高速道路120km/h走行が快適な軽自動車
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
最高速度引き上げられたけど、そんな軽自動車はある? アルトターボRSが
軽で高速120km/hクルージングに
史上最高の車だったな >>891
アナタ 乗っている上で話してないよねw
この前 現行シエンタハイブリッドをトヨタレンタで3日走らせたけど
120キロ巡航すら苦しいローパワーで笑ったぞwwwwww
それに建て付けが悪くてアチコチ常にキシミ音がしてて
これで売れるんだから どんだけ試乗しないで決めてるんだかwwww
とテラワロタ
無理やり120巡航させてリッター20(半分は下道)走るのは偉いな
と思ったけどさ
同じ使用でもソリオのハイブリッドなら23は硬いから
計画性無しで夜のお仕事してる家庭向きだなシエンタと思ったw >>895
追伸
走行距離は2800キロでグレードはG Cuero
無理やり120で走らせたけど100で走っても足がヨロヨロで
コレに300万出す人って凄いよなぁぁwwwwってワロタ フェアとか以前の問題じゃね
そんなこと言ってたらコンパクトにもめっさ速いのあるしな
出てた三菱のEKので見た通りじゃん80から以降は明らかに糞加速じゃん
軽の中では早いので語るならコンパクトでも早いので語るといいよ
ぶっちゃけお話にならないから
軽でトップクラスの加速力持つのはワークスとS660このあたりだ
それですらスイフトスポーツに80〜の追い越し加速は倍ほど違うのはお察しだろ
スイフトどころかフィットwにすら及ばないよ 新東名、軽トラでも120キロで走ってるぞ!ベタ踏みかな?回転数いくら?多分燃費は恐ろしく悪いと思うよ >>898
キャリイMTの場合
5速での総減速比は5.125
タイヤ周を1.65mとおけば120km/hでのエンジン回転数は6212rpmね
同AT3速での総減速比は5.625
エンジン回転数は6818rpmにもなるわ >>897
おっしゃるとおり
でもね 経済的理由で買う人ばかりじゃないし
速さと広さと共に来る お・も・さ を嫌って
楽しんでる人には馬の耳に念仏だと思うよソレw キャストアクティバ4WDターボだが
100〜120の加速に不満は無いけどな。
普段乗ってる他の車と比較しても
BMW120iよりは明らかに遅いが
c27セレナより良いんじゃないかと思う。 いろんな意味で軽自動車と比較するコンパクトはせいぜい1000cc位かと思ってた。
スイスポ1.4ターボ、アクア1.5+モーター比較して遅いとか当たり前やろ。 >>900
それが言えるのはセブン160乗りだけだな
お前じゃないことは確か >>903
セブンなんて
バイクに比べれば
もとい カブと比べたって
乳母車に過ぎない
よって ワークスとセブンの差など
目くそ鼻くそに過ぎないだろwww キャストアクティバ4WDターボからキャストスポーツFFに乗り換えたけど、どちらも静かだし、ちょっとした追い越しや合流加速は満足かな。それぞれ安定性と乗り心地もキャラクター通り。 >>905
どちらも在庫限り販売となったのが残念だね うちの3ATエブリイ号もきっと7000近いだろうけどショートストロークエンジンだから長時間航行も多分平気
それでもベタ踏みまではいかない >>904
代弁下さりありがとうございます
バイクはGSX-R1000ですが セブンの様な
エアコン無し オーディオまともに聞けない
雨風まともにしのげない 速さはバイクに遠く及ばない
そんなのを持つ等 絶対にありませんw RX−7の時の120キロは片手運転だったけど、23アルトの120キロは全身で路面状態をキャッチしている自分がいる
感覚では7のリミッター作動スピードより怖い、前輪駆動なのにな RX-7はぶっちゃけメーター読み120kぐらいじゃ軽の60kぐらいの感覚だな
怖くなるのは200超えたあたりから視界がめっちゃ狭くなってくる別世界に入る
それでも安定感はあるけどな FDで250キロより 旧型アルト・ワークスて150キロ踏む人を数倍尊敬するわぁぁ 軽いと速いだろうけど、ちょっとしたことですっ飛んで行きそう 昨晩
CVTはトルクでスピードを載せる
と分かってたいたけれど
3000でヌウアをサクッと超えて
メーター壊れた!?と焦り
同行シビックRで併走確認した。。。
ヌアエを少し超える位だった
→スティングレイ・ハイブリッドT FDじゃメーター読みはともかく実測250も出ないでしょう
そもそもあの頃の国産スポーツカーは今のニュルあたりでテストしてるスーパースポーツと違って国内テストコースでせいぜい180とか200までの速度域の操安性しかテストしてない オレのFDはデジタル速度計がリミッターカット付きでマフラー交換のみだったけど、メーター読みで239までは
