【スズキ】ジムニー JA22専用スレ【K6A】Part4
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いつもの出た！
「2020年版 ジムニーJA22W 復活計画」
DIY レストア＆メンテの本
前年より進んだ 冷えてるとき
ハンドル右に切るとキュルキュルいうのは何？ JB64の納期が長すぎるから中古のJA見てたら64がダサく見えて来た
てことで22買うことに決めました 新型も悪くはない
むしろいい
でもデザインがJA系と比べても直角すぎる
前後ピラーとかフロントグリルの角度を少しだけ寝かせて欲しかった 俺、コロナ騒動が収まったら交換したヘッドライトの黄ばみ取るんだ・・ ブーストセンサーが突然ぶっ壊れたんだけど、ja22ってそんなもん？なんか原因ある？ ブースとセンサーってなになに？
ぼっくわっかんなーい 腰痛いのでシート交換したい
アルトワークスやスイスポのシート流用してる人いたら
感想聞きたいです 腰は痛くならないのだが座面を上げたくって
普通の座面シートに無圧クッションとバケットｗクッションをひいてその上をシートカバーで囲んでめっちゃいい感じ
でも何とかならんもんかのぉ
別にﾁﾋﾞとか極端に足が長いとかではないのだがｗ ステアリングギアボックスが逝って4万コース
壊れてはお金かけて直してを続けていくと
手放すタイミングをどんどん見失っていく感じがするわ… 何？この変なおばちゃん？
いつから前輪駆動になったの？
www.autocar.jp/firstdrives/2020/05/02/508224/ 運転席側にだけｗ純正ロングドアバイザー付けた
いいねこれｗ
換気しようと1cmも開けると
どばばばばって鼓膜が破れそうだったけど
そんなに直撃されなくなったｗ
速度にもよらないし開ける幅にもあんまりよらない
何故に運転席側だけかというと、左は壁にへばりついていたからｗ
その内付けるかもｗ ロングドアバイザーって普通のドアバイザーとどう違うの？ ｼﾗﾝｗ
また買い直すのヤだからロングにした
長けりゃいいだろってｗｗ 今日は結構強い雨だったが
このドアバイザーたまんねぇ ﾊｧﾊｧ オートハブというものを買ってみたのだが
あれって泥沼でズリズリ始まっちゃったらもうロックしないの？
それとも後輪が回ればロックするの？
一度泥沼でそういう目にあって
ﾔﾍﾞって
ドロドロになりながらロックして脱出したことがあるｗ はまってから慌てたｗ
そんなに深いと思わなかったｗｗ
オート来たけど適当につけてもいいのかな？ オート作戦止めましたですﾊｲ
確かにかかってるのか外れてるのかわからないｗ JA22ガンガってるやんｗ
news.yahoo.co.jp/articles/6780eae778eca896d6a816d30eb8008b14a33f4d レカロのSR-7Fの導入を検討しているんだけどサイドサポートとかは車内に干渉する?
入れてる人おせーて! 給油メーターの針が下についてから給油したら10l強入るんだけど仕様？ ところで
新型はドッカンターボ無くって詰まんないと言ってる記事があるけど
22でどっかん感じたことないけど
壊れてるの？
軽快な音出してて加速すごくいいんだけどｗ ジムニーでドッカンターボなんて歴代でひとつも無いわ 71だよなぁ
そーいや550ターボの車でドッカンじゃなかったのってあったか？ 平成9年式新車で買ったMTのコイツにずーっと乗ってる
ｵｲﾗも年取ってきて、もう早いのとか、大きいクルマには興味は無くなってきちゃったけど、たまにクラッチ使わずに回転合わせてｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞしたりして。ｶｺﾝｶｺﾝって面白いね
街乗りしかしなかったドノーマルなんだけど、今年初めてﾙｰﾑﾐﾗｰ型のﾄﾞﾗﾚｺにｶﾒﾚｵﾝとかいうﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄにポン付けのﾊﾞｯｸｶﾒﾗ付けて、車内灯の球をLEDに変えてみた
嬉しい
やっぱコイツはおもちゃみたいなもんなんだなーって、思った
チラ裏ごめんなさい
過疎ってるみたいだったから、ついね
平成9年式のﾑｽﾒが今年就職して新車購入の記念カキコ いいじゃないか
ただこれからも長く乗りたいなら変速時はクラッチ切った方が良いと思う >>497
いやそこはオレAT免許じゃないぜと言う自慢と
オレノークラでチェンジ出来るんだぜーと言う自慢があるわけで
>>494
で、自分は新車でジムニー 買ったと言う事と同じ年式で今年就職した娘と合わせ思ってシミジミ感じてるんだろうけど、ここはオレの個人的な何も根拠のない感想なんだけど、お前が買った時は新車だっただろうが、今や娘はもう中古だぞと、そっといいたい
ダメか？ 494です
みんなやさしいね
ﾑｽﾒもMT免許取ったけど、MT車の新車は選択肢がなくて断念
これも時代だね 娘さんはきっと新型新車旬の64ツートンジムニーを買って
「おとーさんのジムニーとお揃いだねわたしたちって仲良し家族だね(ﾊｧﾄ」って言いながら
22のフェンダーのサビ穴を突っついて広げてそう 最近後期型のマニュアル車を購入しました。
4躯の切り替えについて質問です。
4Hへの切り替えは80km/h以下の速度で操作可能だそうですが、4Hから2躯への切り替えも同じ速度で切り替えていいのでしょうか？ え？前期のマニュアルハブATでもそんなことできるの？ クーラー効きすぎて寒い
窓の開け閉めとクーラーのon・offくらいしか丁度よい温度を保つ方法が思いつかない ボディ色にもよるかもしれんが信号待ちや渋滞じゃ全然効かん クーラー効きすぎでエバポか何かが凍り付いて
全然効かなくなるって話を聞いたことがあるｗ
なんかそんな感じのことがあったのだが（最初は快調そのうち段々効かなくなるｗ次の日は全くおｋ）
