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高速道路120km/h走行が快適な軽自動車
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2019/03/01(金) 21:18:35.03ID:OfN8SQ2A
最高速度引き上げられたけど、そんな軽自動車はある？
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2019/03/01(金) 21:51:43.33ID:/KifDjHJ
>>1
静岡県の新東名高速道路と岩手県の東北自動車道のそれぞれ一部の区間で、最高速度を時速120キロに引き上げる試験的な取り組みが始まりました。

この区間ではおととし、最高速度が試験的に時速110キロに引き上げられましたが、交通安全上、特に支障はみられなかったとして、さらに10キロ引き上げる試験的な取り組みが１日から始まりました。

このうち、新東名高速道路の新静岡インターチェンジと森掛川インターチェンジの間のおよそ50キロの区間では、午前10時に規制速度の標識が「120」に切り替えられました。

この区間にある藤枝市のサービスエリアでは、警察などがチラシを配って、取り組みの周知と安全な走行の呼びかけを行いました。

運送会社の50代のドライバーは「車の流れがよりスムーズになるのでよいと思うが、運転には十分気をつけたい」と話していました。

一方、東北自動車道の盛岡南インターチェンジと花巻南インターチェンジの間のおよそ27キロ区間でも、規制速度を示す電光掲示板が「110」から「120」へ切り替わりました。

この区間の紫波サービスエリアでは、警察や東日本高速道路の職員らがチラシを配って注意を呼びかけていました。

ドライバーからは「急いでいる時には助かる」と歓迎する意見のほか、反対に危険や不安を感じるという声も聞かれました。

岩手県警察本部高速道路交通警察隊の吉田孝夫隊長は「従来以上に警戒を強めて、事故の発生を抑止したい」と話していました。

２つの区間での試験的な取り組みは１日から１年間で、安全性などが検討されます。

ＮＨＫ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190301/k10011832771000.html

>>1、あくまで『試験的な取り組み』な、正式になったわけではないぞ。
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2019/03/01(金) 23:42:04.75ID:L5NKzl2s
ソニカはツーリング仕様にした本気の軽だったが、マニアにしか受けなかった。
車高が低くて2人での長距離走行を前提に設計されてる。
もう2度と出てこないだろう。
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2019/03/02(土) 13:39:37.87ID:/Edh3b9c
軽で高回転で連続運転とか凄い疲れそう

軽の高速ツーリング仕様なら
足回りを直進重視にして
クルーズコントロールだけでアクセル踏まない
その位やらないと事故りそう
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2019/03/02(土) 21:53:27.36ID:5/cKcodt
アルトワークスが6速あればねぇ
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2019/03/03(日) 01:16:48.24ID:IptT6Tia
ワゴンRの現行ターボだと
１２０は平地で２８００位
登りで３５００辺り
社外クルコン着けてるが楽にこなすよ
メーター振り切って加速するしw

リジカラ
レイルのアンダーガード(別名整流板)
同パフォーマンスバー
と共にアライメントでゼロトーに
エーモンの静音計画を幾つか

この前　ＣＸ−３乗りに貸したが
今は下取りしてＮ―ＯＮＥのターボ
装備無いリッターカーや普通車より
メーカー競争激しい軽自動車が
お得なのは販売台数が語ってる
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2019/03/04(月) 07:05:33.36ID:iq4VMvZR
そもそも一般道でもメーター読み140で走ってるが。
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2019/03/04(月) 08:48:12.07ID:W38VFjvp
アルトターボRSやね。
最近の軽はたいがい120キロ出るけど、その上での安定性とか乗り心地とかを考えるとそうなる。
あの車は高速巡航用のクルーズ軽だわ。
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2019/03/04(月) 14:35:33.09ID:63SVk0GN
180キロ出るわ
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2019/03/04(月) 19:33:06.48ID:e77RLCmS
アルトターボRSってATのみだった様な
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2019/03/04(月) 19:36:54.35ID:zbbjdXBQ
ワークスAGSで走ってきたけどレカロも相まってメーター120巡航は余裕。
回転数は約4000だがエンジン音はほぼ聞こえずロードノイズが気になる。
なぜか追い越し車線で抜こうとすると走行車線の普通車がスピードアップする珍現象多数発生。
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2019/03/04(月) 19:54:14.00ID:7MsyH0sl
スズキ、アルトターボRSは、

