【スズキ】ジムニー JA22専用スレ【K6A】Part4
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でも正直言って
時々すれ違うと
11の方がかっこいいよねｗ そろそろスタッドレスの心配しなくちゃいけないんだけど、ブリザックの185/85 w979 ? トラック用 ? はどんなもんかな?。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。
そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 現行が4代目ということは
3代目はJBであって
1122などは亡き者にされてるのか（；；） 14.5万キロで白煙吐き出したからそろそろエンジン載せ替えかOH考えなきゃかなと思ってるんだけど、やった人は何万キロくらいで載せ替えした？
個体差とかいろいろあるだろうけど参考までに聞いてみたい スズキ JB64ジムニー2018年モデル
未使用車の数2018年モデル (470台)
燃費：－km/L
寸法：3395×1475×1725mm
中古車価格：180万円～416万円 近くのアリーナに
半年？1年？前から90万でずーーーーっと置いてあるけど？ >>526
SJ
JA
JB23
JB64
じゃないすか？ 初代（SJ20）は
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は
スタッフを務めるジャンニ氏と4代目である現行型 あぁそうｗ
SJ410／SJ413って11のことだったのね？
つまり22が亡き者に（；；；） 初代：LJ～SJ10(20)
二代目：SJ30(40)～JA12、22(JB32)
三代目：JB23(33～43)
四代目：JB64(74)
じゃないの？
22が亡き者ってどゆこと？ どなたかH7年式ja22 3ATのO2センサー純正品番を教えて下さい
ダイアグにてO2センサーの故障が確認された為、パーツを探しているのですが、
NTK製OZA666-EE1とOZA496-EJ1の2種類どちらも使っている方がいて、
前期と後期で異なるのか、
前期型はOZA496-EJ1に適合が有ると思うですが、確証が得られないので質問させて頂きました >>537
分かりづらくて申し訳ありません
パーツ代を抑える為にNTK製で検討していました
見せて頂いた品番で調べるとエブリィ用ででますね
私としとは、前期品番が18213-64D、後期が18213-83CA0かと思っていたのですが
混乱してきました ごめんなさいF6Aを見てました
こっちのリストに訂正させて下さい
https://i.imgur.com/mTJQskQ.jpg
統一先品番18213-64D11
JA12/JA22(1型)3版パーツカタログなんだけど
なんか番号があわないですね…はてさて 確かにネット部品屋で調べて見ると品番18213-83CA0ですね
手持ちのカタログが古いのかもしれないです
申し訳ないです。 あ、前期か。
18213-64D10、18213-64D11
ですね、度々失礼しましたm(_ _)m >>542
ご丁寧にありがとうございました
私のはH7年式で前期になるので、18213-64D11で良さそうですね
すっきりしました
本当にありがとうございました 俺が高校2年の時、親父がJA 22のパノラミックを発売前に予約して新車で購入した。
担当者曰く県内の登録、第一号車ですとの事でした。
3年生になって免許を取りに行き、仮免の頃は親父を隣に乗せてこいつで田舎道を走りまくった。
新車で購入して25年位になるが、今でも実家で親父の愛車として暮らしている、走行距離はたったの45000キロ位か、普段は軽トラに乗っており週末位にしかジムニーに乗っていなかったと思う。
フルノーマルだがメンテはしっかりしている為、エンジンは今でも好調だ、今は都会で暮らしているがいつか実家に帰る頃にはこのジムニーを受け継ぎたいと思っている。 2インチくらいリフトアップにでかいマッドタイヤを履かせようよ
どノーマルもいいんだけど
わっ短足ｗｗって思うｗ
何か能力生かしきれてない感じｗ 街中向きの22だとノーマル高でもおかしくはないと思う でもやっぱ
津波台風とかでがれきの山を乗り越え無きゃならないとき
上がってた方がいいだろ？ 因みに俺の娘と息子（まだ中3と小6）には、実家に帰る度にジムニーに乗せてる。
免許もＭＴで採れと言い聞かせてる、代々受け継ぐつもり。 しかし中古相場が値落ちしないね、低走行のノーマルなんてその内当時の新車並みになるんじゃないの？ >>550
22までのジムニーは旧車として生き延びるだろうね 旧車はヨタやンダみたいに無慈悲に部品供給が終わって専門店でやっと修理するのが旧車よ
