高速道路120km/h走行が快適な軽自動車
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最高速度引き上げられたけど、そんな軽自動車はある? >>626
周りを見てごらん あんたのそんな性格を 皆さん蔑んで距離置いてるよ
日本では年間販売台数の半分以上が あんたの言うオモチャに乗ってるんだ
蔑んでるつもりが 蔑まれてるよwww >>627
40%以下ですが?
嘘ついてまでマウント取りたがるとかクソすぎ 安いから売れてるだけで、オモチャである事には変わりないな。 荷物も全然のらないから便利でもないだろ。独身野郎の場合は知らん >>616
真冬(暖房の消費電力と蓄電池の能力が・・・・・)でしょ。 おもちゃなら普通にスポーツカーだな俺は軽はあくまで主にコンビニの足かなおもちゃではない道具って感じかな遊び心は軽には求めない 月極駐車料にアップアップ
二台乗るなんてアリエネェ
何でも入れるから普通車一択
そんな自分より下が要る!
で軽はオモチャかwwww コスパに全振りして軽自動車選んでるのにターボ付き購入って馬鹿なのかなって思うよね 他人の選択理由を決めつけてターボ付軽自動車の購入を否定する奴って馬鹿なのかなって思うよね >>642
お前の書き込みしらけるんだよ毎回毎回
止まったレスを動かすために書き込んでるのに
お前が書き込む度に止まるんだよ
頼むよホント空気読めよ
ここお前と今時草生やす奴との二人のせいでよー これよこれこれこれで2日ほどこのスレは死ぬんだよ気づけよなあ ワシは日常で峠の登板を上がらなきゃならねえから、
全開でも時速30qしか出ないNAじゃ話しにならんのだよ
ターボは登板だろうが余裕の走り 車両重量900kg~1tもあるスライドドアの軽では、ターボが当たり前
かつてFF初期のカローラやサニーの重量は800~850kg、今のワゴンRやムーヴと同等
安全装備云々とは言え、最近のクルマの肥満化は甚だしい
CVTで小細工しても、登坂路で素性が出る 120km/hが快適ってスレなんだからターボ選択でおかしくないと思うけど、文句言ってる奴っ何? ターボつけても、走行性能、静粛性、安全性が普通車より低い軽自動車なんかが快適なわけないだろ。
快適と判断する基準が低い人以外 アルトバンやミラバンの車両重量600kg台の軽さでマニュアルならNAでもまあまあイケる
ピザデブじゃなければな >>653
ミライースはアトキンソンで高速道では意外と非力、ムーヴNAよりトロい位だ しかもマニュアルのグレードないし
とググったら今月に出るんだなw
これは欲しいかも
https://car.kurumagt.com/2015-es.html
ダイハツの低燃費軽自動車「ミライース」にターボエンジンや5MTトランスミッションを搭載するスポーツグレードを2019年6月頃発売へ。 650kgで最大トルク9.4kgで5MTかよ最高じゃないか
おそらくアルトワークスよりお買い得だろうし ミライースにスポーツグレード投入で
キャストスポーツは終了か とてもトヨタ様からのお許しが出ませんの
コペンを続けてるだけでもいっぱいいっぱいで >コスパに全振りして軽自動車選んでるのにターボ付き購入って馬鹿なのかなって思うよね
お前の経済状況なんざ知ったこっちゃないわなw
スレタイの通りの条件満たすには車両重量が軽いか、ターボしかない NA3AT乗りの俺にどうやって流れに乗れっていうの? >>657
KFをぶん回したら壊れるんじゃないか? >>668
マニュアルだと楽しくてレブリミット迄回してしまうと思う 高速道路で快適を求めるなら
軽自動車ではなくクラウンクラスを買うべきだな。
なんかあった時の人間のダメージを考慮するなら
高速を軽で走るのはリスクが大きすぎる。
(コンパクトクラスも軽と大差ない) >>670
安全性を考えるのであれば、現行の変な格好のクラウンなんかより先代のセンチュリーに憧れるな
ただ、車両は安いが俺の場合でかすぎで自宅にとめられない ターボであとはレグノ。
あのタイヤ、たいして静かにはならんが高速安定性はお見事。 ベストカーで高速120キロ化に対応したテストで軽(ekワゴン)、コンパクト(デミオ、ノートeパワー、あと1台忘れた)ミニミニバン(フリード、シエンタ)で
加速、エルクテスト、スラロームとかやってた。
普通車がなんでも上だと思ってる人には興味深い結果出たから買ってめよ。 >>679
確かに
只高速を重視した軽自動車向けのラインナップは無かったような >>678
コンビニで立ち読みした。
ワゴンRがWレーンチェンジではデミオ含むコンパクト以上の評価だった。
デミオガソリンMT 0−100 13.5とか俺のワークスより遅いとは笑 >>656
それおれが書いた希望的記事
何の根拠もないよ! >>682
現行ステTを買うにあたり
CX−3TD FITHF 同系統のターボ付き軽 アクアを試乗してステTにした理由は長距離を楽しんで燃費好く走れると思ったからだった
こうして比較を読んで改めてステTが異常なのが分かったwwww 所詮ネット上の根拠のない記事を鵜呑みにするITリテラシーのなさにびっくり
>>685さえ本人とみなすなんて愚かすぎる 仕事でエブリィ バン3ATで高速ガンガン走ってるぜ
おかげでどんな車乗っても快適だわ 〉〉687
普通車コンパクトがエルクテストでハイト系のワゴンRにも完敗だと負けてるようではアルトターボとかワークスなら話しにならないレベルの差かな?
