペンスレに書いたら中は結構騒がしいぞとツッコミを受けたが
デザインも可愛くて良いし旧型コペンは外から見る分にはほんといいなぁ
身長180胴長体系の自分が乗り込んだら狭すぎて閉口したが
背の低い車は好きだけどあれは無理 新型ジムニーのATは前に試乗したけどなんか全然走らなかったなぁ
MTだとまた違ったのだろうか 自分はアクティに乗ってたけど
やっぱり重くデカく高いキャビンが前の方にあるので
運動能力的にはミッドシップとか関係ない トゥデイのXi辺り面白そうだけど、価格がアホらしい >>350
悪路は走るぞ〜ジムニーは
他のどの車も走れないような荒れ地でもムシャムシャ行けて痛快よ >>352
アナタが鈍感なだけ
いろんなクルマを経験してみ
アクティバモスホビオの素晴らしさがジワジワくるから 軽バン乗るならバモスとずっと考えてたなぁ
中古でも値が落ちないから
新型になったタイミングでエブリイ買うたもんよ >>356
だな サンバーもそうだった
N―VANもジワァッと来るよ >>356が思うのはどんな点のよさかな?
たとえばハイゼットに比べれば
尻の下が熱くないとか
エンジン音が相対的に静かだとかの利点は感じだけどね >>358
N-VANは安定感抜群やな〜
ハンドルもホンダらしいFFクルリンパ
6MTターボ出たら考えちゃうわ >>346
素アルトとハスラーとN-VAN、忘れてませんか…? ハスラーもああ見えて軽いから
ターボはなかなか速い、
ただMT仕様はNAのみやったか?
足回りがフニャンフニャンなのが残念やな NAのMTよくあるけど、なぜターボMTは設定してくれないのか
まぁ、買う人がいないからだろうけど と思ってカーセンサーで検索してみれば
2010年以降の軽中古車
全部で106314台
ターボMT車 1146台
まあ、1000台に1台しか売れないのではメーカーもグレード設定しないよなあ 軽ターボMTなんてマイノリティの塊やからな
だがそれがいい >>362
KeiのころはターボもMT当たり前だったんやけどな
さすがのスズキも時代の流れには逆らえなかったか >>366
あとジムニー エブリイ ハイゼット やな うむ、スズキなら
エブリイジョインターボ5MT2WD
隠れたホットモデルや keiのターボ車乗ってたわ
スーパーインテリジェントターボなんて
すごい名前が付いてたけど
ただの低圧のターボだったけどな
ドッカンターボより扱いやすかった 純正でLSD付いてんだっけ、
なかなか面白いパッケージやね >>358
わるかねえんだが、バモスと比べると使い勝手が劣る
(バンとしては優秀だが、乗用+バンとして見るとバモスの圧勝) MJ23のAZワゴンMT(MH23のワゴンR)を安く買えた
これはなかなか良い
軽量低出力のMT運転は楽しい
実用車軽ターボMTが欲しくなってきたけど…
足下激狭のエブリイかハイゼットカーゴしかないんだな
鈴菌はハスラーワークス出せば良いのに ワークスだと違和感あるし、ハスラーSSのがちょうど良さそう。
車のポジション的にも 今の軽はNAでも結構走るから重いバン以外はいらないということだろうか 軽ターボMTでカッ飛び走行しようと
思う層が消えてもうたんや 重い軽なんてターボなきゃ走んないけど
営業車じゃ買ってあたんないからな アルト(素アルトでもワークスでも良い)のMTがちょっと欲しくなって見に行ったけど
実車見て萎えた
もうちょいなんとかならんのか?
買うのもアリだと思って実車を近くで眺めてみたら、購入意欲を著しく削がれたぞ
エブリイみたいな道具感丸出しデザインの方がはるかにマシだろ
…でもやっぱりちょっと欲しい
運転は楽しそう 現行アルトの外観良いと思うけどな
内装は知らんけど 現行のワゴンR
最初はダセーと思ってたけど
今はなかなかいいじゃんと思う >>386
具体的にどこが無いの?リアテールランプ? >>383
ワークス試乗は絶対しておいてほしい
デザインで削がれた買う気ゲージがかなり増えると思う >>387
個人的には眼鏡みたいな顔かな。テールの中途半端な傾斜もかな。 まあ先代の25アルトがあんなにキュートな顔だっただけになあ >>389
軽ターボ最速だね
エアコンかけてあの速さはビビった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています