高速道路120km/h走行が快適な軽自動車
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
最高速度引き上げられたけど、そんな軽自動車はある? >>849
お車様が崇める対象だから出て来る言葉だなwww そういうセリフが出てくるのは
お前の心の中にそれがあるからだとよくわかったw >>852
崇めてるから 蔑む為にココ来てる自覚無い事が分かったwww プリウスセカンドって人は普通に結構いると思うぞ
小金持ちなら何かしらの高級車とプリウス家族がミニバンと軽とか結構あるよ うちも嫁子さんは50プリ
私は外装完璧アルトエコなワークスw セカンドカーのつもりで買った軽の方が出番が多くなるというのは別に珍しい話でも無い。 >>844
三型落ち営業アルトでも乗ってるのかな? 軽増車しようと思うんだが、本当に120余裕で走れるのか信じられないな
メーター読みで120だと実測値で108キロくらいだろうし 快適かどうかだろそれならNOだな
軽しか乗ったことのない人らなら前乗ってたのよりはましなんだろうがな
そういう人らは井の中の蛙大海を知らずされど空の深さを知るにならんとな
もっと情報だけでも広げようぜ井戸の中でもなw >>858
BE5 BP5 のレガシィ乗って来て 母親のN-ONEターボを走らせて思った事
確かに最高速等々は知れてるが 普段の足は勿論 長距離だって楽ちんな上に能力を使い切れて楽しい
もう 普通車卒業しよう・・・だった
今は現行ワゴンRのステT乗ってるが サクッとメーター振り切るわ 長距離は余裕だわ 燃費は17を先ず切らないわ で満足してる
まぁ BEが350万 BPが380万 ステTが180万だから 軽自動車でもコノ値段だったら当然の能力と思ってる
四の五の言わずに試乗してみればと思う 新しいN-WGNのターボは多分グゥの音も出ない >>860
現行ワゴンRのターボ乗ってるが1人で乗るぶんなら
アルファードより快適だぞ >>860
お前というか個人の感想を押し付けたところで判断材料にはならんだろ
俺は原付から4Lまで乗ってるけど"今の"軽なら120巡航も悪くはない
コンパクト並に製造コスト掛かってるのも頷ける
結局は当人の捉え方が全てなのさ >>863
確かに 今の軽ターボの120キロで不満を垂れるなら
垂れる前に 自身が何に乗ってる どんな車歴か程度は述べないと説得力ゼロだな スレタイが紛らわしいってのもあるが
走行性能と主観の快適さの話題がごっちゃだな
まぁ、故意にごっちゃにしてるのも見受けられるがw したこと無いのにアレコレ述べる童貞君はお店に逝くべきw 2012年製EKワゴンでエンジンぶっ壊れそうな音聞きながら120km走行楽しいけどな。4WD4速。
今のターボ車ならそこまで性能差ないだろ EKワゴンならCVTしかないだろ?
ATとかオーバートップ5速なら余裕
どうすんだよ、3ATなんか >>868
>エンジンぶっ壊れそうな音聞きながら120km走行楽しいけどな
ドSだなwwww リーフの二日間モニターした
プロパイだと115までの設定だった
ロードノイズのみの静かさだった
ガタイデカイからグーマプ使うのが怖いくらいw
走行レーン制御が横風受けた時みたいに効くので
片手で指を添えるだけ&右足をAピラーに引っ掛けて肘載せ
横着の極みで走らせて思った
なんで 人間様が運転しなければ成らないのだ?
寝れないのは単に事故等の際の保証をメーカーがやりたくないだけだろ
免許不要の車に成れば ネット決済すれば車が自分で来るし
勝手に走らせておけば&どっかの駐車場で充電待機させておけば
駐車場のスペースも不要に成るし いずれ誰も個人所有しなくなるのが
そんなに恐いんか???って こんな人間様不要の車を作っておきながら思った
とは言え 満充電走行可能距離300キロ辺りで
新型のiが出て来たら考えても好いかもしれん ぶっちゃけ今スグには無理だよ
日本では一番進んでるプロパイも所詮自動運転レベル3ですらない
お前が思うほど自動運転に各メーカーは消極的じゃない
国も法整備進めてる最中だ
近いうちにそうなるから心配すんな MRワゴンて珍種の最終型なんだけど、NAで120は普通に出る。
後付けのタコつけたら120でも回転低い。
巡航で2500rpmくらい。
燃費も割と良い、高速なら20は超えるし。
やはりCVTは良いな。
軽だから高速料金が安いのも嬉しいところ。 >>872
期待してる!!