JAジムニーみたいに素人でも修理できるくらい潤沢な部品供給があるのは只の中古車 >>552
オサムチャンが逝っちゃったら部品供給も終わるんじゃないかなぁ ジムニー継続してきたのは修ちゃんの判断が大きいからな。
凡人はちょっと売れないとすぐに製造止めるからな ＞＞548
いーねー
そこいらのクルマじゃ、そうはいかないもんね
ε=(っ*'з')っ LJ10が日本自動車殿堂の歴史遺産車に選定されたってニュースが 今日出たジムニースーパースージーに
JA22のミニ特集ある 最初は調子良かったけど
ここのところずっとドッカン3ATで
まぁ仕方ないなって乗ってだけどw
マッドタイヤの空気入れたら
ほとんどなくなった www
バルブがくにゃくにゃで漏れるから圧が合ってるかわからないんだけど
こんなもん？
ついでながら
ハブクラッチ？入れて2駆で高速で走ると
ゴワンゴワン言って車がばらばらになりそうだったのも
だいぶ収まった気がするw 何とか工夫して
圧をキッチリ合わせるべきか
このまま放置すべきか
お悩み中w
だって圧がキッチリ測れるようになるまで
ずいぶん圧が漏れると思うからw シート取り外しとかの改造(？)しないでソロ車中泊している方、いらっしゃいますか？
助手席に寝袋だけだとキツいですよね
寝るためだけに一人用テント張るのもなぁ リヤシート外して貨物登録にして、車中泊仕様にしたら?。 >>561
https://i.imgur.com/uTYaqJ4.jpg
山用のエアマット敷いてその上に寝袋広げて寝てる
ラゲッジに段差埋めはAPIOのフラットデッキ 561です
シート倒しても寝るのが辛く、段差を埋めるアイディアとか欲しいなと思いました。
アピオさんのHP見に行ったら、フラットデッキの適合するのは無さげでしたが、登山マットとかタープの記事が参考になりました。
ありがとうございました。 おお、ローコットというものがあるのか
初めて知りました
でも、脚でシートに穴あきそう
担架みたいので良いのかもなー
車中泊用のマットってのもあるんだね
空気抜き用のバルブとかあって、良さげ 11はキットが売ってあるよね
12、22も作ればいいのに 車中泊はともかくとしても、荷物も大して積めないからパッキングに工夫しなくちゃだし、乗り心地も燃費も悪い上に真っ直ぐ走らなくて90㌔巡航も辛いし、だから長距離も辛いし
移動すること自体が楽しいみたいな、バイクツーリングとかが好きな人向きの、ドMなｵｲﾗに最適なクルマですわ パーツの型番のやり取り見て思い出したんだけど、型番の後ろ５桁にはどういう意味があるんかな？
昔パーツ注文するときに71C00と71C10で気になって調べたけど、結局分からないままで少し気になる そろそろスタッドレスに交換された方も多いと思いますが、空気圧はどの位にしてますか? 自分は2kにしようと思ってるけど高過ぎるな? 変磨耗しなくちゃいいんだけど。 スタッドレスにすると、燃費がてきめんに悪くなるよね
地元じゃ冬は四駆いれっぱになるからハンドルも重いし
冬が辛いな 二駆／四駆は路面に雪があるところと無いところで小まめに切り替える 橋の上だけ凍っていて、油断して2駆でアクセル踏みすぎて対向車線の欄干に激突した事あります
ジムニーはホイルベース短かくて、FRでスピンし易いから皆さんも気を付けてくださいね 四駆で走っててアクセル戻した時に異音出るんだがペラシャ逝ってるかな？振動は無いんだが そういえば、新規登録のジムニーの車高上げって、突入防止装置とかの関係でめんどくさいらしいね
どノーマル派のｵｲﾗには関係ないけどさ よくわからないんだよね
初年度登録の時期なのか、製造の時期なのかとか
H27年式からダメとか
意見違う人もいたり
ja22は関係ないから真面目に調べてない(ごめん) ﾍﾞﾝﾂみたいに
横から来ると
ﾋﾟｮﾝって背伸びするようになったのか？ 平成27年7月以降は700mmまで、令和3年9月以降は600mm以下で、それを超える場合は突入防止装置が必要になるんだとか
で、この手の規定は殆どの場合製造日が基準になるからJA系は関係ないはず どノーマル車なのに交差点の真ん中で横転した事のあるｵｲﾗは、恐ろしくて車高ｱｹﾞできないわ(自業自得) 台風の日にでも乗ってたんか？
5インチ上げてるが普通に運転してりゃ横転なんてしないわ 2インチうｐにでかいマッドタイヤトレッド幅そのままだが
どんなにやったら横転するのかってやってみても
なかなか横転する気配も出ないｗ
やっぱフレームで重心が低い？ ブラックアイスバーンでスリップして、路面出てるところで急激にグリップしての転倒
バイク事故で言うところのハイサイドみたいな(笑)
地面以外には何にも接触していないという奇跡(miracle！) 道路の真ん中でで、クルマごと転んだ感じ