ギアは5速AGSで、ATとMTのモード切り替えが出来ます。
エンジンは660ccターボエンジン
足回り、ボディが強化されています、硬い
タイヤはスポーツタイヤ

メーターは140km/hが上限ですが130キロくらいでリミッターがあり
リミッターまで加速します。
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2019/03/04(月) 22:02:43.64ID:dq6hC3We
わいのキャリィは１００キロしか出ないので最高速１２０キロ引き上げ反対
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2019/03/05(火) 12:30:27.58ID:r1XuXKR3
>>20
>>21
120km/hに快適なギアさえあればこいつらなんだけどねぇ
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2019/03/05(火) 21:18:59.05ID:Um1m/wrc
高速120標準になれば軽規格じたいが再考されるのでは？
実測で120だとメーター読みで約130になり現状のメーター140表示リミッター約134だと余裕なさすぎる。
120巡航を視野に入れギア比もワイドになるとすれば排気量アップか自主規制の64馬力撤廃しないと厳しい。
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2019/03/05(火) 21:40:42.50ID:OdKJKJ+9
軽自動車向けに、高速道路の速度上限規制が、約20年ぶりに復活するわけですね。
こんどは100km/h上限かな？
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2019/03/05(火) 21:43:42.68ID:V2hpOCvl
高速道路では上限が時速120kmだとしても、長距離トラックなどが時速90kmくらいで走っているので問題無い。
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2019/03/06(水) 16:13:42.69ID:A44iw6oY
実際　公称６４馬力でトルク１０キロ超えし　車重８００〜９００辺りなら　リミッタ解除で１６０キロは余裕で可能

ＮＡでクルーズ１２０は辛いけどターボならセッティングをキチンと行えば燃費も１８は射程範囲と思う

足のセッティングとタイヤをクルーズ寄りにすれば１２０制限は余裕でクリアするよ
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2019/03/06(水) 20:09:22.84ID:6ggZFqJ6
up!乗ってた時期あって今ワークスだからそれはわかるけどギアレシオの関係で高速はうるさいし燃費伸びない。
up!脚周りはやっぱ良くできてるし130巡航でもリッター18くらいは走ってた。
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2019/03/06(水) 21:40:24.57ID:nWchobo8
2012年くらいのアルトで試験区間で120近く出すけど問題なし。NAだよ。軽を見てムキになって150とか出してくる普通車の奴いるけど相手せず。
アルトは安いのにかわいいよ。気持ちよく走るにはオイルが大事な。
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2019/03/07(木) 20:53:20.08ID:CmU9KNFL
軽でもターボモデルは割と燃費良くて、NAモデルは悲しくなる予感がする。
ハイトワゴンのNAモデルが、地雷化する予感ｗ
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2019/03/09(土) 08:43:27.56ID:nHUk2Npv
うるさいエンジン音我慢してまでスピード出す必要あるの？スピード出したいなら普通車買えよ
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2019/03/09(土) 14:10:55.35ID:luYH0KJz
現状の最適解はハイトワゴン系のターボ車か？
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2019/03/09(土) 19:42:00.58ID:TvSeXoFW
ハイトワゴン系は操縦安定性だめだろ
アルトターボ、ワークスでAGSが最強なんじゃね
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2019/03/09(土) 21:05:07.79ID:DM0e3yC3
たとえ120km/h余裕で走れても、狭くて居住性が低ければ快適ではない。
かと言って全高1.800mm前後のハイトワゴンハイトワゴン風の高速道では快適に程遠い不安定さがある。
そう考えるとワゴンR、ムーヴ、N-WGN辺りのターボ車が比較的快適だと思う。
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2019/03/10(日) 00:30:47.51ID:7ExPGbdJ
軽を買う理由が燃費や維持費が安いからっていうのであれば
わざわざ高速を使う必要は無いのかと思う
最近の軽は中古も新車も価格が高いから
時間的な理由なのであれば中古の安い普通車を買った方が良い
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2019/03/10(日) 00:51:07.21ID:fJkldVhT
>>43
エンジン回転数でNG
ハイトワゴン系のターボ付き上級モデルのほうが快適なんじゃないか？
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2019/03/10(日) 01:27:40.18ID:s/Kc8eWr
新型デイズハイウェイスターが最強になる。
プロパイロットに特殊なシート、高い遮音性を確保している
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2019/03/10(日) 06:50:57.75ID:pdPN7zdG
慣れだよ。
昔は軽でぶっとばしても平気だったけど
普通車に乗り出してからたまに軽に乗ると
よくこんなもんで飛ばしてたな…と思う。
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2019/03/10(日) 13:02:02.20ID:FClTVIq6
軽でもターボ車であれば、高速120くらいで普通に走るでしょ。