モニター後
今度のスカイラインのプロパイは手放しで自動で前の車を追い越します
って言われ
じゃあ いよいよ寝てても大丈夫ですね
と言ったら
それは 目をつぶっていたり よそ見してたら警告が鳴ります
と言われて 真面目にアホの域を感じた
自動運転しますぅぅ が 責任はドライバーですぅぅ
でオッケーなアホが買うんだろうなコレwwww
と素直に思ったよ ターボ軽なら動力的には十分120km/hも問題ないが
CVTとかで低回転で巡航できんとちと大変な。
36ワークスなんで100km/hで5速4000rpmちかく回るのは少々やかましい。
まぁ単車に比べりゃ安楽椅子だな。
結局何と比べるかだよな。
高校生の時原付で長距離ツーリング行った時行く先々で「にーちゃん根性あるね」とか
言われたがサイクリストに比べりゃ余裕すぎたし >>874
そりゃそうだよ
自動運転はレベル3からで日産のプロパイ2.0は2と3の間
いわば2.5ぐらい3じゃない
つまりはまだ運転支援で実際は自動運転ではない
まあ買う人はいると思うしメリットはあると思うと見る必要があるとはいえ
自分ではハンドル切らなくてもいい少しでも楽したい怠けたいのが人間で
それが少なからず技術を発展させる原動力になってるのは確かだからな >>874 >>876
日米はドライバー責任
欧州はメーカー責任
の法整備で進んでる上での甘えかもね ワークスAGSで4000回転だとメーター120キロだな。
トルクに余裕あるからもっと5速をロングにしても良いのにな。 ええな
ジムニー4000回転では100キロくらいだ 人気とか不人気とか騒いでいるのは都会の遊びグルマだけ
雪国ではみんな持ってる業務用車みたいなもん
騒ぐ価値もない >>878
ワークスですもの元気や頑張りのようなものが伝わってくることはきっと愛らしいことね
5速での総減速比は3.684
タイヤ周を1.7mとおけば120km/h走行でのエンジン回転数は4334rpm
120km/hでも瞬発力やエンジンブレーキをそれなりに控えさせている感じが伝わってくるわ
同じスズキでもスティングレーターボはまるで逆
その総減速比(オーバードライブ側)は同型他社CVTと比べても頭抜けて低いのよね
もっともオーバードライブ側は80km/h付近でしか使えない感じなのかしら 高速試しに乗って思うけどやっぱり軽ってトラックとか遅いから追い越しかけるんだけど力不足はあるよね
同じ80K〜120kの加速でも普通車とは大違いだから素早く抜き去ることが出来ないね
そういう点では快適さに欠けてるかなと言わざる得ないね 加速なんて車種によるだろ。
普通車でもターボ無しのタンク、ルーミー、パッソとかクソ遅い。
軽でもターボ積んだワークスとかワゴンRの方が速いかと。 素早く抜き去るのと、快適に120キロ巡行?とはちょっと違う話だと思うが。
アルトNAだけど、確かに素早くは抜き去れない。 >>884この間、東京から京都まで行って帰ってきたけど何の問題もないよ、新東名120キロ区間だって130で走れるし 大型トラックなんてリミッターで90位しか出ないんだから余裕で抜けるよ、120までは直ぐでるけど120からはさすがに踏んでも加速しない >>885
と言ってもアクアとどっこいどっこい
それが軽の限界 >>888
2Lクラスなら5秒で追い越しできるけど軽だと10秒はかかる 唐突に2Lクラスを出すあたり、フェアじゃないね。
いま日本で一番売れてるのは、1.5lのシエンタよ アルトターボRSが
軽で高速120km/hクルージングに
史上最高の車だったな >>891
アナタ 乗っている上で話してないよねw
この前 現行シエンタハイブリッドをトヨタレンタで3日走らせたけど
120キロ巡航すら苦しいローパワーで笑ったぞwwwwww
それに建て付けが悪くてアチコチ常にキシミ音がしてて
これで売れるんだから どんだけ試乗しないで決めてるんだかwwww
とテラワロタ
無理やり120巡航させてリッター20(半分は下道)走るのは偉いな
と思ったけどさ
同じ使用でもソリオのハイブリッドなら23は硬いから
計画性無しで夜のお仕事してる家庭向きだなシエンタと思ったw >>895
追伸
走行距離は2800キロでグレードはG Cuero
無理やり120で走らせたけど100で走っても足がヨロヨロで
コレに300万出す人って凄いよなぁぁwwwwってワロタ フェアとか以前の問題じゃね