出したことがある200くらいから惰性で加速する感じ、直線が長ければもっと出た
怖いのは180以上になると急激に直進安定性がなくなって来る事だな
脚周りやらないとノーマルでは危ない >>917
GDインプレッサ乗ってた頃 仲間のFDと乗り換えて高速走ってから 仲間を尊敬する様に成ったわ。。。 確かにジムニー乗っていると、つい道を外したくなる。 ジムニーは先を読んだ加減速が必用だから、運転が上手くなるんじゃね? 軽いと速いけど安定性は無くなる
レース車両はダウンフォースで地面に押し付けてる
1トンはないと110キロあたりから死ぬ気で出す感じになる 現行ノーマルワークスでリミッターまで出すが
高速域のレーンチェンジとかクイック感はでるな
慣れてない人だと、ピーキーと感じるかも知れんな FD3Sで200とか出すとボンネットが浮いて生きた心地しない
多分設計ミスでエンジンルームに入った空気が下から抜けず行き場失ってる
あれじゃ熱害に苦労もする罠 ここでは嫌われがちなソニカRS乗りですが、100キロくらいまでなら燃費含めてそこそこ快適性もいいですね。
背の低いタイプにしては意外と重い(820kg)ので、それが高速走行でプラスに働いているのかもしれません
ただ、今ではN-BOXターボの方が高速流すには快適だと感じました、長距離でも全然疲れない 嫁のNBOXターボで初めて高速を運転、四人乗車で100キロで巡航したけどバウンド?サスが不安定で怖かった、一人乗車なら安定してるのかな? ちゃんと足を作ってあれば安定感あるだろうけど
FDでも200km/h台中盤〜だとノーマル足回りなら
とてもイージーではないと思うが。 マフラー、エアクリ交換、リミッターカットした初代フォレで214まではある。 俺のFDは初期型だったからリミッターから上の領域は路面の接地感はゼロだった
そもそも、直線でさえコーナーのような緊張感、しかも、フロントの接地感は少しある車だったが
リアの情報が薄いのと滑り出しが早すぎて、カートの方がマイルドに感じたくらいだった >>927
軽だしそんなもんだよ
むしろ1人乗りのほうが安定しない >>927
軽は複数人乗る前提の足回り
硬いのばかりはそのため
一人だと余計に不安定化する FDで200キロ余裕とかノーマルで乗ってないんだろ
あのカミソリみたいなハンドリングは頭おかしいって思った コーナリングマシン=不安定なハンドリングなの?
コーナリングスピード速めでも安定感がある車もあるの?
一般論としては速度が速い程比例して安定感は失われる方向だとは思うが。
(ただしフォーミュラマシンの様に超スピードでダウンフォースを作用させてコーナリング
する様な車は除く) ここの連中は殆んどが通ぶってるだけでネットで得た情報を脳内増幅した話してるだけだから気にしたら負けw S2000はベスモで高速道路でのインプレで直進性が良くないとドライバーが言ってたような。 直進安定性は、四駆>>>前輪駆動>>>>>後輪駆動
高速を限界まで踏み込むと安定性を体感出来るけど、普通はそんな場面はない
アルトバンの135/80r12タイヤで120超えると、その辺のスポーツカーより怖い
もっとも、あのグリップしないタイヤとタイヤがバーストするんじゃないか?って信頼感のなさが
一番原因なんだろうけどさ FDの頃の国産スポーツカーで200km/h以上の速度域でのハンドリングや空力、ボディ剛性まともにテストしていたのはニュルでテストしてたNSXやGT-Rくらい そんな高額車じゃなくても
スイスポが200km/hで
イグニスが170km/hで
アウトバーン巡航しても安定してて何ら問題ないって
欧州プロテストドライバーがよつべで実演で語ってる お前ら何で登録車の話になってんだ
120なんて今どきの軽でターボなら、軽トラとワンボックス以外なら
どれでも余裕だろ! いや、おれのha23vの3速オートでは普通ではない世界だけど S660が最強なんじゃねーかな
ワークスも直線はええと思う 高速なら車高低いほうが安定感はあるだろうな
快適性はあまり低いと圧迫感あったりスポーツカーなどは乗り心地は良いとは言えない部分があるから如何かな
安全に快適に高速を走りたいならミドルクラス以上の普通乗用車乗るのが一番だと思うよ スイスポやイグニスが
欧州120〜140km/h高速巡航で
乗り心地、安全性含めた評価で☆5なんだから
軽の場合、排気量のみならず、ホイールベース含めた車格の
問題だろうな。1000ccまで上げてAセグにしたら軽でも120km/h巡航で
極めて快適かつかなり安全になり得る 排気量よりまず自主規制をやめるだけでも違うんじゃないかな。 だな燃費どうなるかは知らんけど80近くはいけるし同じ型のエンジンでケーターハムのは