もはや普通車コンパクトのアドバンテージは安全性くらいか (ホットハッチはとても買えないから見なかったことにしよう・・・) 5速マニュアルの軽自動車で、高速道路120キロ走行してみました!
https://www.youtube.com/watch?v=sW4PprLWI3o
スズキ アルト 5速MT NAでも ここまで行けるんだ
ステア、安定しとるなぁ >>694
FのAGSだと52psで5速のギア比がさらにワイドになる 100キロ超えるとエンジン音よりロードノイズと風切音だな 俺の軽リミッターガクンって効くくらいで
120なんて楽勝やぞ 120km/h走行が「快適な」だ
出る出ないの話ではない 最低でも120km/hで2000回転ぐらいじゃないと快適とはいえんなぁ 私の旧プレオ790kg46馬力でも120km/hまでは出る
4輪ストラットと重い車重で、ある意味快適巡航 >>701
プレオだと5000rpm近く回ってるかな
この四気筒エンジンのもっともレスポンスが良いところで
そのあたりから排気音も良くなってきて
なかなかヤル気になるです >>701
120km/2000回転で走れる軽を教えてくれ!
普通車でもなかなかないと思うぞ スズキ ワゴンR 5MT NA
5MT軽自動車で新東名 最高速度120キロ区間【スズキ ワゴンR】
https://www.youtube.com/watch?v=cedauhT5sio >>1だけどスレタイ快適なじゃなくて余裕なにすればよかった ワゴンrは、120kmで2500回転だな。
空気抵抗のせいで3000ぐらいになるけど、それでもエンジン音は静か。
昔乗ってたモビリオは100キロ3500回転で糞煩かったな。 >>707
次スレはそんな感じで宜しく
120km走行のアレコレみたいなのでもいいです
タイヤの事とかサイドバイザーの風切り音対策とか >>701
120km/2000回転の軽自動車まだ? 高速の速度制限も上がった事だし、スレタイのスピード上げて135kmで快適な車なら120kmで余裕あるんじゃない 自分はギヤ比が小さくて回転数が落ちてしまうよりも
ある程度はトルクが出てレスポンスのいい回転数で走る方が好きだね 軽自動車はショートホイールベースにナロートレッドにチワワの心底みたいなエンジン
快適とは無縁の車 >>716
そんなのねーよw
120km/hを快適に走りたかったら最低でも2000ccは必要だわ 排気量では無くて、車体でしょう。足回りを含めたボディ >>716
4,000rpmで240km/h
男のマロンだな あのさ 660の三気筒と1000とか1500当たりの四とか三気筒じゃ ピストン・コンロッド・クランクと1気筒辺りの重さにノイズに振動にと違うのは今更言うまでもないよね
単に2000回転で とか言ってる方はエンジン触った事も内部構造も分からずに言ってるの?
内のステTは120で2300当たりかな 登りで3000当たり エンジンノイズやハーシュネスは嫁のアクアより遥かに静か 今の流れは、ただ単に逃げた>701への当てつけだろ エンジンノイズなんか同一車種でもグレード違ったら違うだろw 別に>>701も
「120km/h 2000rpmの軽自動車がある」とは書いてないけどね 701は最低でも120km/hで2000回転ぐらいじゃないと快適とはいえんなぁ
最低でも120キロ2000回転って書いてるけどね
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