そんなこと言ってたらコンパクトにもめっさ速いのあるしな
出てた三菱のEKので見た通りじゃん80から以降は明らかに糞加速じゃん
軽の中では早いので語るならコンパクトでも早いので語るといいよ
ぶっちゃけお話にならないから
軽でトップクラスの加速力持つのはワークスとS660このあたりだ
それですらスイフトスポーツに80〜の追い越し加速は倍ほど違うのはお察しだろ
スイフトどころかフィットwにすら及ばないよ 新東名、軽トラでも120キロで走ってるぞ!ベタ踏みかな?回転数いくら?多分燃費は恐ろしく悪いと思うよ >>898
キャリイMTの場合
5速での総減速比は5.125
タイヤ周を1.65mとおけば120km/hでのエンジン回転数は6212rpmね
同AT3速での総減速比は5.625
エンジン回転数は6818rpmにもなるわ >>897
おっしゃるとおり
でもね 経済的理由で買う人ばかりじゃないし
速さと広さと共に来る お・も・さ を嫌って
楽しんでる人には馬の耳に念仏だと思うよソレw キャストアクティバ4WDターボだが
100〜120の加速に不満は無いけどな。
普段乗ってる他の車と比較しても
BMW120iよりは明らかに遅いが
c27セレナより良いんじゃないかと思う。 いろんな意味で軽自動車と比較するコンパクトはせいぜい1000cc位かと思ってた。
スイスポ1.4ターボ、アクア1.5+モーター比較して遅いとか当たり前やろ。 >>900
それが言えるのはセブン160乗りだけだな
お前じゃないことは確か >>903
セブンなんて
バイクに比べれば
もとい カブと比べたって
乳母車に過ぎない
よって ワークスとセブンの差など
目くそ鼻くそに過ぎないだろwww キャストアクティバ4WDターボからキャストスポーツFFに乗り換えたけど、どちらも静かだし、ちょっとした追い越しや合流加速は満足かな。それぞれ安定性と乗り心地もキャラクター通り。 >>905
どちらも在庫限り販売となったのが残念だね うちの3ATエブリイ号もきっと7000近いだろうけどショートストロークエンジンだから長時間航行も多分平気
それでもベタ踏みまではいかない >>904
代弁下さりありがとうございます
バイクはGSX-R1000ですが セブンの様な
エアコン無し オーディオまともに聞けない
雨風まともにしのげない 速さはバイクに遠く及ばない
そんなのを持つ等 絶対にありませんw RX−7の時の120キロは片手運転だったけど、23アルトの120キロは全身で路面状態をキャッチしている自分がいる
感覚では7のリミッター作動スピードより怖い、前輪駆動なのにな RX-7はぶっちゃけメーター読み120kぐらいじゃ軽の60kぐらいの感覚だな
怖くなるのは200超えたあたりから視界がめっちゃ狭くなってくる別世界に入る
それでも安定感はあるけどな FDで250キロより 旧型アルト・ワークスて150キロ踏む人を数倍尊敬するわぁぁ 軽いと速いだろうけど、ちょっとしたことですっ飛んで行きそう 昨晩
CVTはトルクでスピードを載せる
と分かってたいたけれど
3000でヌウアをサクッと超えて
メーター壊れた!?と焦り
同行シビックRで併走確認した。。。
ヌアエを少し超える位だった
→スティングレイ・ハイブリッドT FDじゃメーター読みはともかく実測250も出ないでしょう
そもそもあの頃の国産スポーツカーは今のニュルあたりでテストしてるスーパースポーツと違って国内テストコースでせいぜい180とか200までの速度域の操安性しかテストしてない オレのFDはデジタル速度計がリミッターカット付きでマフラー交換のみだったけど、メーター読みで239までは
出したことがある200くらいから惰性で加速する感じ、直線が長ければもっと出た
怖いのは180以上になると急激に直進安定性がなくなって来る事だな
脚周りやらないとノーマルでは危ない >>917
GDインプレッサ乗ってた頃 仲間のFDと乗り換えて高速走ってから 仲間を尊敬する様に成ったわ。。。 確かにジムニー乗っていると、つい道を外したくなる。 ジムニーは先を読んだ加減速が必用だから、運転が上手くなるんじゃね? 軽いと速いけど安定性は無くなる
レース車両はダウンフォースで地面に押し付けてる
1トンはないと110キロあたりから死ぬ気で出す感じになる 現行ノーマルワークスでリミッターまで出すが
高速域のレーンチェンジとかクイック感はでるな