車両保険も入れないクルマだから、呼んだ警察も事故扱いにしなかったしな(笑) ja22を新車で買った当時、「無理矢理コイルサスにしやがって、オフロード性能ガタ落ちじゃねーか」的な意見ばかり
歴代のジムニーで最高にかっこいいと思っていたのに、悲しい気持ちになったものでした
当然、クロカン好きの皆さんからは不人気車種の扱いでしたね
よって23に1票
織田裕二の青くて丸いｶﾞｲｺﾂジムニーには全く惹かれませんでしたけどね(笑) そしたらオンロードも23に負けますよね？勝てるのはレトロな外観だけですか、、、22欲しいなぁ 22か23で迷うようなら23にした方がいいと思うよ
JA以前のジムニーは、これじゃないとダメって人が乗るような車だと思う 度々質問してる者です
昔に130サーフの2.4Lディーゼル乗ってました。古い車には慣れてるつもりなんですが、23が無難なのかな。ありがとうございました。 見た目が好きなら22でもいいんじゃないの
オフでの性能はカスタム次第でどうとでもなるし ありがとうございます。22前提で考えていきます。
因みに1型は避けた方がいいんでしょうか？質問ばかりですいません。 1型2型問わず
リビルドエンジン載せ換え前提で考えた方がいいかも
いつ壊れるかビクビクして乗るより
精神的にいいよ。 そうですね、最初からしっかり手入れして乗っていたいですね。今風のおしゃれ22じゃなくて、汗臭そうだけどフルノーマルで大事に乗っていきたいです。ありがとうございました。 ja22はどノーマルで乗っても十分かっこいいと思う
丸いヤツとは違う(笑)
最近の四角いやつは、歩行者頭部保護基準とかいうのに適合させる為に仕方ないんだろうけど、カオが分厚いのがなー
ja22サイコー(異論は認める) 新型もja系みたいなスクエアな形状なんだけどフロントと各ピラーが立ち過ぎてる。もう少し角度をつけたほうが個人的には好み でも新型も
バンパー取ってリフトアップするとかっこいいよねｗ
目の下の斜めが勇ましくマッチしてｗ
純正バンパー付きだとあの斜めが極めてあざとい受け狙いに見えるんだけど
JBの後ろの窓の斜めのようにｗｗ
そこまで考えてたのか！
なのか偶然なのかは不明ｗｗ バンパー無いと顔細すぎてバランス悪いように感じるけどなー そーかー？
そこ当たらないようにしたのか！
ってスリムなところがかっこよく見えない？
JBのなんちゃって斜めとは全く違うとｗｗ ミッションATの22で時速80キロだとエンジン回転数はどれくらいですか？ ｵｲﾗのMTだと、4速4500rpm、5速3500rpmだけどATだとどうなんかねー
つか、ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ8500rpmからって、バイクみたいなエンジンだよね
好き(笑) 連投すいません アルミエンジンだとそんなに耐久性低いんですか？JB23エンジンもダメなんすかね >>606
下記ページによるとMT4速と同じなので>>607氏の書き込みより4500みたい
http://jimny.info/gia.htm
ちなみにJA11のATだと4000回転 え？3ATで100km/h巡行とかするけど？
6500rmpを超えてたかな？ 親切な方々に感謝でございます！ありがとうございます！
3AT で100キロは、、、(笑) え？平気だよ？
高速で50kmくらいの距離だけど
2インチアップにマッドタイヤ
径が大きいから多分110km/hくらい出てると思われｗ
直進性問題なし 110㌔巡航かー
高速度ではja22は真っ直ぐ走ってるだけでもﾁｮﾄ疲れちゃうんだよなー
90㌔超えると音とかもすごいしな
でも、そんなクルマの能力限界感を体感出来るところが好き(笑) 11と違いアルミエンジンと聞きましたが、高回転だと壊れませんか？
11の様にAT コンピュータは壊れやすいですか？
質問ばかりですいません 高回転で壊れるってゆーか、高回転型のエンジンなんじゃね？
f6aよりｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ化してたような
発売当時はカプチーノと同じエンジンつんで、四駆最速って言われてバカにされてたしな。クロカンのひとはそんなの求めてないから(笑)
つか、ワンメークレース用のカプチーノにジムニーのエンジン流用したりするみたいだよ？
耐久性がないって言われてるけど、ｵｲﾗはエンジン不調になったこと一度もないな 町工場で自称要所オーバーホール済み
エンジン載せ替え錆無しリペイントしたどノーマル
キングピン交換済みステダン付き
2年前に40万円
その後にインチアップ含めて30万くらい？
直進性全然悪いとは思わない
今のところエンジン他全く壊れる気配なし
高速の伸びは悪いが発進加速はとても良い
ターボラグというのがあるのかわからないｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