実際出してるしな
数十馬力でも上がればかなり違うとは思うけどな
ただ安全性も上げるためにはブレーキやらも4輪ディスクにするとかしないとな 3ATのミラバンだけど120巡航でも怖くないぞ
いや、エンジンの回転数が怖い
てか同車種の3ATと4ATだとどのくらいの差があるの? 3atで120は、6000回転ぐらいでてるじゃん。 馬力の自主規制を解除しても70馬力強がいいとこ
80馬力くらいから安全マージンを確保する為にも燃料はハイオク指定になる
ブレーキもフェードする心配が無ければドラムの方が制動力が高い
ディスクは熱や水によるフェード現象に強いだけ
足回りは高速向けのセッティングだとゴツゴツ感があるから街乗りとのバランスだよな
そして、大半の軽自動車に足りないのは空力特性だと思う 正直軽にパワーなんぞいらんは今の64馬力のままでよろし
軽パワパワ厨は素直にデカイ普通車選ぶ頭も無い奴なのかって思ってしまう パワーだすだけなら簡単だよ
ショートストローク高回転型にするだけ。
バイクは600クラスで100ps出てるよ。
でも100ps/14000rpmの軽自動車に乗りたい? つべでニンジャのエンジン積んだミニカ見たけどあれは楽しそうだな ようつべに、はやぶさエンジン載せた軽トラの童画があるけど、音がやばいよ 660ccでも、スーパーチャージャーで3気圧まで加給すれば2リッターと同じ燃料を燃やせるから、頑張れば110kw/200N-m位は出せそう。
ただ、補機類もエンジンもかなり大きくなるから軽規格に収まらないかもしれん。 スバルのEN07のスーパーチャージャーにビッグプーリーつけて
過給圧上げた奴でブースト圧どんくらいいくのかな?
1.2とか? >>EN07はS/C側スモール
1.2までのは良く売ってるね 間違ったw
>>964
EN07はS/C側スモール
1.2までのは良く売ってるね コペンってムーブとかと同じシャーシなのに走りの評価高いよな
後ろから下回り覗き込むと不安になるぐらい貧弱なのに ムーヴは今でも脚の評価は高い
派生モデルは今いちなのが多いが >>955
世の中にはパリの狭い路地を走るのに小型でありながらフランスの高速道路の制限時速120kmで走る想定を持った車もある
小さい方が走りやすいが高速での安定性も必要とされるニーズはあり、事実欧州で開発され販売されている
狭い道と高速は別々に存在しない
道はすべてつながっている
そこに「素直にデカい」とかいう意味はない キャストアクティバ4WDターボ
120q/h巡航にまったく不足なし
速度に関しては携帯GPSの計測と実測とすればメーター表示+4〜5q/hだった。 メーター表示は実速より高めだけどな。
純正より径のデカいのでも履いてるのか? >>974
書き方が悪かった
実測に対してメーター表示が+4〜5q/h
逆に言えば、メーター表示から-4〜5q/hが実測
ということです。 NBOXカスタムターボ、大人4人乗車、エンジン回転数が高くうるさかった、坂道になると急激に速度が下がり速度も安定しなかった、私のバイクより小さな排気量660ccエンジンだと思い我慢しました。軽自動車で高速長距離移動は普通車に比べ疲れますね。 >>976
急加速しない限りエンジン音なんて気にならないけど。 高速で上り坂にさしかかったらアクセル全開にしないとズルズル後退するんだが 新規格軽対応で開発されたL700ミラ系統シャーシとかこの頃のダイハツ軽シャーシは
1000ccや1300ccまで載せること想定してるから
性能もチューニング余地もかなりの余力余裕があった この前発表されたN-ONEの6MTとか期待出来るのかなと思ったり。
N-ONEなら音の面でも静かで快適そうだし。 >>976
NBOXって軽の中では静粛性が売りだと思ったんだけど
うるさいのかあ。 アクティバ4WDターボで東京、苗場を往復。
行きは飛ばし気味、若干の渋滞ありで
16q/l
帰りはゆっくり渋滞なしで24q/l フィットのガソリン車に乗ってて、次は軽も選択肢に入れてるけど、やめといたほうがいいんかね?
帰省ルートに東北道の120制限区間入ってて、そこで普通に流れに乗れるくらいの性能はほしい
1300ccと660ccのターボはあんまり差がないって噂聞くからありかなぁと 軽ターボなら動力的に出るだろうが、メーター140キロでリミッターなのが苦しい
軽を弄って楽しむの込みなら別だが、その用途なら普通車のほうが上限に余裕があって楽そう >>987
車の性能はエンジンだけで判断できない
特に軽は空力、トレッド、タイヤで圧倒的に不利 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。