慣れてない人だと、ピーキーと感じるかも知れんな FD3Sで200とか出すとボンネットが浮いて生きた心地しない
多分設計ミスでエンジンルームに入った空気が下から抜けず行き場失ってる
あれじゃ熱害に苦労もする罠 ここでは嫌われがちなソニカRS乗りですが、100キロくらいまでなら燃費含めてそこそこ快適性もいいですね。
背の低いタイプにしては意外と重い(820kg)ので、それが高速走行でプラスに働いているのかもしれません
ただ、今ではN-BOXターボの方が高速流すには快適だと感じました、長距離でも全然疲れない 嫁のNBOXターボで初めて高速を運転、四人乗車で100キロで巡航したけどバウンド?サスが不安定で怖かった、一人乗車なら安定してるのかな? ちゃんと足を作ってあれば安定感あるだろうけど
FDでも200km/h台中盤〜だとノーマル足回りなら
とてもイージーではないと思うが。 マフラー、エアクリ交換、リミッターカットした初代フォレで214まではある。 俺のFDは初期型だったからリミッターから上の領域は路面の接地感はゼロだった
そもそも、直線でさえコーナーのような緊張感、しかも、フロントの接地感は少しある車だったが
リアの情報が薄いのと滑り出しが早すぎて、カートの方がマイルドに感じたくらいだった >>927
軽だしそんなもんだよ
むしろ1人乗りのほうが安定しない >>927
軽は複数人乗る前提の足回り
硬いのばかりはそのため
一人だと余計に不安定化する FDで200キロ余裕とかノーマルで乗ってないんだろ
あのカミソリみたいなハンドリングは頭おかしいって思った コーナリングマシン=不安定なハンドリングなの?
コーナリングスピード速めでも安定感がある車もあるの?
一般論としては速度が速い程比例して安定感は失われる方向だとは思うが。
(ただしフォーミュラマシンの様に超スピードでダウンフォースを作用させてコーナリング
する様な車は除く) ここの連中は殆んどが通ぶってるだけでネットで得た情報を脳内増幅した話してるだけだから気にしたら負けw S2000はベスモで高速道路でのインプレで直進性が良くないとドライバーが言ってたような。 直進安定性は、四駆>>>前輪駆動>>>>>後輪駆動
高速を限界まで踏み込むと安定性を体感出来るけど、普通はそんな場面はない
アルトバンの135/80r12タイヤで120超えると、その辺のスポーツカーより怖い
もっとも、あのグリップしないタイヤとタイヤがバーストするんじゃないか?って信頼感のなさが
一番原因なんだろうけどさ FDの頃の国産スポーツカーで200km/h以上の速度域でのハンドリングや空力、ボディ剛性まともにテストしていたのはニュルでテストしてたNSXやGT-Rくらい そんな高額車じゃなくても
スイスポが200km/hで
イグニスが170km/hで
アウトバーン巡航しても安定してて何ら問題ないって
欧州プロテストドライバーがよつべで実演で語ってる お前ら何で登録車の話になってんだ
120なんて今どきの軽でターボなら、軽トラとワンボックス以外なら
どれでも余裕だろ! いや、おれのha23vの3速オートでは普通ではない世界だけど S660が最強なんじゃねーかな
ワークスも直線はええと思う 高速なら車高低いほうが安定感はあるだろうな
快適性はあまり低いと圧迫感あったりスポーツカーなどは乗り心地は良いとは言えない部分があるから如何かな
安全に快適に高速を走りたいならミドルクラス以上の普通乗用車乗るのが一番だと思うよ スイスポやイグニスが
欧州120〜140km/h高速巡航で
乗り心地、安全性含めた評価で☆5なんだから
軽の場合、排気量のみならず、ホイールベース含めた車格の
問題だろうな。1000ccまで上げてAセグにしたら軽でも120km/h巡航で
極めて快適かつかなり安全になり得る 排気量よりまず自主規制をやめるだけでも違うんじゃないかな。 だな燃費どうなるかは知らんけど80近くはいけるし同じ型のエンジンでケーターハムのは
実際出してるしな
数十馬力でも上がればかなり違うとは思うけどな
ただ安全性も上げるためにはブレーキやらも4輪ディスクにするとかしないとな 3ATのミラバンだけど120巡航でも怖くないぞ
いや、エンジンの回転数が怖い
てか同車種の3ATと4ATだとどのくらいの差があるの? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。