後は運転手の腕次第だよ！
後ろから早い車が来れば、避ければいいんだよ。
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2019/03/10(日) 16:12:17.90ID:dBiyA3oV
CVTの回転数低いのは無負荷だけで一時的に120キロ出せても巡行は厳しいだろう。
国産のコンパクトはしょぼいから同等かもしれんがUP!とかと比較すると安定感とか別物で日本では問題あるが140キロ巡行とかも普通に出来る性能と燃費がある。
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2019/03/10(日) 16:32:45.28ID:FClTVIq6
120キロになり快適な走行とは言っても、大型トラックなどはその規定には関係ないんだから、結局はトラック系を抜かすたびに車線変更ばかりしてても気分的な快適な走行とは言えないが。
ずっと追い越し車線走ってても違反なるし。
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2019/03/10(日) 16:40:54.19ID:TmSwpn6U
>>45
軽自動車は高速料金も安いのだけど、そこは無視するのね。
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2019/03/10(日) 20:22:11.54ID:s3oxprml
会社の車のミラだとアクセル結構踏み込んでないと120なんて維持できない。軽自動車なんてどれも大体同じだろ。たぶん
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2019/03/11(月) 08:20:25.49ID:cgm3GdT0
ターボ付き6ATの軽ある？
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2019/03/11(月) 08:51:04.44ID:bZ+UFerX
ハスラーは、足回りが悪いから高速走行が危険。ショックアブソーバーが不安定
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2019/03/11(月) 10:38:02.67ID:1THxWxuX
ムーブとN-WGNの非カスタムターボお勧め
重心もそれほど高くなく室内もそこそこ広くて価格も安い
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2019/03/11(月) 11:22:28.87ID:9O5kRhNW
>>65
ターボがないときつい（無理とまでは言わずとも）だろ。
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2019/03/11(月) 12:18:00.36ID:5EifUZAy
これがアスペですか
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2019/03/12(火) 09:45:20.33ID:H0/TS4D7
120キロは出るが快適な軽は無い
新型の軽でも今までの古い軽よりは快適だが、街中でも快適ではないじゃん
売れているnボックスでも横風でフラフラw
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2019/03/13(水) 05:47:00.61ID:JWTLt6L0
AGSのワークスで120キロ区間走ってみたがアクセル全開を100とすれば20〜30くらいのアクセル開度でメーター120キロ維持できる。
まあ快適ではないがリミッターまでは余裕。
メインの9ATのだと120でも余裕で快適だな
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2019/03/15(金) 14:55:46.88ID:vyjxzRv5
新東名走っててN-one、N-wgn、アルトワークスは140km/h巡行してるのは見た。あとs660が160km/h前後出してるのも見た。
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2019/03/15(金) 16:50:42.19ID:ZKd9k3oU
今の軽自動車は
普通車並みに走れる軽自動車
ではなく
軽自動車枠で普通車作ってるから
１４０制限など無いのと一緒w
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2019/03/15(金) 20:25:13.16ID:JtF3vs0h
釣れますか？
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2019/03/15(金) 22:48:02.93ID:dBh54glX
S　S660 アルトワークス(ターボRS) コペン
A　N-ONE (ターボ)
B　ワゴンR (ターボ) ムーヴ(ターボ) N-WGN (ターボ)
C　N-BOX (ターボ)


あとは適当によろしく
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2019/03/16(土) 06:13:45.43ID:6Thmav5N
ん、何速あれば満足なんだ
まさかCVTの擬似7速とか8速を言ってるのかな⁉
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2019/03/16(土) 14:45:41.62ID:uNhBLxk1
乗ったことないからわからないがs660とコペンって静かなの？
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2019/03/17(日) 08:55:55.02ID:twrpR8gI
>>81
クルーズコントロール未使用で比べた場合という注釈がつくが
SS ソニカ（ターボ）を追加してほしい。

SSのソニカは格が違う。
全高が1470mmと低めで前後スタビライザー装備、ヒップポイントは550mmと低めで低重心に貢献している。
コペンやS660などソニカよりも全高が低くて低重心な車はあるが、室内のゆとりや静かさや乗り心地を含めた快適性ではソニカには遥かに劣る。
空力抜群の流線型で、他車よりも静かで滑らかに速度が出て、横風が強くても余裕綽々で走れる。
前席重視のパッケージングで運転席と助手席は、かなり後ろまでスライドできて足元も広いし、ヒップポイントが低めなのでヘッドクリアランスも案外ある。