そういう時はどうしたらいい？
１．切ってごーごー送風する
２．切らずに窓開けて外気導入ごーごー強風にする
３．温度を少し上げてごーごー送風する
４．あきらめて切って汗だくになる
４．その他？ >>509
1 切る or 5その他
凍りつき防止にサーミスタが付いている
凍りつき前にコンプレッサは一時停止、少し温度が上がったらコンプレッサ再始動、基本はこの繰り返し
もし凍りついたら空気の通り道は少なくなるので冷えはかなり悪くなるが、それでも氷の周り(エバポ外周)を通過してくるので全然効かないという事は無い
ので一応凍りつきとしたら(コンプレッサ)切って送風で溶かすのが有効
ではあるが、夏場のこの時期は空気通路(エバポフィン内部)を埋めるまで凍りつかせるほどのほどの能力は無いかと ジムニースーパースージー10月号に中古車のページがある
全型のジムニーの動向が載っていてJA22の人気が上がってる
次の12月号ではJA22特集もある 22は最近どこかしらで人気なのか？
家に置いてある部品取り用の22が欲しいって解体業者が3社ぐらい来たらしいんだが
1社は張り紙までしていったぞ でも正直言って
時々すれ違うと
11の方がかっこいいよねｗ そろそろスタッドレスの心配しなくちゃいけないんだけど、ブリザックの185/85 w979 ? トラック用 ? はどんなもんかな?。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。
そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 現行が4代目ということは
3代目はJBであって
1122などは亡き者にされてるのか（；；） 14.5万キロで白煙吐き出したからそろそろエンジン載せ替えかOH考えなきゃかなと思ってるんだけど、やった人は何万キロくらいで載せ替えした？
個体差とかいろいろあるだろうけど参考までに聞いてみたい スズキ JB64ジムニー2018年モデル
未使用車の数2018年モデル (470台)
燃費：－km/L
寸法：3395×1475×1725mm
中古車価格：180万円～416万円 近くのアリーナに
半年？1年？前から90万でずーーーーっと置いてあるけど？ >>526
SJ
JA
JB23
JB64
じゃないすか？ 初代（SJ20）は
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は
スタッフを務めるジャンニ氏と4代目である現行型 あぁそうｗ
SJ410／SJ413って11のことだったのね？
つまり22が亡き者に（；；；） 初代：LJ～SJ10(20)
二代目：SJ30(40)～JA12、22(JB32)
三代目：JB23(33～43)
四代目：JB64(74)
じゃないの？
22が亡き者ってどゆこと？ どなたかH7年式ja22 3ATのO2センサー純正品番を教えて下さい
ダイアグにてO2センサーの故障が確認された為、パーツを探しているのですが、
NTK製OZA666-EE1とOZA496-EJ1の2種類どちらも使っている方がいて、
前期と後期で異なるのか、
前期型はOZA496-EJ1に適合が有ると思うですが、確証が得られないので質問させて頂きました >>537
分かりづらくて申し訳ありません
パーツ代を抑える為にNTK製で検討していました
見せて頂いた品番で調べるとエブリィ用ででますね
私としとは、前期品番が18213-64D、後期が18213-83CA0かと思っていたのですが
混乱してきました ごめんなさいF6Aを見てました
こっちのリストに訂正させて下さい
https://i.imgur.com/mTJQskQ.jpg
統一先品番18213-64D11
JA12/JA22(1型)3版パーツカタログなんだけど
なんか番号があわないですね…はてさて 確かにネット部品屋で調べて見ると品番18213-83CA0ですね
手持ちのカタログが古いのかもしれないです
申し訳ないです。 あ、前期か。
18213-64D10、18213-64D11
ですね、度々失礼しましたm(_ _)m >>542
ご丁寧にありがとうございました
私のはH7年式で前期になるので、18213-64D11で良さそうですね
すっきりしました
本当にありがとうございました 俺が高校2年の時、親父がJA 22のパノラミックを発売前に予約して新車で購入した。
担当者曰く県内の登録、第一号車ですとの事でした。
3年生になって免許を取りに行き、仮免の頃は親父を隣に乗せてこいつで田舎道を走りまくった。
新車で購入して25年位になるが、今でも実家で親父の愛車として暮らしている、走行距離はたったの45000キロ位か、普段は軽トラに乗っており週末位にしかジムニーに乗っていなかったと思う。
フルノーマルだがメンテはしっかりしている為、エンジンは今でも好調だ、今は都会で暮らしているがいつか実家に帰る頃にはこのジムニーを受け継ぎたいと思っている。 2インチくらいリフトアップにでかいマッドタイヤを履かせようよ
どノーマルもいいんだけど
わっ短足ｗｗって思うｗ
何か能力生かしきれてない感じｗ 街中向きの22だとノーマル高でもおかしくはないと思う でもやっぱ
津波台風とかでがれきの山を乗り越え無きゃならないとき
上がってた方がいいだろ？ 因みに俺の娘と息子（まだ中3と小6）には、実家に帰る度にジムニーに乗せてる。
免許もＭＴで採れと言い聞かせてる、代々受け継ぐつもり。 しかし中古相場が値落ちしないね、低走行のノーマルなんてその内当時の新車並みになるんじゃないの？ >>550
22までのジムニーは旧車として生き延びるだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