弱点は出足が鈍い事と荷室が狭い事だ。
高速での追い越しなどの中間加速はそこそこなので、出足が鈍いのは巡航速度に乗ってしまえば関係ない。

SのS660とコペンは全く理解できない。
全高が低い＝快適ではない。
コペンやS660のようにヒップポイントが低すぎると、普通のヒップポイントの車と比べて、足に体重分散されるはずの負担が腰にかかるので、長距離高速運転はしんどくなる。
あと、この2車は2シーターという事もあり、ポジションの自由度が少なく長距離運転の際に厳しい。
S660はエンジンが後ろにあるので、エンジン音がうるさいし風切り音やロードノイズも結構ある。
コペンはS660よりは静かだが、ビシッと安定しているという感じではない。
両車ともにホイールベースが短く、他の軽自動車よりもスポーツカーらしさを重視してクイックな挙動なので、路面のうねりや荒れなどに弱く高速安定性は今一歩だよ。
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2019/03/17(日) 09:41:14.93ID:GT7NeuKu
現行しか表に書いてないからその辺は適当に加えてくれ
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2019/03/17(日) 09:41:19.76ID:srH1cbq8
タントで120キロは出るが快適では無い
100キロでもふら付きが増えるから、80キロ位までが快適に走れるスピード
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2019/03/17(日) 10:01:35.38ID:Tlf7xSyx
ホイールベース
ムーヴ　　　　　 2,455mm
ワゴンR　　　　　2,460mm
新型ekデイズ　 2,495mm
N-WGN　　　　　2,520mm
安定してそうなのはホンダのターボかな
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2019/03/17(日) 10:02:42.37ID:/I7w4UCF
前にSOHCのR2乗って居たけど加速性能は言わずもでゆっくりだが
100-120km/hで巡航しても車体は意外に安定してて騒音も思ったほど悪くなかった。
タコついてなかったけどCVTで100km/hで3000rpmはきっていたと思う。
今乗ってるのが現行ワークスなんだけど加速性能は格段上だし
4速でリミッターまで当たるくらいで動力性能は十二分なんだが
高速域ではR2よかフラつくな5速100km/hで4000rpm弱なので静音性の低めな
アルトボディってのを差し引いても煩目でオーディオ大きめかな。
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2019/03/17(日) 10:06:42.28ID:t5KMIUAR
120キロ巡行で普通車のミニバンでも厳しいかもね。
日本車だとCVT多いしそもそも厳しいな。
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2019/03/17(日) 10:14:34.14ID:/I7w4UCF
CVTが優秀なので日本車は法定速度内の走行ではエンジン音は静かめ。
しかし今度は電車のモーターみたいのCVTの駆動音がって言う。
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2019/03/17(日) 10:14:36.49ID:Tlf7xSyx
回転数が低いのはスズキハスラーかなあ
副変速機が付いて変速比が広いジヤトコ製CVT7を詰んでるのは
日産三菱とスズキの一部車種だけど
その中でもタイヤ径が大きい
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2019/03/17(日) 10:23:29.18ID:twrpR8gI
>>93
120km/hでも静かで乗り心地が良いというのが快適なのか、乗り心地や静かさは劣るがパワーにゆとりがあって意のままに加速してくれるというのが快適なのかという評価基準が人それぞれ違うから難しい。
静かで乗り心地が良くて高速安定性が高くてパワーにゆとりがあるのが1番だけど、そんな車種はなかなか無い。
ソニカは安定感もあるし静かで乗り心地も良いけど、アルトワークスほどの弾けるような加速はしない。
アルトワークスは軽量ボディで弾けるような加速をして、高速の追い越し加速でもゆとりがあるけど、ソニカのように助手席の同乗者まで、快適に静かに乗り心地に不満を覚えずに移動はできない。
s660とアルトワークスは明らかにエンジン音がうるさい。
それをうるさいと感じるか、スポーティーで気持ちいいと感じるかによって評価も変わってくると思う。
ただ両車とも乗り心地が悪いのはハッキリ言える。
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2019/03/17(日) 10:25:57.13ID:52vwWiPq
アルトワークスが良いのですが、騒音、車体が軽すぎるが問題
5MTのギア比が低くて、5AGSならば５速でも回転数が低い

アルトワークス 0-140km/h フル加速、MTなので回転数が高め
https://www.youtube.com/watch?v=Orqr-87mHes

どのような視点から快適と考えるのかによって変わるだろう
スポーツ走行と長距離旅行とでは違うのだろう。
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2019/03/17(日) 10:26:16.41ID:6DMwF0g5
アルトターボRS乗ってるけど120キロ巡航は問題無く出来る。
ただ回転数が高くて余裕が無い感じだし、何よりロードノイズが煩くてとても快適とは言えないと思う。
快適に乗るなら静粛性とトルクが欲しい。
乗ったことないけど快適性なら騒音的にN-ONEのターボとかの方が良さそうな気もする。
>>96
確かに120となると非力だったり重量が重い普通車もしんどくなりそう。
でもVWのUPとかは快適なのかな。エンジンのスペックだけみると辛そうな気もするけど。
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